江蘇衫東新能源汽車視頻

㈠ 金生陽光電動車咋樣

不錯的。是一個正規的電動車品牌，主要賣4輪電動車。金生陽光總公司浙江，造車理念：不與別人比價格，專造行業品質車，全力大造中國車業一線品牌，分公司坐落於江蘇南通，山東單縣，位於中國低速車車都，人傑地靈，交通發達，金生陽光電動汽車是專注於優良品質、研發、生產、銷售為一體的新型工廠，良好的質量，完善的服務。

㈡ 新能源汽車是大勢所趨，新能源汽車行業的現狀和未來是什麼

汽車的電動化趨勢給傳統汽車帶來的改變是革命性的。傳統汽車的動力傳遞路線非常復雜，發動機、離合器、變速器、自動變速器、驅動橋，目前，像德國、法國等國家已經明確公布了停止銷售燃油車的時間表，中國目前來說還沒有計劃啟動，在國家政策的引導下，新能源汽車的研發和產業化出現了前所未有的高潮。而伴隨著我國新能源汽車的快速發展不過發動機從2.0T降到1.5T驍雲，輪轂從22寸降到20寸，輪胎從馬牌性能胎變成其它輪胎，剎車卡鉗也從跑車卡鉗變成普通卡鉗

㈢ 北汽新能源再發生自燃「爆炸」事故

電動知家消息，8月27日7點16分，同升消防救援站接到指揮中心調度稱：位於長沙萬家麗路永濟醫院對面一輛北汽電動 汽車 發生火災，接到警情命令後，同升消防救援站迅速出動2台車15名指戰員趕赴現場。由於電動 汽車 電瓶位於車輛內部，指揮員安排兩名隊員在水槍掩護下對車輛車門破拆，並向指揮中心申請調度大型水罐泡沫車增援。7點45分同升消防站攜帶22 噸泡沫水罐消防車增援到場。

根據視頻及圖片顯示，事故車輛被停在了路邊，整車被大火完全包圍，現場火光沖天，濃煙滾滾，發出巨大的爆破聲。車輛的機艙和乘員艙也已經被完全燒毀。

根據圖片顯示，此次遭遇起火、爆炸的車輛疑是北汽旗下的EU5車型，車頭懸掛著北汽LOGO，並非最新的BEIJING車標。據悉，該車為一款三廂緊湊型轎車，搭載三元鋰電池，電池最大容量在60kWh左右。資料顯示，北汽新能源EU5定位於一款緊湊型純電動車，最大續航里程400-500km之間，採用的是純電動驅動，電動機最大功率為160千瓦。2018年北京車展正式上市，新車補貼後全國統一售價為12.99萬元~16.18萬元。後來又推出網約車版，以及升級換代車型，目前大概有上萬輛網約車版車型服務於網約車市場。

由於此次為突發事件，北汽新能源和官方消防部門均為做出相關回應。

值得注意的是，這並不是北汽新能源電動 汽車 本月首次自燃。

突發！北汽新能源 汽車 充電時冒煙並發生猛烈爆炸，車門被炸飛！

8月20日上午11時許，福建三明也有一輛北汽新能源EX360車型，在停放充電棚時發生冒煙。起初該車輛周圍僅冒出濃煙，並沒有明火竄出。當消防人員趕到現場時，車輛開始有明火竄出。隨後，消防人員後退至路邊用水槍為車輛降溫，在此過程中，車輛發生爆炸，車身碎片在強大的沖擊力下四處散落。好在該車輛在爆燃之前，停放周圍的車輛和人員已全部及時被撤走，並未造成過於嚴重的後果。

自進入夏天以來，隨著氣溫逐漸升高，新能源起火和冒煙的現象頻發。

8月23日廣汽新能源AionS再次發生自燃事故，此次自燃距離上次8月13日自燃事故的發生僅為10天左右。廣汽新能源再自燃，短時間三起事故，質量引擔憂！

8月21日，在上海市的S20外環高速上，一輛眾泰E200電動 汽車 ，發生自燃起火事故。上海，又一電動車自燃！

8月20日曝出北汽新能源 汽車 自燃爆炸事故和吉利領克新能源車嚴重冒煙事故。

8月20日，福建省三明市發生一起新能源車爆炸事故。一輛北汽新能源 汽車 在充電站充電時突然冒起濃煙，車輛在冷卻過程中，突然發生猛烈爆炸，車門及後車箱蓋瞬間被炸飛，目前爆炸原因還不得而知，涉事北汽新能源車嚴重受損，所幸消防與民警前期處理得當，未造成人員傷亡。突發！北汽新能源 汽車 充電時冒煙並發生猛烈爆炸，車門被炸飛！

8月20日，電動知家接到網友反饋的一段視頻顯示，在某地下車庫，一輛吉利領克新能源 汽車 冒出濃煙。視頻可見一輛浙A綠牌領克01新能源車的後輪位置不斷冒煙，蔓延的煙霧籠罩了整個停車區域。隨後，在疑似車主的協助下，消防員打開兩邊車門和後備箱，車內頓時湧出大量白煙。消防員在車主協助下拔下充電槍，同時向車輛底部射水降溫。吉利領克新能源車地下車庫冒濃煙，幸虧消防及時趕到！

8月16日16時25分左右，太原市小店區長風街 體育 路交叉口高架橋下，一輛電動 汽車 在充電時突然著火。

繼8月3日、8月2日、7月29日在大連市、武漢市、安陽市發生新能源 汽車 自燃事故後（剛剛！又發生兩起新能源車自燃事故！），8月6日，8月7日，江蘇無錫、山東省菏澤發生兩起新能源車自燃事故。剛剛！江蘇、山東又發生兩起新能源車自燃事故！近日，山西忻州、浙江溫州、河南漯河再發生3起新能源車自燃起火事故。山西忻州、浙江溫州、河南漯河：三起電動 汽車 自燃

8月16日在陝西省延安子長市中灣一輛北汽福田歐輝新能源公交車突然起火。另外今年5月份子長市還有一輛中通客車新能源公交車也發生起火事故。陝西兩起新能源公交車起火事故！

值得車主注意的是，進入夏季之後，氣溫升高。不僅電動車，燃油車也都進入了自燃高發季，車主們在停車時，盡量將車輛停放在陰涼處，並且車內不要放置易燃易爆物品，以免引發危險事故。消防部門提醒，夏季高溫天氣，日常要注意對車輛的維護保養。在遇到突發事情時，要立即撥打119火警電話，撤離現場等待救援。

㈣ 電動車快速充電站的國內發展

隨著資源、能源、環境與經濟發展和人口增長之間的矛盾日益尖銳，人們對環境和能源問題日益關注，各國政府對空氣污染的控制要求日趨嚴格，因而電動車的發展備受關注。新建住宅小區必須配久性非機動車停車場。老舊小區、平房地區要通過建設公共停車場，解決居民停車問題。建築面積2萬平米以上的公建、名勝古跡、公園、廣場、學校、工廠等應設置停車設施。近日，由英唐眾創方案公司研發的電動車快速充電站方案中，可以像汽車加油站一樣，在沿街商店、街道社區、報刊亭旁、存車棚、彩票投注點等處設置。 電動車充電站是類似於手機充電的ICM 階梯波六段式充電，具有較好的去硫化效果，可對電池首先激活，然後進行維護式快速充電，具有定時、充滿報警、電腦快充、密碼控制、自識別電壓、多重保護、四路輸出等功能，配套萬能輸出介面，可對所有電動車快速充電。但是，快速充電站存在的不足是會對電動車電池及電瓶造成損害。「電動車慢速充電站」俗稱慢充，一般充電時間為3—4個小時。慢充深受小區物業歡迎。
當然，在一些私人住宅裡面的電動車車主，已經完全不需要靠這一些充電站充電。因為市面一些充電樁企業針對私人住宅的用戶，研發了攜帶型的電動汽車充電器，例如：大綠新能源電動汽車充電器，gofun等等。

㈤ 2022年新能源汽車下鄉活動首站（江蘇崑山）啟動

綠色低碳，智能安全。新能源汽車正成為滿足美好綠色出行、助力鄉村全面振興的重要力量。6月17日，作為拉動汽車消費一攬子舉措的活動形式之一，2022年新能源汽車下鄉活動首站在江蘇崑山舉行。

本次活動由中國汽車工業協會、江蘇省工業和信息化廳、江蘇省農業農村廳、江蘇省商務廳、江蘇省發展改革委、蘇州市人民政府、新華日報社、江蘇省電力公司主辦，崑山市人民政府、交匯點新聞、國網江蘇電動汽車服務公司承辦，汽車縱橫全媒體、京東集團協辦。

新能源汽車產業發展戰略合作協議簽訂

相信在各級政府部門的指導、支持以及行業企業和媒體的共同努力下，2022年新能源汽車下鄉活動定會深入基層城鎮，進而推動新能源汽車在三四線城市及村鎮市場的發展，拉動內需，促進內循環，全面推進鄉村振興，助力中國經濟繁榮穩定。隨後，2022年新能源汽車下鄉活動還將在湖南、四川等地的多個縣區舉辦若干場活動。

㈥ 新能源汽車的發展前景及趨勢

行業主要上市公司：主要有上汽集團(600104.SH)、蔚來-SW(09866.HK)、理想汽車(02015.HK)、小鵬汽車(09868.HK)、廣汽集團(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)等

本文核心數據：產銷規模、競爭格局、滲透率

行業概況

1、定義

依據《國民經濟行業分類(GB/T
4754-2017)》，新能源汽車是指採用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，包括插電式混合動力(含增程式)汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車等。新能源汽車行業是指進行新能源汽車整車製造活動的企業集合。

新能源汽車按照能源供給和應用領域，有兩種分類方式，具體如下：

2、產業鏈剖析：大型企業已實現後向一體化布局

從產業鏈角度來看，新能源汽車產業鏈上游主要包括電池、電機、電控等核心原材料及零部件供應;中游是指新能源汽車整車製造，按照用途可劃分為乘用車、商用車等;下游包括新能源汽車充電服務、新能源汽車後市場服務等應用領域。

從新能源汽車行業上下游產業鏈參與企業來看，上游企業包含贛鋒鋰業、華友鈷業等原材料供應商以及寧德時代、大洋電機等核心零部件供應商;中游的新能源汽車製造商主要有比亞迪、上汽集團等國產企業以及特斯拉、寶馬等外資廠商;而下游主要有國家電網、上汽通用等新能源汽車充電及後市場服務商。大型企業如比亞迪等，已經實現後向一體化布局。

行業發展歷程

「八五」期間，政府開始組織相關部門展開了對電動汽車及關鍵零部件的研發;隨後電動汽車列入國家攻關項目。歷經了一系列策劃之後，2011年開始，新能源汽車試點工作如火如荼的開展，從試點到全面，目前我國新能源汽車行業正歷經轉型階段，由「政策導向性市場」逐漸向「市場導向性市場」轉型。

行業政策背景

我國新能源汽車行業的政策規劃涉及購置補貼政策、節能減排政策、電池充電樁配套產業政策等，部分匯總如下：

我國新能源汽車高速發展，為世界經濟發展注入新動能，2020年10月，國務院發布《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，提出發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅動電機、車用操作系統等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高。

產業發展現狀

1、新能源汽車供需水平較為平衡

受益於政策的優惠，我國新能源汽車市場從2014年開始快速發展，新能源汽車產銷量大幅上升;隨後2016、2017年受到騙補事件及補貼倒退的影響，產銷量增速放緩。至2021年新能源汽車補貼政策敲定，新能源汽車補貼標准將在2020年基礎上再退坡20%。根據中國汽車工業協會統計據顯示，2021年國內新能源汽車產量為354.5萬輛，同比增長159.5%。2021年新能源汽車的產量爆發式增長，主要是因為新能源汽車市場已經從政策驅動轉向市場拉動，呈現出市場規模、發展質量雙提升的良好發展局面，2022年新能源汽車不再享受補貼政策也是企業在2021年加大生產力度的原因之一。

根據中國汽車工業協會統計數據顯示，2021年我國新能源汽車銷量爆發式增長，達到352.1萬輛，同比增長157.6%。2012-2021年，我國新能源汽車銷量從2012年的1.28萬輛到2021年的352.1萬輛，實現了跨越式發展，可以看出我國消費者對新能源汽車的消費需求逐年攀升。

2012-2020年，我國新能源汽車產銷率呈現波動性，范圍在95%-103%之間，在合理的范圍內小幅波動，說明我國新能源汽車行業整體供需較為平衡。2021年，我國新能源汽車產銷率為99%。

2、新能源汽車出口量大幅增加

2017-2021年我國新能源汽車進口規模呈擴大趨勢。2021年全年進口新能源汽車14.37萬輛，同比上升10.03%。

註：海關總署的新能源汽車統計口徑包括混合動力客車(10座及以上)、純電動客車(10座及以上)、非插電式混合動力乘用車、插電式混合動力乘用車以及純電動乘用車。

2017-2019年我國新能源汽車出口規模呈現逐年上升趨勢。2020年全年出口新能源汽車22.29萬輛，同比下降12.5%;2021年我國新能源汽車出口量及出口金額都大幅上升，總計出口量55.46萬輛，同比增長148.8%，在出口金額方面，2021年我國新能源汽車出口金額為108.58億美元，同比增長236%。

2017-2020年，我國新能源進口量大於出口量，處於貿易逆差狀態。2021年，我國新能源汽車出口額首次大於進口額，由貿易逆差轉為順差。

3、新能源汽車滲透率高速上升

隨著新能源汽車產業逐步發展，2014年我國開始出現私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進入新能源汽車產業高速增長年，在2015年11月，我國新能源汽車產銷量在整體汽車行業里的佔比首次突破1%關卡，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。根據中國汽車工業協會最新公布的數據顯示，2021我國新能源汽車市場滲透率(全國新能源汽車銷量佔全國汽車總銷量比例)達到13.4%，較2020年大幅上升。

行業競爭格局

1、區域競爭格局

根據企查貓查詢數據顯示，目前中國新能源汽車注冊企業主要分布在廣東省。其次為江蘇、山東等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽車企業數量亦較多。

註：顏色越深代表企業數量越多;數據截至2022年9月14日。

從新能源汽車產業上市公司的地區分布來看，廣東省新能源汽車產業的上市企業數量最多，其中不乏廣汽集團(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)、小鵬汽車(09868.HK)等龍頭企業。江蘇省新能源汽車產業的上市企業數量亦較多，有亞星客車(600213.SH)等上市企業，安徽省有蔚來-SW(09866.HK)、江淮汽車(600418.SH)、安凱客車(000868.SZ)、漢馬科技(600375.SH)等上市企業。

註：顏色越深代表企業數量越多。

2、企業競爭格局

依據乘聯會統計數據，2021年我國新能源汽車企業乘用車零售銷量排名第一位的是比亞迪股份有限公司，2021年實現新能源汽車零售銷量達到58.4萬輛;其次是上汽通用五菱，實現零售銷量43.11萬輛;排名第三的是特斯拉中國，實現零售銷量32.07萬輛，其他企業排名如下：

行業發展前景及趨勢預測

1、政策退坡，競爭加劇

隨著我國新能源政策補貼退市，市場進入轉型階段，未來我國新能源汽車行業趨勢如下：

更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

㈦ 新能源汽車產業現狀及其發展

隨著社會經濟的快速發展，我國城鎮化率逐步提高，城市人口日漸增多，人們也更加註重生活的質量，對出行便利性的要求提高，且隨著環保意識的增強，對綠色出行也有了新的要求，在此背景下新能源汽車應運而生。

結合環保的需求，我國政府高度重視新能源汽車的發展，在我國「十四五」規劃中明確提到聚焦新能源汽車等戰略性新興產業、在氫能等產業組織實施未來產業孵化與加速計劃等。

在《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》中明確了新能源汽車在2025和2035年的發展目標。在政策的推動下，我國本土汽車整車製造企業比亞迪、吉利、江淮等企業都開始了針對新能源汽車的研發和製造做出了部署。

新能源汽車產業產業鏈全景梳理：新能源汽車製造成為重要的一環

新能源汽車上游主要為原材料，包括電解液、正極材料、負極材料、隔膜等，這些材料經過加工製成新能源汽車所需的零部件，如：電池、電控、電機等。

對於新能源全車而言，電池、電控、電機等零部件相當於傳統燃油汽車的發動機，對於新能源汽車猶如心臟般的存在，電池、電控和電機技術的發展關繫到新能源汽車的續航歷程，動力系統等關鍵指標。

新能源汽車行業產業鏈的下游主要為新能源汽車的整車製造，是新能源產業鏈中最重要的一環，目前在我國新能源汽車市場主要包括純電動新能源汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車等。

—— 以上數據參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

㈧ 山東省哪個市電動車生產廠家比較多最好能有具體廠名和聯系方式。謝謝！

沂南縣成功創建「中國電動車產業基地」來源：人民網-山東頻道 |2014年12月26日11:02人民網臨沂12月26日電 12月23日，中國輕工業聯合會、中國自行車協會組織專家組對沂南縣申報的「中國電動車產業基地」進行驗收。專家組通過聽匯報、看現場、查材料等方式詳細了解沂南縣電動車產業發展情況，通過評議，一致認為沂南縣電動車產業基地建設符合中國電動車產業基地認定標准，並對該縣下一步電動車的發展提出意見和建議。近年來，沂南縣不斷擴大電動車產業規模，完善產業鏈條，調整產業結構，提升產業質量檔次，已形成了整車生產、零部件配套、研發創新、銷售服務、物流運輸等完整的產業鏈條，擁有澳柯瑪、綠源、格侖特、宏迪科技等整車生產企業30餘家和新大洋機電、德洋電子、顏文塗裝、利凱等配套企業100餘家，從業人員1.8萬人。產品涵蓋了電動自行車、電動三輪車、高爾夫球車、旅遊觀光車等，已形成年產300萬輛生產能力。市場覆蓋全國各地，並出口歐洲、美洲、大洋洲等10多個國家和地區，已擁有「中國馳名商標」1個，「山東名牌」1個，「山東省著名商標」2個。先後被評為「中國電動自行車產業基地」、「山東省十大影響力產業集群」、「山東省優質電動自行車生產基地」、「山東省輕工業特色產業集群」，入選「中國縣域產業集群競爭力100強」。今年5月，成功創建「國家火炬計劃沂南電動車及零部件特色產業基地」。(本通)

㈨ 新能源汽車充電樁是否有稅收優惠政策

目前沒有稅收優惠政策，只有獎補政策。充電樁國家財政補貼政策關於「十三五」新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知一、獎補對象中央財政充電基礎設施建設運營獎補資金是對充電基礎設施配套較為完善、新能源汽車推廣應用規模較大的省(區、市)政府的綜合獎補。二、獎補條件獲得中央財政充電基礎設施建設運營獎補資金的各省(區、市)應滿足以下條件：(一)新能源汽車推廣規模較大。各省(區、市)新能源汽車推廣要具備一定數量規模並切實得到應用：大氣污染治理重點區域和重點省市(包括北京、上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南)，2016-2020年新能源汽車(標准車)推廣數量分別不低於3.0萬輛、3.5萬輛、4.3萬輛、5.5萬輛、7萬輛，且推廣的新能源汽車數量占本地區新增及更新的汽車總量比例不低於2%、3%、4%、5%、6%。中部省(包括安徽、江西、河南、湖北、湖南)和福建省，2016-2020年新能源汽車(標准車)推廣數量分別不低於1.8萬輛、2.2萬輛、2.8萬輛、3.8萬輛、5.0萬輛，且推廣的新能源汽車數量占本地區新增及更新的汽車總量比例不低於1.5%、2%、3%、4%、5%。其他省(區、市)2016-2020年新能源汽車(標准車)推廣數量分別不低於1.0萬輛、1.2萬輛、1.5萬輛、2.0萬輛、3.0萬輛，且推廣的新能源汽車數量占本地區新增及更新的汽車總量比例不低於1%、1.5%、2%、2.5%、3%。新能源標准車推廣數量以純電動乘用車為標准進行計算，其他類型新能源汽車按照相應比例進行折算(折算關系見附件1)。中央和國家機關及所屬公共機構實行屬地化考核，即相關單位推廣應用的新能源汽車納入所在省(區、市)統一計算。 目前，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部三部委已發布的新能源汽車稅收優惠政策，惠及購買者與生產廠家。本文從免購置稅、免車船稅以及企業如何申報《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》角度，進行解讀。對於純電動乘用車：從購買者角度，免購置稅、免車船稅、增值稅(2013年營改增後，一般納稅人可作進項抵扣)、部分城市免搖號、免限號、免停車費(存地方政策差異)；從生產廠家角度，免徵消費稅(乘用車消費稅稅率以汽缸容量為徵收依據，分7檔)、不對中央財政補貼徵收增值稅、低稅率企業所得稅(符合高新技術企業認定條件者，按照15%優惠)免購置稅1、何為購置費購置費是車價扣除增值稅後金額的10%計算公式是：購置費=購車發票價/1.17×10%；對於進口車，購置費數額是車價(含關稅和消費稅)的10%。目前國產新能源汽車(15-30萬區間)在扣除國家補貼及地方補貼後，售價基本處於10餘萬元。按此計算，購買新能源車最低可免掉近1.5萬元。2、免購置稅依據★★現行制度適用時間：2014年9月1日至2017年12月31日；★★車型已納入《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》3、免購置稅條件★★指導文件2014.8.1 財政部、國家稅務總局、工業和信息化部三部委聯合發布的《關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告》2015.1.30 國家稅務總局發布《關於車輛購置稅徵收管理有關問題的公告》★★車輛要求1)獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車；2)使用的動力電池不包括鉛酸電池；3)純電動續駛里程須符合要求；4)插電式混合動力乘用車綜合燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量國家標准中對應目標值相比小於60%；插電式混合動力商用車綜合燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量國家標准中對應限值相比小於60%；5)通過新能源汽車專項檢測，符合新能源汽車標准要求。4、《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》申報說明及流程★★主管部門財政部、國家稅務總局、工業和信息化部(委託授權中機中心受理及審查)1)對免徵車輛購置稅的新能源汽車，由工業和信息化部、國家稅務總局通過發布《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實施管理。2、工業和信息化部、國家稅務總局等部門，對申請材料審查，通過審查的車型列入《目錄》，由工業和信息化部、國家稅務總局發布。自《目錄》發布之日起，購置列入《目錄》的新能源汽車，免徵車輛購置稅。3)工業和信息化部根據《目錄》確定免徵車輛購置稅的車輛，稅務機關據此辦理免稅手續。★★基本條件1)生產或進口符合列入《目錄》條件的新能源汽車；2、對新能源汽車動力電池、電機、電控等關鍵零部件提供不低於5年或10萬公里(以先到者為准)質保；3)有較強的售後服務保障能力。免車船稅1、何為車船稅(各地有差異)車船管理部門及其他相關部門應當向稅務機關提供車船信息；對於乘用車，車船稅按「排氣量」劃分為7個檔次徵收(180-4500元)。2、免車船稅納入依據車型已納入《享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄》3、免車船稅條件★★指導文件2015.5.7 財政部、國家稅務總局、工業和信息化部三部委聯合發布《關於節約能源 使用新能源車船車船稅優惠政策的通知 》★★車輛要求★ 純電動乘用車和燃料電池乘用車：免徵車船稅★ 純電動商用車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池商用車)免車船稅條件：1)獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車；2)使用的動力電池不包括鉛酸電池；3)純電動續駛里程須符合要求；4)插電式混合動力乘用車綜合燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量國家標准中對應目標值相比小於60%；插電式混合動力商用車綜合燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量國家標准中對應限值相比小於60%；5)通過新能源汽車專項檢測，符合新能源汽車標准要求。 @2019

㈩ 山東省哪些低速電動汽車可以上路行駛

山東省外要正規車廠的才可以，比如奇瑞QQEV，比亞迪E6，江淮和悅EV4，北汽E150，上汽E50等等 就是說做傳統轎車的這些企業才有電動汽車生產資質，才能上牌，才能上路。 山東省內售價僅2,3萬的無資質低速電動車在省內可以上路。

正規的電動汽車在哪個城市都可行駛，所謂正規是指上了國家工信部新能源汽車企業名錄的企業生產的電動汽車。 另外，山東等地有地方政策，本地生產的電動汽車可以上路。 麻煩採納，謝謝!

低速四輪電動代步車採用的是鉛酸電池，其成本比較低，因而價錢也不貴，一般的消費者都承受得起，另外某些低速電動車不能在城市主要交通道路行駛，然而在一些二三線城市或者更加偏僻的縣城，這類車確是可以上路的，另外，如今的三線城市或者說農...

山東5個試點城市對低速電動汽車給予上牌山東是全國電動車重要的生產基地和消費市場，也是低速電動四輪車的發祥地。山東目前已確定在聊城、德州、濟寧、淄博、濰坊5個試點城市對低速電動車給予上牌上路，基於山東的政策優勢，雷丁將在濰坊、濟南...

主要是國家想鼓勵高價格的20萬以上的鋰電池電動汽車技術，鉛酸電池目前只在山東省試點，當然除了山東省，河北、河南、江蘇等地，也有很多廠家生產這種低速鉛酸電池的電動汽車。一般也都是省內自己管理，超出省了，就有地方保護主義。 你的情況，...

國家沒有整體政策，只在山東省試點，山東省又只選出5個地區試點，是地方性政策。