新能源汽車的發展革命用一句詩概括

⑴ 使用文字描述，新能源汽車有哪些技術讓你感到神奇，字數不少於100字。

新能源汽車核心技術——換道超車

中國製造2025規劃的核心思想是製造業轉型升級，側重鼓勵高新技術發展，大家都面臨重大挑戰，尤其新能源汽車產業，更要求定製化、柔性化、物聯網。中國其實在製造業領域有足夠雄厚的基礎，2025無論是從智能製造、工業強基、綠色製造和高端制備方面都有機會做出突破，做出根本性的轉變。桑德也正在向質量、創造和品牌方向努力。中國需要在技術、模式方面做出變革的實干企業來推動中國製造2025的發展。

要知道的是，掌握新能源汽車的核心技術是當下發展新能源的重中之重。當前，世界汽車產業進入科技革命和創新發展的新時代，汽車產業與互聯網、大數據、雲計算、人工智慧等新興技術正在加速融合。對我國來說，這是實現汽車產業轉型升級、由大變強的戰略機遇期。因此，我們要繼續發力，積累提升自身技術，加大對產品的研發投入，加大專利布局力度，早日擺脫核心部件需要從國外進口的局面。以上就是小編介紹的關於新能源汽車核心技術的全部內容。

⑵ 四化征途路正遠奮進莫徘徊詩歌

以工業化、信息化、城鎮化、農業現代化為主要內容的「新四化」是黨的十八大作出的重大戰略決策。與之相呼應的是，在今年最後一個大型車展———上，各大品牌都將拿出看家本領，展現他們在「新四化」上的建設成果。下面讓我們看看今年廣州車展都有哪些亮點。
工業化：技術升級進行時
我國汽車工業在經歷60餘年的發展後，開始朝著從大到強的跨越，而要實現這一目標，必須通過不斷的技術創新。
作為資金和技術密集型產業，汽車業技術爭奪向來激烈，今年廣州車展上，各大品牌都帶來眾多新技術。歐系代表大眾汽車繼續大力推廣T SI+D SG技術，美系品牌亦不甘示弱：上海通用推出搭載1.4T發動機的2014款別克昂科拉，長安福特則帶來搭載1.0T發動機的嘉年華。
日系品牌中，馬自達帶來其創馳藍天技術的全新M azda3和M azdaA T E N ZA；而本田則繼續推廣其FU N T EC新技術。
自主品牌包括長安汽車CS75、比亞迪S7和東南汽車V 5、V 6等新車也都搭載起渦輪增壓發動機，實現又一次的技術升級。
信息化：車聯網大行其道
新型工業化離不開信息化，汽車業的未來同樣不能沒有信息化。隨著汽車科技的進步，全球各大車企也陸續推出智能汽車產品，「車聯網」概念也在2013年大行其道。而在本次車展上，汽車信息化趨勢也尤為明顯，在信息化方面自主品牌更是表現突出。
在本次廣州車展上，上汽乘用車帶來多款搭載全新升級的上汽inkaN et3.03G智能網路行車系統的車型，實現3G網路、藍牙2.1和W ifi三網覆蓋，刷微博、聊微信、看視頻無所不能。而廣汽傳祺也同期發布「智慧傳祺」系統，只需通過手機終端就能實現遠程式控制制啟停發動機、空調，遠程查詢車輛定位等。此外，長安福特也以「綠動科技.再續輝煌」為主題發布系列最新智能技術。
城鎮化：S U V熱潮備受關注
十八大之後，城鎮化發展廣受關注，它與工業化密切相關，這是解決我國城鄉二元結構、加速我國經濟發展的一把鑰匙。現在，城鎮化已成為我國經濟領域最熱詞彙，正如SU V在當下汽車市場受熱捧的局面。
今年廣州車展上，眾多新車將輪番登場，既有賓士、沃爾沃這樣的豪華品牌，也有合資品牌，自主品牌新車同樣非常多。不過，其中最受關注的仍然是SU V產品。
豪華品牌中，捷豹帶來其發展史中第一款SU V概念車———C -X 17，多項輕量化技術的應用讓它廣受關注。寶馬亦將帶來其最知名的SU V產品X 5的最新版———全新一代X 5。高端SU V品牌路虎同樣不甘示弱，計劃帶來攬勝加長版。日系豪華品牌中，謳歌也帶來其旗艦產品--全新M D X。
合資品牌幾乎都已完成在城市型SU V市場的布局，今年廣州車展上合資SU V產品並不多。不過，自主品牌則集中發力，包括長城汽車的SU V扛鼎力作H 8、北京吉普B J40、奇瑞的瑞虎5、在法蘭克福車展全球首秀後的長安CS75和比亞迪S7等。
農業現代化：新能源浪潮方興未艾
農業現代化是整個經濟社會發展的根本基礎和重要支撐，對於汽車業來說，只有大力推進新能源汽車發展，才是真正的可持續發展之路。
本屆廣州車展上，豐田汽車為消費者展示豐富的相關產品陣容，包括N S4外插充電式混合動力運動型概念車、雲動雙擎概念車、FT -EV概念車等。而本田則亮相飛度純電動汽車；起亞也帶來了混合動力版K 5；而作為燃油效率最高的柴油插電式混合動力量產車型，大眾X L1也在廣州車展首發。
豪華品牌方面，混合動力車型英菲尼迪Q 50H y-brid亮相車展；而雷克薩斯新款CT 200h則實現全球首發；梅賽德斯-賓士國產新一代E400L混合動力轎車則正式上市；採用插電式混合動力技術的全新奧迪A 3Sportbacke-tron車型也首次在華參展；而作為國內合資自主品牌中第一款即將量產的純電動汽車，華晨寶馬的之諾電動車也在廣州車展首次亮相。

⑶ 未來10年新能源汽車發展趨勢

未來10年新能源汽車發展趨勢

未來10年新能源汽車發展趨勢，想必大家對這幾年新能源汽車發展勢頭是有目共睹，未來10年新能源汽車發展趨勢不知道是怎麼樣的，我和大家一起來看看未來10年新能源汽車發展趨勢。

未來10年新能源汽車發展趨勢1

首先說說優勢，對於新能源汽車的優勢，宣傳得比較多的是綠色環保，但也有人說新能源汽車是「偽環保」，按照他們的觀點，發電同樣也要燒煤，污染可能比直接燒油還大。我們暫且不討論這種觀點的正確與否，但從普通消費者的角度來看，環保這個話題離我們還是比較遠，與其說新能源汽車環保，不如說它的經濟性，這才是消費者心中它的第一大優勢。

第二個優勢——靜謐性。當人們對汽車品質的要求越來越高後，靜謐性自然會成為大家選購新車時的重要指標之一，豪車為什麼比普通車開起來舒服？就是因為它擁有更加安靜的駕乘空間。只不過如今燃油車的靜謐性已經處於瓶頸了，各種主動被動降噪措施都已經使完了，想追求進一步的靜謐空間已經很難了。

新能源車則不同，電機與生俱來就比燃油機安靜太多，十萬級別的電動汽車開起來可以比十五萬乃至二十萬的燃油車更安靜。

第三個優勢——平順度。這也是影響汽車駕乘質感的一大硬性指標，為了讓車子更加平順，燃油車們真的是使勁了渾身解數，從4AT到6AT再到8AT甚至到10AT，目的無非就是讓車子在換擋、行駛過程中更加平順。而平順與否也成了我們評判一款變速箱好壞的基本條件。

然而，對於電動汽車來說，平順度這個燃油車的「技術難題」卻變得毫無技術含量，電動機的扭矩是瞬間爆發的，即便是在低轉速的情況下也能輸出很大的扭矩，因此不再需要變速箱了，只需要控制油門（或者說電門）就可以做到真正意義上的「無級變速」。

第四個優勢——可以承載更多先進技術。新能源汽車本身就是一個巨大的移動電源，可以輕松承載更多的電子設備，這個優勢目前看來也許還不明朗，但幾年以後將會成為新能源汽車打倒傳統燃油汽車的關鍵一擊，看看現在新能源汽車上那些五花八門的自動駕駛、無人駕駛技術就知道了。

說完了優勢，我們再來說說劣勢。

第一個劣勢自然是萬年不變的「里程焦慮」，目前市場上續航能力最高的電動汽車續航里程也就是600公里，這在燃油車面前是不值一提的，而且這600公里還是「綜合工況續航」，如果上了高速的話實際續航也就在450-500公里之間，冬天低溫下續航能力還會再打折扣。

其實說起來450公里左右的高速續航也能滿足長途自駕遊了，就算車不休息人也得休息啊，但前提是要做好功課，隨時把握好電量，記錄好沿途的充電設施，否則沒電拋錨的可能性還是很大的。

所以說，在里程焦慮的困擾下，我們目前並不建議第一輛車購買純電動汽車，畢竟對於每個買車的人來說，都是夢想著「詩和遠方」的，單就遠方來說，還是燃油車更靠譜一些。如果說家庭已有一輛燃油車的話，就可以放心地購買純電動汽車了。當然了，你也可以選擇插電混動車型，既體驗了新能源車的平順和靜謐，也能兼顧長續航。

第二個劣勢——自燃。談到新能源汽車，很多人首先都會想起這個詞，尤其是近兩個月以來蔚來ES8連續發生多起自燃，更是給國產新能源汽車產業帶來了當頭一棒，令很多人對新能源汽車談之色變。

其實，據統計新能源汽車的`自然率是遠遠低於燃油車的，據統計2018年全國新能源汽車自燃率約為萬分之0.153，而同年沈陽市燃油車的自燃率則高達萬分之3.51。然而，在一些別有用心之人的過分宣揚之下，許多人已經對新能源汽車產生了錯誤認知，誤以為新能源汽車很容易自燃，如何扭轉這種錯誤認知，這是新能源汽車未來面臨的一大難題。

第三個劣勢——充電緩慢。習慣了燃油車那種三分鍾加滿油的高效補能方式後，許多人對新能源車的充電時間感到難以接受，即便是目前最快的快充也要花將近30分鍾才能充滿80%的電。在時間就是金錢的當今社會，新能源汽車該如何扭轉這一劣勢呢？最好的方法就是全面普及充電樁，充電樁和加油站不一樣，不需要額外佔地，也沒有那麼多安全隱患，完全是可以全面鋪開的。當每個小區、每個商場、每個停車場都有充電設備了，充電緩慢的問題就完全化解了。畢竟燃油車加油雖然快，但開車去找加油站加滿油再開回來的時間通常也超過30分鍾了吧。

未來10年新能源汽車發展趨勢2

新能源汽車的優點：

1、節約燃油能源。一般是用天然氣、石油氣、氫氣、電力作為動力。

2、減少廢氣排放，有效的保護環境。電動汽車不產生尾氣，沒有污染。氫能源汽車尾氣是水，對環境沒有污染。因為基本屬於零排放，所以也在限號范圍外。

3、效率高。一般新能源汽車採用新技術，新結構，使它的效率更高。

4、雜訊低。

新能源汽車缺點：

1、因為新能源汽車處於起步階段，技術還不是很成熟。所以充電比較慢，需要數小時。

2、車輛保有量低，充電、加氣、維修等不太方便。而且新能源汽車充電難，因為普及面小。

3、續航里程短。一般車輛排量較小，動力不足，不適合長距離行駛。

4、價格不低。現在價格在5-10萬的新能源汽車，只有純電動汽車有批量生產，選擇性不是太大。

(3)新能源汽車的發展革命用一句詩概括擴展閱讀:

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。

新能源汽車兩大階段:

第一階段是以混合動力汽車為主，燃料電池車等新能源汽車為輔的發展方向，開拓新能源汽車市場。

第二階段是在純電動汽車技術成熟的基礎上，純電動汽車逐步替代混合動力及燃料電池汽車以至於完全占據新能源汽車市場，實現零排放的階段。中國新能源汽車產業始於21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。「十一五」以來，我國提出「節能和新能源汽車」戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。參考資料:網路ー新能源汽車

未來10年新能源汽車發展趨勢3

優點：

1、環保。這是國家層面推行新能源汽車發展的一個重要因素。新能源汽車採用動力電池組及電機驅動動力，可以說是零尾氣排放，零污染。

2、噪音低。相比燃油車，新能源汽車的噪音就要小得多。

3、保養方便。不像傳統的燃油汽車，保養發動機的時候需要更換機油，濾芯等等。不繁瑣。

4、使用成本低。電價和油價是不能相比的。尤其是在夜間利用電網的廉價「谷電」進行充電，起到平抑電網的峰谷差作用。

5、國家補貼政策。搖號中簽率高，補貼高，免徵購置稅等政策上的優勢較為明顯。

缺點

1、續航里程短。國內電動車的續航里程為150公里。實際上路，差不多是在120公里左右。這也就是在市內家門口的地方轉轉，根本跑不了長途。

2、充電時間長。正常充電實在8個小時，快速充電也需要2-3個小時。普通燃油車輛加一次油也就是5-10分鍾的時間。

3、電池組受溫度影響大。在北方氣候寒冷的地區，新能源汽車的續航里程會大打折扣。這無疑就限制了新能源汽車的適用范圍。

4、充電設施不完善。目前國內的充電樁並不普及，這無疑限制了新能源汽車的出行距離。

⑷ 新能源汽車的發展歷程是什麼

1、第一階段：19世紀中期，1881年，第一輛使用鉛酸電池的電動汽車出現：

燃油汽車出現之前，純電動汽車早就開始應用。1900年，歐美出售的4200輛汽車中，40%是蒸汽機車，38%是電動汽車，剩下的22%才是燃油汽車。當時燃油車還在用外燃機技術，開起來噪音大，而且冒著黑煙，對於歐洲上層消費者來講並不是首選。原來燃油車也有黑歷史！

2、第二階段：20世紀初期，內燃機的發展，讓純電動汽車退出市場：

隨著發動機技術發展，啟動機的發明以及生產技術的提高，燃油車在這一階段形成了絕對的優勢。再對比電動汽車的充電的不便性，這一階段純電汽車退出了汽車市場。

3、第三階段：20世紀60年代，石油危機使人們又重新重視純電動汽車：

此時歐洲已經進入工業化中期，由於石油危機的出現，人們開始反思日益嚴重的環境問題，使人們重新審視純電動汽車。受到資本的推動，在那十幾年裡，電動汽車的驅動技術有了較大的發展，純電動汽車受到了越來越多的關注，小型電動汽車開始占據固定的市場，如高爾夫球場代步車。

(4)新能源汽車的發展革命用一句詩概括擴展閱讀：

關於新能源汽車，歐美各國在十九世紀中期就已經開始關注，並進行了相關探索，在氫燃料、生物燃料等技術方面也已經有產品推出。金融危機肆虐之下，節能環保新能源成為各個國家的戰略選擇。市場推廣方面，新能源汽車的產銷步入了快速發展的新階段。

政策規劃上，近年來，美、日、德等汽車工業強國先後發布了關於推動包括混合動力汽車在內的新能源汽車產業發展的國家計劃。

美國奧巴馬政府實施綠色新政，計劃到2015年普及100萬輛插電式混合動力電動汽車。日本把發展新能源汽車作為「低碳革命」的核心內容，並計劃到 2020年普及包括混合動力汽車在內的「下一代汽車」達到1350萬。

德國政府在2008年11月提出未來10年普及100萬輛插電式混合動力汽車和純電動汽車，並宣稱該計劃的實施，標志德國將進入新能源汽車時代。顯然，作為新能源汽車技術發展最早、最先進的美日歐國家成了新能源汽車產業發展的風向標，因此通過美日歐來了解新能源汽車產業發展現狀是必然選擇。

⑸ 簡述我國新能源汽車發展的特點，與國外新能源汽車發展的區別所面臨共同的難點有哪些

你好，目前，全球能源和環境系統面臨巨大的挑戰，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進行革命性的變革。目前全球新能源汽車發展已經形成了共識，從長期來看，包括純電動、燃料電池技術在內的純電驅動將是新能源汽車的主要技術方向，在短期內，油電混合、插電式混合動力將是重要的過渡路線。目前來看，全球新能源汽車的發展還面臨著一些共同的難題，例如關鍵技術的突破、汽車工業的轉型、基礎設施的建設以及消費者的接受度等。
具體到各國，應該說，引領新能源汽車發展的主要還是美國、日本以及歐洲的一些國家，這些國家起步比我國要早很多，它們的發展也各有側重。
美國長期側重降低石油依賴、確保新能源安全的戰略，將發展新能源汽車作為交通領域實現根本上擺脫石油依賴的重要措施，並以法律法規的形式確定了新能源汽車的戰略地位。早在柯林頓時期，美國就提出了以提高燃油經濟性為目標的計劃，混合動力是當時主要的技術解決方案。到了布希時期，變為追求零排放和零石油依賴，技術解決方案主要是氫燃料電池汽車，後來還有一個計劃，想用十年的時間實現20%的石油替代和節約，主要措施是生物質燃料。國際金融危機以後，奧巴馬政府將大力發展電動汽車作為實施新能源戰略的重要內容，提出了總額40億美元的動力電池以及電動汽車研發和產業化的計劃，產品上，選擇了以插電式混合動力電動車為重點。
日本長期堅持確保能源安全和提高產業競爭力的雙重戰略，通過制訂國家目標引導新能源汽車產業的發展，同時高度重視技術創新。2006年，日本提出了新的國家能源戰略，目標是到2030年交通領域對石油的依賴從100%降到80%，為了配合這個新能源戰略的實施，提出了下一代汽車燃料計劃，明確提出改善和提高汽車燃油經濟性標准，推進生物質燃料的應用，促進電動汽車和燃料電池汽車的應用等。近期，日本又將大力發展電動汽車作為低碳革命的重要內容，並且計劃到2020年普及以電動汽車為主體的下一代汽車。目前，日本正全面發展三類電動汽車，其混合動力全球銷量第一；在純電驅動方面，規劃和產業化推進步伐也是最快的；另外，日本燃料電池產品的研發和產業化推進也領先於其他國家。
相對於美國和日本，歐洲更加側重於溫室氣體減排戰略。滿足日益嚴格的二氧化碳排放限制要求已經成為歐洲對新能源汽車發展的主要驅動力。歐洲的新能源汽車發展在早期主要以生物質燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀初曾經提出到2020年23%的石油替代目標。近期，歐洲則對電動汽車給予高度關注。例如德國2009年下半年發布電動汽車計劃，高度重視純電驅動的電動汽車發展，以純電為重點，分別提出了2012年、2016年、2020年的產業化和市場化目標。

⑹ 關於新能源的詩句

新能源夢
（或聞2014年兩會催生新能源新政，大力治霾有感。）
劫灰細談二點五，霧霾長駐白日薰。
京津漫道人遮面，滬粵重重春光冷。
三月桃花誰見得？兩會再議中國夢；
風光萬里譜新篇，收拾河山人天凈。
風電頌
起於青萍之末兮，摶扶搖而者上九萬里；
可以興雲布雨兮，可散塵世之陰霾邪氣；
馳騏驥以電騁兮，有雷霆萬鈞之威勢；
藏無窮之氣象兮，誰敢用我以造福祉？
我擎百丈昆侖鞭兮，我布千座降風陣；
我招駿烈以效伎兮，我伏巨龍於碧空；
我借風神之口袋兮，收新能源於囊中；
拔陰霾還我藍天兮，浮白雲以贈蒼生。
光伏頌
天地何其廣，日光何熱烈；
採得日中精，能源永不竭！
何必撒劫灰，迷離作黑雪？
何必掘地血，惹霧霾肆虐？
人間有正道，科技顯神威。
透鏡聚光烈，晶元太精微；
看光伏兒郎，追日朝天闕。
還藍天碧水，是英雄本色。
註解：
劫灰：指煤炭，漢武帝掘昆明池操練水軍，挖出煤炭，人皆不識。東方朔曰可問西來之胡僧（指從印度方向來的和尚）。帝招胡僧，僧答曰，此乃劫灰，前劫天地滅絕時深藏地下，不祥之物也。帝惡之，故千年來國人不喜燃煤。
地血：指石油，道教傳說石油乃大地的血液，大地是一個生命體，其血屬陰，不宜陽間使用。故我國千年亦不用石油。從這可以看出為什麼火葯源自中國，而科技倡於西方，實乃西方人無此禁忌，大肆使用煤與石油，促成了科技革命。其中得失，千年之後，自有公論。

⑺ 汽車發展史上經歷哪幾次深遠的革命

汽車誕生於德國；成長於法國；成熟於美國；興旺於歐洲；挑戰於日本。1866年，德國工程師奧托成功研製出在動力史上有劃時代意義的「活塞式四沖程奧托內燃機」為汽車的發明解決了最關鍵的技術難題，為汽車的誕生奠定了堅實的基礎。1885年，德國人卡爾.本茨研製成第一輛三輪機動車，這被公認為世界上的第一輛現代汽車。戴姆勒在1886年研製成世界上第一輛汽油發動機驅動的四輪汽車。人們把1886年作為汽車元年，本茨和戴姆勒則被尊為汽車工業的鼻祖。

汽車未來發展趨勢

隨著空氣污染及石油短缺問題的日益嚴重，利用混合動力車和電動汽車替代傳統汽油車和柴油車已成為擺在人們面前的問題。世界各國政府都在推動混合動力/純電動汽車的研究。美國能源部預測，到2030年，新能源汽車將占整個輕型汽車和卡車市場28%的份額，這將比2005年增加20%。現如今，汽車工業正經歷著一場革命，汽車正朝著智能、舒適、節能、環保的方向飛速發展。

⑻ 新能源汽車發展

隨著世界能源危機和環保問題日益突出，汽車工業面臨著嚴峻的挑戰。我國作為石油進口國和第二大石油消費大國，污染嚴重，世行認定的20個污染最嚴重的城市有16個在中國。國內汽車產品水平與國外差距很大，平均油耗高出10%-30%，排放約為15-20倍，汽車工業面臨的壓力更大。
我國用於汽車能源的石油資源是有限的，在幾十年後必然會出現枯竭，要大量依賴從國外進口石油。屆時世界石油資源也會出現匱乏，各國對石油資源的競爭必將更加激烈，石油在國家安全方面的重要性日益上升。所以節制使用石油資源，發展新能源汽車將會促進我國能源結構的調整，有利於國民經濟的可持續發展。
2新能源汽車的主要種類
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源 (或使用常規的車用燃料，但採用新型車載動力裝置) ，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括有:混合動力汽車 (HEV) 、純電動汽車 (BEV) 、燃料電池汽車 (FCEV) 、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。
2.1 混合動力汽車
混合動力是指那些採用傳統燃料的，同時配以電動機/發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。
2.2 純電動汽車
電動汽車顧名思義就是主要採用電力驅動的汽車，大部分車輛直接採用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四台電動機的轉子，其難點在於電力儲存技術。
2.3 燃料電池汽車
燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經過燃燒，直接變成電能的。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2~3倍，因此從能源的利用和環境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。
2.4 氫動力汽車
氫動力汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優勢，因此，氫動力汽車是傳統汽車最理想的替代方案。
2.5 燃氣汽車
燃氣汽車是指用壓縮天然氣 (CNG) 、液化石油氣 (LPG) 和液化天然氣 (LNG) 作為燃料的汽車。燃氣汽車由於其排放性能好，可調正汽車燃料結構，運行成本低、技術成熟、安全可靠，所以被世界各國公認為當前最理想的替代燃料汽車。
2.6 生物乙醇汽車
乙醇俗稱酒精，通俗些說，使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。
在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。
純電池力、氫燃料電池雖然具有較優的新能源特徵，但市場競爭力弱，混合動力則具有微弱的優勢。因此，混合動力屬於過渡方案，純電池力屬於輔助方案，而氫燃料電池屬於難以實施的方案。物理燃料電池則兼顧了新能源特徵、市場及用戶的諸多優點，所以具有廣闊的開發前景。
3新能源汽車發展主要障礙及其解決方案
新能源汽車雖然可以有效減少市區有害氣體的排放和煙霧濃度, 同時也減少CO2的排放。許多國家和廠商都積極開發純電動汽車 (PEV) 、混合動力電動汽車 (HEV) (包括插電式混合動力電動汽車PHEV) 和燃料電池汽車 (FCV) 。但是諸多障礙和困難限制了新能源汽車的發展和普及, 從全球范圍來看, 一場打破約束、沖出困境的行動已經開展。
3.1 充電基礎設施
推廣PEV和PHEV的主要困難就是缺少全面的電池充電基礎設施。然而, 目前全球許多廠商和政府已經啟動了電動汽車基礎設施項目, 來評估建立充電基礎設施的方法, 並正著手進行實際應用。
3.2 氫燃料補給基礎設施
開發氫燃料補給設施是一個巨大工程。目前, 為汽車研究提供支持的汽車用氫燃料補給站已基本建立。在補給站內儲存氫燃料仍然是一個難題。
3.3 氫燃料的生產
氫的生產是一項重要的全球性業務。目前絕大多數氫的生產是採用蒸氣甲烷重整法, 這意味著該方法產生CO2。其他生產方法包括煤 (產生CO2) 或生物質氣化、高溫水裂解和一些新興技術, 如利用陽光從水中分出氫的光解方法。
3.4 成本
目前HEV和PEV所使用的蓄電池組的價格依然昂貴, 首批大規模銷售的PEV和PHEV所需的研發成本將由消費者承擔。通用汽車公司認為PHEV的電動續駛里程每增加16km其成本將增加約1500美元, 但豐田的Prius續駛里程增加16km的成本為5000美元。
4結束語
發展新能源汽車是對百年來汽車動力技術最重要的變革，是對汽車工業長足發展的巨大驅動力，在發展和前進的道路上所遇到各種各樣的困難在所難免，也不足為怪。發展新能源汽車是汽車工業發展的必由之路，還需要政策上的引擎、技術上的突破、成本上的降低、市場上的拓展，只要我們堅定信念，就一定能夠克服各種困難和破解各種難題，就會搶占發展新能源汽車的先機，就會走在全球新能源汽車工業的前列，我國的新能源汽車工業就會不斷地發展壯大，就會迎來美好的明天。

⑼ 國內新能源汽車發展的歷史

1、交通能源與環境問題是21世紀全球面臨的重大挑戰，對我國尤為嚴峻 目前世界汽車保有量約8億輛，預計到2020年全球汽車保有量將達到12億輛，主要增量來自發展中國家。國際能源機構（IEA）的統計數據表明，2001年全球57%的石油消費在交通領域（其中美國達到67%）。預計到2020年交通用油佔全球石油總消耗的62%以上。美國能源部預測，2020年以後，全球石油需求與常規石油供給之間將出現凈缺口，2050年的供需缺口幾乎相當於2000年世界石油總產量的兩倍。與此同時，交通能源消耗也是造成局部環境污染和全球溫室氣體排放的主要來源之一。為此，全球已達成共識：交通能源轉型勢在必行。近年來，我國汽車業迅猛發展。2005年，我國汽車產、銷量均超過570萬輛，分別居世界第三位和第二位，自主品牌轎車和汽車出口均出現大幅增長。預計2020年前我國將成為世界上最大的汽車製造國和主要的汽車出口國之一。我國目前的汽車人均保有量還很低，2003年每千人汽車保有量僅為美國的2.5%（19輛），大約相當於美國90年前的水平，是世界上汽車市場潛力最大的國家，預計2020年汽車保有量將達到1.3～1.5億輛。但是，當我國剛剛到達汽車社會門檻，車用石油消費在石油總消費中的比例（1/3以下）還大大低於世界平均水平時（1/2以上），我們已經感受到了石油供應的日益緊張。同時，車用石油消耗所產生的空氣污染和CO2排放也正在變成愈來愈嚴重的問題，我國已經成為世界上第二大CO2排放國，由此產生的國際政治和經濟爭端將會愈演愈烈。這充分表明，我國所面臨的石油安全與交通能源問題將來勢更猛、影響更大、挑戰更加嚴峻。按傳統交通能源動力系統發展下去，不可持續，實現我國交通能源動力系統轉型是大勢所趨。