2018年新能源汽車補貼金額

㈠ 新能源汽車補貼政策

購買新能源車政策：

1、2014年7月9日召開的國務院常務會議做出決定，自2014年9月1日至2017年12月31日，對新能源汽車免徵車輛購置稅。

2018年元旦前，財政部、稅務總局、工業和信息化部和科技部聯合發布的《關於免徵新能源汽車車連購置稅的公告》提到，2018年1月1日至2020年12月31日，對新能源汽車繼續免徵車輛購置稅。

2、具體到新能源汽車的補貼標准和技術要求方面，新能源乘用車補貼標准設置兩檔補貼，續航250km以下的車型取消補貼，250≤R<400的車型補貼1.8萬元。

3、2019年補貼政策2019年3月26日起實施，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期期間，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛。

按照2018年補貼政策對應標準的0.1倍補貼，符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。

過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼。燃料電池汽車和新能源公交車補貼政策另行公布。

定義

新能源汽車的定義：因國家不同其提法也不相同，在日本通常被稱為「低公害汽車」，2001年以日本國土交通省、環境省和經濟產業省制定了「低公害車開發普及行動計劃」。

該計劃所指的低公害車包括5類，即：以天然氣為燃料的汽車、混合動力汽車、電動汽車、以甲醇為燃料的汽車、排污和燃效限制標准最嚴格的清潔汽油汽車。

㈡ 2018新能源汽車補貼

我看：國家應把補貼分兩部分，一是對生產廠家進行扶持性，研發性和鼓勵性補貼，二是對消費者進行鼓勵性補貼，讓消費者拿到實實在在的實惠，這樣有利於生產和消費二個還節。

㈢ 新能源車補貼標准有哪些

純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低於90Wh/kg，對高於120Wh/kg的按1.1倍給予補貼。

按照2020年以後補貼退出的制度安排，為了使新能源汽車產業平穩過渡，採取分段釋放調整壓力的做法，即2019年補貼標准在2018年基礎上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。這一退坡比例與當前整車綜合成本下降的比例基本適應。

從2019年起完善政策，過渡期結束後不再對新能源汽車（公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，將購置補貼集中用於支持充電（加氫）等基礎設施短板建設和配套運營服務等環節。

(3)2018年新能源汽車補貼金額擴展閱讀：

注意事項：

汽車在塵土飛揚的道路上行駛時，應將空氣入口置於內循環的位置，以防車外灰塵進入。

汽車正常行駛中，為防止蒸發器過度結霜，影響空調系統的運行，空調的送風速度及溫度控制不應長時間置於最低位置。但是當車速低於25km/小時，應將風速開關置於低速檔位，避免發電量不足和冷氣不足。

空調使用時，在壓縮機關閉後應使鼓風機繼續通風吹1～2分鍾，以使蒸發器芯表面殘余水分排出，同時消除室內外溫差，避免空調系統因潮濕而產生黴菌。

㈣ 新能源汽車補貼八年支出近520億元 但仍有超過70%的車輛未獲補貼

5月25日，工信部發布《關於2018年度、2016年及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核和2018年度、2019年度補助資金預撥審核情況的公示》。該公示提供的數據顯示，本次審核下發的補貼金額共達108億元。依照公示數額計算，自2010年啟動新能源汽車補貼發放到2018年，國內車企在八年時間內累計拿到補貼517億元。
此次公示披露的2018年、2016年、2015年的補貼清算終審情況顯示，2018年通過補貼審核的車輛數為54.87萬輛，總共撥付資金221.8億元，減去此前預撥付款項，本次實際撥付9.81億元；2016年通過審核補貼的車輛為5.69萬輛，本次共撥付68.2億元補貼資金；2015年以及前通過補貼審核的有0.21萬輛，本次撥付1.27億元。去年10月，工信部已公布2017年新能源補貼終審情況，2017年通過審核補貼的車輛20.82萬輛，共下發226.2億元補貼資金。
但新能源汽車的補貼的總體覆蓋率並不高。數據顯示，2011年-2018年國內新能源汽車銷售共299萬輛，但得到補貼的車輛總數僅為81.6萬輛，占累計總銷量的27%。也就是說，在過去八年間銷售的新能源汽車中，有超過70%並未獲得新能源汽車補貼。
不過縱向看，新能源汽車補貼的覆蓋率呈逐漸上升態勢。經濟觀察網記者統計的數據顯示，2015年及之前年度的補貼覆蓋率僅為0.47%，2016年上升至11.2%，2017年進一步上升至26.8%，2018年達到43.7%。
雖然補貼門檻逐年提升，但是補貼覆蓋率不降反升，主要得益於是新能源車企迅速對政策作出反映，對產品的關鍵性能指標進行了及時的更新升級，以符合新補貼政策的要求。目前，市面在售主流產品續航里程已經從幾年前的不到200km提升至450km以上，同時電池能量密度等指標也在持續提升。
但仍有很大一部分車型並沒有得到補貼，原因是多方面的。其一，在市場發展早期，一些新能源車型在技術指標上未達到補貼政策對續航里程、電池能量密度等的要求。另外，還有部分申請補貼的車型，存在未達到政策要求的」銷售後行駛里程超2萬公里「，或未接入國家信息平台等原因，導致申請補貼的車型被相關部門核減。
統計數據顯示，在本次共計108億元的補貼中，獲得補貼最高的前三名車企分別是北汽福田10.9億元、東風汽車10.3億元、江南汽車（眾泰汽車子公司）9.8億元。
除了對往年補貼進行清算，此次發布的公示還顯示，工信部對2018年度、2019年度補貼資金進行了預撥付。據了解，2018年的這部分預撥付是針對在該年已上牌，但尚未滿足2年2萬公里行駛里程的車型。根據去年重啟的預撥付規則，對有運營里程要求的車輛啟動預撥付，即車輛完成銷售上牌後撥付部分資金，從注冊登記日起2年內運行不滿足2萬公里將不予補助，預撥付資金將在清算時扣回。
公示結果顯示，2018、2019年專家組核定補貼車輛數為90.7萬輛，擬預撥金額為28.4億元。其中，收到預撥付資金最多的三家車企為，比亞迪獲預撥款5.63億元，北汽獲預撥款2.4億元，上汽集團獲1.4億元。從地區來看，前三名則為河南、深圳和陝西省，分別獲預撥款2.96億元、2.88億元和2.85億元。
預撥付機制的重啟被認為有利於緩解生產企業的資金壓力。在本次兩會期間，有來自新造車企業的代表指出補貼資金結算時間過長所造成的資金佔用，給車企帶來了很大的資金壓力，呼籲加快補貼結算速度。其表示，目前補貼資金佔用額度達到幾億元或數十億元，佔用時長則長達一年多甚至超過兩年。
去年11月，財政部經濟建設司發布《提前下達2020年節能減排補助資金預算對地方分配結果》，下發2017年和2018年的補貼資金總計313億元，加上此次提前撥付的28.4億元，已經總計預撥付新能源補貼341.4億元。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 2018年新能源汽車政策細化補貼標准

近日，財政部、工信部、科技部、發改委等四部委聯合發布《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確2018年新能源汽車補貼政策。從整體補貼金額來看，有增有減，續航里程、電池能量密度、能耗水平等都有更詳細的規定。新政策的補貼門檻從100公里提高到150公里，不同補貼檔位的里程范圍細化，從3檔增加到5檔。只有電池續航400公里以上，才能獲得最高等級的補貼。同時，插電式混合動力汽車的行駛里程不低於50公里。深圳新能源汽車購置補貼當然，我們更關心的是深圳的新能源汽車補貼政策。現行補貼標准:

㈥ 國家下發137億新能源補貼，比亞迪一家拿走43億，意味著什麼

日前，工信部發布了《關於2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核情況的公示》，企業實現補貼的新能源汽車約40萬輛，涉及補貼資金136.96億，其中比亞迪依舊作為本次補貼「大贏家」。

㈦ 又一筆新能源汽車補貼落袋，宇通、比亞迪、金龍各獲補超10億

年初以來，國家新能源汽車推廣補貼資金開始清算，並陸續發放到企業手中。截止發稿前，汽車縱橫跟蹤到8家上市車企發公告稱已收到上述補貼，發放年度不盡相同，數額僅供參考。（本文僅統計2020年1月以後收到的補貼款項）

1宇通客車：收到新能源汽車補貼17.17億元

2020年2月21日，鄭州宇通客車股份有限公司（證券代碼600066）發布公告，收到鄭州市財政局轉支付的國家新能源汽車推廣補貼款17.17億元（171,743萬元），系部分截至2018年12月31日公司所售且累計行駛里程達到2萬公里的新能源汽車購車客戶應享受推廣補貼所對應的應收賬款。

2比亞迪：收到新能源汽車補貼13.42億元

2020年3月2日，比亞迪股份有限公司（證券代碼002594）發布公告，其控股子公司比亞迪汽車工業有限公司於近期收到深圳市坪山區財政局轉支付的2017年度新能源汽車推廣應用中央財政補助資金合計人民幣13.42億元（134,226萬元）。

3廈門金龍：收到新能源汽車補貼12.96億元

2020年1月21日，廈門金龍汽車集團股份有限公司（證券代碼600686）發布公告，公司控股子公司廈門金龍聯合汽車工業有限公司、廈門金龍旅行車有限公司分別收到廈門市財政局轉支付的2017年新能源汽車推廣應用中央補助資金6.60億元（66,009萬元）、6.36億元（63,617萬元），上述推廣補貼款項合計為12.96億元（129,626萬元）。

4中通客車：收到新能源汽車補貼9.55億元

2020年1月21日，中通客車控股股份有限公司（證券代碼000957）發布公告，收到聊城市財政局轉支付的國家新能源汽車推廣應用補貼資金9.55億元（95,532萬元），用於清算2017年度新能源汽車購置補貼。

5北汽福田：收到新能源汽車補貼8.34億元

近日，北汽福田汽車股份有限公司（證券代碼600166）先後發布兩筆公告，收到2017-2018年度新能源補貼共計8.34億元。

其中，2020年1月2日，收到北京市財政局轉支付的2018年度國家新能源汽車推廣補貼清算資金合計1.30億元（13,043萬元）。上述款項系截至2018年12月31日，公司2018年所售且累計行駛里程達到2萬公里的新能源汽車對應的推廣補貼。

2020年2月26日，收到北京市財政局轉支付的2017年度國家新能源汽車推廣補貼清算資金合計7.04億元（70,381萬元）。上述款項系公司於2017年所售且累計行駛里程達到2萬公里的新能源汽車對應的推廣補貼。

6東風股份：收到新能源汽車補貼3.39億元

近日，東風汽車股份有限公司（證券代碼600006）先後發布兩筆公告，收到2017-2018年度新能源補貼共計3.39億元。

其中，2020年3月4日，收到襄陽市財政局轉支付的國家新能源汽車推廣補貼2億元，系部分2017年度新能源汽車購置補貼清算資金。

2020年1月22日，收到襄陽市財政局轉支付的2018年度新能源汽車推廣應用補助資金預撥款1.39億元（139,060,000元）。

7北汽新能源：收到新能源汽車補貼1.54億元

2020年1月20日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（證券代碼600733）發布公告，其子公司北汽新能源汽車常州有限公司收到江蘇省工業和信息化廳2019年國家節能減排補助資金預算（預撥2018年度新能源汽車推廣應用補助資金）1.54億元（15,372.00萬元）。

8江淮汽車：收到新能源汽車補貼3600萬元

2020年1月2日，安徽江淮汽車集團股份有限公司（證券代碼600418）發布公告，截至2019年12月31日，公司及控股子公司累計收到與收益相關的政府補貼208,692,677.04元人民幣（不含公司前期已披露政府補貼）。其中，新能源汽車產業創新發展和推廣應用獎補資金3600萬元（36,000,000.00元）

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㈧ 近1200億新能源補貼：特斯拉失寵、蔚來利好！這三大風口要起飛！

「精準扶貧」。

用這四個字，來形容幾天前公布的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱「補貼新政」），再合適不過了。

4月23日，四部委聯合發布的補貼新政提出，延長新能源汽車補貼期限，平緩補貼退坡力度和節奏。同時，首次設置價格門檻——售價超過30萬元（包含30萬元）的新能源汽車，不再享受補貼。

國家電網充電樁（來源：CNN）

最後，也是最重要的一環——充電樁。

在新基建的推動下，有著「基建狂魔」稱號的中國，在充電樁的基礎設施建設將從原來的野蠻生長，邁入更健康的發展軌道。

4月初，國家電網啟動新一輪充電樁建設，計劃安排充電樁建設投資27億元，新增充電樁7.8萬個。此前，南方電網也披露，未來4年將投資251億元投建充電設施，建成大規模集中充電站150座，充電樁38萬個。

按此計算，兩大電網將投入278億元資金，建設45.8萬個充電樁等充電設施。

「加電比加油更加方便，汽油車能去的地方電動車都能去。」蔚來汽車CEO李斌認為，這一願景應該很快就能實現，甚至用不上五年那麼久。

如果那一天到來，燃油車的鼎盛時代也不復存在...

寫在最後

「政策出台，帶來重大利好。但與機會並存的挑戰亦隨之而來。」

奧動新能源黃春華表示，資本對企業整體要求會越來越高，行業洗牌在所難免，能夠存活下來的企業都在此細分領域中擁有良好的商業模式和健全的運營體系。

當下，補貼退坡、疫情陰霾和銷量九連降的車市寒冬，對於新能源汽車企業來說都是噩夢般的事實，但「危」中總會有「機」。

正如，比亞迪董事長王傳福所說的：「發展企業與人生成長都像爬大山，找山尋路是種學習過程，從中學習篤定冷靜，及如何從慌亂中找到生機。」

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㈨ 新能源汽車有哪些補貼政策

眾所周知，新能源汽車由於是新興技術領域，為了引導產業的良性、高速發展，國家給出了不同的政策補貼，其中「整車銷售補貼」就是對於廠家、消費者的一大福利。新能源汽車補貼即在符合國家補貼要求的新能源汽車報價基礎上，按照檔次不同分別給予對應的價格減免。那麼這個補貼檔次是怎麼劃分，新能源車的補貼又是怎麼計算的呢？維新關注」優能工程師」,教你學會專業全面的新能源汽車維修，讓你的成長看得見。

所以，根據補貼公式：補貼額度=里程補貼標准×電池系統能量密度系數×車輛能耗調整系數，我們以一台續航里程400公里、電池能量密度135Wh/kg，整車質量1595kg ，百公里耗電量13kWh/100km 電動汽車來計算，該車的各項指標分別達到續航補貼5萬元，電池能量密度系數為1，車輛能耗系數為1.1，將數值代入公式後得出該車的補貼金額為5萬元×1×1.1=5.5萬元。