新能源汽車上市汽油車要取締

Ⅰ 以後新能源汽車會把燃油汽車淘汰掉嗎

新能源發展速度很快，會逐步替代燃油車，但由於技術的更新需要長時間的消化和推廣，價格在開始也很高，要想新能源汽車占據汽車保有量的一半起碼也要一代人以上的時間，燃油車還會存在很久，現在說不買燃油車還早得很，可能純新能源汽車能進入主流汽車市場的日子我們都是看不到的了。

Ⅱ 新能源時代，燃油車真的要「落幕」了嗎新能源汽車能否扛起交通大旗

我覺得新能源汽車能夠扛起交通的大旗，這只不過是一個時間早晚的過程罷了。

以我個人來看，雖然新能源汽車領域本身存在各種技術問題，這個行業本身也不夠健全，但新能源汽車取代燃油汽車幾乎已經成為了必然趨勢。特別是當全球各國開始逐漸重視新能源汽車領域的時候，很多新能源汽車品牌的產能在進一步提升，很多車主也非常認可新能源汽車，所以新能源汽車一定會成為今後的主流趨勢。

最後，我個人覺得燃油汽車基本上已經從整個時代慢慢退去了，因為整個社會在不斷發展，各項科學技術也在不斷突破，所以我們需要用全新的眼光來看待整個汽車行業的發展，更需要主動迎接新能源汽車領域所帶來的生活變化。

Ⅲ 「燃油車」的時代要終結

對於國內汽車市場來說，因為國六排放標準的實施，讓大家對於新能源汽車的關注度越來越高，而且現在新能源汽車的銷量也是水漲船高。當然對於新能源汽車來說，不僅在國內汽車市場深受歡迎，在海外市場也是如此。前段時間英國決定從2030年禁止銷售汽油動力和柴油動力的新車，2035年以後禁止銷售混合動力的新車，而美國加利福尼亞州和法國分別會在2035年起和2040年起禁止銷售傳統燃油新車。這就意味著燃油車被淘汰的速度越來越快了，與此同時，日本首相菅義偉也表示說，日本將爭取在2050年實現國內溫室氣體凈零排放，也就是說日本將會在本世紀30年代中期禁止銷售燃油車。難道燃油車的時代即將要終結？畢竟日本也出手了。

最後，不得不說現在大家對於新能源汽車的關注度越來越高了，雖然燃油車能夠給大家帶來非常快捷的出行方式，可同樣汽車所排出的尾氣，也給我們帶來了一定的傷害。為了綠水青山，為了擁有一個美麗的地球，綠色出行也成為了最重要的標志之一。所以，對於燃油車來說，它們的美好時代或許要終結了，未來將是新能源汽車的天下。

Ⅳ 假如全國都取消燒油汽車，實行新能源汽車，結果會怎樣

我就想知道，誰在背後推動電瓶車的前進？一個騙人的把戲，只敢躲在背後使勁，讓那些半死不活的企業騙錢~電動車也算新能源？那個所謂專家出來跟我說說新在哪裡？電發明多少年了，電池電瓶發明多年了？怎麼全國從上到下都在忽悠？忽悠老百姓是傻子？電動車環保？製造過程都是環保的？電動車退下來的電池也能從分利用嗎？電池污染是大家都知道的。再來說電，現在發電有多少是燒煤的，電力供應足夠嗎？電動車充電設施不全不說，能充電的地方有多少？停車費高不高？電動車的一生，燃油車一生，從製造到銷毀，碳排放那個高？最後說說那些無良企業，為了錢，編造續航里程，用車的人是自己安慰自己還是不願意承認被忽悠？企業無良，用戶愛面子。

從上到下的忽悠，讓人無力和心寒。

這個問題我來回答，因為筆者目前開的就是新能源車，已經差不多三年的時間了，結合這三年來的經歷，簡要的分享一下心得。

首先從目前的技術來看，您所提的這個問題，不具有現實性。為什麼這么說呢？最主要的原因就是新能源車目前的續航里程還比較低，遠遠滿足不了人們出遠行的需求，也就是說存在里程焦慮。並且現在的新能源車所謂的續航里程都是在路況非常理想的條件下所得出來的最大續航里程，在實際的路況中，這個里程數起碼要打八折。特別是在冬季或者是炎熱的夏季，續航里程還會進一步降低。冬季續航里程低是因為氣溫過低導致耗電量迅速增加，並且開暖風的話新能源車完全是將電轉化為熱，對電的消耗特別的迅速。筆者開了一款是號稱續航里程能夠達到200公里的新能源車，但實際上在路況非常好，全程不開空調的情況下，也達不到170公里。在冬季開暖風的情況下，續航里程大約在100到110公里左右。

另外一個重要的原因就是充電的便利性。受限於續航里程比較短，新能源車需要能夠及時快速的充電才行，但目前充電的數量遠遠沒有加油站那麼多，另外充電速度也非常的慢。如果採用普通的220伏電壓下的慢充，從10%到百分之百大約需要七個小時。如果採用380伏的快充，大約需要三個小時左右。

至於將來隨著新能源技術的不斷發展，電池容量持續增加，充電速度持續加快，充電樁數量不斷完善，不排除新能源車有取代燃油車的可能。在解決了上述問題之後，筆者對新能源車的前景還是比較看好的。

以上僅為個人觀點，歡迎多提寶貴意見。

雖然全國都取消燒汽油車的假設目前還沒有實現，但是按照全世界的共識來說，發展新能源 汽車 ，慢慢淘汰汽油車是可以預見的，我估計在我有生之年能夠看到。

如果全國都取消燒油 汽車 ，改開新能源 汽車 ，這個決定導致的變化太多了，方方面面都能涉及到。

同時無論是三桶油，還是地方私營加油站，全部倒閉。三桶油的地盤會被電網的人接手，私營加油站則會自我轉型改開充電站。

這一變化可以參考ETC對於高速收費員的沖擊力度，想當年因為國家強制推行ETC收費導致某些收費員失業，還上過新聞。

現在的國產車，很多車企宣傳的時候必然會提及使用了某某一線品牌的零配件，比如博世，大陸等等老牌企業，這背後，是因為這些外資企業高高樹立的技術壁壘，你要麼交錢買專利，要麼自己研發，要麼直接買現成品，還可以保證質量和口碑。

如果改開新能源車，這些拿燃油車專利擼國產車羊毛的企業就不好過了，國產品牌也可以少給別人打工賺利潤。

現在的燃油發動機，各家車企最愛討論的就是燃油發動機。像燃油發動機的一些技術指標，就是衡量車企技術實力的標准。

比如馬力，同排量馬力越大技術越強。

比如熱效率，熱效率越高，發動機做工損耗越低，汽油可以發揮更大的作用，油耗就越低。

比如扭矩，最大功率，最大扭矩轉速這些衡量實際駕駛體驗的參數，都可以不用管了。

還有一些拗口的技術名詞，像可變氣門，可變壓縮比，點火提前角，集成排氣歧管等等，都不用再討論了。

還有一些匪夷所思的問題也不會出現了，比如跑高速停車後要不要打開機艙蓋散熱。渦輪增壓發動機的車跑完高速要不要等一會再熄火……

到時，這些問題全被電動機解決了，到時會討論永磁同步電機強還是交流非同步電機更經濟，甚至還有稀土電機參加討論。

現在的燃油車，繞不開的問題就是保養。因為燃油車需要保養，變相催生出了千億級別的市場。

燃油 汽車 保養項目極多，時間也頻繁。像半年或五千公里就要做小保養，小保養要換機油機濾，還要工時費，價格根據車價，品牌的不同，幾百到上千不等。

除了小保養，燃油 汽車 開久了還有大保養，像剎車油，變速箱油，冷卻液油，制動液等等項目都需要花錢。

而全部改開電動車後，保養時間延長，費用也會變得更低。因為沒有發動機，改用電動機驅動，電動機只需要在軸承處塗抹長效潤滑脂就行了。不用換機油機濾，甚至動手能力強的工時費都省了。

而後邊的變速器油，冷卻液油等等東西，完全不存在了，也就不需要更換。

像剎車油，剎車片這些東西，因為電動車有能量回收，更省剎車片，也比燃油車更少花錢。

以比特斯拉毛豆3為例，官方的保養建議是12個月換一次空氣濾芯，1.6萬 2萬公里檢查一次四輪定位，動平衡，每年檢查一次制動液，完全沒有亂七八糟的油液，保養周期也拉的更長。一年二次保養基本不會出現了。

當然，這樣一來，很多做燃油 汽車 保養產品的企業也就倒閉了，比如做機油機濾的，變速器油的還有4S店也要裁員了。影響非常大，從下游終端商家到中上的產業鏈企業都有極其深刻，乃至翻天覆地的影響。

現在的日系車，口碑是節能省油，改開新能源車，日系車的口碑要崩了。

至於那些唯油耗論的人，估計要跳腳了。相反，我國某些新能源企業就要起飛了。市面上沒人再比拼油耗了。

還有車輛的加速性能，也沒有人再強調了。只要馬力夠大，皮卡也能跑進五秒俱樂部。

變速箱的所謂調教，也沒人提起了，直接用一檔減速器替代，開起來絲般順滑。

總之，全部改開新能源車是在革那些合資品牌的命。它們占據優勢地位的發動機技術，變速箱調教，通通變得不值錢了，想要獲取高溢價就更難了。

而且，改開新能源 汽車 後，空氣也變得更加清潔了。

現在 汽車 尾氣里，氮氣（N2）約佔78%，氧氣約佔21%（二氧化碳佔14%），餘下的1%由其它各種氣體構成。

而這1%主要成分是一氧化碳（CO）,氮氧化合物（NOx），碳氫化合物（HC）以及微粒。

汽車 尾氣危害多多，二氧化碳多，會造成溫室效應，影響全球氣候變化。一氧化碳則會影響血液吸收氧氣的功能，造成窒息。而碳氧化合物則會產生刺鼻的異味，刺激鼻子和喉嚨，影響身體 健康 。

全部改開新能源 汽車 後，尾氣不存在了，空氣更加潔凈，有些潛在的 健康 風險也就消失了。

中國以前被人扣上了貧油國的帽子。但是隨著大慶油田的投產，貧油國的帽子被中國人甩掉了。

但是，隨著我國 汽車 保有量破億，中國又默默戴上了貧油國的帽子。雖然新的油田在不斷勘探發現投產，但是頂不住國內巨大的石油需求。

沒辦法，我國只好花錢進口石油。

2020年上半年，中國進口了6414.6億元人民幣的石油原油，進口數量約為26874萬噸（約2.687億噸），同比增長9.9%。咱們自己的石油產量約為9714.8萬噸（約0.97億噸），同比增長1.7%。兩者差距這么大，這意味著什麼呢？意味著我國對外石油依存度已經達到了73%，這背後，是巨大的石油危機。

現在原油進口有二個途徑，油輪，管道。我國大部分的石油是通過油輪運回來的，如果航路被某國卡住，沒了石油，再先進的武器都要熄火。

而這些石油都幹了啥？大部分變成汽油被燃油車燒掉了！

在2020年6月公安部交管局公布了上半年 汽車 保有量和駕駛人的最新數據。數據顯示，全國機動車保有量已經達到3.6億輛，其中 汽車 保有量在2.7億輛，私家車佔1.98億輛。

按3.6億計算，一台車每年平均跑五千公里，油耗按9L百公里計算，一輛車一年需要450L油，而3.6億就需要1.62e11升油……這些油哪來，全靠進口石油堵這個缺口。而石油，號稱工業血液，要用的地方可太多了。

如果全部改開新能源車，石油危急，能源安全就更穩一些，對國家，對人民都是好事。

我們先來假設這種情況很快出現，那麼會有這么幾個需要面臨的問題：
1. 道路突發拋錨情況更加嚴重。因為新能源技術還不太成熟，和傳統燃油車相比故障率更高。而且電池受溫度影響較大，尤其是冬天溫度較低時，電池更容易出現問題造成車輛拋錨。還有就是續航里程數目前來看太低，無法支持長途行駛。所以長途行駛要隨時做好推車的准備啊。

2. 國家電網系統受到挑戰，甚至影響正常用電。想想看，中國現在車輛持有量，如果都換成電車的化，每天需要多少電。這需要在目前用電的基礎上加了幾倍的負荷。先不說電網系統能不能負荷得了，光是充電站的建設就足以讓整個電網系統重新整改。

3. 新能源並不會產生新能源的效果。中國現在風力、太陽能等清潔發電設施有限，發電還是以火力發電為主。這就造成了燃燒引發的污染，與新能源背道而馳。所以我們發展新能源 汽車 的基礎是把清潔發電方式普遍化。讓我們的新能源真正有利於我們的環境，而不是以另一種形式破壞環境。 4. 公關資源擁擠成常態。即使把目前的加油站全都換成充電站還是不夠的，因為加油是即時的，隨加隨走的，而充電是一個持續的過程，需要更多的設施和場所來進行支撐。再一個就是高速服務區會成為人滿為患的地帶。畢竟電車支撐里程有限，跑高速的免不了要中途充電，高速服務區就成了不可避免的擁堵之所。

結果就是沒地方充電。沒開過電車的不知道開電車的苦，現在充電樁少的可憐，我在山東青島，家裡小區停車隨便沒有固定車位，不可能單獨設立充電樁，停在樓下沖物業又不許。不安全，找收費的地方充電呢？充電樁少的可憐，一共幾個充電樁全被汽油車站著位不說，好不容易找到個可以充電的地方一度電1快5都可以接受，停車費一小時4快，沒快充的車少說4到5小時充滿，停車費比電費還要貴，當然也有不收停車費的，但是都是公用車位。根本搶不上，總結一句話，電車不要買。

堵的更歡！充電站一直堵到高速入口！你還別不信！不說路上拋錨的！就算正常充電！一台車沖滿算30分鍾！全國節假日高速車流量多大大家有目共睹！加油一台車2分鍾算！充滿一台車相當於加滿15台車的油！自己算算！京珠高速全長幾千公里？一台車平均5M2算、夠幾台車堵死？中國 汽車 保有量多大？嚴重的時候住市區的估計你開車出不了車庫！

現在國家提信新能源 汽車 ，這可是將來 汽車 發展的唯一方向。但是目前要改變 汽車 的動力問題還有幾個關口需要過:

一、新能源 汽車 要想讓 汽車 擁有者認可，要解決幾個問題:1、行車里程，現在的燃油 汽車 加滿一箱油基本上可以跑500一600公里左右，如果要想讓用戶認可，每充一次電起碼能行駛500公里以上。2、現在燃油車加滿一箱油需要5分鍾左右，如果加上車輛的排隊時間平均15分鍾，如果新能源 汽車 每充滿一次電在15分鍾以內，那麼這樣的新能源 汽車 就不愁沒有銷路。

另外，現在的充電樁是一車一樁，將來是否可以做到一樁多車或能研究成功無線充電系統，九、只要充電的 汽車 進入一定區域范圍，充電系統就可以自動充電充電時間、充電量都可自動統計計費，就不用排隊了。

二、關於電能:現在的電主要來自於火力發電、水利發電、風利發電、核動力發電還有太陽能發電。如果要真正實現新能源必然要淘汰火力發電，不然也只是污染轉移。這就需要在風力、水利、太陽能發電上再下功夫其碼要補上因為淘汰火力發電的缺口才行。

真要實現淘汰化石能源，那麼這個世界才算沒有污染的世界。

1.部隊首先就不答應，最簡單的例子，電動坦克打起仗來就是個玩具 活靶。2.充電站排大長龍，節假日大規模趴窩堵車。3.為了應對充電需求，瘋狂建電站，破壞環境。4.大批量電池淘汰以後沒法回收，污染環境。5.為了生產更多的電池，大肆開采原料，破壞生態。

這個事情短期根本不可能發生。首先國內想普及的是80%以上能源依然來自火電的純電動 汽車 ，而不是新能源車。還別說把所有燃油車替換掉，就是把城市中50%的燃油車替換成電動 汽車 我們城市的電力供應根本無法承受。

現在很多家庭都有車，甚至有的家庭有2台以上的 汽車 ，但這些家庭每天用電量幾乎很少能超過10度電，但大部分電動 汽車 很輕松就可以充進去幾十度電，就算這些有車的家庭每天用電翻一倍，城市的電力供應怎麼可能達到呢？

電動 汽車 的增加會導致外部霧霾來襲更嚴重，雖然沒有了本地的尾氣排放，但實際這些電能接近90%是來自污染嚴重、效率低下的燃煤發電，更多的電動 汽車 就意味著要燃燒產生更多的污染。

此外我們是否能在投產如此多的電動 汽車 情況下，准備好與之匹配的電池回收再利用產能，避免巨量的廢舊電池井噴增長帶來的環境惡化壓力，說實話這幾十年的快速發展我們早已將目光放在眼前，缺少了長遠的打算和未雨綢繆的規劃。

當我用智能手機依然還要每天充電我就知道量產電池的技術還遠沒有本質性的突破。電動 汽車 續航里程的增長除了虛標就是迎合補貼要求塞進了更多的電池，導致電動 汽車 普遍自重在兩噸上下， 電動 汽車 的能耗效率並不像燃油車油耗那樣被人了解。所以，不想得續航里程焦慮症還是開燃油車吧，可預見的將來取消燃油車只是某些人的一廂情願而已。

首先的結果就是，大氣的污染會比現在還嚴重，因為現在大部分新能源 汽車 都是電的，而我國的電，都是火力發電，可以說污染一點也不會減少。

第二就是堵車會堵到你懷疑人生，因為新能源拍照沒有限號的，而在有限號的燃油車都可以賭的一動不動，更何況一點限號沒有。

第三就是事故率肯定會增加的，現在新能源 汽車 電池的技術還在處於發展中，還是會有很多的不可想想的事故，在新聞上看一些電動 汽車 自燃，爆炸，電量不足導致後車追尾，這種事故比比皆是。

雖然新能源 汽車 ，是未來發展的必然趨勢，但是依照現在的技術，還是需要經歷很長一段時間的。

可能在將來，把一切困難都決絕，新能源 汽車 將會成為主流吧。

Ⅳ 2030年全面禁售燃油車，報廢的燃油車將會被如何處理

新能源電動車當下的銷售已經呈現上升狀態，終有一天燃油車即將退出歷史的舞台，相信很多吃瓜網友們都和小編一樣特別好奇大批量的燃油車將會被怎麼處理呢？其實根據相關的法律規定，機動車生產企業能夠回收報廢的車輛，當時不少車零件還可以二次利用。當然，如果沒有資質認定，不管什麼單位或者個人都不得去回收報廢車，以防流入市場影響消費者權益。

隨著車友們對於新能源的認知越來越強，基礎充電設備越發的完善，並且車企們也加大力度改善當前車輛所現存的質量、電池等問題，相信要不了多久，馬路上跑的車也全都是新能源車，那個時候即使報廢掉的燃油車也能循環利用，光是想想就很美好。

Ⅵ 國家出台新政策，燃油車會會被徹底淘汰嗎

燃油汽車肯定是不會被淘汰的，因為燃油汽車它有著超長的續航里程，這是電動汽車目前沒有辦法取代的，所以這點不用太擔憂。

Ⅶ 2025年禁止燃油汽車是真的嗎

2025年禁止燃油汽車不是真的。
現在燃油汽車仍是主流，大部分的汽車都是燃油汽車。但是現在新能源汽車的上市以及使用，是會代替一部分燃油汽車。也許未來的某一天以純電動為主的新能源車會替換現在的燃油車，但是不是現在。
即便再過十幾年，時限的可能性也不大。新能源續航太短，弊端過於明顯，短途還可以。所以2025年禁止燃油汽車不是真的。

Ⅷ 汽油車為什麼要被新能源取代汽油要沒了嗎

中國在新能源汽車的領域走在了世界的前列，盡管如今新能源的補貼已經逐漸降低趨於理智，但是新能源汽車的發展並沒有停止不前。只是負面的新聞不減，技術要突破的問題還很多，新能源汽車技術上的成熟性以及商業化的程度、相關配套設施的建設問題等等都會影響新能源汽車上位的時間。用車成本和政策，電動車用電總比用油價格更低，而且不用年審上牌買保險，這些優勢映射到汽車上同樣適用，只是細節上有些區分。

售價高，續航里程短。按照當前電池功率密度來講，還不算完美。功率密度地限制了電池容量，想要加大電池容量，而電池重量也會增加很多，到運輸提煉等等一系列環節，最後在發動機里燃燒推動汽車行駛，其能源利用率約10%；如果將其發電最後推動電動車行駛，其能源利用率約15%。

Ⅸ 2030年，中國會全面取消燃油車嗎新能源會因此崛起嗎

2030年，中國不會全面取消燃油車首先是為了保證經濟的增長，其次就是還有還需要一個過度的時期，再者就是新能源會因此崛起，另外就是新能源是未來的發展主流。需要從以下四方面來闡述分析2030年，中國比會全面取消燃油車，新能源會因此崛起。

一、為了保證經濟的增長

首先就是為了保證經濟的增長 ，之所以需要保證經濟的增長就是為了更好地滿足社會發展的需求，因為對於部分的社會消費者而言他們在2030年的時候還是會選擇購買燃油車，主要就是那個時候新能源汽車還沒有全面普及。

國家應該做到的注意事項：

應該結合實際情況來分析新能源汽車的一個未來發展戰略目標，同時應該給新能源汽車企業更多的政策福利，讓他們更好的發展下去。

Ⅹ 國內新能源汽車風向有變專家不建議制定禁售燃油車時間表！

「燃油車禁售」這個全球性話題，對許多車迷朋友而言都比較敏感，每一點風吹草動都牽動著大家的神經。最近又有新的聲音傳出——國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛公開表示，《節能與新能源汽車技術路線圖（2.0版）》已於8月通過專家評審，該技術路線的重要主張之一就是不建議把傳統汽車停掉，不建議制定禁售燃油車時間表，也不主張中國提禁燃的口號。

不管是電動車也好，燃油車也罷，從來都不應該是非此即彼的對立關系。對於很多車主來說，汽車是帶給他們便利的。如果新能源汽車現階段還不能完全實現這一點，那麼顯然還不是禁售燃油車的時機。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。