電動汽車剩餘里程多少充電

⑴ 新能源純電動汽車剩多少電量再充電最好

如果對電池損耗最小的話，是電池容量在20%~80%左右，所以說電池容量剩20%的時候充

⑵ 特斯拉modely剩餘多少公里充電最好

你好 其實與其他電動汽車一樣,視情況而定,在正常情況下電動汽車(不常載人、不常爬坡),當電池剩餘電量在30%-50%之間充電最好,既可以避免電池早期容量損失現象,也可以避免過放電。如果有經常載人、爬坡的情況,建議剩餘電量在50%即可充電。而如果平時開得很少,一星期電池電量也沒用到60%-70%,建議一周充電一次即可。

⑶ 新能源汽車電量剩餘多少充電好

新能源汽車用戶一般會在電量剩餘30%以下的時候進行充電，而有家用充電樁和單位停車場的用戶中有超過四分之一的人會隨時充。

而在充電次數上，對於每天開車的用戶來說，每周充1-2次的用戶佔比39.3%，每周充3-5次的用戶佔比28.7%，而每天都充的用戶佔比31.9%。此外從用戶反饋來看，在限牌城市裡，新能源用戶主要依賴於家裡固定充電樁，而非限牌城市的新能源用戶還會主要採取家中扯線充電的方式補給電量。

新能源汽車充電注意事項

各位車主要掌握正確的充電時間。與燃油車的隨加隨走不同，純電動汽車補充能源需要花費更長的時間，以特斯拉model S車型為例，它如果選擇家庭充電樁充電，則需要近8小時的時間才能夠從沖滿電量，而選擇特斯拉超級充電樁的話也需要1個小時之久。

電池不宜過充、過放。電池過度充電和放電都會降低其使用壽命。了解鋰電池特性的人都明白它有一個禁區，那就是不能「過度放電」，雖然電池組都設計了保護系統，但如果你經常把車子開到「亮紅燈」的情況，是肯定會影響電池組壽命的。並且充滿電後需立即停止充電，道理呢與手機充電其實是一樣的。

⑷ 如何正確的給電動車充電電池剩餘多少電量充電好

其實你的提問是我們平時工作的日常守則之一——怎樣給電池充電？這也是最常被問到的問題之一（其餘兩個是：換了新電池能跑多遠？換了新電池怎麼還沒有老電池跑的遠？）。下面給大家詳細的講下：

1、還有多少電量開始充電？我覺得是最後一格電，也就是30%左右的時間開始充電，有的車有自動提示——「電量不足請及時充電」，這個時間開始充電電池使用的壽命要更長一點。我這個可不是隨便說，每當有客戶來換電池，我就會和他們聊天，我就發現老年充電比較規律的，他們的電池使用的時間也久。還有一個例子就是那些住在城鄉結合部的農民工，他們充電也是比較規律的，早出晚歸晚上充電早上騎，但是他們的電池一般也是兩年以上。至於原因咱不懂，但是事實擺在那裡，又不能不相信，所以我覺得30%是最佳充電點，可以最大幅度的讓電池放電，又不會傷害電池。就好比一個人一樣，30%的時間正好感到飢餓，這個時間開始吃飯，吃的話就要吃飽，不能出去轉了一圈就吃一點，轉一圈就吃一點，不餓不吃，要吃就吃好。

2、怎樣正確的給電動車充電。這個問題往期的回答中我已經詳細的回答了，今天就再次的給大家科普一下。

首先不能亂用充電器，做到一車一個充電器。亂用充電器的後果是輕則電池報廢，重則引起安全隱患。這個往期也有詳細的回答，這里就不多說了。

其次就是不能熱充。所謂熱充就是剛用完就充電，尤其是在氣溫極高的夏季中午。我記得有個客戶60/32的電池剛換上一天半就來找我們，而且是單塊起鼓。這就是因為電池剛用完電池還是熱的，這時又在高溫室外繼續充電，造成電池溫度更加的上升，很容易就起鼓。正確的充電方式是從安裝電池時開始的，安裝電池時不能把電池包裹的太嚴，只要把電池固定好不晃盪就行，充電前至少要讓電池冷卻1h 左右，然後在陰涼通風處充電，還要注意不能私拉亂扯電線。

再者就是掌握充電時間。新電池一般只要充電器匹配一般都會跳燈，那些使用一兩年後的電池就可能出現不跳燈的現象，那怎樣防止電池起鼓呢？加水是絕對不能行的，我的建議就是減少充電時間，只要里程夠用，自己掌握適當的少充兩三個小時，這樣電量也能達到80%左右，基本也就夠用，千萬不能加水。

基本上就是這些，如果覺得有用就給個贊。

電動車如何充電

1、電動車應怎樣正確充電？

主要應把握兩個原則：一是要淺放勤充。二是不能過充。注意電瓶車禁止虧電存放，會嚴重影響使用壽命，如果閑置時間越長，蓄電池損壞也越嚴重。【電動車電池壽命有多長】

2、為什麼要淺放勤充？

電瓶放電時形成硫酸鉛，充電時把硫酸鉛還原成硫酸和鉛。如果深度放電或不及時充電，硫酸鉛就不能還原，造成極板的硫化。所以，應作到天天騎，天天充，不可深度放電。

3、充電時間不能過長有什麼危害？

充電時間過長會過量消耗電瓶內的水分，加速極板的硫化過程，使電瓶因缺水而容量漸漸下降，直至把電瓶充鼓、報廢。

4、怎樣把握正確的充電時間？

正確的充電時間為；綠燈亮了後再浮充1—2小時，然後切斷電源。電動車充電器都沒有過充保護功能，雖然綠燈亮了，但由於不能切斷電源，其實電瓶仍在繼續充電，繼續分解、蒸發電瓶內的水分。那種「充滿了就不充了」的說法是完全沒有科學道理的。

5、造成電瓶短命的主要原因是什麼？

充電不及時和充電時間過長是造成電瓶短命的主要原因。

電動車充不進電怎麼辦？

1、故障現象

①首先檢查迴路連接是否接觸完好，認真檢查插座和插頭是否有「打火」燒弧現象，有無線路損傷斷線等。

②檢查充電器有無損壞，充電參數是否符合要求：即初期充電電流達到1.6-2.5A/只；最高充電電壓達到14.8-14.9V/只，充電浮充電轉換電流達0.3-0.4A/只，浮充電壓達到14.0-14.4V/只。【電動車充電器故障維修】

③查看電池內部是否有乾涸現象，即電池是否缺液嚴重。

④還應檢查極板是否存在硫化。極板的不可逆硫酸鹽化，可通過QN--1000初步判斷（一般放電檢測在6V以下）然後用容量檢測儀測試，放電時間達不到規定容量50%的一般是出現不可逆硫酸鹽化。另外，在充電時，電池的電壓上升特別快，某些單格電壓特別高，超出正常值很多；放電時電壓下降特別快，電池不存電或存電很少。出現上述情況，可判斷電池出現不可逆硫酸鹽化。

2、故障的檢查和處理

將電路各部位連接牢固，充電器不正常的必須進行更換。電池格內乾涸的應補加純水進行脈沖修復。

應控制配組的三隻電池的電壓均在13.4V/只以上為好。如果電池之間電壓差別超過0.3V，就會出現因為不同步而在使用過程中繼續產生硫化。所以要特別注意修復後電池的配組問題（特別是電摩電池的用戶）需要更換的就必須更換！

電瓶車充電多長時間？

1、買車（或更換電池）後，電池應該有80％左右的電量，到家就應該充電，時間是以充電器變燈後再充4小時為宜，這樣要三次。

2、以後每天騎行電動助力車，無論10-50km，均應補充充電，使電池長期處於「吃飽狀態」，而且當天就充，用完了閑置幾天再充，易出現極板硫化，容量下降。但是充電的時間不要過長，以充電器變燈後一個小時為宜。充電時寧可欠充一些，也不要過充，否則電池會被充的因為缺水後，鼓包，腫漲。造成對電池不可補救的損失。

3、不要讓水進入電池盒內，以造成殼體內電池聯電。

4、每個月定期一次完全放電（騎到「欠壓」燈亮起），即長距離騎行直到欠壓指示燈閃亮，電量用完，然後充電恢復電池容量，也使您了解到電池當前的容量水平，是否需要經維護保護，然後連續充電12小時。

5、有條件的對整組電池裡的單體對調一下，對過了質保期的電池（尤其是到了夏天），每個三，四個月要對電池每個單體補充3-4毫升的去離子水（純凈水也可）。

6、一旦發現充電器不轉綠燈或一充電就轉綠燈，一定要檢查是不是充電器有問題，或者失水。【電動車充電器一直綠燈或紅燈的解決方法】

7、整組電池的放電口與充電口要隨時保持清潔，防止接觸點出現銅銹，造成接觸不良發生過熱而損壞。

8、有腳踏的盡量用腳起步，不要負荷太大，加速平緩。不要坐上車就給電起動。

一組電瓶在正確充電和正常維護的情況下，可使用5年以上。很多用戶只用1—2年就換新的，主要是充電不當造成的，因此，掌握正確的充電方法至關重要。記住電瓶不是用壞的，而是充壞的。

電瓶車充電用電量多少？

電瓶車的蓄電池一般電壓為36伏，容量12安培小時，電池功率36伏*12安=432瓦，電瓶車的電機功率有180瓦、240瓦、350瓦等；充電時如按6小時計，每小時充電電流2安培，每小時充電容量36伏*2安*1小時=72瓦時=0.072千瓦時=0.07度電，6小時共用0.07度*6=0.42度電，如加上充電器的損耗20%，一次充好電需用0.6度。由於充電電流不同，因此充電時間長短不同，但總的充電用電量都是0.6度左右！

電動車用電量的基本測算公式

不同的電動車充一次電耗電多少其實很簡單，大家只要根據充電器的標識就能輕松算出來：

以48V/1.5A的充電器為例，如果充10個小時，則48*1.5*10=720，既0.72度電，合人民幣也就4毛錢，如果充的時間少的話就更少。還是很便宜的。

電瓶車電池保養

1、首先不能超載超重行駛，行駛中發現儀表顯示電量不足時，要用人力騎行，因為深度放電對電池壽命的損耗很大。

2、注意充電方法。新電池在第一次充電時，時間一定要長，要保證將電充足。對於鉛酸蓄電池來說，不管路程遠近，使用完後都要立即充電，隨放隨充，不要到電量完全耗盡才去充電，如車長期不使用，也要保證每月補充電一次。這樣既可保護電池，又能延長其使用壽命。

3、及時充電鉛酸蓄電池的特性應該充滿電存放，不要等電放完了再充，這樣會加快電池極板的硫化，使電池的容量很快降低，壽命縮短。

4、及時補充液體蓄電池是靠一定濃度的硫酸溶液和鉛化學反應產生電能，一旦液體不足，使用中電池很快會發熱損壞，因此，及時補充液體至關重要。

5、盡量避免急剎車，緩慢加速。盡量保持中速行駛中速行駛最省電，對電池的沖擊最小。新電池以不超過15公里／小時的速度，可以行駛60公里左右，如果以25公里，小時的速度，則只能行駛45公里左右。

6、不要在靜止的狀態下直接利用馬達啟動車子，最好用腳踩同時助力進行啟動。上橋、上坡、逆風行駛時務必要用腳踏助力，以避免對電池造成沖擊性傷害，影響電池的續行里程和使用壽命。

7、行駛中不要突然大幅度加速突然大幅度加速意味著電池強電流放電，不但傷害電池的極板，使電池容量快速下降，壽命縮短，而且還很容易燒毀鑰匙電門（俗稱絲尾子）的開關接點。

掌握正確充電方法，可以延長電池使用壽命。

交流充電和直流充電。交流充電就是平時俗稱的慢充，直流充電就是所說的快充。一般較為常用的是交流充電模式。

① 禁止私自亂接電源充電；

② 對於支持220V家用插座充電的車輛，充電時需確保插座能不能承載；

③氣溫低於0℃時不建議充電， 低溫充電會使充電時間增長，增加1-3小時不等；

④一般雨天環境下是可以充電的，不包括雷暴大暴雨以及室外飛線情況；

⑤ 不要在電量用盡之後才充電 ，這樣會加速電池容量的衰減，減短電池壽命，剩餘電量在20%左右的時候就可以充電了，鋰離子動力電池充電的推薦使用方式是「淺充淺放」，這樣可以延長電池的使用壽命。

電動車電池要想用的久，就必須知道電池的正確充電方法以及使用注意事項，下面結合品牌電池售後服務技術規范和日常電池使用及研究經驗總結如下：

1.充電器與電池型號一定要匹配，充電時間一般不要超過12小時。

不能隨便亂用充電器，現在很多家庭有多部電車，有不少不懂的人，用這車的充電器給那車充電，如果兩車電池型號相同一般沒啥問題，若型號不同，就會損壞電池或充電器等。不同充電器除了充電電壓不同，還有充電電流，正負極位置等也不同。充電器的主要技術參數有充電電流、最高充電電壓、轉換電流(即充電器變燈電流點)、浮充電壓等。其中最關鍵的是最高充電電壓，因為它是導致電池長期欠充和過充的最主要原因。若發現電池不耐用，跑不遠，充電不變燈，充電發高熱等，一方面要排查電池是否出故障，一方面還要檢測充電器參數是否正常，不能只看充電器標示參數與電瓶型號符合以及仍能充電就認為充電器是好的。另外，電瓶越老，容量越小，充電時間也就越短，不能用同一個時間標准去充新舊不同的電池。還有夏天一般充電時間短一點，冬天長一點。

2.用電不用完，也不要用了一點就馬上充，最好用到總電量剩30％左右充電。

3.充電要一次性充滿，即充電到充電器轉綠燈。

4.如發現充電器不轉燈，應馬上到經銷商處或維修部做檢測。

5.尤其夏天，不要在陽光直射暴曬下或高溫環境中給電池充電，不要用塑料袋等包裹充電器進行充電，這樣極易將電瓶充鼓甚至出現危險情況。即便在保修期內，電瓶充鼓包一般是不保修的或者要降級處理。

6.長時間騎行後不要立即給電瓶充電，充完電後也不要立即長時間騎行，應放置1-2h再進行下一步操作。因為電瓶充、放電的過程中都會發熱，電瓶長時間發熱不能散失，同樣易鼓包損壞。當然有時急用，也就顧不了這個了，畢竟用車是為了方便我們的。

7.定期檢查電池連線螺絲是否緊固，有無松動，連線是否磨損，老化等。這些問題也會導致電池充不滿電，打火發熱等從而損壞電池。

8.電動車長期擱置的，請將電池充滿電後再進行存放，且每月最好進行1次深充深放。

9.勿將整組電池拆散使用。電池出廠時都經過均衡充電檢測，電池的電壓、內阻等都是相同或非常接近的，拆散使用後再放一起使用會導致整組電池不均衡，加速電池的損壞。如有的人臨時需用直流低壓電源，從電動車的整組電池中取出1塊或幾塊來用，用完再裝回車上；還有車上加裝12V防盜器、定位器、喇叭、車燈等時，直接接在整組電池中的某一塊上，這些情況都會導致整組電池不均衡。

如何正確的給電動車充電這需要從幾個方面來說明；新車和舊車心安裝的電池充電時間都可以按8~10個小時掌握。新車和舊車使用到一年至一年半電池掌握時間也不同，一般充電時間是6~8個小時。每次充電電量使用到30%以下充電最為合適，一定要根據新裝電池和舊電池充電時間掌握情況。

首先車主需要了解自己電動車使用的是多少伏多少安的電池和充電器，這個一定要搞清楚。

對於你的正確掌握充電時間有極大的意義，並且是要了解清楚，新電池從安裝之日起，把電量使用到30%以下，充電時間都掌握在8~10個小時之間。如果有急需要每天要補幾個小時，一定要掌握充電時間，不能過長的去充電。

電動車的電池使用到一年至一年半，左右需要充電時間掌握在6~8個小時之間。還要根據你每天騎行的路程和急需要補充電量，要掌握適當的充電時間，不要過長充電及時斷取電源。這樣做的目的就是為更好的保護電池，能夠長期使用。

像很多顧客，尤其是做一些小生意和開店鋪配送時間比較長，用的電量比較費。充電就要頻放勤來來回回多次充電，斷取電源這樣做，他們的充電器損壞的就比較快。有的時候他們購買的是自斷電保護充電器，由於價格高，但是損壞的速度也快。

到後期購買時，他們就選擇一般性的價位低的充電器，沒有斷電保護功能，就會造成到最後電池更換時，都會出現充鼓包的現象，電池衰退的也比較早。

所以說使用一般性充電器的顧客比較多，在充電的時候，我都是建議他們一定要掌握充電時間。把新電池充電時間和舊電池充電時間，還有到電池使用到後期，充電時間都告訴他們，也就是前面我所見的那個時間段。

一些人掌握的好，到最後更換電池時，電池還是和新裝時一樣沒變形，使用的也比較長久。一些人剛開始還注意掌握充電時間，後期就全部忘記，就會造成電池早早衰退，更換時電池就會出現充鼓包的現象。這就是兩者之間最大的區別。

給電動 汽車 充電要有 健康 的方式和習慣：

1.在電動 汽車 剩餘20%電量前要及時充電，不能造成過度放電，損傷電池。

2.如果快充，一般都是充滿電後自動跳停，不擔心過充情況。

3.建議在時間允許條件下，盡量使用慢充，對電池損傷小，且電量實在。

4.冬天充電最好在室內，不要在戶外，戶外溫度低容易造成虛電，甚至充不上電。

5.夜裡停車後，要把電源開關關閉，特別是啟動蓄電池關掉，不至於第二天冷啟動時沒有電。

一般有以下幾種充電形式：

1級或120伏：每輛電動車附帶的「充電線」都有一個傳統的三腳插頭，插入任何正確接地的牆壁插座，另一端帶有 汽車 充電埠的連接器 - 它們之間有一盒電子電路。

這是最慢的充電類型，雖然對於具有較小電池組（例如4到18千瓦時）的插電式混合動力車來說，它可能足以在幾個小時內充電到一夜之間。

插入電源時，充電線將對電路進行測試，以確保電路正確接地且電流足夠強大，可為充電器供電

大多數都有一系列彩色燈，指示一旦你將 汽車 插入牆壁，然後進入 汽車 的充電口， 汽車 何時或是否開始充電。

2級或240伏：大多數專用的家用和公共充電站工作電壓為220伏，其電纜再次連接到 汽車 的標准充電埠。

如果您在家中安裝了充電站，則需要與電爐或乾衣機相同類型的接線。

至少充電站應安裝在專用的40安培電路上，但如果您希望將來的接線方便，則50或60安培更好。

一般來說，像日產Leaf這樣的電動 汽車 的所有者將需要2級家用充電站來提供隔夜充電。

許多插電式混合動力驅動器 經常在夜間堅持使用標準的120伏充電線幾個小時。

直流快速充電：有時被錯誤地稱為「3級」充電，直流快速充電使用直流電（DC）而不是家用交流電（AC），並且功率非常高。這意味著只有公共站點專用於DC充電，通常沿著高速公路，這是實用的因為公用設施必須安裝專用的高功率線路。

電動 汽車 充電的正確方式：

鋰電池隨用隨充就行，但是每隔一段時間例如一個月，把電池充滿到充電器轉燈，然後繼續充兩到三個小時，在這個過程中，鋰電池會進行均衡，如果長期不均衡的話，會出現電芯兒不一致的問題。所以不要充電器轉燈就拔下來，要多充一會兒電。均衡電流是非常小的，只有幾十毫安。

我的台鈴剩百分之五十充電

⑸ 電動汽車剩多少電量比較合適

電動汽車的使用離不開充電，這是電動車主用車必不可少的一個環節。科學正確的充電方式，是保障電池狀態和使用周期的重要一環。下面就來談談，電量剩餘多少的時候充電比較合適。按照理論數據，當電量為15%左右時充電比較合適。但在實際用車當中，這個具體的量是很難把握的。大多數時候不可能正好用到15%就有充電機會。所以沒有必要刻意的去追求理論的最佳充電時機。就實際用車來說，我的觀點是：電動汽車充電只要遵循淺充淺放、避免滿放的准則就可以了。要本著淺充淺放的原則：純電動汽車使用的是三元鋰電池，其中的一個特性就是電池的記憶性很小。沒有其它電池的充電記憶，不會因為充電多少而影響電池的狀態。新能源汽車的動力電池是按照循環使用次數為使用周期的，多次充電並不會對動力電池造成影響。反而動力電池的電量過低的話，會導致動力電池出現饋電現象，一旦因為饋電「趴窩」，那就會嚴重縮短動力電池的使用壽命了。所以在有條件充電時，不要等電量消耗太多才去充電，要勤充電。總結：電動汽車在保障用車需求的前提下，要盡量避免低電量行駛。燃油車，沒油了最多拋錨。電動汽車沒電了，不光會拋錨，對於動力電池還會造成嚴重損害。甚至出現過饋電後動力電池報廢的情況。淺充淺放、避免滿放的原則還是要牢記的。 回答這個問題，最好還是要以數據說話比較靠譜。下面是網上查詢到的特斯拉電池系統不同放電深度/循環使用壽命的測量曲線。該實驗總共分四種情況情況進行測定:1. 0%-100%，即滿充滿放；2. 50%-100%，即充滿之後使用一半電量之後再充電；3. 25%-75%，即充滿到75%之後，停止充電，再使用到25%之後，開始充電；4. 0%-50%，從0%開始充，充到50%之後，停止充電，繼續使用到0%。以上四中實驗條件下，可以發現0%-50%充放條件下，動力電池的循環使用壽命是最長的，充了3000次之後，基本都沒怎麼衰減，而在深度循環模式下，900個循環後，容量就衰減到50%上下了。所以，並不是滿充滿放就能提高電池使用壽命的。當然，用到0%以下再充電基本也不現實。按照特斯電池的曲線可以發現，25%-75%的充放，還是較為合理的。當然，為了減少續航里程的擔憂，充電時間允許的話，一般都會選擇充滿，只是大家在平時充電的時候，還是要留有一定的電量再進行充電。 小結：不同電池有不同的放電深度/循環使用壽命的曲線，大家在購車時，可以咨詢廠家，了解清楚之後，再結合自身實際用車場景，就可以基本知道如何進行充電了。希望此文可以回答樓主問題。 對於很多純電動汽車車主來說，在用車過程中最為關心的就是何時進行充電才能夠延長動力電池使用壽命。那麼對於純電動汽車來說，當電量剩餘多少時充電才是比較合適的呢？文青認為在50%左右的時候充電最為合適。我們在使用手機的時候，不少朋友都會有滿充滿放的習慣，也就是說當電量使用殆盡之後再進行充電，其實這樣對純電動汽車動力電池而言損害最大。因為動力電池電量完全耗盡之後，會對動力電池的內部活性物質造成損害，從而影響其可逆性，導致儲電能力大幅降低，使用壽命自然會縮短。而且根據特斯拉不同放電深度和循環使用壽命的測量曲線，也可以看出，在0%~50%循環使用壽命最長，循環充放3000次，基本沒有什麼衰減。而在滿充滿放的循環模式下，900個循環就把容量衰減到了50%上下。由此也可以看出，滿充滿放其實並不能提高動力電池的使用壽命，而是當動力電池電量剩餘在50%左右的時候進行充電最為合適。當然，在不同的用車狀況下，動電池的使用壽命也是有所區別的。尤其是部分駕駛員在駕車過程中較為激烈，猛踩電門導致動力電池快速放電，而這樣也會影響動力電池等使用壽命。除此之外，在長時間高溫條件下充電，導致動力電池過熱，甚至還有可能引發車輛自燃。不知大家是怎麼認為的呢？歡迎留言討論！ 隨著現在純電動汽車的保有量越來越高，但還是有不少車主開過電動車的，而他們當中的不少人也買了純電動汽車，根據車輛續航能力的不同，或者車輛使用情況不同而定，所以就開始糾結車子在電量還剩多少的時候比較合適？對於使用鋰電池的電動車，廠家的要求是淺充淺放，也就是及時補電，根據三元鋰電池內部的結構來說，一般是最好當鋰電池剩餘電量在15%比較合適，這樣的電池電量剩餘有助於保護電池，防止電池在後續的補電的過程產生電極結晶的情況，硫酸鉛結晶物附著在極板上，會堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。為保護電池，避免出現因消費者粗心而導致電池電量耗盡，電池廠商給電池設置了一定的冗餘電量。另外，一些廠家為了防止電池出現過度放電，會把電池的電量設定在15%左右，還留有一定的續駛里程，即使想再使用電池，對於此時車輛來說，車子的行駛速度也是會受到一定的限制，就算是把加速踏板踩到底，車輛速度也只能保持在40公里/時左右。當然行駛的里程不長，電動汽車的電池和智能手機電池一樣，如果經常將電能耗干後進行充電，充電效率不僅會大大降低，而且久而久之會對電池造成損傷。綜合來說，電動汽車剩餘的電量關乎著後續用車的體驗，當電池剩餘電量在30%—50%之間充電最好，這個時候剩餘的電量裡面可以使得電池充電速度最快、效率最高，且可延長電池組壽命。既可以避免電池早期容量損失現象，也可以避免過放電。 理論上是不要少於15%電池電量，實際上只要安全到達充電樁能補的上電就都是對的，沒必要那麼刻意注意還剩15%還是11%，目前開電動汽車已經增加了不少用車的麻煩事情了，計劃出行路線，到處找充電樁，再要加上提前預判剩餘電量就太麻煩了。本答主更願意把這個問題和燃油車同樣的方式考量，燃油車不能把油箱跑空，否則會被扔在路上，電動汽車也同樣不能把電能跑空，同樣也是會被扔在路上。燃油車燃油太少時需要及時去加油，長期空著油箱存放，會導致油箱里的油浮子（感應器）失效（油浮子需要浸泡在燃油里，油箱太空時會暴露在外造成損壞）。電動汽車剩餘電量太少時也需要去及時充電，我們都知道三元鋰電池最怕的就是過充和過放，過充會導致起火，過放（放空）會導致整個電池失效。之所以說不用過於多慮是因為，純電動汽車在設計之初就必須考慮過放的安全問題，因此絕大多數廠商會選擇先「藏起來」一部分電池電能，這部分電能通常要佔全車動力電池總量的5%，也就是說即使你的純電動車續航里程只剩下0公里，已經不再能動了，車內還應該有5%的電量作為安全保障。除非廠商太摳門，或者太缺乏經驗。這個冗餘設計是不可少的。希望大家理性的看到電動汽車的問題，不要過於以為是洪水猛獸般的不可接受。其實很多問題和燃油汽車是類似的，只是燃油汽車用習慣了沒有注意而已，比如電動汽車冬天續航里程大幅縮水，但傳統燃油汽車冬天使用也更費油啊，其實道理是一樣的，動力電池合理工作溫度30度，發動機需要的水溫還60度呢。只是電動汽車充電效率確實是短板，擴大了人們心中的焦慮。 從字面上理解，問題應該包括兩種意思，即電動汽車在日常使用過程中，動力電池電池剩餘多少電量時充電比較合適，或長期停放車輛時應該讓電池保持多少電量。電動汽車是以電能為驅動能源的，動力電池作為電動汽車儲存電能的核心部件，在電動汽車上起著舉足輕重的作用。它不僅價格昂貴，而且對車輛的續駛里程、加速性能等都具有重要影響，如果使用不當非常容易損壞。目前，電動汽車動力電池大體可分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種，它們都屬於鋰離子電池。對於鋰離子電池而言，在使用時，是非常害怕過放的。我們知道，像動力電池這種可充電的二次電池，是以為電池設置充電終止電壓和放電終止電壓的方式，來判斷電池電量是否充滿的。隨著電池電量的消耗，電池電壓會逐步下降。當電池電壓降至放電終止電壓後還繼續放電，就會使電池出現過放。電池過放會使電池內部出現不可逆的損傷，造成電池容量變小，使用壽命縮短，電池內阻增加。具體表現為充電時電壓迅速上升，放電時電壓迅速下降；充電溫度上升很快，並加速電池衰減；充放電時間明顯縮短，很快提示充電完成和放電結束等。電池容量作為決定電動汽車續駛里程的主要因素，變小後勢必會影響用戶的用車感受。如果電池電量衰減倒新電池狀態的80%，根據國家規定，就該從電動汽車上退役了。另外，電池過放還會造成負極集流體溶解，然後產生鋰枝晶，當鋰枝晶長到一定的長度，就會刺破電池隔膜，造成電池內部短路，進而引發燃燒事故。因此，電池過放會給用戶的生命財產安全帶來一定的威脅，在用車時應注意避免。鋰電池是不具記憶效應的，也就是說，不管從多少剩餘電量開始充電，也不管是否滿電就結束充電，都不會對電池容量造成不良影響，也不會縮短電池使用壽命。所以，在給電動汽車補充電能時，完全可以忽視電池的剩餘電量。畢竟，鋰電池的使用壽命是受充電循環次數決定的，而與充電次數以及充電時的剩餘電量無關。相反的，採取隨用隨充的充電方式，能減少充電等待時間，可使電池時刻保持較高電量，有利於用戶用車，而且還能有效避免電池過放。鋰離子是非常活潑的，電池滿電狀態存放，非常容易因裡面的鋰離子過於活躍而出現鼓包，使電池損壞。而鋰電池具有自放電的特性，決定了如果以低電量狀態長期停放電動汽車，容易使電池因自放電而出現過放。所以，電動汽車需要長期存放時，應先將電池充滿，然後放電至40%-60%左右再存放，以後每隔2周左右再如此操作一次。這樣，既能避免滿電存放，又能避免電池虧電，可有效保持電池活性，延長電池使用壽命。 具體這個要看你個人的實際的用車的需求吧，一般來說，純電動車型的剩餘的電量，大多數會根據車型的相關的設計以及整體的續航里程的，需要去適當的調整的，正常來說的話最好不少於1/5吧，少於1/5的話相對來說後續使用起來就無法保證車輛的正常的性能的發揮了，尤其是跑高速的時候，因此我覺得純電動的車型要及時的去進行充電。 @2019

⑹ 新能源汽車電量剩餘多少充電好

新能源車主到底在電量剩餘多少的時候會去充電，這個看似沒有營養的問題卻有著大用途，包括車企在為產品制定續航策略時，是否要考慮到用戶對「剩餘電量」的敏感；還包括一些充電設施運營商，究竟要在多遠的距離之間建樁，防止用戶出現充電焦慮的狀態？
根據調研結果顯示，新能源汽車用戶一般會在電量剩餘30%以下的時候進行充電，而有家用充電樁和單位停車場的用戶中有超過四分之一的人會隨時充。而在充電次數上，對於每天開車的用戶來說，每周充1-2次的用戶佔比39.3%，每周充3-5次的用戶佔比28.7%，而每天都充的用戶佔比31.9%。此外從用戶反饋來看，在限牌城市裡，新能源用戶主要依賴於家裡固定充電樁，而非限牌城市的新能源用戶還會主要採取家中扯線充電的方式補給電量。
那麼新能源電動車到底在電量剩餘多少時就充電比較合適呢？我們都知道電瓶車一般是在電量用到還剩40%左右時就要開去充電了，而純電動汽車卻不是這樣的。這是因為電動車的電池材質一般是鉛酸電池，電量頻繁消耗過多容易造成電池的硫化，儲電能力下降，電池壽命也下降。
但目前主流的純電動汽車，它的電池基本都是三元鋰電池，這種電池並不會像鉛酸電池那麼嬌氣，它不容易因為過充或過放造成電池內物質的快速變化，不過大多數廠商還是建議車子在還剩20%左右電量時把車開去充電，一方面是保證車子可以安全的開到附近的充電站，另一方面是高頻次的充電也會給電池帶來一些小損傷，電池不經常滿充滿放就會造成電池容量變小。

⑺ 新能源汽車剩餘多少電量充電合適

【太平洋汽車網】電池充電的時機可以視情況而定，通常電池剩餘20%-30%左右進行充電最合適，不要等電用光了再充，以免因「深度放電」而縮短電池壽命。但也不用過於糾結，非要把電量用到20%-30%再充電，在實際使用中，電量剩餘50%以下，就可以根據需要進行合理充電。

電池充電的時機可以視情況而定，通常電池剩餘20%-30%左右進行充電最合適，不要等電用光了再充，以免因「深度放電」而縮短電池壽命。但也不用過於糾結，非要把電量用到20%-30%再充電，在實際使用中，電量剩餘50%以下，就可以根據需要進行合理充電。

需要注意的是，最好避免在電池溫度過高時，例如高速騎行或夏天整車被太陽暴曬後立即進行充電。電池溫度過高時充電不僅會損害電池，嚴重時甚至可能引起自燃。

電動汽車的使用離不開充電，這是電動車主用車必不可少的一個環節。科學正確的充電方式，是保障電池狀態和使用周期的重要一環。下面就來談談，電量剩餘多少的時候充電比較合適。按照理論數據，當電量為15%左右時充電比較合適。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑻ 汽車行駛多少公里充滿電

由於受到起始充電時電瓶電量、發動機轉速，用電器耗電等諸多因素影響，用小車行駛公里數來判斷電瓶是否充滿是不合理的。
1、一般情況下，小車發動機保持1500轉以上充電60分鍾以上，再保持1900轉以上充電60分鍾以上，就能將一半電量的電瓶基本充滿。
2、電瓶電量低於一半，即電壓低於13.4V時，汽車起動困難，電瓶警示燈亮起。
3、小車在高速公路上行駛，在基本不開大功率用電器，如空調、大燈等的情況下，2小時後，電瓶基本充滿。
4、實際使用中，電瓶是不可能真正充滿的，原因是：
a、電瓶需要有所謂「涓流」充電，才能充實電瓶，即充滿，
b、小車發電機為了滿足車載設備的運作，輸出極大電流，遠超電瓶最佳充電電流，此電流不能充實電瓶，
c、小車行駛過程中，用電量是不均勻的，電瓶始終可能有電流進、出。
希望這個回答可以幫助到您，求採納！！！

⑼ 電車，電量還剩多少充電最好

大家應該都發現了，現在最常見的交通工具非電動自行車莫屬。可以說，電動自行車極其常見，可以說大多數家庭都會有。它在很多人看來很好用，不但比較便宜，而且比汽車方便也便宜。因此，有很多人也會選擇買上一輛。不過，想必大家也是發現了，在日常生活中，經常會遇到電動自行車的電量其實並不太夠。

另外，就算我們買了電動車，也不經常騎，那也不能就這樣放著，而是要及時充滿電。否則要是很容易就造成電池很早衰老，與此同時當然也是會影響電池的使用壽命了。另外，我們還要注意充電的時間，要是我們能把充電時間控制在五小時到八小時，就是很好的了。要是我們車子的電池充電已經完成了，也只能再充電一兩個小時。要是充電太久了，也對車子沒有一點好處。