電動汽車及驅動電機

『壹』 新能源汽車的驅動電機有哪幾種形式

【太平洋汽車網】新能源汽車電機類型主要分為直流電機、交流非同步電機、永磁同步電機和開關磁阻電機。目前交流非同步感應電機和開關磁阻電機主要應用於新能源商用車，開關磁阻電機的實際裝配應用較少；永磁同步電機主要應用於新能源乘用車。

驅動電機系統是新能源汽車核心系統之一，其性能決定了爬坡能力、加速能力以及最高車速等汽車行駛的主要性能指標。驅動電機系統主要是由電機及其控制器組成，其中電機主要由定子、轉子、機殼、連接器、旋轉變壓器等零部件裝配而成。電動機一般要求具有電動、發電兩項功能，按類型可選用直流、交流、永磁無刷或開關磁阻等幾種電動機，功率轉換器按所選電機類型，有DC/DC功率變換器、DC/AC功率變換器等形式，其作用是按所選電動機驅動電流要求，將蓄電池的直流電轉換為相應電壓等級的直流、交流或脈沖電源。電機是應用電磁感應原理運行的旋轉電磁機械，用於實現電能向機械能的轉換。運行時從電系統吸收電功率，向機械繫統輸出機械功率。

根據中國汽車工業協會數據顯示，2018年1-11月，中國新能源汽車產銷分別完成105.4萬輛和103萬輛，比2017年同期分別增長63.6%和68%。其中純電動汽車產銷分別完成80.7萬輛和79.1萬輛，比2017年同期分別增長50.3%和55.7%；插電式混合動力汽車產銷分別完成24.7萬輛和23.9萬輛，比2017年同期分別增長130.3%和127.6%。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

『貳』 電動汽車有哪幾種驅動電機

直流電動機、交流電動機、永磁同步電動機交流非同步電動機等等。非同步電機雖然成本低、維修方便，但效率低、調速性差。只是少量車型選用，但也不乏主流車型，從目前來看，該類電機不會成為趨勢。永磁同步電動機的結構與直流電動機相似。

這樣便可具備無刷直流電動機結構簡單、運行可靠、功率密度大、調速性能好等特點。與此同時，由於永磁同步電動機採用的驅動方式不同於直流電動機，所以，在噪音以及控制環節上，永磁同步電動機更勝一籌。

主要優勢：

只要用一個大功率三極體或場效應管或繼電器直接帶動電機即可，當電機需要雙向轉動時，可以使用由4個功率元件組成的H橋電路或者使用一個雙刀雙擲的繼電器。

如果不需要調速，只要使用繼電器即可；但如果需要調速，可以使用三極體，場效應管等開關元件實現PWM（脈沖寬度調制）調速。

『叄』 新能源汽車對驅動電機有哪些要求

（1）新能源汽車電機要求結構緊湊、尺寸小、功率密度高、轉矩密度高。（2）新能源汽車電機的可靠性要求高。（3）新能源汽車電機要求效率高、高效區廣、重量輕。（4）新能源汽車電機要求低噪音、低振動，滿足消費者對車輛舒適性的追求。

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一、新能源汽車驅動電機綜述

1.驅動電機的定義驅動電機（drive motor）是將電能轉換成機械能為車輛行駛提供驅動力的電氣裝置，該裝置也可具備機械能轉化成電能的功能。驅動電機系統主要由驅動電機、驅動電機控制器及它們工作必須的輔助裝置組合而成，其中電機主要由定子、轉子、機殼、連接器、旋轉變壓器等零部件裝配而成。

2.主要參數新能源汽車電機核心指標包括：效率、功率密度、轉矩密度，其中效率包括最高效率以及高效區。

（1）持續轉矩：車用驅動電機系統在額定電壓、額定轉速條件下，規定的SI工作制下的最大、長期工作的轉矩。

（2）最高工作轉速：相應於電動汽車最高行駛車速的電機轉速，車用驅動電機系統在額定電壓條件下，在該轉速時應能以額定功率運行。

（3）峰值功率車用驅動電機系統在額定電壓、額定轉速條件下，在一定的持續時間內能輸出的最大功率。對於純電動商務車用驅動電機系統，持續時間規定為60s；對於純電動乘用車和混合動力車用驅動電機系統，持續時間規定為30s。

3.新能源汽車對驅動電機的基本要求

（1）新能源汽車電機要求結構緊湊、尺寸小、功率密度高、轉矩密度高。

整車布置空間有限，尤其是乘用車，因此對電機系統（電機和控制器）要求結構緊湊，尺寸小。如果要達到上述目的，必須提高電機系統的功率密度和轉矩密度。

（2）新能源汽車電機的可靠性要求高。

整車運行環境惡劣，比如整車的振動、電池電壓劇烈的波動，這些都是新能源汽車電機面臨的惡劣環境。而作為整車，必須考慮到人身安全。因此，以上兩個特點使得對新能源汽車可靠性提出更高要求。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 小鵬汽車P7 AION V 傳祺GS8 小鵬P5 理想ONE @2019

『肆』 電動汽車驅動電機類型有哪些

據邊肖了解，很多朋友對一些汽車知識了解不多。為了方便大家了解這方面的知識，今天邊肖就給大家講講電動車驅動電機的種類。這個問題，感興趣的朋友可以了解一下，可能對你有幫助。
電動汽車驅動電機的類型包括集中驅動電機、輪邊驅動電機和輪轂驅動電機。1.集中驅動電機：集中驅動電機與傳統車軸最為相似，在驅動車輪時必須經過過渡件，如減速器、傳動軸等。目前大部分低速電動車基本都是這種結構，關鍵是這種結構最簡單最便宜。這些低速電動車的另一個問題是，一般都省略了變速箱。這就帶來了一個問題，就是起步或爬坡時低扭矩不足；它的缺點是體積大，傳動效率低。所以很多車型只是簡單的用雙驅電機來彌補動力的不足，這也是新能源車四驅比例遠遠高於傳統車的原因。同時也解釋了為什麼互聯網做的第一批車型很多都是SUV。目前市場主流是傳統的集中驅動電機車軸。傳統車橋由於其結構特點，只需稍加改裝即可匹配，可以縮短研發成本。2.輪邊驅動電機：輪邊結構需要至少兩個驅動電機，當然也可能更多。兩個驅動電機安裝在車軸的兩側，側減速器和輪邊減速器實現減速增矩驅動單個車輪。邊緣電機可能需要也可能不需要驅動軸，這與中央驅動電機不同。但與集中式相比，輪邊式對整車底盤布局意義重大，尤其是在後輪軸驅動的情況下。因為前變速箱的動力是通過很長的傳動軸傳遞給後輪的，車身和車輪之間的變形運動會引起很多關系。而輪邊驅動電機可以直接安裝在輪緣上，不需要考慮扭轉變形等太多因素。所以底盤可以做得很平，車身可以更多樣。3.輪內驅動電機：簡單來說，輪內電機就是把所有東西都放在輪轂里，比如驅動電機、減速器等。直接驅動輪轂內的車輪。我覺得這是現在最常見的驅動形式。基本上每家電瓶車的後驅動輪基本都是這個結構。它最大的優點是結構緊湊，省去了差速器、半軸和變速裝置。同時，隨著這些結構的機械損耗降低，傳輸效率也相應提高。

『伍』 電動汽車驅動電機主要有哪幾類

電動汽車驅動電機主要有集中式驅動電機、輪邊式驅動電機以及輪轂式驅動電機三類。其中集中式驅動電機與傳統車橋較為相似，在驅動車輪時候必須要通過過渡零部件，如減速器、傳動軸等。輪邊式驅動電機結構至少需要兩台驅動電機，兩個驅動電機布置在車橋的兩側，通過側減速器和輪邊減速器實現減速增扭來驅動單個車輪，輪邊電機可以需要驅動軸也可以不需要，這是其與集中式驅動電機不同的地方。輪轂電機就是將所有東西都裝在輪轂中，如驅動電機、減速器等在輪轂內部直接驅動車輪。

『陸』 電動汽車驅動電機特點是什麼

電動汽車中使用的驅動電機不同於傳統的工業電機。電動汽車的驅動電機通常要求頻繁啟停、加減速，低速行駛或爬坡時扭矩大，高速行駛時扭矩小，轉速范圍寬，而工業電機通常在額定工作點進行優化。電機在負載要求、技術性能、工作環境等方面有特殊要
電動汽車驅動電機特點是什麼
電動汽車中使用的驅動電機不同於傳統的工業電機。電動汽車的驅動電機通常要求頻繁啟停、加減速，低速行駛或爬坡時扭矩大，高速行駛時扭矩小，轉速范圍寬，而工業電機通常在額定工作點進行優化。

電機在負載要求、技術性能、工作環境等方面有特殊要求。：

1. 電動車 驅動電機需要4-5倍過載才能滿足短時加速或爬坡的要求；工業電機只需要兩倍的過載。

2.電動汽車在高速公路上巡航時最大速度應為基本速度的4-5倍，而工業電機只需達到基本速度2倍的恆功率即可。

3.電動汽車的驅動電機需要根據車型和駕駛員的駕駛習慣進行設計，而工業電機只需要根據典型的工作模式進行設計。

4.電動汽車驅動電機要求功率密度高(一般小於1kw/kg)，效率圖好(在較寬的速度范圍和扭矩范圍內效率較高)，可以減輕車輛重量，延長行駛里程；在工業電機中，功率密度、效率和成本通常被綜合考慮，效率在額定工作點附近被優化。

5.電動汽車驅動電機要求可控性高、穩態精度高、動態性能好；然而，工業電機只有一個特定的性能要求。

6.電動車的驅動電機安裝在機動車上，空間小空，在高溫、惡劣天氣、振動頻繁等惡劣環境下工作。而工業電機通常在固定位置工作。
電動汽車驅動電機有什麼特點
電動汽車驅動電機的特點是:電動汽車電機需要頻繁啟停，承受較大的加速或減速，要求低速大扭矩爬坡，高速低扭矩運行，大速度范圍運行，能承受高溫、多變的氣候條件和頻繁的振動，在惡劣環境下也能正常工作。

電動機是 純電動 汽車的唯一動力源，通常適用於電動汽車。電機的外部特性低於額定速度，以恆定扭矩模式工作。在額定速度以上的恆功率模式下工作。電動汽車驅動電機的機械特性分為兩個區域:恆轉矩區域和恆功率區域。基本轉速以下是恆轉矩區，電機輸出恆轉矩；基本速度以上是恆功率區，電機輸出恆功率。在恆功率區，通過弱磁控制電機達到最高轉速，所以也叫弱磁區。速度范圍應覆蓋整個恆扭矩區和恆功率區。在速度范圍內，需要有快速的扭矩響應特性。無刷DC電機轉矩密度最高，但在恆功率區難以高速運行，限制了其最大調速范圍。感應電機在恆功率區容易實現弱磁加速，應用也很廣泛。 電動汽車驅動電機特點是什麼 電動汽車驅動電機有什麼特點 @2019

『柒』 電動汽車驅動電機有什麼特性

電動汽車驅動電機的特性：1、需要頻繁啟動和停車；2、承受較大的加速度或減速度；3、能低速大轉矩爬坡，高速小轉矩運行；4、具備快速的轉矩響應特性，運行速度范圍寬；5、能夠承受高溫、多變的氣候條件和頻繁的振動，在惡劣的環境下能夠正常工作。電動汽車驅動電機將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪進行工作。電動汽車上應用較廣泛的電源是鉛酸蓄電池，驅動電機是純電動汽車唯一的動力源，通常適用於電動車輛，電動機外特性在額定轉速以下，以恆扭矩模式工作，在額定轉速以上，以恆功率模式工作。

『捌』 新能源汽車有幾種電機驅動

【太平洋汽車網】新能源汽車有4種電機驅動，電動汽車經常採用的驅動電機有直流電機、非同步電機、永磁同步電機和開關磁阻電機四類。電機驅動控制系統是新能源汽車車輛行使中的主要執行結構，其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標，它是電動汽車的重要部件。電動汽車的整個驅動系統包括電動機驅動系統與其機械傳動機構兩個部分。

什麼是電機？

所謂電機，就是將電能與機械能相互轉換的一種電力元器件。

當電能被轉換成機械能時，電機表現出電動機的工作特性；當機械能被轉換成電能時，電機表現出發電機的工作特性。大部分電動汽車在剎車制動的狀態下，機械能將被轉化成電能，通過發電機來給電池回饋充電。

電動機的發展狀態及分類電動汽車經常採用的驅動電機有直流電機、非同步電機、永磁同步電機和開關磁阻電機四類。最早應用於電動汽車的是直流電機，這種電機的特點是控制性能好、成本低。隨著電子技術、機械製造技術和自動控制技術的發展，非同步電機、永磁同步電機和開關磁阻電機表現出比直流電機更加優越的性能，這些類型的電機正在逐步取代直流電機。

下表是電動汽車常用的四種驅動電機性能比較：

★直流電動機優點：成本低、易控制、調速性能良好缺點：結構復雜、轉速低、體積大、維護頻繁特性：在電動汽車發展早期，直流電機被作為驅動電機廣泛應用，但是由於其結構復雜，導致它的瞬時過載能力和電機轉速的提高受到限制，長時間工作會產生損耗，增加維護成本。此外，電動機運轉時電刷冒出的火花使轉子發熱，會造成高頻電磁干擾，影響整車其他電器性能。因此，目前電動汽車行業已經基本將直流電動機淘汰。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

『玖』 新能源汽車驅動電機具有哪些特點

【太平洋汽車網】新能源汽車驅動電機需要頻繁啟動和停車，並承受較大的加速度或減速度，而且要求低速大轉矩爬坡，高速小轉矩運行和運行速度范圍寬，能夠承受高溫、多變的氣候條件和頻繁的振動，在惡劣的環境下能夠正常工作。

電動汽車驅動電機特點是：電動汽車用電動機需要頻繁啟動和停車，並承受較大的加速度或減速度，而且要求低速大轉矩爬坡，高速小轉矩運行和運行速度范圍寬，能夠承受高溫、多變的氣候條件和頻繁的振動，在惡劣的環境下能夠正常工作。

電動機是純電動汽車唯一的動力源，通常適用於電動車輛使用的電動機外特性在額定轉速以下，以恆扭矩模式工作；在額定轉速以上，以恆功率模式工作。電動汽車用驅動電動機的機械特性，分成兩個區域：恆轉矩區域和恆功率區域。在基速以下為恆轉矩區，電動機輸出恆轉矩；基速以上為恆功率區，電動機輸出恆功率，在恆功率區，通過弱磁控制電動機到達最高轉速，因此也稱弱磁區。轉速范圍要覆蓋整個恆轉矩區和恆功率區。在調速范圍，要具備快速的轉矩響應特性。永磁無刷直流電動機轉矩密度最高，但它在恆功率區很難高速運行，限制了其最大調速范圍。感應電動機易實現恆功率區弱磁升速，也得到較廣泛的應用。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

『拾』 電動汽車有哪幾種驅動電機

1、直流電動機

在電動汽車發展的早期，很多電動汽車都是採用直流電動機方案。主要是看中了直流電機的產品成熟，控制方式容易，調速優良的特點。但由於直流電動機本身的短板非常突出，其自身復雜的機械結構（電刷和機械換向器等），制約了它的瞬時過載能力和電機轉速的進一步提高；

而且在長時間工作的情況下，電機的機械結構會產生損耗，提高了維護成本。此外，電動機運轉時的電刷火花會使轉子發熱，浪費能量，散熱困難，還會造成高頻電磁干擾，這些因素都會影響具體整車性能。

2、交流非同步電動機

交流非同步電機是目前工業中應用十分廣泛的一類電機，其特點是定、轉子由硅鋼片疊壓而成，兩端用鋁蓋封裝，定、轉子之間沒有相互接觸的機械部件，結構簡單，運行可靠耐用，維修方便。交流非同步電機與同功率的直流電動機相比效率更高，質量約輕了二分之一左右。

如果採用矢量控制的控制方式，可以獲得與直流電機相媲美的可控性和更寬的調速范圍。由於有著效率高、比功率較大、適合於高速運轉等優勢，交流非同步機是目前大功率電動汽車上應用最廣的電機。

電動汽車主要是由電機驅動系統、電池系統和整車控制系統三部分構成，其中的電機驅動系統是直接將電能轉換為機械能的部分，決定了電動汽車的性能指標。因此，對於驅動電機的選擇就尤為重要。

在環保的大環境下，電動汽車也成為了近年來研究的熱點，電動汽車在城市交通中可以實現零排放或極低排放，在環保領域優勢巨大，各國都在努力發展電動汽車。電動汽車主要是由電機驅動系統、電池系統和整車控制系統三部分構成，其中的電機驅動系統是直接將電能轉換為機械能的部分，決定了電動汽車的性能指標。因此，對於驅動電機的選擇就尤為重要。

對於電動汽車性能的評定主要是考慮以下三個性能指標：

(1)最大行駛里程(km)：電動汽車在電池充滿電後的最大行駛里程；

(2)加速能力(s)：電動汽車從靜止加速到一定的時速所需要的最小時間；

(3)最高時速(km/h)：電動汽車所能達到的最高時速。