天津鑫幫達新能源汽車銷有限公司

Ⅰ 天津給汽車上牌照的具體流程

一、可以在4S店上牌，天津新車上牌需要交付一定的費用，如果天津車主找天津上牌中介或天津的4S店代理上牌，一般不同的代理商收費標准可能不一樣，但不會比在車管所上牌的費用低。

在4S店買車後直接選號上車牌，車主可以不用再多「跑道兒」。對天津市的「一站式」機動車登記服務站嚴把准入關，按規定進行監督管理。

各服務站大廳顯著位置都設置了公告欄，公開業務辦理流程、收費標准和車管所電話。交管部門每月按一定比例對登記服務站辦理登記業務的群眾進行電話回訪，與群眾核對收費項目和票據金額，聽取群眾意見建議，防止違規辦理業務、超越許可權辦理業務、亂收費等現象。

群眾反映各服務站運行情況的意見建議，可撥打車管所監督電話26023011；車管業務咨詢可撥打24561100或登陸「天津網上車管所」查詢。

2018年2月，天津市已有90餘家汽車銷售單位設立一站式服務站，為購車市民現場辦理車輛注冊登記業務，新車號牌還能郵寄到家。

二、在天津上牌需要走一個上牌的流程，這個流程主要包括以下步驟：

（1）拍照：拍照的師傅會用根據你的車架號後四位設置好號碼牌，放到你車子擋風玻璃右下角，然後給你的車拍照。

（2）拓印：拓印一般要在天津車管所檢查區進行此步驟，有時候天津的4S店也已經幫忙拓印了，但是要注意的是它們拓印的份數是否齊整，因為上牌的時候，需要兩份發動機號和三份車架號的拓印。

（3）過線：所有自主品牌的車輛都屬於免檢車輛，非免檢車則需要「過線」檢測，包括動力、燈光、尾氣、剎車方面的檢測。

（4）刑偵：完成車輛拓印拿到拓印好的發動機號及車架號後，車主便可以到刑偵檢驗室填寫刑偵驗車資料採集表。填寫好上述採集表後，把拓印號以及採集表上交給櫃台的業務員錄入資料，獲得天津公安局刑偵驗車通知書。

（5）驗車：在驗車區內，把整理好的資料交給在場的警察進行驗車。為配合警察的驗車工作，車主應該預先打開發動機艙蓋，拆卸發動機隔熱板。警察主要是檢驗車架號以及發動機好與資料上的數據是否一致。驗車完畢，警察會給你一個號碼牌讓你到業務大廳等候。

（6）獲得行駛證、機動車登記證書：完成選號後，工作人員會給你列印機動車領牌憑證，並要求你去繳費。繳費後等待一段時間後便可以獲得行駛證、機動車登記證書。

（7）購買車船稅：取得行駛證以及機動車登記證書後，復印一份然後到天津車管所相應的地方繳納本年的車船稅。

（8）牌照安裝：拿著行駛證和機動車登記證書到驗車區找安裝工人到牌照倉庫領取反光號牌並安裝。

（9）領取綠色環保標志：帶齊相關資料(個人轎車需要行駛證、機動車登記證、車主的身份證三證原件，若車是公有的，則應帶「行駛證」、「機動車登記證」、「企業機構代碼證」或「企業營業執照」三證原件辦理。)免費領取。

註：不同地區的上牌流程可能會有一些差異，請以天津當地車管所公布的流程為准。

三、除車管所外，部分上牌4S店及地點。

天津市瑞芝汽車銷售服務有限公司：開發區第5大街55號；

天津市眾合汽車銷售服務有限公司：空港經濟區環河西路8號；

天津市捷眾汽車銷售服務有限公司：靜海經濟開發區；

天津市鑫森達汽車商貿有限公司：寧河縣蘆台鎮蘆漢路19號；

天津市誠信通汽車商貿有限公司：西青區西青道231號；

天津市開發區大昌物資貿易有限公司：開發區洞庭路76號；

天津市鑫幫商貿有限公司：武清區南北辛庄立交橋南；

天津市捷益通汽車銷售服務有限公司：武清區大黃堡鄉政府東；

天津市風神汽車銷售有限公司：南開區長江道92號。

四、也可在網上進行選號。

市民可登錄「天津互聯網交通安全綜合服務管理平台」（以下簡稱「服務平台」，網址為http://tj.122.gov.cn）和「交管12123」手機APP辦理互聯網預選機動車號牌業務。

車主在線選號時，需要填寫所購車輛的國產/進口類型、合格證編號、車輛品牌、車輛型號、車輛識別代號、發票代碼、發票號碼、郵政編碼、住所地址等內容。

進入後可自主自編選號或隨機選號，號池中有哪些待選號碼一目瞭然。新車車主、學員用戶、單位用戶，只能在用戶注冊地辦理預選機動車號牌業務。

交管部門提醒，如果選到了喜歡的號碼，一定要盡快確認，如果90秒內不確認，號碼將自動回到號池。預選號牌號碼成功後，號牌號碼從次日起保留5個工作日（節假日、公休日順延），逾期未辦理注冊登記的，取消預選機動車號牌號碼。

同時，該用戶也將被記入「黑名單」，2年不能在互聯網辦理選號業務。預選號牌號碼有效期內，不允許再次選號。

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天津新車上牌需要交付一定的費用，如果天津車主找天津上牌中介或天津的4S店代理上牌，一般不同的代理商收費標准可能不一樣。

天津新車上牌費用主要包括新車上線檢測繳納的費用、拓號照相的費用以及新車牌照的費用等。

天津車管所上牌所需要的費用：

（1）上線檢測的費用一般在100元左右；

（2）拓號照相38元；

（3）汽車號牌(反光)100.00元；

（4）機動車行駛證工本費15.00元；

（5）機動車臨時登記證書工本費10.00元；

（6）機動車臨時號牌5.00元；

（7）裝牌費20元。

這些費用加起來一共大概300元左右。

註：不同地區的上牌費用可能會有一些差異，請以天津當地車管所公布的標准為准。

Ⅱ 多地汽車項目爆雷：新造車的沉淪與地方政府的哀傷

大浪淘沙後，在2020年的造車路上，新勢力傷亡一片。隨著一家家車企折戟，那些曾夢想打造出「中國底特律」或是要成為「新底特律」的城市，正在體味千帆過盡後的哀傷。

天津博郡的解散清算，更是為江蘇的「汽車夢」再蒙上一層破碎的陰影。

2019年11月18日成立的天津博郡汽車有限公司（簡稱「天津博郡」），是南京博郡新能源汽車有限公司（簡稱「博郡」）通過與一汽夏利混改後的結晶。自那天起，博郡將同時擁有天津、南京兩大生產基地，並在上海臨港、江蘇淮安擁有兩塊規劃用地。那時的博郡也是意氣風發的少年，原本想帶著一汽夏利一起仗劍走天涯，可最後負了她也傷了她。

成立合資公司時，一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元的「嫁妝」，持股19.9%。同時，832名原一汽夏利員工進入天津博郡工作。如果一切遂如心意，此段姻緣也將成為一段佳話。

實際上回想20年前那波中國汽車品牌的風潮時期，和當前的新勢力造車有著驚人的相似之處。奇瑞、吉利、長城、比亞迪等一波自主品牌的興起，「門外漢」也開始覬覦中國蓬勃發展的汽車新時代。波導汽車、奧克斯汽車、雙環汽車甚至更多叫不上名字的跨界造車，何嘗不是雨後春筍般地崛起。只是規律給他們上了一課——造車不易，不是誰都可以。隨後成功者寥寥無幾，而眾多的跟隨者，僅僅成為中國汽車發展中的一粒細沙，很快就淹沒在歷史的長河中。

秦人不暇自哀，而後人哀之，後人哀之而不鑒之，亦使後人而復哀後人也。在這場大躍進之下，項目為王、招商KPI等是否實事求是，汽車產業的機遇是不是真的就適合當地，客觀規律和商業進程究竟是什麼，這值得每位地方招商者和掌舵者深思。

甘芳利/文

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 天津已累計推廣新能源汽車近3000輛

自2013年11月起，被批准為新能源汽車推廣應用新試點城市。截至2014年12月底，天津累計推廣新能源汽車2825輛。據天津市科委介紹，新一輪新能源汽車推廣應用啟動以來，天津市圍繞節能減排、大氣污染治理和產業結構調整，持續推進新能源汽車技術研發、產業化和示範運營。目前已初步形成整車、動力總成、電池系統、專用零部件、標准測試等較為完整的產業體系，新能源汽車電池、動力系統等關鍵技術達到國內外領先水平。同時，基礎設施建設進一步加強，建成充換電站21座，充電樁500餘根，服務能力大幅提升。據了解，根據規劃目標，2015年，天津市將重點組織公交車、郵政快遞車、計程車、環衛車、公務用車、企業和私人用車等6個領域1.2萬輛新能源汽車的推廣應用。

Ⅳ 國能新能源將獲第十張純電動車生產資質

另一支造車新勢力即將正式登場。10月17日，工信部發布《道路機動車輛生產企業及產品第313號公告》。在即將發布的新汽車廠商名單中，國能新能源汽車有限公司榜上有名。公告時間截至10月23日，意味著如無意外，國能新能源生產項目將獲得工信部批復，成為國內第10家獲得純電動乘用車生產資質的企業。

國能新能源於2021年6月在天津濱海高新技術產業開發區注冊成立，注冊資本24億元。是國能電動車瑞典有限公司的子公司，於2021年1月獲得國家發改委批復。項目一期年產純電動乘用車5萬輛，二期建成擴建後年產22萬輛。同年6月，國能汽車發布NEVS品牌；今年6月，國能新能源宣布正式啟動投資200億元的上海國能新能源汽車項目。

產品方面，2021年6月，在CES亞洲消費電子展上，國能新能源發布了兩款概念量產車:9-3和9-3x；12月5日，基於鳳凰新能源汽車平台開發的9-3電動汽車駛出工廠生產線。

「國能新能源9-3EV」

值得一提的是，雖然造車資質還沒有完全落地，但國能新能源已經陸續宣布了大量訂單。早在2021年12月，熊貓新能源有限公司就與國能汽車簽署了合作協議。熊貓新能源計劃到2021年從NEVS購買總計15萬輛9-3ev。該協議還涉及國能汽車與其合作夥伴共同提供的其他10萬款電動汽車產品，訂單總額達780億元。同月，國能汽車還與中國花藤實業有限公司簽訂了2萬輛電動汽車采購協議；2021年12月，國能汽車宣布已與滴滴出行簽署采購協議，但未披露具體訂單數量。

截至目前，國家發改委已批復15家企業新增純電動乘用車項目，僅有9家企業獲得工信部准入。根據新發布的《汽車產業投資管理條例》，未來新增純電動乘用車項目的審批門檻非常高。早一步拿到資質，或者在汽車電氣化浪潮中多一個晶元。

什麼是資質？

像很多要求很高的行業一樣，你需要一個「證書」才能找到工作。在新能源汽車領域，需要取得新能源汽車生產資質，可以理解為「出生證明」。根據企業的出身不同，申請資質的方式主要有兩種:一是已經具備傳統汽車生產資質的企業，如 比亞迪 、 SAI C等。，可以通過增加一個新能源准入資格來建造電動汽車。

二是沒有汽車生產資質，一切從零開始應用。誕生於傳統原始設備製造商的 北汽新能源 和奇瑞新能源，一開始都是藉助母公司的資質造車，完全合格後才能自主生產銷售。資質的主管部門是國家發展和改革委員會和工業和信息化部。NDRC負責是否有資質和條件建廠生產產品，工業和信息化部負責產品是否符合要求，能否上市銷售。目前，BAIC新能源、杜雲新能源、江鈴新能源、郅都、長江汽車及未來汽車、何忠新能源、奇瑞新能源、金康新能源僅有9家通過雙認證正式獲得資質。

點擊此處了解詳情。 @2019

Ⅳ 富力造車 迫不得已

深陷危機中的華泰 汽車 終於迎來了一次救贖的機會。

7月6日，富力集團與華泰 汽車 集團宣布雙方正式達成戰略合作——富力集團參股華泰 汽車 ，攜手發展新能源 汽車 產業。

根據公告，雙方將攜手整合全球優勢資源，發展電動化、智能網聯及無人駕駛 汽車 技術，將全球最先進的輕量化新材料、新技術、新工藝應用於整車開發製造的全流程。

這一戰略合作，宣告了富力集團正式進軍新能源 汽車 產業。

危機重重的華泰 汽車

自國內車市在2018年下半年遭遇「拐點」以來，幾乎所有國內車廠的日子都不好過。據晨哨並購了解，自7月起，甚至部分商業銀行已經暫停審批 汽車 相關企業的貸款申請。對於幾年前就在競爭中失速、掉隊的華泰 汽車 來說，日子就更加艱難了。

6月份，有媒體報道，華泰 汽車 出現大面積員工欠薪、拖欠部分供應商和工程建設公司款項的情況。根據媒體探訪，過去幾年華泰 汽車 新車型投放寥寥，其宣稱投資總額超過300億元的四大基地並未按照規劃建成相應產能規模，且四大基地均已全面停產。

財報顯示，2018年華泰 汽車 實現營收181.8億元，同比增長1.8%；但歸母凈利潤為-16億元，下滑243.24%，錄得巨幅虧損。

華泰 汽車 成立於2000年，擁有包括傳統燃油車、新能源 汽車 及核心 汽車 零部件研發、製造和銷售，以及 汽車 金融完整的 汽車 產業鏈布局。

成立初期，華泰 汽車 與韓國現代合作，引入多款現代SUV車型，業績不俗。但好景不長，由於自身產品力不足，以及其他本土車企的快速成長，華泰 汽車 逐漸掉隊。數據顯示，2012年以來，華泰 汽車 銷量一直在幾萬輛左右徘徊，其中2013年銷量僅為2.88萬輛。華泰 汽車 官方曾宣稱，2018年上半年 汽車 銷量超過10萬輛，但據財新網調查發現，2018年全年華泰 汽車 國內交強險上牌數僅2950輛，算上出口，總銷量也不過2.13萬輛。由於上報的產銷數據長期造假，中汽協甚至拒絕採用華泰提供的產銷數據，並將其銷量以「0」替代。

在傳統燃油車市場，華泰 汽車 已是難覓蹤跡，基本可以忽略不計。

香餑餑：新能源 汽車 資質

不過，相比其慘淡的傳統 汽車 業務，華泰 汽車 在新能源 汽車 市場還是有著存在感，特別是其擁有的新能源乘用車和新能源商用車兩張生產資質。

根據搜狐 汽車 產銷資料庫，今年前5個月，華泰 汽車 一共售出了0.87萬輛新能源 汽車 ，同比增長33.73%。

2018年9月，華泰 汽車 通過受讓遼寧曙光 汽車 集團股份有限公司9800萬股（占公司股本總額14.49％）公司股份，成為曙光股份最大的股東（1.33億股，19.77%），同時擁有了新能源乘用車和新能源商用車兩張生產資質。

曙光股份是以整車、 汽車 車橋及零部件為主營業務的上市公司，旗下擁有 "黃海客車"和"曙光車橋"兩大品牌，主營產品為黃海皮卡和黃海新能源客車。

雖然曙光股份的經營同樣不容樂觀（2018年曙光股份營收為29.15億元，同比下滑23.47％；凈利潤為虧損1.28億元，同比下滑140％。），但其所在的皮卡和新能源客車市場還在繼續保持增長。

7月3日，曙光股份旗下哈爾濱黃海新能源 汽車 銷售有限公司與哈爾濱交通集團公共交通有限公司簽訂了301輛和200輛10.5米純電動空調公交客車的《車輛購置合同》，合同總金額約4.62億元，給處於困境中的華泰 汽車 帶來一線希望。

迫不得已的富力

地產企業的造車邏輯並不復雜。

宏觀經濟下行，地產調控政策不斷加碼，房地產市場趨向飽和，地產行業的黃金時代漸行漸遠，大部分地產商必須培育新的增長點才能更好地生存下去。

而 汽車 產業是僅次於房地產的第二大產業。對於體量巨大的地產企業而言，似乎只有萬億級的新能源 汽車 市場才能容得下地產企業的龐大身軀。

不過很難說，富力進軍 汽車 業，是不是受到恆大的影響。

無論是在地產，還是在足球，同在一城，同在港股上市的富力似乎處處被恆大壓制著。

公開財報顯示，2018年，富力地產權益協議銷售金額為人民幣1311億元，權益銷售面積1,018萬平方米；2018年，恆大地產合約銷售金額為人民幣5513.4億元，銷售面積5243.5萬億平方米。富力和地產一哥的差距明顯。

足球領域，廣州恆大和廣州富力同為廣州本土球隊，但球隊戰績同樣懸殊。廣州恆大淘寶足球俱樂部七次獲得中超聯賽冠軍，兩次亞冠聯賽冠軍，是獲得中超聯賽冠軍次數最多的球隊。廣州富力足球俱樂部自成立以來 歷史 最好成績是2014年中超聯賽季軍。就連同城德比，富力也是輸多贏少。

和打造足球產業一樣，恆大在新能源 汽車 產業的投入同樣高調和迅速。

繼去年和賈躍亭的FF聯姻失敗之後，今年1月15日，恆大9.3億美元收購國能NEVS51%股權；1月24日，入主日本動力電池企業卡耐公司；29日，與超跑科尼賽克組建合資公司；3月15日，收購荷蘭商用車輪轂電機公司e-Traction；5月30日，收購英國車用車輪轂電機公司Protean；6月，新能源 汽車 整車研發生產基地、輪轂電機研發生產基地、動力電池工廠三大基地先後在廣州南沙和沈陽落地。

再加上去年11月斥資144.9億元入股新疆廣匯，成為廣匯集團第二大股東。一年不到時間，恆大集團完成了從整車、電機到銷售渠道的新能源 汽車 全產業鏈布局。

除恆大和富力外，碧桂園、萬達、華夏幸福、寶能等多家地產企業也都已經在 汽車 領域布局。

不過市場對地產企業殺入 汽車 業並不樂觀。

在房價持續上漲的背景，地產企業依靠高杠桿、高周轉和強大的運營能力即可快速做大做強。但在 汽車 產業，成長邏輯顯然不同。 汽車 產業的特點是投資回報周期長、回報率低，一款成功的車型背後更是需要強大的研發投入。

2017年寶能入主觀致 汽車 後，2018年銷量短暫暴增，但由於缺乏研發投入和新車型推出，2019年以來，銷量暴跌，一季度銷量僅有800-余輛。而2018年的訂單也主要來自於關聯公司共享出行平台「聯動雲」以及 汽車 租賃公司，消費者貢獻的的訂單並不多。

6月29日，恆大宣布旗下國能NEVS93車型在天津正式量產，回應了市場的擔心。NEVS是國內最早涉足電動車研發的一批車企之一，但在恆大入主前， NEVS電動車型的量產時間一再被推遲。

此番雖然實現量產，但NEVS93採用的是上世紀90年代薩博93的車型設計，僅在一些細節方面進行了調整，銷售前景不會樂觀。

不過，短期的銷售業績固然重要，但恆大更加看中的其實是國能NEVS的新能源 汽車 生產資質、研發能力以及在全國的生產基地布局。

新能源 汽車 的時間窗口正在關閉。隨著補貼退坡和越來越多的新能源車型實現量產，特斯拉「大兵壓境」，排在頭部的新能源車企正在迅速建立自己的護城河，對急於上「車」的富力來說，問題重重的華泰 汽車 雖然不是最佳的選擇，但華泰 汽車 手握兩張新能源牌照，充足的產能設計，可以通過參股的方式，先上車，再做籌劃。

或許，富力和華泰 汽車 的結合，能開出不一樣的花火。

Ⅵ 一汽豐田迎新成員！新能源分公司開工，大批電動車要來了

[汽車之家?行業]?一汽豐田合資項目迎來一個全新成員。2020年6月29日，一汽豐田新能源分公司項目開工儀式在天津市濱海新區中心生態城舉行，這意味著一汽豐田新能源項目正式啟動，由此，一汽豐田進入向新能源汽車轉型拓展的新時期。

『奕澤E進擎』

總的來說，對於豐田汽車來說，2020年可謂是其積極推進「EV」布局的重要節點，就在今年5月20日，一汽豐田首款純電動SUV——奕澤IZOAE進擎（奕澤IZOAEV）正式上市，新車NEDC工況下的續航里程為400km。新車共推出3款車型，補貼後售價為22.58-25.38萬元。而此次一汽豐田新能源分公司正式開工，將進一步加速豐田在華的電動化布局。（文/汽車之家才麗媛）

Ⅶ 新能源汽車需不需要啟動電池

【太平洋汽車網】新能源汽車需要啟動電池，動力電池低壓高，無法直接使用。啟動車內變電裝置、開啟車門、啟動動力電池繼電器等等均需要電源。這個電源就是標准鉛酸電源。新能源車在充電時車輛可以啟動，但是不能掛擋行駛。電動汽車有兩個電池，一個是動力電池，一個是啟動電池。

日前，國內7家整車生產企業聯合北京有色金屬研究總院、天津力神電池股份公司共同發起設立汽車動力電池研究機構，共同向電池核心技術破冰目標發起沖擊。業內人士認為，電池核心技術如能如願破冰，新能源汽車將真正迎來市場機會——汽車業合力破冰關鍵技術國嘉汽車動力電池研究院成立日前，一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、華晨等7家整車生產企業及北京有色金屬研究總院、天津力神電池股份公司在京共同發起設立國嘉汽車動力電池研究院。業內人士評價認為，該研究院的設立是汽車業合力推進新能源汽車核心技術破冰的一次重要嘗試。

據了解，國嘉汽車動力電池研究院將主要集中於鋰離子動力電池的研究，同時開展燃料電池、鎳氫電池等其他類別動力電池的科研。除了各大車企之外，發起方之一的天津力神是中國鋰電的代表品牌，市場份額居全球前五名。

據中汽協會秘書長董揚介紹，該機構將面向全球招聘人才，通過轉讓研究成果獲得收入，以市場化的運作方式提高運作效率及成果轉化效率，願景是建立世界級動力電池技術研究機構。（記者童娜）電池「瓶頸」卡在哪兒本報記者劉瑾據中國汽車工業協會統計，2013年，國新能源汽車生產17533輛，同比增長39.7%。不到2萬輛的產量，與同期產銷超2000萬輛的普通汽車規模相比，可謂少之又少。推廣新能源汽車的難題之一就是電池問題。那麼，新能源汽車電池問題為何遲遲得不到很好解決？

續航能力不足電池決定新能源汽車能夠跑多遠。近年來，新能源汽車產業伴隨著各項政策利好的頻繁出台獲得了極大發展，但由於受到電池的限制，發展瓶頸一直未能解決。消費者普遍擔心汽車續航能力不足，購買意願不高，企業的生產意願也隨之下降。新能源汽車也由此陷入了市場推廣難的惡性循環。

有專業機構在多個城市的調查發現，多數消費者每天駕駛汽車的里程在50公里以下，目前市面上主打的新能源汽車的續航里程能夠滿足大多數消費者的日常需求。國內某知名車企負責人也公開表示過，按照日常使用情況，根本無需過於擔心續航問題。

但另一方面，也有專業機構測算表明，只有電池續航能力達到300公里以上，新能源汽車才能真正實現商業化推廣。因此，市面上普遍採用的電池離實現商業化的要求仍有不小的距離。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

Ⅷ 恆大新能源汽車被強制執行近億元，恆馳之後還有上市的希望嗎

恆大集團在房地產和金融領域的“風暴”影響了無數相關企業和消費者，但其汽車業務似乎“孤軍奮戰”。2月底，恆大第一輛車恆馳5號出現在工信部發布的汽車新產品宣傳單上，似乎即將上市。

新車的長度、寬度和高度分別為4718、1925和1661毫米，軸距將達到2780毫米。在室內裝飾方面，恆馳五號將採用三屏設計，科技氛圍濃厚。同時，新車還將配備與騰訊聯合打造的h-smart OS恆馳智能網路系統，可實現L2 plus自動駕駛、AR駕駛增強現實駕駛輔助、DMS駕駛員疲勞監控、360°全景圖像、全場景自動停車、，一觸式遙控停車和其他系統。

Ⅸ 天津市鑫幫達新能源汽車銷售有限公司招聘信息,天津市鑫幫達新能源汽車銷售有限公司怎麼樣

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• 公司簡介：

天津市鑫幫達新能源汽車銷售有限公司成立於Wed Jun 07 00:00:00 CST 2017,注冊資本500.00萬人民幣元,法定代表人是李偉平,公司地址是天津市東麗區新立街五緯路56號院內10號廠房,統一社會信用代碼與稅號是91120110MA05RF5G28,行業是汽車批發,登記機關是天津市工商行政管理局東麗分局,經營業務范圍是汽車、汽車配件、汽車飾品、五金製品、潤滑油、橡膠製品、日用百貨、電動自行車及配件批發兼零售；代辦車務手續；汽車租賃；汽車修理與維護。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）,天津市鑫幫達新能源汽車銷售有限公司工商注冊號是120110000356148

• 分支機構：

天津市鑫幫達新能源汽車銷售有限公司濱海分公司,注冊號是,統一社會信用代碼是91120110MA05RF5G28

• 對外投資：

• 股東：

• 高管人員：

Ⅹ 山西2000輛純電動物流車簽約助力電動汽車推廣

本報太原7月7日電位於山西運城的電動卡車製造商大雲汽車本周與天津金鍾運通新能源科技有限公司正式簽署2000輛大雲純電動汽車訂單儀式。據了解，5月底以來，隨著《省電動汽車推廣應用補貼資金管理辦法》和《山西省新能源汽車營銷補貼資金管理辦法》的正式頒布，以及大運會純電動物流車投資信息的發布，全國各地多家物流運營商紛紛前來，先後與山西大運會建立了戰略合作關系。天津金鍾雲通新能源科技有限公司通過對天津物流市場的深入調研分析，以及與山西大雲汽車的多次溝通協商，最終在7月5日達成了2000輛純電動物流車的合作協議。屆時，大雲品牌純電動物流車將在天津推廣應用。大運集團子公司大雲汽車有限公司是山西省唯一獲得電動卡車生產資質的企業。目前已成功開發生產純電動物流車、專用車、拖拉機、小型貨車、公交車等產品。大雲汽車作為山西本土汽車製造企業，在傳統能源產品大踏步前進的同時，必將為山西乃至全國電動汽車的推廣應用發揮重要作用。