江蘇新能源汽車研究院院長

⑴ 花為的介紹

花為博士（1978- ），教授，博導，國家自然基金優秀青年科學基金獲得者1，東南大學電氣工程學院電機與控制系副主任2，東南大學鹽城新能源汽車研究院院長助理3，江蘇省汽車工程學會新能源汽車專業委員會副主任委員，江蘇省新能源汽車電機及驅動系統工程實驗室常務副主任。東南大學-英國謝菲爾德大學聯合培養博士生，師從IEEE Fellow 程明教授4和IEEE Fellow Prof. Z. Q. Zhu。江蘇省優秀博士論文獲得者，江蘇省高校「青藍工程」中青年學術帶頭人，江蘇省「六大人才高峰」（裝備製造B類），江蘇省「333」人才，教育部自然科學一等獎（排名第三）獲得者。

⑵ 程明的個人簡歷

博士，教授，博士生導師，IEEE Fellow 和 IET Fellow。江蘇阜寧人，1982年畢業於南京工學院，獲工學學士學位，1987南京工學院電機專業研究生畢業，獲工學碩士學位，2001年畢於香港大學電機與電子工程系，獲哲學博士學位（Ph.D.）。1987年5月起就職於東南大學（原南京工學院）電氣工程學院，2002-2009任東南大學電氣工程學院院長。2011.1-4在美國威斯星-麥迪遜大學任訪問教授，2012年6-7月在丹麥奧爾堡大學任訪問教授。現任東南大學電氣工程院教授、博士生導師，東南大學風力發電研究中心主任，東南大學鹽城新能源汽車研究院常務副院長。兼任中國電力教育協會電氣工程學科教學委員會副主任委員，中國機械工業教育協會理事，全國電氣工程及自動化系列教材編審委員會委員，江蘇省電工技術學會副理事長，江蘇省風電技術創新聯盟專家委員會主任，IEEE 南京分部執委和IEEE IAS&PES 南京聯合分會主席， 《Energy Conversion and Management》（SCI期刊）、《中國電機工程學報》、《電工技術學報》、《微電機》、《電力科學與技術學報》等期刊編委，國家自然科學基金委員會第12、13屆專家評審組成員。
主持承擔包括國家「973計劃」，國家「863計劃」，國家自然科學基金重點項目、重大國際（地區）合作項目等研究課題近50項，發表論文300餘篇（SCI收錄70餘篇），主編《微特電機及系統》、《可再生能源發電技術》等教材，出版《電動汽車的新型驅動技術》、《電機混沌驅動及其應用》等著作，參編《Encyclopedia of Sustainability Science and Technology》（可持續科學技術大網路全書，Springer Press）和《Encyclopedia of Automotive Engineering》（汽車工程大網路全書，John Wiley & Sons）；獲授權發明專利40餘項，並有多項專利許可應用。曾獲國家教委科技進步二等獎、江蘇省科技進步二等獎、2006年國際汽車工程師學會（SAE）環保運輸傑出成就獎、2007年通用汽車中國高校汽車領域創新人才獎、2009年度IET電力應用獎，以及江蘇省高等學校精品教材獎、電力行業精品教材獎等學術獎勵和江蘇省優秀青年骨幹教師、江蘇省優秀科技工作者、江蘇省「六大人才高峰」學術帶頭人、江蘇省「333高層次人才培養工程」中青年科技領軍人才、2012年度江蘇省「十大優秀專利發明人」、「中達學者」等榮譽稱號；所指導的學生論文分別獲2010、2012年度全國優秀博士學論文提名獎，2008、2009、2011、2013年度江蘇省優秀博士學位論文獎、2012年度江蘇省優秀碩士學位論文、2012年度江蘇省優秀本科生畢業設計一等獎、2011年IEEE IAS本科生設計競賽第一名等。2005年以來先後入選Who's Who in the World, Who's Who in Science and Engineering, Who's Who in Asia。
主要研究方向：微特電機及測控系統，電動車驅動控制，新能源發電技術等。

⑶ 江淮新能源汽車研究院院長夏順禮

江淮新能源汽車研究院院長夏江淮汽車新能源汽車工程研究院是安徽姜奇集團有限公司、合肥工業大學、安徽聚義自動化設備有限公司於2009年7月26日聯合成立的事業單位。研究院充分整合三方優勢，開發新能源汽車及核心零部件RD，同時搭建測試驗證平台，突破新能源汽車核心技術，率先實現新能源汽車產業化目標。作為全國首批新能源汽車私人消費城市之一，合肥在資金和政策上重點支持新能源汽車產業化。研究院是合肥新能源汽車產業化戰略的主要承載單位。

⑷ 現在開始，造車這事全歸恆大自己幹了！

在恆大健康以3.795億美元收購NEVS剩餘股權一個月後，7月16日，恆大國能新能源汽車集團內部已經證實創始人蔣大龍已卸任董事長職位，同時有消息稱，蔣大龍將轉任恆大新能源汽車板塊顧問。

此外，恆大汽車的組織架構也有新的調整，今年5月將原本獨立的研究總院並入到了新能源汽車集團旗下，恆大新能源汽車集團總裁劉永灼接任恆大新能源汽車全球研究總院旗下整車研究院院長。

蔣大龍卸任董事長、劉永灼接任恆大新能源整車研究院院長向外界釋放了恆大全面接手恆大國能汽車集團的信號。兩年的時間，NEVS已經實現向恆大健康的自然過渡，蔣大龍也逐漸從台前隱退幕後。

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NEVS用兩年時間實現自然落地

梳理資料可知，NEVS在2019年引入恆大健康作為股東，作價9.3億美元出售51%股權，這之後，恆大健康又對NEVS進行了增資。對於恆大健康來說，收購擁有汽車生產資質的國能汽車後，又先後入主動力電池企業上海卡耐新能源、泰特，全資入股Protean、收購廣匯，先期完成汽車生產資質、工廠、三電技術、銷售渠道等新能源汽車基礎布局。

與全資入股輪轂電機企業Protean不同的是，NEVS是一家位於瑞典的附屬公司，從事電動智能汽車整車製造、電機電控、智慧充電、共享出行等領域，為恆大健康的汽車自主品牌「恆馳」電動汽車進行研發工作，一位接近恆大國能的知情人士表示：「和輪轂電機需要長期合作投入不同，NEVS是對技術、產品、資質等方面的一次性交接。」

就在今年6月10日，MiniMinor與NationalModern訂立股權買賣協議。根據股權買賣協議，MiniMinor已同意購買NationalModern所持有的NEVS的17.6%股份，總代價為3.795億美元。汽車預言家梳理後發現，NationalModern主要業務為投資控股，最終實益擁有人為蔣大龍。這意味著，在完成股份出讓後，蔣大龍將不再持有NEVS任何股份。

雖然簽署股權買賣協議後恆大健康總市值直線突破2000億，但在業內看來，恆大健康內部甚至說恆大新能源汽車內部的人事體系依然動盪。近兩月，相繼曝出恆大新能源汽車全球研究總院旗下整車研究院院長黃向東與恆大動力科技集團常務副總裁呂超離職的消息。

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恆大全面接手電筒動汽車版塊

恆大國能內部證實蔣大龍卸任董事長後，雖未透露誰將接任下任董事長，與此同時，恆大新能源汽車集團總裁劉永灼接任恆大新能源汽車全球研究總院旗下整車研究院院長。

值得注意的是，汽車預言家通過梳理恆大健康相關信息發現，恆大健康最大的股東是ChinaEvergrande，即中國恆大，持股74.99%，可以發現，恆大造車至此並未引入外資。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 2021或是新能源車市爆發期，比亞迪將大幅上調銷量目標

對於新能源汽車產業而言，2020是充滿艱辛卻又不甘平凡的一年，這一年新冠突發，新能源汽車銷量幾經腰斬；同在這一年合資新能源發力、造車新勢力在資本市場收獲頗豐，傳統自主新能源車企則在危與機中紛紛謀變求生。

比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生

在日前召開的2020世界智能網聯汽車大會上，比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生在接受媒體專訪時就表達了其對新能源汽車產業發展現狀及趨勢的諸多見解，同時透露了比亞迪最新的產品規劃及新技術儲備。以下是本次采訪要點梳理。

新能源車市越來越健康，2021或迎真正爆點

問：您如何看待國內新能源汽車市場當前的發展局勢？在您看來，與特斯拉、大眾等合資新能源車企相比，以比亞迪為代表的中國新能源汽車企業的優勢在哪兒？未來最大的競爭力是什麼？

楊冬生：整體來看，今年新能源汽車的總銷量比去年要少，主要是受疫情影響對公銷量大幅下滑，今年大家很少出差，新能源汽車在網約車這塊兒基本沒有訂單。但值得欣慰的是，新能源私家車全面起來了，這說明市場端對新能源汽車的認識發生了變化，這對產業是重大利好。私家車的銷量是可持續的，所以未來新能源汽車市場會越來越健康。

對於新能源汽車的發展，我認為一定是眾人滑漿，光靠比亞迪一家去攪動燃油車市場很難，需要特斯拉、小鵬等企業一起發力，讓買二三十萬燃油車的消費者轉向新能源車，發揮聯動效應。

問：在30-50萬的純電動汽車市場，寶馬、賓士目前都出了一些高端車型，這個對中國市場有沒有一些沖擊？

楊冬生：賓士、寶馬推出純電動車型，他們一定要聚焦，一定要專注，而且要有所改變，例如在營銷模式上或是在功能上要有所改變。我認為高端品牌推出純電動車，對新能源汽車市場來說是加法，對市場是有所幫助的而不是沖擊。

問：最近比亞迪在資本市場的表現非常好，同時造車新勢力蔚來、理想、小鵬在美股的表現也不錯，您覺得比亞迪相對於造車新勢力而言，咱們的定位是什麼？從車企的角度來看，我們跟造車新勢力應該有哪些差異化的競爭？

楊冬生：現在造車新勢力真正活下來的有3-4家，他們的成功對於新能源市場而言是一個加法，在此也非常祝賀他們。他們的營銷、自動駕駛這些方面值得我們學習，同時他們現在也更加接受傳統車企的整車、底盤等核心技術，我相信未來我們應該是雙方共贏的。因為新能源汽車市場目前的市場份額佔比還不到2%，國家規劃2025年佔比要達到20%，那時候至少是500萬輛，今年不到100萬輛，所以市場空間很大。

問：您認為大概什麼時候新能源汽車銷量能達到五百萬輛的規模？

楊冬生：目前國家規劃到2025年，新能源汽車年銷量實現500萬輛，這個目標肯定會實現，最近國家發布了很多對新能源汽車支持政策，同時來自市場端的需求也在增大，所以我們認為2025年這個目標肯定會實現。

問：截至今年10底，比亞迪累計銷售新車31.7萬輛，已經達到今年的銷量目標。對於明年的銷量計劃，比亞迪有沒有官方預期？

楊冬生：我們對明年的預期比較樂觀，這個數字目前還在評估，預期增加量會比較多。我們內部判斷，明年可能是新能源市場真正的爆發點，因為企業的新能源車型准備到位了，消費者的認知也到位了。

繼續深耕中高端新能源，電池業務明年大批量對外供貨

問：今年五菱宏光MINIEV賣得特別火，10月銷量達到兩萬多台，而比亞迪賣得最好的是定位中高端的旗艦車型漢，面對此，比亞迪後續在產品上會不會做新的調整和規劃？

楊冬生：這個問題挺好的，我們看到五菱宏光MINIEV銷量更好的其實是三四線城市，這些地方充電基本不是問題，同時這里的消費者對於早期的低速電動車較為認可，為宏光MINIEV的進入培育了很好的市場。

但是任何企業的精力都是有限的，企業需要聚焦，對比亞迪而言，短期內還沒有既做高端又做低端的規劃，我們更多的還是想深耕一下中高端新能源車，把產品做好，把品牌基石打好。目前漢的售價已經接近30萬元，補貼之後是28萬元，這款車型聚焦了比亞迪多年的造車經驗，是我們這么多年經驗積累融合的體現，我們更多想聚焦於中高端。

問：今年疫情對全球供應鏈帶來了一定程度的沖擊和改變，從比亞迪自身角度而言，您認為中國汽車企業在保障供應鏈的穩定和安全時有沒有一些應對舉措或前瞻布局？

楊冬生：我們在供應鏈安全上一直有做儲備，比亞迪最早造新能源汽車的時候沒有全球供應鏈，電機、電池、電控都是我們自己造的，包括2009年做IGBT也是預判將來半導體是瓶頸。我們會繼續加大晶元、功率半導體等方面的研發投入，包括碳化硅、MCU，這些都是全球供應鏈卡脖子的產品。

另外，我們的零部件也向全球供應，例如IGBT、電池等已經實現了市場化和對外供應，我們對外開放自己做的產品，也采購其他公司的產品，已經很好地形成了和供應鏈之間的合作和互相信任。

問：從整個零部件供應體系來看，比亞迪的電池業務完全獨立出來對外市場化，現在的進展怎麼樣？

楊冬生：目前幾個產業板塊都走向了市場化，走的最早的是半導體，預計最晚明年會上市，基本上資本方已經完成了認購。接著應該是電池，目前電池還沒有大批量供貨，因為最快也要兩年，所以從明年開始電池會陸續對外大批量供貨。再接著是零部件，電機、電控已經對外實現了供貨，但是比亞迪內部的份額佔比較大，所以它的上市比較困難，因為有要求對外供貨比例大於40%才能上市。

問：關於前瞻性技術，很多企業都有自己的前瞻性研究部，比亞迪透露的信息比較少，前文這方面有沒有什麼計劃？

楊冬生：比亞迪對外界透露的時候就是產品快量產的時候，像我們的智能座艙3.0已經發布了，後面會陸續推出智能駕駛輔助或是架構，基本上我們發布到量產的時間差不多都是在半年，長一點也就是一年，國內品牌一般節奏上不會那麼超前。

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