雲南省電動汽車充電實施現狀

A. 充電樁的國內電動汽車充電樁的發展情況

以下是由專業生產充電樁的企業「易事特（ www.eastups.com ）」在網路文庫中找了一篇大神的分析，分享給大家：

中國充電樁產業發展現狀及未來趨勢分析

電動汽車作為一種發展前景廣闊的綠色交通工具，今後的普及速度會異常迅猛，未來的市場前景也是異常巨大的。在全球能源危機和環境危機嚴重的大背景下，我國政府積極推進新能源汽車的應用與發展，充/換電站作為發展電動汽車所必須的重要配套基礎設施，具有非常重要的社會效益和經濟效益。充電樁的重要性毋庸置疑。

一、車樁配比失衡，充電樁建設需加速

國內新能源汽車在2015年進入爆發周期，2015年國內新能源汽車產銷分別達到34萬輛和33萬輛，同比增長3.3倍和3.4倍。自2011年至今國內新能源汽車的累計產量已達近50萬輛，基本達到《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》中所提出的「到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛」的目標。

與新能源汽車的爆發相比，充電基礎設施建設遠遠落後。截至2015年底，國內已建成的充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，車樁比大約為9：1，按照新能源汽車與充電樁1：1的標准配臵來看，充電基礎設施建設缺口巨大。與新能源汽車的補貼和政策推廣有序推進不同，充電設備之前用地、電力設施、補貼、運營模式等規劃均未明確，因此建設節奏有所落後。隨著新能源汽車銷量的持續上揚，充電樁建設缺口將進一步加大，對新能源汽車的推廣形成制約，充電樁加速建設已經迫在眉睫。

二、頂層設計引領發展方向

自2015年下半年起，國家明確了對充電設施的規劃和建設指南，出台了《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》和《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》兩個綱領性文件，提出了充電樁建設要按照「樁站先行」的原則，適度超前建設，並對達到新能源汽車推廣量的省市實行充電設施建設的獎勵，促進車和樁的共同發展。

2015年10月，國家發改委、能源局、工信部和住建部四個部門聯合印發了《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》，制定了未來5年充電設施發展的基本規劃和重點發展方向，我們認為該規劃將開啟充電設施建設高速成長的大門，充電網路的布局將全面鋪開並不斷完善。

文件提出到2020年，國內新增集中式充換電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，以滿足全國500萬輛電動車的充電需求。文件將建設區域分為了加快發展地區、示範推廣地區和積極促進地區，提出分區域的建設目標;同時文件分場所對充電樁建設進行了目標規劃。文件對於充電站的分場所規劃為，公交、出租及環衛物流的充換電站為8800座，城市公共充電站2400座，城際快充站800座，分場所的充電樁規劃為50萬個分散式公共充電樁，430萬個用戶專用充電樁。

國家能源局發布的《2016年能源工作指導意見》中提到，2016年計劃建設充電站2000多座，分散式公共充電樁10萬個，私人專用充電樁86萬個，各類充電設施總投資300億元。到2020年國內充換電站數量達1.2萬個，充電樁達450萬個。從能源工作指導意見的規劃來看，預計未來5年的充電設施建設規模分布將較為平均，每年新增2000座充電站和100萬個分散式充電樁左右，未來5年充電設施的總投資將在千億以上。相較於2015年的建設規模，2016年的充電設施建設規模將出現大幅跳升。

三、充電標准出台，混戰局面有望改善

國內的充電網路之前面臨的問題還包括充電介面不統一，各家企業在充電樁建設中各自跑馬圈地，採用的充電設施介面標准不同，充電設備的兼容性存在一定的問題，不同車廠的充電樁只能適配自己的汽車，一定程度上限制了充電樁的發展，對於充電運營商而言也會降低設備的利用率。

2015年12月，質檢總局、國家標准委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門在北京發布新修訂的電動汽車充電介面及通信協議5項國家標准，新標准於2016年1月1日起實施。五項標准分別為《電動汽車傳導充電系統第1部分：一般要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝臵1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝臵第2部分：交流充電介面》、《電動汽車傳導充電用連接裝臵第3部分：直流充電介面》、《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》。

新標准對充電介面和通信協議進行了全面系統的規范，在安全性和兼容性方面進行了有效提升。

（一）在安全性方面，新標准增加了充電介面溫度監控、電子鎖、絕緣監測和泄放電路等功能，細化了直流充電車端介面安全防護措施，明確禁止不安全的充電模式應用，能夠有效避免發生人員觸電、設備燃燒等事故，保證充電時對電動汽車以及使用者的安全。

（二）在兼容性方面，交直流充電介面型式及結構與原有標准兼容，新標准修改了部分觸頭和機械鎖尺寸，但新舊插頭插座能夠相互配合，直流充電介面增加的電子鎖止裝臵，不影響新舊產品間的電氣連接，用戶僅需更新通信協議版本，即可實現新供電設備和電動汽車能夠保障基本的充電功能。

新標準的實施解決了各家企業各自為戰，車和樁不能良好匹配的情況，為充電設施在全國范圍內大規模推廣構建扎實的基礎，降低因不兼容而造成的社會資源浪費，能夠有效提升充電設備的利用率。同時充電設施新標准對安全性和兼容性提出更高的要求，這也是對充電設備製造企業提出更高的要求，行業集中度將有所提升，擁有較強技術實力的企業能夠迎來更廣闊的發展空間。對於充電運營企業來說，充電標準的統一掃清了新能源汽車與充電介面不匹配的問題，減少了充電資源的閑臵情況，也有利於運營市場的打開。

四、國網招標金額將大幅增長

國網充電網路建設的全面鋪開意味著國網充電設備招標的規模將快速增長。國網在2015年進行了三批充電設備的招標，下半年最後一次招標規模顯著擴大，與國家推進充電基礎設施建設的進程一致，2015年國網充電樁總招標金額在15億元左右，預計2016年國網充電樁招標金額將達到50億元左右，同比增長將達到200%以上。

從2015年國網充電樁的中標情況來看，共有16家企業入圍了國網的招標，其中國網旗下的企業依然占據主導地位，但同時國網系以外的民營企業同樣收獲一定的市場份額，且每家企業整體的中標情況相對平均。

國網招標中，中標企業整體情況較為穩定，其中幾家國網系的企業占據將近一半的市場份額，在另一半的市場中國網系統外的各家企業進行分配，上市公司中包括中恆電氣，浙江萬馬等獲得相對較多的市場份額。國網充電設備招標預計在2016年將出現大幅增長，對於能夠在國網充電設備招標中占據一定份額的企業將形成較大的利好。

與網外市場相比，國網充電設備的招標價格優勢明顯，目前網外市場直流充電樁的價格略低於1元/W，而從2015年國網招標的情況來看，國網直流充電樁的價格基本穩定在1.5-1.8元/W，因此對於進入國網招標的充電設備廠商而言，盈利能力與網外市場相比有較大程度的提升，我們認為與網外市場激烈的競爭相比，國網充電樁的招標價格將相對保持穩定，不會出現大幅下降，2016年國網招標放量，中標企業業績將有較大提升空間。

2016年電源項目第二次招標中，充電設備招標6600多套，直流充電設備占據了主導地位，我們認為國網主要將加快高速公路城際充電及城市快充站的布局，因此2016年全年招標中，直流充電設備將繼續保持較高份額。

預計國網系企業將繼續保持穩定的中標佔比，但隨著招標總量的放大，國網系以外的企業中標量也有所提升。對於整體經營規模較小的企業而言，如能在國網2016年的充電設備招標中保持穩定的份額，將會帶來較大的業績彈性，快速提升盈利水平。

B. 簡述電動汽車常規充電方法。並構想下未來充電技術的發展

目前對於電動汽車的充電主要還是採用接觸式插入充電口的連接方式，分慢充和快充兩個主要類型。這種充電方式最大的缺點就是需要電纜連接，容易出現各種連接故障，也容易磨損電纜和充電頭等，在使用中經常遇到。今後的發展方向肯定是朝著遠程無線充電方式和換電池兩個技術領域研究，最終要看哪種技術發展最快最成熟了，耐心等待吧。

C. 電動車充電系統發展前景怎麼樣

電動汽車充電樁行業主要上市公司：目前國內電動汽車充電樁行業的上市公司主要有特銳德(300001)、國電南瑞(600406)、萬馬股份(002276)、易事特(300376)、科陸電子(002121)、科士達(002518)等。

本文核心數據：充電樁累計數量、類型結構、車樁比、市場規模預測

1、電動汽車充電樁建設保持高增長

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布數據，截至2020年12月底，全國充電基礎設施累計數量為168.1萬個。截至2021年7月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁95萬個，私人充電樁106.5萬個;全國充電基礎設施累計數量為201.5萬台，同比增加50.2%。

從公共充電樁建設規模來看，自2015年以後，我國電動汽車充電樁數量呈爆發式增長。截至2019年年底，電動汽車公共充電樁數量為51.64萬台，同比增長了33.27%。截至2020年底，總計上報公共類充電樁80.72萬台，相較2019年同期增長56.31%。

2、交流充電樁已在市場占據主要份額

據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟(充電聯盟)統計，截至2020年12月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁80.7萬台。其中，交流充電樁49.8萬台、直流充電樁30.9萬台、交直流一體充電樁481台，佔比分別為61.67%、38.27%以及0.06%。

3、2026年充電樁累計需求或將破千萬

按照《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》，國家能源局規劃到2020年，集中式的充換電站將達到1.2萬座，分散式充電樁將達到480萬個。然而，2020全年，我國僅新建30萬個公共充電樁和不到40萬個私人充電樁，遠遠無法匹配新能源汽車同年136.7萬輛的產能。可見，為實現國家新能源汽車規劃目標，充電基礎設施建設將成未來發展重點，未來電動汽車充電行業成長空間巨大。

綜合中國新能源汽車保有量及充電樁累計數量來看，2015年至2020年的全國車樁比從6.36:1下降為2.93:1，充電配套有所改善。近四年，中國新能源汽車車樁比在3:1左右的水平波動。

中國汽車技術研究中心有限公司於2020年9月29日在海口參加國是論壇之「能源中國」第三期時表示，未來15年汽車電動化將加速發展，市場佔有量會快速提升。預計到2025年，新能源汽車保有量將超過2500萬輛，銷量佔比大致在15%到25%之間;2030年保有量會超過8000萬台，銷量佔比在30%到40%;2035年保有量會超過1.6億輛，銷量佔比50%到60%，純電動車佔比在90%以上。國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》中也提到，到2025年，中國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。

根據推算，2026年，中國新能源汽車的保有量將達到3350萬輛左右，前瞻根據車樁比為3:1的比例保守估計，2026年中國電動汽車充電樁累計需求量將超過1116萬個，預計2020年至2026年的復合增長將率達到37%左右。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國電動汽車充電樁行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》

D. 電動車充電樁的發展前景

目前我國稍微大點的城市，都會在商場，小區，公寓配自動充電樁，就拿我工作的杭州來說，我前前後後換了好幾個小區住，都配有自動充電樁，而且每天都是滿員的，價格在一塊錢三小時，兩塊錢六小時，三塊錢九小時。現在都不讓私自接拉插座，這個會推廣，發展前景不錯

E. 昆明市多舉措推進新能源汽車產業

圍繞建設綠色生態現代化城市的目標，昆明從政策制定、配套服務、企業扶持等方面協同推進新能源汽車應用和產業發展。截至目前，昆明已有3家新能源汽車生產企業具備產能並在建。到今年年底，昆明將完成新能源汽車推廣應用3400輛、充電樁建設3700個，通過重點培育新能源汽車生產龍頭企業，力爭實現新能源汽車年產能5000輛。圖為昆明高新區五龍電動車集團雲南五龍汽車有限公司生產車間，純電動商務客車正在組裝。

F. 昆明安裝充電樁電表規定

近日,網友「游俠納蘭」在彩龍社區「政民互動」欄目發帖,反映夏天住頂樓太熱買了電風扇,冬天冷又買了加熱器,整夜開著擔心電費太高。網友「游俠納蘭」表示昆明之前實行階梯電價,夏天豐水期凌晨12點之後價格要低一些,不知居民用電是不是也實行這個標准?電費是如何計算的?此外,網友還表示,目前新能源汽車已經逐漸普及,如果居民要自裝充電樁應如何申請?充電樁的電價是否也是實行階梯電價?根據網友反映,記者致電中國南方電網雲南電網有限責任公司、昆明供電局了解相關情況。雲南電網工作人員介紹,2016年8月1日起,省政府辦公廳印發的《雲南省城鄉居民生活用能實施電能替代用電價格方案》(以下簡稱《方案》)正式施行,雲南省對居民用電不再實施峰枯期電價政策,也不再實施過去的月度階梯電價,而是採取居民電能替代政策和居民套餐政策來實施居民的電價。【摘要】

昆明安裝充電樁電表規定【提問】

近日,網友「游俠納蘭」在彩龍社區「政民互動」欄目發帖,反映夏天住頂樓太熱買了電風扇,冬天冷又買了加熱器,整夜開著擔心電費太高。網友「游俠納蘭」表示昆明之前實行階梯電價,夏天豐水期凌晨12點之後價格要低一些,不知居民用電是不是也實行這個標准?電費是如何計算的?此外,網友還表示,目前新能源汽車已經逐漸普及,如果居民要自裝充電樁應如何申請?充電樁的電價是否也是實行階梯電價?根據網友反映,記者致電中國南方電網雲南電網有限責任公司、昆明供電局了解相關情況。雲南電網工作人員介紹,2016年8月1日起,省政府辦公廳印發的《雲南省城鄉居民生活用能實施電能替代用電價格方案》(以下簡稱《方案》)正式施行,雲南省對居民用電不再實施峰枯期電價政策,也不再實施過去的月度階梯電價,而是採取居民電能替代政策和居民套餐政策來實施居民的電價。【回答】

居民用戶設立每戶每年1560千瓦時電能替代電量 超過部分實行年度階梯電價據悉,《方案》實施范圍為雲南電網供電范圍內實施「一戶一表」改造後抄表收費到戶的城鄉居民用戶。保山、文山、怒江、迪慶、德宏、麗江和臨滄(滄源、永德、鎮康)等7個電價體系相對獨立的州、市,可參照《方案》制定當地實施方案。對居民用戶設立每戶每年1560千瓦時,每月平均130千瓦時的電能替代電量,居民到戶電價為每千瓦時0.36元。其中,繼續執行城鄉低收入用戶優惠幫扶措施。對持有《特困人員供養證書》《雲南省農村最低生活保障金領取證》和《雲南省城市居民最低生活保障金領取證》的用電戶,由供電企業採取即征即退的辦法,每戶每月給予15千瓦時的免費電量。年用電量超過1560千瓦時的用戶,按居民階梯電價政策執行。年用電量在1561—3600千瓦時之間的,執行現行居民生活用電階梯價格政策的第一檔價格,即每千瓦時0.45元【回答】

此外,合表用戶不滿1千伏,按照每千瓦時0.51元執行;合表用戶1——10千伏,按照每千瓦時0.5元執行;合表用戶35——110千伏以下,按照每千瓦時0.5元執行。【回答】

居民小區自用樁由用戶向所在區域供電營業廳提出用電報裝申請針對網友反映的「居民要自裝充電樁應如何申請?充電樁的電價是否也是實行階梯電價?」昆明供電局工作人員介紹,對於居民小區自用樁,由用戶或委託其委託的電動汽車企業向所在區域供電營業廳提出用電報裝申請;對於公用樁,由物業或運營商向所在區域供電營業廳提出用電報裝申請;房地產開發商等擁有多個固定車位產權主體可按「一表一車位」的模式集中開展車位電氣化改造,並統一打包向所在區域供電營業廳提出用電報裝申請。【回答】

居民小區自用樁由用戶向所在區域供電營業廳提出用電報裝申請針對網友反映的「居民要自裝充電樁應如何申請?充電樁的電價是否也是實行階梯電價?」昆明供電局工作人員介紹,對於居民小區自用樁,由用戶或委託其委託的電動汽車企業向所在區域供電營業廳提出用電報裝申請;對於公用樁,由物業或運營商向所在區域供電營業廳提出用電報裝申請;房地產開發商等擁有多個固定車位產權主體可按「一表一車位」的模式集中開展車位電氣化改造,並統一打包向所在區域供電營業廳提出用電報裝申請。【回答】

其他充電設施按其所在場所執行分類目錄電價,其中,居民家庭住宅、居民住宅小區、執行居民電價的非居民用戶中設置的充電設施用電,執行居民用電價格中的合表用戶電價。黨政機關、企事業單位和社會公共停車場中設置的充電設施用電執行「一般工商業及其他」類用電價格。充電設施用電執行峰谷分時電價政策。充電服務費由市價格主管部門制定充電服務費最高限價,各充電基礎設施運營企業收取的充電服務費不得超過政府制定的最高限價。昆明市電動汽車充電服務費按充電電度收取,公交車輛(含計程車)充電服務費最高限價為0.62元/千瓦時,非公交車輛充電服務費最高限價為0.72元/千瓦時,充電時不收取停車費。【回答】

G. 新能源汽車充電樁發展現狀如何

H. 注意！三省試點電動汽車錯峰充電，該政策有何利弊

三省試點電動汽車錯峰充電這個政策的主要利處是能夠避免集中用電出現斷電的情況，弊處就是會影響大家的用電時間。

也有專家表示75%的家用電動汽車，充電是比較慢的，而一些人充電主要在家裡充電，現在的電動汽車數量增加，速度快，如果使用慢充電力負荷壓力會更大，因為大家下班之後都會回家充電，整個電力系統會受到影響，在深圳等地已經出現了一些問題，此次的錯峰充電試點政策會有積極作用，也能夠保證用電安全和居民用電方面會得以保障。

I. 應對用電高峰，三省市試點推行電動汽車錯峰充電，新能源汽車還能買嗎

新能源汽車還能買。為了應對用電高峰，三個省市推出了試點，建議對新能源汽車錯峰充電。但這一措施絲毫不影響新能源汽車的優勢，也不能阻擋很多車主選擇新能源的決心。相比較傳統燃油車來說，新能源汽車有很多好處，而且也是未來汽車發展的趨勢，比較省錢，非常建議入手。

3.新能源汽車開起來噪音更小更加舒適，所以能夠購買新能源汽車

新能源汽車在運行之中的噪音要遠遠小於傳統汽車，舒適性也要遠遠高於傳統汽車。有的新能源汽車，甚至要比傳統汽車的速度更快，性能也會更好。雖然目前新能源汽車充電還是一個難題，也不是那麼方便，但隨著技術越來越成熟，功能越來越全，新能源汽車會是我們的第一選擇。

J. 雲南曲靖供電局18個部門協同推進電動汽車充電設施建設

日前，曲靖供電局對電動汽車充電設施建設做了全面規劃，安排18個部門協同推進電動汽車充電設施建設，為曲靖市電動汽車發展奠定了初步基礎。曲靖是雲南重要的工業城市，是雲南的交通樞紐。全市機動車保有量達到100多萬輛，電力等清潔能源的利用成為全市經濟轉型的重要舉措。曲靖供電局按照「統籌規劃、滿足需求、適度推進、創新機制」的原則，著力實現充電基礎設施發展規劃與地方發展規劃的融合。一是在各大供電營業場所建設充電樁，發揮示範引領和消費引導作用。然後在曲靖主城區和縣級市公共服務區建設充電基礎設施，同步實施城際快速充電網路和充電智能服務平台。為確保工作開好頭，曲靖供電局制定了專項工作實施方案，成立了以局長為組長的工作領導小組和工作組，明確了市場部、設備部、基建部、縣級供電企業等18個單位和部門的具體工作任務，確定了明年3月前相關工作的時間節點。根據規劃，初期將建設10個充電樁。