新能源汽車柔性化生產

❶ ID.4 CROZZ投產，一汽-大眾加速電動化攻勢

本報記者付鴻烈

繼去年年底在德國投產ID.3之後，大眾汽車終於也在中國市場開啟了MEB平台車型的投放。兩周前，大眾汽車在深圳發布了ID.純電動品牌的首款車型ID.4，這款車型的投放延續了大眾汽車在華慣用的「雙車戰略「，以一汽-大眾ID.4CROZZ和上汽大眾ID.4X兩款車型入市銷售。

MEB平台技術創新，全新E3電子電氣架構都是服務於一汽-大眾踐行新能源發展戰略。事實上，一汽-大眾一直堅持綠色發展，致力於「goTOzero」戰略目標，通過構建全新NEV生態系統，實現電動產品戰略升級。

但在一汽-大眾看來，新能源汽車帶來的不僅是生產和能源的變革，更有商業模式上的創新發展。針對新能源產品，一汽-大眾推行新零售模式——代理制。在充電服務上，一汽-大眾通過家庭充電、公共充電以及應急充電向用戶提供360°全場景充電服務解決用戶充電顧慮。

本文圖片來自一汽-大眾

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 上饒吉利新能源上班辛苦嗎

上班都辛苦。
吉利新能源汽車項目是我省、市的重點轉型項目，2017年，吉利汽車晉中基地純電動乘用車、純電動商用車項目已全部投產。
用車項目具備了甲醇、電動、汽油轎車整車柔性化生產能力，達到了月產1萬台的量產規模，累計完成投資35億元。全年共計生產整車86168台，實現工業產值82.58億元，實現稅收5.6億元。同時，吉利集團全新研製的GE12純電動車已開工建設，配套車間主體基本完工，有望在今年5月投入生產。

❸ 新能源汽車底盤與傳統汽車有區別嗎

【太平洋汽車網】新能源汽車底盤與傳統汽車有區別，底盤系統包含了懸架、制動、轉向等子系統，在傳統意義上它影響著整車的舒適性、安全性與操控性，而對於新能源汽車而言，它的影響更加深遠。

新能源汽車的底盤系統需要適應於車載能源的多樣性、適用於高度集成的系統模塊，同時不限制汽車內部空間與外部造型的設計。

底盤零件新材料、新工藝和穩定性的總體要求輕量化和新材料汽車底盤在未來的發展方向之一便是汽車輕量化，對於輕質合金材料和高強度鋼的需求量在未來將會大大增加；底盤上對於鋁合金的運用也會越來越多；鎂合金的需求量也呈增長的態勢。但是，也要不斷研究一些新型設計來滿足汽車零部件重量輕的需求。

穩定性底盤零件的穩定性就是汽車的安全基礎，要做到強度、柔韌性、抗疲勞、抗損壞等性能，汽車車架和車橋對於管材液壓成形技術的運用也會越來越頻繁，壓力加工技術向著高效、自動減輕汽車重量、降低成本等方向發展。

鑄件底盤鑄件正在向高性能、薄壁、輕質、精（確）尺寸、優良切削性能方向發展；鑄造生產過程向清潔、廢物再生、高效、節能、節材、環保的綠色鑄造方向發展。

機械加工底盤零部件的機械切削加工技術已經拋棄了傳統模式，而發展為柔性技術為特點的生產線生產的生存模式。高效、精密、柔性化、自動化是切削加工技術變化的主要趨勢。高速加工技術、敏捷製造技術、智能化加工技術、綠色加工技術等都將得到快速發展。

表面處理汽車零件的防護性電鍍由原來單一的鍍鋅鈍化工藝，向耐蝕性能更好且具有耐熱、低氫脆性、良好加工性能及環保性能的鋅合金鍍層及無鉻達克羅工藝發展。在鍍層的耐腐蝕性能獲得很大提高的同時，正向鍍層耐熱性能好、低摩擦系數方向發展。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

❹ 國產新能源汽車爆款頻出，這兩台SUV的較量最值得期待

備受矚目的2020年廣州國際車展已經於11月20日正式開幕，本次車展是本年度汽車行業最後一次汽車展會，因此各大汽車廠商紛紛拿出了自己的重磅車型，出場的車型達到100多款，其中新能源車佔了很大比例。無論是比亞迪這個公認的自主品牌領先者，還是上汽大通MAXUS這樣新生的重量級玩家，都得到了消費者的持續關注。

EUNIQ6PLUGIN誕生於上汽大通MAXUS位於南京的「燈塔工廠」，該工廠能夠滿足用戶的精細化定製需求，生產出極致個性化的汽車產品。基於該工廠強大的柔性化生產能力，上汽大通MAXUS為用戶提供了「蜘蛛智選」功能。EUNIQ6PLUGIN的客戶可以通過蜘蛛智選平台，自由定製外觀、內飾以及各種功能配置，並且可以在網頁上直觀地看到親手定製後車輛的三維模型和內飾全景圖。百種配置，自由選擇，這種獨特的由消費者直接參與設計的C2B模式，代表著工業4.0時代最新的設計理念，顯然不是比亞迪宋ProDM等採取傳統生產模式的車型所能比擬的。

小結：比亞迪宋ProDM和上汽大通MAXUSEUNIQ6PLUGIN都有著強大的產品力，又都有著鮮明的特色。同為新能源SUV，EUNIQ6PLUGIN有著一定的後發優勢，不僅空間更大，續航里程更強，還能夠為消費者帶來智能定製等最新潮的服務模式。這兩款車如何挑選，就要看大家更重視用車體驗的哪一方面了。

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❺ iX3首發之後，寶馬亮了亮新能源家底

[汽車之家行業]?在華晨寶馬的大本營沈陽，初秋的桃仙機場已經掛起了iX3巨幅海報：「天生電動」標語自i3、i8之後，復刻到了寶馬這款全新的電氣化車型上。9月13日，寶馬首款純電動SUV車型iX3在沈陽工廠首發，並公布預售價47-51萬元。翌日，華晨寶馬動力電池中心二期也正式建成投產，成為寶馬集團全球首個生產第五代動力電池的生產基地。

為期兩天的發布會中，華晨寶馬密集地介紹了新產品技術特點、研發中心、動力電池工廠、充電、銷售服務網路等相關布局，展現完整的電動化體系。這意味著，新能源行業競賽的難度進一步升級，不只看產品的表現，更關鍵的是考驗企業體系作戰能力。

據官方介紹，華晨寶馬電池系統的生產模式有兩大優勢：一是標准化模塊確保了生產中統一的質量標准，並為廣泛適應寶馬新能源車型打下基礎，模塊化概念也可以快速響應客戶的需求；二是鋁制外殼的尺寸、形狀及所用的模組數量可以按需適配於各款寶馬車型。

除了產品方面加強攻勢，在充電基礎設施方面，華晨寶馬也在將此前的自建充電樁戰略加速轉向與充電樁巨頭聯合。今年6月，華晨寶馬宣布與國網簽署合作協議，到2020年底將在全國范圍為車主提供27萬個充電樁，其中將包括8萬個快充直流充電樁，即屆時80%國家電網充電樁可供車主使用。

2020年1-7月，寶馬在全球新能源領域的銷量位居第四名。在中國市場，寶馬新能源汽車累計銷量已經超過7.5萬輛，上半年在華銷量同比增長49%，其中5系PHEV車型交付了10650輛。寶馬的目標是2021年新能源車型銷量達到百萬輛，2023年全球提供25款新能源車型。

在新能源拓荒時代，i系列為寶馬驗證了技術。進入到接下來的全面電動化戰略，寶馬作為老牌汽車廠商仍是非常謹慎並經過反復驗證。從iX3開始，寶馬再次給旗下新能源車型冠以「i」的前綴，意義深遠。正如華晨寶馬總裁兼首席執行官魏嵐德所說，「它展示了我們從設計、生產到整個價值鏈的電動化進程、以客戶為中心所構建的完整新能源生態系統。」（文/汽車之家杜俊儀）

❻ 寶馬推「純電版X3」 專屬電動架構仍未明確

iX3問世，延續了寶馬保守的「油改電」電氣化戰略。

9月13日，寶馬在中國發布全新純電SUV寶馬iX3。根據寶馬官方介紹，iX3是首款搭載最新第五代BMWeDrive電力驅動技術的車型，今年下半年將在中國率先上市，並以沈陽為唯一生產基地出口海外。

這是自i3傳出不會有下一代車型，以及i8停產導致i品牌沉寂許久以來，寶馬在i品牌之外，首次發布電氣化領域的戰略車型。

數據顯示，2015年中國以49.7萬輛銷量成為全球新能源汽車最大市場。同年，寶馬汽車在華銷量為46.3萬輛，時任寶馬集團高級副總裁的齊普策接受新華社采訪時表示，中國已成為寶馬全球最大的單一市場。

汽車分析師張翔認為，在最大單一市場生產和出口新一代iX3，一方面是因為華晨寶馬成立以來，寶馬與華晨在遼寧先後成立兩個整車生產工廠和一個發動機工廠，大幅提升了國產車型的產能。另一方面，隨著國內新能源市場的進一步發展，新能源汽車上游產業鏈也逐漸趨於成熟，以動力電池為例，供應鏈本土化能獲得價格優勢，也為整車生產提供了便利。

值得注意的是，iX3並非來自於i3和i8的純電平台，更像是「油改電」的延續。根據寶馬的說法，iX3在X3汽油、柴油、插電混動同平台的基礎上，採取「第五代eDrive」電力驅動技術，該項技術也同樣面向燃油、插混和純電等車型。

今年2月，寶馬重申立場，表示將延續原先的電動化布局，不會效仿賓士和奧迪採取的策略（指研發純電汽車專用電子架構）來和特斯拉競爭。董事長奧利弗·齊普策（OliverZipse）稱，因集成平台可兼容電動車型和內燃機車型，寶馬將堅持在電動汽車和內燃機汽車上使用製造商的集成電子系統，並且這可能是寶馬的獨特賣點之一。

但在寶馬內部，該技術路線一度備受質疑。今年6月底，寶馬集團工會負責人向媒體表示，如果寶馬想要和諸如特斯拉的電動車企後起之秀抗衡，就必須自己專門打造一個電氣化平台，而不是使用「油改電」的傳統集成架構。對此，寶馬發言人回應路透社稱，公司目前處於戰略「最佳位置」，並拒絕就此事引發的猜測進行評論。

與此同時，新能源汽車市場的競爭態勢日益激烈，大眾、賓士等為了維持自身優勢，紛紛打造專屬的電氣化平台。2018年，大眾推出支持柔性化生產的MEB電動平台，主要供大眾/斯柯達/西雅特等品牌的新能源車型使用；2020年3月，大眾集團旗下的保時捷和奧迪宣布將共同開發全新的PPE平台，供大眾集團旗下豪華車品牌的新能源車型使用。2020年2月，梅賽德斯-賓士也宣布，將最新一代的模塊化電子架構EVAII平台用於支持今年即將上市的EQS車型。

汽車分析師任萬付認為，節約研發成本是寶馬走油改電路線的重要原因之一。

從成本角度出發，「油改電」更符合汽車電動化初期的市場特徵。寶馬認為，電動汽車上市的初期，消費者對內燃機驅動和電池驅動的偏好容易起伏，新技術、新工廠的巨額投資將具備極大風險。「建立新工廠將耗資約10億歐元，而增加現有設施生產純電汽車的投資將達上千萬歐元——主要用於車身和組裝。」一位生產部門工程師對外透露。

財報也顯示，寶馬近年在全球市場銷量雖一路走高，但凈利潤大幅下滑。今年3月19日，寶馬集團發布2019年財報，包括寶馬汽車、摩托車、Mini以及勞斯萊斯在內的營收達到了創歷史新高的1042億歐元，同比增長7.6%。但在營收破千億歐元的同時，凈利潤卻出現28.9%的下滑，跌至50.22億歐元。

巧合的是，高管風格或許也在其中發揮作用。過去十幾年來，寶馬的CEO們，從雷瑟夫到科魯格，再到現任的齊普斯，都是從生產部門負責人晉升而來，對成本的控制、采購和供應鏈更加敏感。

分析師張翔認為，開發全新的電氣化專屬平台，不僅意味著大筆投資、長周期的開發，還意味著高風險。從成本和風險控制的角度來說，在現有燃油車平台上改裝，一定程度上是可行的。相比之下，在當前的市場環境下，及時推出純電車型，繼續投身純電賽道，對於寶馬而言迫在眉睫。

有業內人士認為，寶馬目前採用兼顧燃油和插混同平台的所謂「柔性生產」路線，實際上是一種妥協，短期內可以降低成本、迎合資本市場追求盈利的訴求，但從中長期的角度來看，有可能損害競爭力，並最終影響電氣化轉型。

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❼ 合資新模式：越開放，越融合

文｜闌珊

2020年的開年有點難。

突如其來的肺炎疫情，讓全球汽車工業先後陷入了停擺，截至3月20日，海外車企關停或計劃關停的工廠已經超過了100家，經銷商也紛紛閉店謝客。

只有較早受到疫情影響的中國汽車，產業已在逐漸恢復當中。

上個月，據工信部統計，16家重點整車集團主要生產基地開工率已超過80%。中國汽車流通協會發布的數據也顯示，全國經銷商綜合復工效率達到了60.79%。

各家車企已經開始通過一系列舉措，重振2020年的車市信心。

比亞迪試圖開發新的銷售渠道，他們加大了線上服務的力度，在自建電商、入駐電商、與商家合作平台的基礎上，同步開啟了線上營銷、上門試駕與新零售業務。

上汽通用五菱開始拓展新的海外市場，臨危應變優先啟動了海外車型的生產，1000多輛寶駿530已經從柳州啟程，發往中東。

而北汽新能源，則在分品牌運營戰略的基礎上，啟動了事業部制改革。3月12日，北汽新能源成立了ARCFOX事業部。這就意味著ARCFOX品牌作為北汽新能源向高端進軍的重要戰略布局，將從現在開始，獨立發展，走中國自己的高端純電動汽車進化路。同時，ARCFOX將在今年推出首款產品。

這其實非常符合ARCFOX的品牌定位。

此前，ARCFOX可以說一直是北汽新能源旗下最具創新精神的品牌，其「無邊界」的家族化設計理念、對碳纖維和復合材料的創新性應用，都在業內開了先河，還有給我印象最深刻的，明明是個中國品牌，車卻生產自國際化的合資工廠。

過去，我們的合資工廠都是生產國外品牌汽車，這是唯一一個生產中國品牌汽車的合資工廠。而且ARCFOX的合資對象不是整車廠，是全球第三大零部件供應商的製造大將——麥格納。

如果你對汽車行業足夠了解，一定知道麥格納何許人也。

百年歐洲造車經驗

為麥格納帶來了什麼？

下面這些車型里，我猜或許有你的夢想車型：

賓士大G、MINICOUNTRYMAN、寶馬5系、寶馬X3、寶馬Z4/豐田Supra、捷豹E-PACE、吉普大切諾基、克萊斯勒300C……

但你或許不知道，這些車型其實全部出自位於奧地利格拉茨的麥格納斯太爾工廠，是各大品牌委託麥格納代工生產的。其中的寶馬X3，早期甚至是由麥格納和寶馬聯合研發設計。

沒錯，麥格納，是目前世界上最大的沒有自己品牌的汽車生產商。

2020年的車市前景並不算光明。

因為疫情關系，市場數據分析機構LMCAutomotive已經將今年的全球汽車銷量預期下調了350萬輛，其中中國市場的預計降幅佔一半以上，而且，「不排除情況會隨疫情變得更糟」。

但顯然，ARCFOX作為新品牌中的一員，仍在努力創造新的可能。其在生產方式與產品性能上的種種創新，讓我們看到了汽車市場新的希望。

或許ARCFOX的品牌發展模式，也詮釋了新能源汽車未來的發展方向，那就是越開放、越融合，才能越成長。

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❽ 商用車電驅動系統發展趨勢

作者吳慶國?版權歸電動新視界所有，轉載請註明出處。

目錄

一、國內新能源汽車發展概況

二、純電動商用車電機系統現狀及發展趨勢

三、新能源商用車電控系統現狀及發展趨勢

四、插電式混合動力商用車電驅動系統現狀

五、總結與建議

一.國內新能源汽車發展概況

2020年8月，統籌推進疫情防控和經濟社會發展工作取得積極成效，企業加快實現復工復產復市，穩崗就業扎實推進，同時伴隨中央及地方政府一系列利好政策的拉動，消費信心得到提升，部分消費者被抑制的需求也加快釋放，汽車市場逐步恢復。

1.1國內新能源汽車市場銷量

2020年7月新能源汽車產銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比累計分別增長15.6%和19.3%。

1-7月，新能源汽車產銷分別完成49.6萬輛和48.6萬輛，同比累計分別下降31.7%和32.8%。

1-7月，新能源商用車產銷均完成5萬，同比累計分別下降24.5%和26.6%。

5.2行業現狀及應對建議

行業洗牌加劇，整車企業兼並重組加快。「?」做好客戶背景調研，選擇優質可持續發展客戶。

新能源車企眾多且技術布局各異，但市場小無法規模化降本。「?」柔性化生產來應對小批量多樣化。

零部件行業提前進入價格戰，產業鏈降本壓力白熱化。「?」精益化生產，降本增效。

整車廠自建供應鏈導致市場機會被壓縮。「?」發掘市場需求空白點或者向整車廠出讓部分股權，成為整車廠供應鏈的一員；入不了整車廠法眼的中小企業加強深度合作或建立產業聯盟。

市場換擋＆結構升級＆多技術路徑探索使企業不堪重負。「?」簡化審批流程，提高研發效率，縮短研發周期，以適應快速多變的市場需求。

新能源技術路線的不確定，尤其是集成化路線。「?」零部件企業應及時跟蹤技術動態，防止提前過多投入或投入滯後。不可完全抄襲，一定要有所優化升級甚至是有一定的技術前瞻性。

行業變現能力差，普通消費者對新能源商用車不買賬。「?」供應鏈企業與地方政府合作成立運營公司，減少客戶用車顧慮，增加整車廠銷量，盤活供應鏈產業資本。

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❾ 合創Z03在廣乘杭州公司下線 實現與燃油車柔性共線生產

易車訊 6月6日，合創Z03在廣乘杭州公司正式下線。廣乘杭州公司是以廣汽生產方式體系構建的世界級智慧工廠，經過廣汽乘用車、廣乘杭州公司及合創汽車的共同努力，僅用時1個月就完成現有生產線升級改造，實現燃油車與純電動汽車柔性共線生產。

根據易車App「熱度榜」數據，合創Z03車型的熱度在同級別競品中排名第35位，如需更多數據，請到易車App查看。