安鵬中國新能源汽車發展基金

1. 北汽全力支持新能源汽車發展 打造「共享工廠」

在2018年泰達論壇上，北汽集團董事長徐和誼與北汽新能源總經理鄭剛都提到了一個詞「開放共享」。北汽新能源將開放製造、開放供應鏈，並且設立新能源汽車產業發展基金——安鵬基金，全力支持新能源汽車的發展。

新能源汽車發展至今，已經從傳統意義上的製造、資金、人才、技術等的競爭延伸到了整個行業運營、服務產業鏈的整合能力與生態系統建設能力的競爭，甚至已經到了我國的本土品牌與跨國車企在未來新能源汽車市場中的競爭。

在這樣的大背景下，單打獨斗是沒用的，在快速發展的新能源汽車市場上，參與其中的企業可能涉及多個行業，沒有任何一家企業能夠把所有的事情都做到盡善盡美。北汽的開放共享是具有前瞻性的。

大開放深融合已經成為汽車行業的主旋律

北汽集團董事長徐和誼認為：「在電動化、智能化、網聯化和輕量化特徵的技術革命推動下，共享化、服務化、平台化為特徵的模式創新作用下，整個汽車產業正在以超預期的速度發生深刻巨變。站在新的歷史方位和這樣一個時代的節點上，大開放深融合已經成為汽車行業的主旋律，走開放道路，謀共贏發展，不僅是中國經濟，對於時代之問的有力回答，也是中國汽車工業應對行業百年變革的真實寫照。」

針對汽車行業的開放共享，徐和誼提出了三個觀點：

第一就是要立足技術突破，全面強化研發領域的改革開放。當下的汽車行業正處於科技革命催生的產業鏈上，這要求我們從技術層面加快向電動化智能化網聯化傾斜。北汽集團已經在技術層面融入開放共贏，以共商、共建、共治、共享、共用為原則，聯合共建世界級新能源汽車技術創新高地。

第二就是要圍繞資源共享，加快實現產業鏈的開放合作。傳統車企在整車製造方面的優勢與互聯網企業在把握用戶需求的能力相結合，多領域協同共創汽車產業的未來。

第三就是要聚焦模式創新，探索生態圈的開放合作，打造品質消費新模式。北汽的朋友圈正越來越大，發展之路也越來越快。

北汽的「開放共享」戰略如何走

如果說北汽集團董事長徐和誼的態度是面向整個汽車行業的，那麼北汽新能源總經理鄭剛的講述則是把開放共享的戰略落到實處的做法。

在技術上，重點強化開放和共享，在新能源汽車技術創新中心，北汽新能源建立了共享共建共制共用的理念，並且將兩款全新的電動汽車的平台向社會開放，通過向外部的服務來實現技術和創新的共享。

在製造資源上，北汽新能源願意與全球的汽車的玩家和客戶實現共享，其中一個非常重要的業務就是與全球領先的高性能汽車的製造商麥格納公司合資成立的高性能電動汽車製造基地，未來將會向多品牌的客戶開放。

在供應鏈的開放共享上，最主要的就是北汽新能源建立了自己的一體化動力總成公司，這家公司凝聚了九年的核心技術，在保證北汽新能源自我發展的同時，也將服務於所有業內的同行。

最後是資本的開放和共享。北汽新能源參與投資的安鵬基金是北汽在北京市的支持下建立的新能源汽車發展基金，這個基金一方面是著重於前瞻技術和創新技術的開發，另外一方面是產業孵化和產業發展的投放。鄭剛表示，北汽新能源熱忱的歡迎技術擁有者和產業所有者跟來共同研究探討。

北汽新能源一直堅持越開放、越融合的發展理念，與整個行業共同成長。

北汽已經實現的開放共享

盡管北汽的開放共享戰略是在今年年初才正式提出，又在此次的泰達論壇上再次強調的。但是北汽的開放共享之路早已開啟。

2017年10月，北汽集團與網路達成戰略合作。雙方宣布將以網路Apollo開放平台為基礎，北汽集團車輛將藉助網路人工智慧核心技術，於2019年前後實現L3級別自動駕駛車輛量產，2021年前後實現L4級別自動駕駛車輛量產。除了網路之外，北汽還與科大訊飛、華為合作，發力智能網聯汽車，並推動平台共享化。

2017年12月，北京市新能源汽車技術創新中心落戶北汽新能源總部中國藍谷。北京新能源技術創新中心的發起共建方達到15家，涵蓋了新能源汽車產業的上中下游產業，通過開放共享促進技術升級，跨界打造了「共建、共治、共贏」的生態圈。

2018年8月，北汽集團與長城汽車基於零部件共享方面進行整合，在越野車的混合動力技術進行共享，促進產業鏈的縱向合作和橫向融合，培育中國品牌自身的優勢。

除了在產品製造上的布局，北汽打造的「輕享出行」共享出行平台也正快速成長。此外，北汽新能源基於國際化通用AUTOSAR標准自主開發的軟體平台，與國內外一流供應商展開全面合作，整合了全球的優質供應商資源來打造極具競爭力的三電控制系統。

正如徐和誼所言，大開放深融合已經成為汽車行業的主旋律，在開放共享上，北汽新能源已經拿出了實際行動，開放共享的態度也是誠意滿滿。可以預見，未來的北汽新能源將成為造車的孵化器。

2. 理想終於不缺「芯」了

投中網獲悉，日前，理想 汽車 投資成立了一家半導體公司。

這家半導體公司叫蘇州斯科半導體，由理想 汽車 關聯公司——北京車和家 汽車 科技 有限公司與湖南三安半導體有限責任公司共同持股，注冊資本3億元。該公司的法定代表人是許勇輝，經營范圍含電力電子元器件、半導體分立器件製造銷售；電子元器件製造等。

這是理想 汽車 布局SiC晶元的一個重要舉動。在全球缺芯潮愈演愈烈的情形下，晶元已是新能源 汽車 的兵家必爭之地，SiC晶元又在新能源車企中占據什麼樣的地位？

競爭之地，各家車企紛紛角逐。不僅是理想 汽車 ，前有特斯拉作為先行者，後有小鵬、蔚來、上汽、一汽、豐田、本田等，車企們都不願在此處落後。

意在何處

這是理想 汽車 風險最小的選擇。

此前，據國家市場監督管理總局反壟斷司官網中經營者集中簡易案件公式披露，車和家與三安半導體設立合資公司，車和家持股比例70%，三安半導體持股比例30%。

三安半導體是什麼來頭？它主要從事SiC襯底、外延、晶元相關半導體材料的研發、生產和銷售業務，背後是三安光電股份有限公司（簡稱：三安光電）100%的控股子公司，後者是中國最大的LED外延片和晶元製造商，已在國內主板上市。

由此推測，理想 汽車 與三安半導體此次設立合資公司是為了聯手布局車用SiC晶元、模塊市場。

什麼是車用SiC晶元？它在新能源 汽車 中又占據什麼樣的地位？

SiC晶元指碳化硅，明確來講，它是新一代半導體——第三代化合物半導體的重要基礎材料，是第三代半導體產業的關鍵。部分西方發達國家對中國實施嚴格禁運，也制約了國內半導體行業的發展，這樣一來，我國實現國產替代的需求越來越旺盛。

碳化硅功率器件的特點是——耐高壓、耐高溫、低損耗等性能，可以有效滿足電力電子系統的高效率、小型化和輕量化等需求，在新能源 汽車 、光伏發電、軌道交通、智能電網等領域有明顯優勢。

用在新能源 汽車 身上呢？

相比傳統Si材料，SiC材料可以幫助新能源 汽車 延長續航里程、縮短充電時間。新能源 汽車 比傳統燃油 汽車 對半導體元器件功率的要求更高，用量也要多出幾倍。

通用 汽車 公司副總裁希爾潘·阿明說：「電動 汽車 用戶正追求更長的續航里程，我們把碳化硅視為電力電子設計中的一種重要材料。」

廣汽埃安新能源 汽車 有限公司技術中心經理湛紹新也說過：「功率半導體是新能源 汽車 有別於傳統燃油車的重要零部件，每台電動車大約需要配備90-100個，如果是四驅系統則需求量還要再增加50%，功率半導體在整車半導體中的價值量佔比約60%。而碳化硅主打的性能就是高壓和高頻，進而衍生出耐高溫和大功率的特點，對於整車來說可以提高能量轉換效率以及使系統體積小型化。」

還有一點，每輛新能源 汽車 使用的功率器件價值約在700美元到1000美元。使用碳化硅襯底材料，可以為新能源 汽車 節省大量成本。

三安光電作為龍頭企業，理想與它合作成立合資公司，必然有更強的溢價能力，成本更低，風險更低，效率還有保證。最重要的，是可以保證未來理想 汽車 上源源不斷的用量。

理想 汽車 創始人、董事長兼CEO李想曾說，碳化硅電驅系統是理想 汽車 高壓純電平台的四個核心技術之一。看來，李想重視SiC晶元在理想車型上的應用，大有勢在必行之勢。

縱觀整個新能源車企市場，不僅理想在加速布局，其他車企，哪一個不在此地加速競爭？

用力角逐

全球缺芯潮不斷蔓延，各種原材料短缺的問題一直存在。各車企玩家們為了提前應對這些難題，只有各出奇招。

歸根結底，SiC器件非常適合用於電動 汽車 的電源設計，車企們又怎麼不會惦記這個香餑餑？

據估算，僅SiC電機控制器功能安全產品的未來需求產值就達到一年2億元。

嚴格意義上，從發展 歷史 上講，特斯拉依然是碳化硅晶元使用的先行者。自特斯拉之後，各家車企紛紛下場。

2016年4月，特斯拉打響了SiC MOSFET的第一槍，至此，SiC不僅成為半導體廠商激烈涌進的熱門賽道，同時也在加速進入 汽車 。

2018年，特斯拉在Model 3中首次將IGBT模塊換成了碳化硅模塊。使用下來，在相同功率等級下，碳化硅模塊的封裝尺寸明顯小於硅模塊，並且開關損耗降低了75％。換算下來，系統效率可以提高5％左右。

之後，特斯拉推出的Model Y的動力模塊後輪驅動也採用SiC MOSFET。2021年6月11日發布的新款Model S Plaid，成為全球最快的量產車型，其逆變器繼續採用碳化硅技術。

特斯拉Model 3的成功，在 汽車 與晶元行業掀起軒然大波，也催生了一系列對SiC晶元的應用和開發。

就這樣，比亞迪、蔚來、小鵬、理想、北汽新能源、上汽、豐田、本田、現代、長城、吉利、廣汽、一汽、奇瑞等紛紛在自家車型上實踐SiC產品。

市場好不熱鬧，有自建生產線的，有運用投資方式的，還有像理想這樣成立合資公司的。

在自建生產線這條路上，比亞迪走得比較早。

2020年底，比亞迪宣布自研碳化硅晶元，它在2021年5月擴建了模塊生產線。2021年8月11日，比亞迪漢的第100000輛新車的電機控制器首次使用它自主研發製造的高性能碳化硅功率模塊。

蔚來也採用了自研的辦法。2021年10月的消息，將自研一條SiC功率模塊實驗線，新增若干測試設備。

除了自研的方式，車企們最常用的方式還是投資。

值得一提的是，上汽、小鵬等投資SiC襯底龍頭天岳先進，2022年初，天岳先進已在科創板上市，成為碳化硅首家上市公司，更是此產業中的龍頭企業。

北汽投資的北京安鵬行遠新能源產業投資中心（有限合夥）也投資了SiC半導體企業上海瞻芯電子 科技 。瞻芯電子主要提供的是以SiC功率器件、SiC驅動晶元、SiC模塊為核心的功率轉換解決方案。

2021年11月30日，上汽集團與旗下市場化私募股權投資平台尚頎資本共同出資5億元，完成對國內領先車規級晶元及SiC功率器件生產企業積塔半導體的A輪投資。

值得一提的是，在2021年初，尚頎資本還參與投資了上海瀚薪，布局SiC賽道。上海瀚薪 科技 是一家致力於研發與生產第三代寬禁帶半導體功率器件及功率模塊的高 科技 企業。

當然，還有像理想一樣成立合資公司的。

2021年5月18日，一汽集團合資企業蘇州億馬半導體的碳化硅模塊項目正式投產，一期投資 2 億元。

還有吉利 汽車 ，2021年5月，吉利與芯聚能半導體、芯合 科技 等，合資成立了廣東芯粵能半導體有限公司，以布局車規級功率半導體。芯粵能位於廣州市南沙，是一家面向車規級和工控領域的SiC晶元製造和研發的晶元代工公司。

很快，SiC成為群雄逐鹿之地，布局者們覆蓋了 汽車 產業和半導體產業的所有環節。

而理想此次的選擇，也早有徵兆，與龍頭企業成立合資公司是它在SiC這一兵家必爭之地的一個重要選項。很顯然，安全、合理、有保障。(文/李彤煒 來源/投中網)

3. 【汽車夜新聞】：長城汽車進軍印度市場......

文/小姐姐

??長城汽車正式進軍印度市場

全球化戰略再度升級

2月5日，第十五屆印度德里國際車展在印度首都德里隆重開幕。長城汽車攜哈弗和長城EV首次亮相印度德里車展，首發哈弗品牌2款概念車，展出4款全球口碑車型，長城EV演繹領先智能駕駛技術，並展出多款核心零部件，盡展強大產品陣容和領先科技實力。

由於來自中國的零部件出現短缺，現代汽車已經在上周末暫停了其廣受歡迎的Palisade車型的生產。現代汽車的一位工會官員表示，現代位於韓國的大部分工廠將在2月7日至10或11日期間完全停產。由於此事件的敏感性，這位官員拒絕透露自己的身份。該公司的一位發言人表示，具體暫停時間將因生產線而異。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 信心比黃金更重要，車企提速先行「開工」

自新冠疫情爆發以來，幾乎各行各業都被按下「暫停鍵」，對於上下游產業鏈龐大的汽車製造商來說，受到的沖擊更是全面性和系統性的。

車企盡早復工，有利於提振中小企業信心

作為國民經濟的重要支柱產業，汽車產業既是資本、技術密集型產業，又是勞動密集型產業，在推動經濟增長、促進社會就業、改善民生福祉方面發揮著重要作用。據國家發改委信息，2017年全國與汽車相關產業的就業人數，已經佔到了社會就業總人數的1/6。

受疫情影響，今年整車生產企業一再延長開工日期，這意味著一大批中小配套企業也要「按兵不動」，資金壓力和生存壓力日益徒增。沖擊之下，有些企業無以維系，有些企業默默堅持，但大家仍期盼著黎明。

2月10日，小鵬汽車迎來了節後復工首日。除在辦公期間發放每人每日兩個口罩外，對於需要正常返崗的員工，小鵬汽車增設了20台行政公務車支持外出公幹、抽調百台小鵬G3出行車輛以優惠價格支持員工租賃，鼓勵員工採用獨立自駕的交通方式，安全復工。

寫在最後：盡管在疫情得到徹底控制之前，車企還無法全面復工復產，但如今，信心比「黃金」更重要。相信隨著越來越多車企的復工復產，加上政府積極地穩定傳統大宗消費、鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額等，我國汽車產業將快速恢復「元氣」，助推中國經濟重回發展的高速車道之中。

文|葫鹿娃

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 換車網是幹嘛的

換車網（武漢）網路技術有限公司，簡稱換車網，成立於2008年，注冊資金1368萬元。公司現有員工200人，是一家互聯網換車服務平台，擁有互聯網汽車經營牌照、主機廠電商牌照，公司總部位於北京，分部在武漢。

換車網致力於成為消費者喜愛的換車平台，「讓換車更簡單」為使命。目前已在北京，廣州，上海，福建，南京，青島，重慶、成都、武漢、長沙、新疆、寧夏等101個城市汽車商戶達成業務合作。換車網通過旗下幫幫賣車的社會化營銷工具幫助4S店提升自身的互聯網營銷能力。

換車網舉辦了網上車展，為消費者帶來了真實惠，換車網開辦互聯網車展，提升了購車轉化率。

(5)安鵬中國新能源汽車發展基金擴展閱讀：

換車網發展歷程

1、全國互聯網一站式換車服務平台、全國互聯網企業汽車經營銷售資格、中國互聯網協會企業成員。

2、2015年8月，獲得中駿資本汽車產業投資基金，國資委直管上市央企易華錄（股票代碼300212）、「中國汽車化工業航母」上市企業德聯集團（股票代碼002666）聯合戰略增資數千萬元；

3、2016年1月獲得東風雪鐵龍「授權一級網路經銷資格」，成為國內也是獨家直接獲得汽車廠商網路經銷權資格的互聯網汽車平台。

4、2016年5月與民生銀行建立戰略合作關系。

5、2016年9月，換車網與北汽安鵬、民生銀行基於換車網創新汽車金融產品「卡班」 和移動互聯營銷平台「幫幫」實現全面戰略合作，並獲得北汽產業投資集團1億元人民幣金融業務授信。

6、2017年5月，入選武漢市電子商務示範企業，商務部領導帶隊對公司進行重點考察。

7、2017年8月被工信部評選為2017年中國互聯網企業百強

8、2017年9月榮獲中國互聯網+汽車創新企業百強

9、2017年11月入選湖北省首批支柱產業細分領域隱形冠軍企業培育企業

10、2018年1月入選湖北省電子商務示範企業

11、2018年3月在北京國家會議中心，進行2018品牌戰略發布，同期在全國11座核心城市開始進行全覆蓋品牌推廣。

6. 電觀資訊：寧德時代成立新公司、高德地圖發布第三代車載導航

企查查： 寧德蕉城時代新能源 科技 有限公司成立，注冊資本10億元人民幣 ，由 寧德時代100%全資控股 ，經營范圍包含：新興能源技術研發、 電池製造 、電池銷售、能量回收系統研發等。

1月22日， 高德地圖 舉辦第三代車載導航發布會，發布第三代車載導航，小鵬 汽車 成為 首家搭載高德第三代車載導航 的企業。

日前，「藍谷智慧能源」官微消息， 藍谷智慧 （北京）能源 科技 有限公司已於2021年1月18日完成 A+輪融資 ，此次融資由北汽新能源、SK新能源、寧德時代和廊坊安鵬基金四家企業聯合領投，融資金額超3億元。

1月20日， 現代 汽車 與韓國東西電力公司和德洋公司 共同舉行了三方自主研發的 氫燃料電池發電項目 的竣工儀式，該項目當天正式投入試運營。

外媒： 大眾品牌 將其旗艦電動轎車命名為 Project Trinity ，標志著大眾實現三大創新目標，該車將對標特斯拉Model S。

1月22日下午， 富士康 科技 集團董事長劉揚偉 通過電話會議形式，出席拜騰 汽車 全員會，發表「讓拜騰嬴」為主題的演講。這在拜騰內部被視為雙方合作進入實質階段的信號。

外媒： 特斯拉CEO埃隆·馬斯克 宣布了一項計劃，為 「最佳碳捕捉技術」提供1億美元獎金 ，以鼓勵碳捕捉技術的發展。他沒有透露更多獎金發放的方式，但表示下周將公開更多信息。

7. 北汽擬低價抄底神州租車，陸正耀能否成功脫手丨車壹條

文｜賈天鈺
圖｜來源網路
傳了兩段緋聞後，這一次，神州租車能夠成功被轉手嗎？

6月1日，神州租車有限公司(以下簡稱「神州租車」)發布公告稱，北京汽車集團有限公司(簡稱「北汽集團」)將向神州優車收購其所持有神州租車不多於450790855股股份，相當於神州優車持有神州租車的全部股份，占神州租車截至公告日已發行股本的21.26%。

關於北汽集團將入股神州系公司的消息坊間早有傳聞。今年4月，北汽集團宣布與當時正處在風波中的神州優車達成合作，未來將在車輛采購、汽車新零售、技術合作、大數據以及金融服務等方面實現全面戰略合作，在技術、產業鏈等方面進行資源優勢的互補整合。在別人避之不及之時大方官宣，被外界視作是北汽抄底神州的信號。

加速剝離止損
事實上在北汽之前，神州優車已向Amber Gem Holdings Limited（Amber Gem）轉讓了所持神州租車4.65%的股份。
為了避免4月初爆發的「瑞幸事件」繼續波及神州系公司，掌門人陸正耀早已開始籌謀為神州租車找「下家」來及時止損。此前，吉利、攜程都傳出要收購神州租車的消息，但很快便被正主嚴厲辟謠，這被外界認為是神州有意拋出的「煙霧彈」，希望以此炒作來挽救股價同時向外界「隱晦」地伸出橄欖枝。不久後，美國私募股權投資公司華平投資旗下子公司Amber Gem出手接盤。

4月16日，神州租車宣布Amber Gem將從神州優車手中分兩批收購神州租車4.65%和12.46%股份，公告當日第一批股份收購計劃已完成，Amber Gem持股比例由10.11%增至14.76%，神州優車由此獲得約2.3億港元。

事實上，華平投資一直熱衷於汽車出行領域投資，其與神州系也早有淵源。早在2012年華平投資就曾在神州租車A輪融資中投資2億美元，一直擔任後者的主要股東，2015年華平投資還曾參與神州優車A輪、B輪融資。此外，在蔚來汽車、優信、大搜車、e代駕、燦谷金融、巴圖魯等10餘家汽車出行類公司中都可見到華平投資的身影。
不過，隨著北汽集團入局，Amber Gem第二份收購神州租車股份的計劃也宣告終止。至於為何北汽集團能夠代替華平投資率先完成對神州租車股份的收購，外界猜測或與收購價格及出資時間等因素有關。

倘若此次神州租車與北汽集團的交易完成，意味著陸正耀執掌的神州集團將完全退出神州租車，北汽將取而代之成為後者的大股東。但需要注意的是，目前雙方簽署的僅僅是一份無法律約束力的戰略合作協議，能否最終成交仍存變數。

緩解資金壓力，被認為是神州幾番急於公布接盤者的最終目的所在。神州租車日前發布的2020年一季度財報顯示，受新冠肺炎疫情影響公司一季度總收入13.25億元，同比減少28.3%，凈虧損1.88億元，較去年同期由盈轉虧。而自瑞幸事件以來，神州優車、神州租車股價均遭「腰斬「，並聲稱遭到金融機構和供應商擠兌，償債壓力驟增，經營狀況更是雪上加霜。
為此，神州優車也沒少通過出售關聯公司的股權套現挽回損失。據《經濟觀察報》統計，在瑞幸事件發生後的20天內，神州優車累計套現就接近15億元人民幣。

「如果沒有新的資本注入的話，企業生存可能會受影響。在這個時間點，北汽（收購股份）的價格可能會更優惠一些。」一位投資界人士認為。加上神州優車至今仍未結清收購北汽福田旗下寶沃汽車股權的轉讓費，這被認為將令北汽集團在談判中更有優勢。

北汽出行版圖再添助力
收購神州租車，也意味著北汽集團出行版圖的擴大與整合步伐的加速。

隨著新車銷售市場持續低位運行，出行領域在北汽集團整體的發展戰略中變得愈發重要。今年3月，北汽集團旗下BEIJING汽車推出全場景汽車使用權交易平台，同時發布「鵬翼計劃」，其目的便是結束B端各運營商的單打獨斗，通過依託平台優勢，充分整合調動資源，發揮各自所長，共同擴大業務規模與盈利。在C端，也能夠讓消費者在任何時候都可以方便地租到適宜各出行場景的汽車。
在這一計劃下，首批加入的企業就包括北汽旗下近年來成立的華夏出行、安鵬國際融資租賃、輕享出行、京桔新能源等出行公司。按照計劃，未來三年，BEIJING汽車將在生態鏈夥伴企業的支持下，投入10萬台車輛、100億金融授信、布局100個城市、建設100家使用權交易站點，最終實現滿足1億人次「私+車」出行的目標。

神州租車在全國的業務布局、多年來業務閉環的運營經驗，將加速北汽出行版圖的擴大與業務協同效率，進而達成目標。財報數據顯示，截至2018年12月底，神州租車實體門店已覆蓋118個城市、1098個直營服務網點，其中包括416家門店，682個取還車點。
「雖然神州租車運營業務利潤波動比較大，但資產的現金流狀況還是不錯的。北汽能夠運營好的話，利於它出行一體化的整合。但對神州來說，北汽後面可以提供和協調的東西並不多。」上述投資界人士認為。

就行業發展趨勢來看，車企與出行公司的整合未來或將有更多案例出現。如今車企向出行服務商轉型已成趨勢，從國際車企福特、豐田、通用等，到廣汽、一汽等國內車企都宣稱自己在向移動出行服務商轉型。而在疫情的突襲下，汽車租賃行業也遭到重挫，企業單打獨斗的風險與壓力不斷推高。日前，全球租車巨頭Hertz迫於經營壓力已宣布破產，而它也曾是神州租車的股東之一。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。