寶馬i3電動汽車主要性能

⑴ 寶馬i3純電動汽車怎麼樣

雖然寶馬i3目前的短板還是續航里程，但你不得不承認寶馬確實是把增程式這項技術玩到了極致。另外，寶馬i3的存在也絕對是一股清流，光是它的外觀和內飾設計就能吸引到不少人的目光，車內的乘坐空間以及儲物空間完全可以滿足2-4個人基本出行需求。總的來說，如果你對電動車的品牌和性能要求比較高的話，寶馬i3或許是一個不錯的選擇。

⑵ 寶馬i3續航里程多少公里

【太平洋汽車網】寶馬i3的續航里程大約是340公里，這是工信部給出的數據，在實際的使用過程中續航里程會更低一些，因為工信部都是在一些比較理想的條件下來測試續航里程的。

寶馬i3的續航里程大約是340公里，這是工信部給出的數據，在實際的使用過程中續航里程會更低一些，因為工信部都是在一些比較理想的條件下來測試續航里程的。

純電動汽車的續航里程會受到很多因素的影響，例如是否打開了空調，環境溫度，風向等。

寶馬i3是一款單電機車型，這款車的電動機最大功率為125kw，最大扭矩為250牛米。

這款車的電動機是後置的，所以這款車也是後輪驅動的。

純電動汽車的動力響應速度是更快的，電動機的動力輸出方式與一般的汽油發動機和柴油發動機是不同的。

一般的汽油發動機和柴油發動機需要達到一定轉速才可以輸出最大扭矩，但是電動機不需要。

將油門踏板踩到底，電動機就可以立即輸出最大扭矩了。

純電動汽車的這種動力輸出方式是更加適合在走走停停的市區道路內行駛的。

寶馬i3的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。

多連桿獨立懸架可以提高車輪的貼地性能，這樣可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了車子的操控性和舒適性也會提高。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑶ 寶馬i3這款全新電動中級車，各方面表現如何

這款車無論是動力方面、內飾方面以及外觀方面表現都很好，在同級別車型中算是很好的那種車型，值得推薦。

盡管寶馬i3是“油改電”車型，但寶馬品牌在駕駛控制性能和底盤調整方面仍顯示出深厚的基礎。但是，作為增程式電動汽車AITO問世M5在控制體驗和底盤感覺方面表現不佳。它比純電動車寶馬i3的電池性能和補能方法更好。配備雙電機智能四輪驅動系統，4秒加速性能也優於寶馬i3。

⑷ 寶馬i3試駕：百年車企的底蘊不要簡單概括為「油改電」

寶馬i3，這是寶馬在電動車市場開山之作的名稱。十年前寶馬創造了那款很經典的城市通勤小車，十年後i3停產，然後順理成章地切換到了3系的純電版上——這既是對3系的重視，也是對「i3」這個稱謂的重視。

而要是在高速巡航狀態下，平整的路面還是能夠感知到底盤的扎實和舒適。尤其是高速碾過路面接縫和減速坎的那種利落感，又讓你能夠感知到寶馬底盤的扎實和沉穩。

總結：

開下來，全新寶馬i3還是有彈有贊。

好的地方就是，它保留了一款BBA級別豪華中型車所有的一切，從產品到品牌，讓你覺得這就是一輛寶馬3系，只不過動力總成換成了電驅，性能還更好了。和特斯拉或者蔚小理相比，寶馬依然是最值得信賴的豪華品牌。

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【本文來自易車號作者駕仕派，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

⑸ 寶馬的純電轎車到底行不行深度體驗寶馬i3，值得入手嗎

在搞電動車這條路上，很多人或許不知道其實寶馬品牌算是「骨灰級玩家」了，因為早在上個世紀寶馬就造出了電動車。而了解寶馬 汽車 的朋友對「i3」這個名字肯定也不陌生，它也算得上是一代經典了。然而，時至今日，電動車的發展已經有了極大的變化，這個時候全新寶馬i3的到來，已經變成了後來者。而這，難免就讓人對寶馬造的純電轎車產生懷疑，它到底行不行呢？那今天，咱們就來體驗看看。

雖然是全新的純電車型，但寶馬i3仍舊保留了印象中寶馬車型的諸多特點，其中就包括經典的雙腎設計，雖然是封閉式的設計，但也能讓你一眼就看出來這是一台寶馬，當然，除了前臉的雙腎格柵，側面的車身造型以及尾部設計等，都能讓你很遠就看出這是一台寶馬。當然，除了這些極具寶馬元素的設計外，寶馬i3身上的 科技 、 時尚 元素也不少，尤其是能夠彰顯新能源身份的藍色元素便是隨處可見。除此之外，寶馬i3還使用了半封閉式的輪轂，這同樣是展示新能源車身份的體現。

不僅僅是外觀採用了寶馬經典元素+創新的新能源設計相結合，內飾其實也是一樣，進入內飾映入眼簾的當然是這塊師承寶馬iX的中控聯屏設計，尺寸很大， 科技 感也相當不錯，這一點就是純粹的新能源車特徵。但中控位置以及方向的造型還是經典的寶馬元素，這種新老結合反而有種獨特的韻味。

除了中控位置，寶馬i3比較創新的點就是換擋機構了，採用了時下流行的撥片換擋設計，啟動按鍵也為藍色，視覺上的效果挺不錯的，但說實話，我個人依舊還是喜歡經典的雞腿和水晶擋桿，或許那樣的擋桿人機工程學更好吧。

就視覺效果而言，寶馬i3的外觀內飾還是能夠給人留下比較深刻的印象，不過對寶馬品牌的車型而言，相信大家比較關心的還是它的操控，那在這方面寶馬i3的表現又怎麼樣呢？

先來看它的硬體，底盤方面，寶馬i3的底盤構成為前麥弗遜式獨立懸掛後多連桿式獨立懸掛的組合，這樣的組合在這個級別的車型中並不亮眼，不過它在調校上還是比較注重突出操控性。除此之外，寶馬i3還配備有空氣懸掛和後防傾桿，而這也讓它能夠擁有相對更高的操控極限。另外與傳統的燃油中型車不同，寶馬i3的動力電池被放置在車輛底部，所以它的車身重心會更低，這對它的運動屬性和操控性提升也有一定的幫助。

動力系統部分，寶馬i3則是結合了寶馬iX3的動力系統，使用了第五代BMW eDriver電驅系統和勵磁同步電機。現款車型為後置後驅的驅動方式，後置電動機擁有最大功率210kW，最大扭矩400N·m，就參數而言已經足夠亮眼。

而得益於電動機的強大扭矩輸出，寶馬i3的動力響應確實夠迅速，eDriver電驅系統也能很快識別駕駛者的意圖。官方所給出的0-100km/h加速成績6.2秒也是中上水準，直線加速能力沒啥可挑剔的。由於是電動車，所以寶馬i3並沒有像燃油車那樣會有發動機的「嘯叫」聲。為此，寶馬i3為了提高駕駛者的體驗感，提供了模擬的聲浪。不過就我個人試駕而言，在全力踩下加速踏板後，感覺聲浪反饋還是稍微大了一些，不知道大家能否接受。

除了模擬發動機的聲浪，寶馬i3的踏板也有所調整。為了給駕駛者營造出運動的感覺，寶馬i3的踏板踩下後有明顯的回饋，對普通人來說腳感有些偏硬。不過這種調整對駕駛者來說，掌握動力輸出和制動力都會更加精準。

轉向方面，寶馬i3的轉向力度跟寶馬3系以及部分運動轎車差不多，都屬於偏沉的類型。低速狀態下對女性用戶而言可能有些費力，但當車輛速度起來後，轉向力度也會隨之變化，也能帶來更好的操控穩定性。而這樣的設定，其實會更有利於車輛在極限狀態下的駕駛。試駕過程中，最明顯的感受就是車輛出彎後的那一瞬間，快速打方向盤後很容易做出甩尾動作，所以寶馬i3開起來還是相當刺激。

值得一提的是，個人覺得寶馬i3配備的電子系統還是有些保守的，在我體驗寶馬i3的過程中，打開DSC和關閉DSC感覺就很不一樣。關閉車輛DSC後，寶馬i3會變得相當活躍，輕松就能做出鍾擺、甩尾動作，尤其是甩尾，過彎的時候幾乎是收油就甩，原地漂移掉頭也是信手拈來，可玩兒性極高。

此外駕駛模式部分，寶馬i3提供了ECO、標准舒適和運動三種模式，前兩種模式都是注重日常駕駛的。輪胎方面，寶馬i3也是注重靜音舒適的固特異御乘系列輪胎。因此如果是常規模式下，寶馬i3會更注重日常乘坐體驗和舒適性。

智能駕駛輔助方面，寶馬i3跟部分新勢力品牌一樣提供選裝，而它可選裝的是自動駕駛輔助系統Pro，具體的功能包括了前向碰撞預警、緊急制動輔助、車道糾偏功能的預碰撞系統、變道輔助以及交通擁堵輔助的主動巡航控制系統。整體來看，輔助駕駛級別達到了主流的L2級。

探測環境的硬體部分，寶馬i3則是配備了8顆攝像頭（7顆為選裝）、12顆超聲波雷達和5顆毫米波雷達（選裝）。雖說不少駕駛輔助配置和智能化硬體都需要選裝，但整體來看還是達到了這個價位車型應有的水準。當然，在智能硬體和軟體方面，當前這個價位的車型配備都相當豐富，但真正的實力如何，還得看實際的駕駛表現。

而我們在實際體驗後，寶馬i3最大的特點就是穩重。打開車輛的自適應巡航、車道保持輔助等功能後，寶馬i3跟車行駛的節奏、加減速的時機把握都比較准確，車輛提速和制動都不會讓駕駛者感到不適，能夠減輕日常駕駛的壓力並提高一定的自信心。

相比之下，在實際駕駛過程中，個人覺得比較好用的還是寶馬標志性的50米循跡倒車功能。在一些復雜的單行道口會車，或者是狹窄的地下車庫需要退出等情況下，這項功能還是比較好用的。當然比較遺憾的是，這項功能也是需要進行選裝的。

總結：

綜合來看，寶馬品牌骨子裡的運動基因在寶馬i3身上還是有所體現，不俗的底盤調校、更沉穩的踏板和轉向，以及模擬發動機聲浪等做法，其實都能夠看出它在這方面做出的努力，實際駕駛後也能輕易挖掘到它的可玩性。而在駕駛輔助系統方面，盡管需要進行選裝，但它的整體表現仍舊達到了主流水準。因此寶馬i3的綜合實力還是毋庸置疑的，如果你想嘗試來自寶馬純電轎車的操控，寶馬i3確實值得考慮。

⑹ 寶馬i3是混動車嗎

對於一些汽車新手來說，每當遇到汽車問題，肯定會無所適從。在這里，我想介紹一下寶馬i3是不是混動車的問題。希望能幫助一些新手朋友少走彎路，更好的享受汽車生活的樂趣，給用車和出行都帶來幫助。好吧，讓我們言歸正傳。這是純電動汽車，不是混合動力汽車。寶馬i3是一款小型電動車。這款車搭載了170馬力的電機，最大扭矩250牛米。寶馬i3使用的是鋰離子電池。這款車的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。純電動汽車有很多優點。這類車的電機在運行時沒有不必要的晃動、振動和噪音，行駛時車內的安靜性更好。純電動汽車的動力輸出也更適合走走停停的城市道路。純電動汽車也有一些缺點。這類車輛的電池性能會隨著充放電次數的增加而下降。這種情況下，車主開車幾年後需要更換電池。純電動車充電速度相當慢，續航里程也相當低。純電動汽車的續航里程會受到很多因素的影響，比如溫度、是否開空調等。純電動汽車沒有發動機。自然，這類車輛的空調完全依靠電力。如果開車時開了空調，會影響續航里程的減少。純電動汽車的電池性能會受到溫度的影響。如果車輛在冬季使用，也會影響續航里程的減少。

⑺ 寶馬i3是混動還是純電動

這是 純電動 汽車，不是 混合動力 汽車。寶馬i3為純電動小型車，搭載170馬力電機，最大扭矩250牛米。寶馬i3採用鋰離子電池。這款車前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架。
寶馬i3是混動還是純電動
這是純電動汽車，不是混合動力汽車。

寶馬i3為純電動小型車，搭載170馬力電機，最大扭矩250牛米。

寶馬i3採用鋰離子電池。

這款車前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架。

純電動汽車有很多優點。這款車的電機在行駛時沒有過度的抖動和噪音，行駛時車內的靜謐性更好。

純電動汽車的動力輸出也更適合在走走停停的城市道路上使用。

純電動汽車也有一些缺點。這類車輛的電池性能會隨著充放電次數的增加而下降，因此車主在行駛數年後需要更換電池。

純電動汽車充電速度比較慢，續航里程比較低。

純電動汽車的續航里程會受到很多因素的影響，比如溫度、是否開啟空開關等。

純 電動車 沒有發動機，所以這類車的空調制完全靠電來運行。

如果在行駛過程中打開空鍵，巡航范圍將會縮小。

純電動汽車的電池性能會受到溫度的影響，如果在冬季使用，續航里程也會降低。
寶馬i3實際續航里程
寶馬i3的續航里程在340公里左右，這是工信部給出的數據。實際使用中續航里程會更低，因為工信部在一些理想條件下測試了續航里程。

純電動汽車的續航里程會受到很多因素的影響，比如空開關是否打開、環境溫度、風向等。

寶馬i3是單電機車型。這款車的電機最大功率125kw，最大扭矩250 Nm。

這款車的電機是後置的，所以這款車也是後輪驅動。

純電動汽車的動力響應速度更快，電動機的動力輸出方式也不同於普通汽油機和柴油機。

一般汽油發動機和柴油發動機都需要達到一定的轉速才能輸出最大扭矩，而電動機則不需要。

將油門踏板踩到底，電機就能立即輸出最大扭矩。

純電動汽車的這種動力輸出方式更適合在走走停停的城市道路上行駛。

寶馬i3的前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架。

多連桿獨立懸架可以提高車輪在地面上的性能，從而可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了汽車的操控性和舒適性。 寶馬i3是混動還是純電動 寶馬i3實際續航里程 @2019

⑻ 寶馬i3車質量好不寶馬i3車友深度測評

寶馬i是寶馬集團繼寶馬、 MINI 和 勞斯萊斯 之後的第四個品牌 外觀上整體來看，寶馬i3有一種獨到的設計感和未來感，為了營造一種寬大的感覺，寶馬i3採用了更為寬大的前風擋

車身側面，得益於電動車的設計，R19的四個鋁合金輪轂「懸掛」於車身的四角，這樣的設計也有利於增大內部空間

此外，在擁堵的城市中，剛過4米的車身使得寶馬i3無論是行車還是停車都可以游刃有餘

車輛內部採用的是極簡設計風格，可回收材料的使用、或淺色或深色的顏色搭配、多樣化的儲物空間設計等等，為我們打造出了一個有設計感且舒適的內部駕乘環境，確實前衛，甚至於我們在全新的大眾ID.4上還可以看到些許寶馬i3的影子

不過對於部分消費者而言，這樣的設計在豪華感和檔次感的營造上就顯得有些欠缺了

座椅方面，看上去座椅設計比較單薄，但實際的舒適性體驗還是不錯，4座的設定使得後排空間並不會顯得擁擠，同級別對比的話，空間優勢比較明顯

值得一說的是，後門的外開把手位於B柱內側，需要先把前門打開之後，才可以開啟後門，這樣的設計確實新穎，但是如果是朋友上車，可能就會有些摸不著頭腦了

並且，對開門的設計也使得後門尺寸較小，後排乘客的上下車體驗不佳

配置方面，寶馬i3標配6氣囊，此外，多功能方向盤、胎壓監測、定速巡航、自動駐車、上坡輔助、電動天窗、前排座椅加熱、電動外後視鏡、自動空調等基礎的安全性配置以及與舒適性相關的配置都有配備，對於實用性取向的消費者而言已是夠用，但是如果你想體驗更豐富的智能網聯的額功能的話，那寶馬i3或許要讓你失望了，其功能相對而言並不全面，而且，車機互聯操作流暢度也有欠缺

哦，對了，如果對座艙聲音品質要求較高，還可以選裝哈曼卡頓音響

動力方面，271km的續航在當時來看中規中矩，慢充3.8h即可充滿，對於上班族而言，這個續航和充電速度還是可以接受的

但是如果想要偶爾來個周邊自駕的話，那可能里程焦慮就比較明顯了

動態體驗來看，起步加速這些的就不必說了，本身是電動驅動，再加上車身小質量輕，而且是後驅，操控性沒得說，輪胎稍微有點窄，抓地力有些受到限制

單踏板油門許多人可能會一開始不適應，但是習慣了之後其實也挺方便

在此提及一下寶馬i3的方向盤感受，確實設定有些重，考慮到寶馬i3的許多潛在車主可能是女性而言，這一點並不是很友好

從寶馬官方得到的消息：i系列車型寶馬i3將於2024年正式停產

整體來看的話，在國內新能源車形勢火熱的當下，花接近30萬選擇性其實還挺多，對比來看，即便是擁有寶馬車標，即便是擁有綠牌，但寶馬i3的優勢也並不明顯

（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

⑼ 2022款寶馬i3優缺點

優點，續航能力強；缺點，後備箱空間小，座椅加熱需要額外付費。寶馬i3屬於寶馬裡面入門級的電動車了，但是續航能力是真的不錯，現在基本上跑個450公里沒有任何問題，即便是高速上續航差點，也沒有說差很多，續航能力值得肯定。它的後備箱不算大，裡面的縱深倒不是很小，但是寬度受限，所以大的東西不好放，而且有時候東西放在裡面拿取也不方便。再一個座椅加熱也得自己掏錢選裝。寶馬i3也被稱作MegaCity車型，寶馬計劃在該車於2014年推出上市的第一年能夠銷售3萬輛該車型。而且寶馬發布了其新的「i」子品牌。2011年2月，寶馬汽車在其德國總部發布了旗下全新的子品牌寶馬i，這是寶馬集團繼寶馬、MINI和勞斯萊斯之後，最新的第四品牌。

⑽ 全新寶馬i3純電不以續航論英雄，那它的優點在哪

新能源車，一個最近特別火的專有名詞，對日常生活於北京的我而言，除去現行政策緣故處於被動關心外，其實並沒有過多好感度。實際上，中國新能源車銷售市場的確擁有巨大進步，300千米的里程數早已在許多汽車上經常可以看到，但與傳統的汽油車對比，或是缺乏了選購新能源車的肯定要素。針對新能源車型的研發。

普通百姓挑選電瓶車即使增程式提升點里程數，但還是會出現里程數層面的顧忌，也有用幾年之後電池更換成本費大，比不上汽油車讓人感覺更方便。再度，寶馬五系I3車輛相近賓士smart那般尺寸的室內空間終究是冷門人群購買的車輛，難以變成流行，也難以變成買菜車的優選專用工具。