電動汽車公務車

1. 河北邢台市采購50輛電動汽車作為公務用車

日前，邢台市購買了50輛電動車作為市委、市政府、市公安局、市城管局等單位的公務用車。作為首批列入國家新能源汽車推廣的試點城市，邢台市出台《低速電動車管理辦法》，積極推進低速電動車的生產、銷售和推廣。此次集中采購是引領消費理念、踐行低碳生活、倡導綠色環保理念的嘗試。旨在鼓勵和引導各級政府部門使用電動汽車，引導和帶動全社會營造低碳環保、綠色出行的良好氛圍。

2. 三門峽速達電動汽車近況

三門峽速達電動汽車近況如下：

目前速達網約車已投放三門峽市場，有關單位已采購執法執勤用車和公務用車，河南省內及黃河金三角地區推廣工作也逐步推進。同時，速達公司於2019年分別與德國、烏茲別克、哈薩克、吉爾吉斯斯坦、印度簽訂了2020年至2022年訂購協議。

2020年1月19日，速達公司獲得歐盟認證，並計劃全力主推海外市場銷售。4月20日速達公司舉行了出口德國的發車儀式，速達電動汽車將逐步進入海外市場。

(2)電動汽車公務車擴展閱讀：

三門峽市投資集團有限公司總經理王新生一行到河南速達電動汽車科技有限公司進行考察，在開發區黨工委副書記、紀工委書記姚發揮,黨工委委員、管委會副主任楊文龍及財政部門相關負責人陪同下，來到河南速達電動汽車科技有限公司和三門峽速達交通節能科技股份有限公司。

對年產10萬輛電動汽車和交通節能器項目進行實地考察。姚發揮和楊文龍向王新生一行介紹了兩家企業的基本情況，重點介紹了速達電動汽車項目建設現狀。目前，該項目已進入工信部生產准入籌備階段，計劃2018年8月份參加迎檢，但現在生產建設資金困難，進展緩慢。

速達公司董事長李復活詳細介紹了河南速達電動汽車科技有限公司發展歷程，展示了技術優勢，並提出了目前主要存在的資金困難問題。王新生一行先後參觀了速達電動汽車科技有限公司總裝、噴塗等車間，現場試駕了速達電動汽車，對速達公司所取得的成績予以充分肯定。

王新生總經理表示，回去後要將速達公司發展現狀客觀公正、實事求是地向市領導匯報好，為市裡下一步投資決策提供依據。

3. 雷丁高新行——引領電動警務車新潮流

11月28日，雷丁電動車與濰坊市公安局高新區分局在高新區管委會舉行社區民警電動巡邏車首次配送儀式。市公安局、高新區分局領導及雷丁汽車營銷公司總經理王慶利出席配送儀式。此次發布的警用電動巡邏車是基於雷丁D50產品。為滿足社區巡警的巡航范圍、社區內多彎道區域的通行能力，以及對對講機、紅藍閃燈等警車裝備和工具的需求，對其進行了升級改造，充分保障了社區民警接處警、巡邏防範、服務社區群眾的工作。電動警察巡邏車在社區的分布，不僅是社區民警精神、精力、紮根社區的象徵，也是雷丁電動汽車涉足公務用車「新能源」的更堅實一步。

4. 電動汽車叫什麼

1.電動汽車運行特點

1）儲存電能多，充電功率大。一台普通電動轎車的儲存電能約為40kWh（度），約相當於普通家庭半個月的用電量。為能夠在短時間內將電動汽車的蓄電池充滿，需要充電機的充電功率較大，一般車載充電機（慢充）的充電功率為2～3kW，專用直流充電樁的充電功率在10～100kW。用20kW的直流充電樁為普通電動轎車的車載蓄電池充滿電需要1～2個小時左右。


電動大巴的儲存電能約為250～300kWh，車載充電機的充電功率約為5～20kW，專用直流充電樁的充電功率在20～200kW。用40kW的直流充電樁為電動大巴的車載蓄電池充滿電需要4～6個小時左右。對電動汽車的充電時間越短，對充電樁的輸出功率要求則越大。


2）運行距離近。一般電動汽車最大行駛里程約為300km，考慮到路況、空調、安全系數、蓄電池衰減等因素，實際單程運行約150～200km。如果沒有充電樁的支持，其活動半徑不超過75～100km。

2.電動汽車運行模式

電動汽車在不同的運行模式下，其對續駛里程和充電時間的要求也是不同的，直接影響充電設施的建設方式和功率需求。根據目前城市對電動汽車目標市場定位及電動汽車的發展趨勢，按電動汽車的用途有以下運行模式：


1）公交運行模式。公交運行模式具有一定的共性，通常行駛線路、行駛里程、行駛時間是固定的。公交運行模式應採用整車充電方式。這是由於他們的行駛里程和路徑可預估。可充分利用夜間停運時段進行充電，滿足下一次的行駛里程需要。由於電動公交車通常都有專門的停車場所，因此可在公交首末站停車場所建設充電樁，利用夜間低谷時段進行常規充電，電動公交車一次充電續駛里程至少應滿足單程運行里程，緊急情況下應能實現電能的快速補充。


2）計程車運行模式，根據計程車一次充電後的續駛里程，應在其相應的出行范圍內提供必要的充電設施。計程車需要及時快速補充電能，盡量增加運營時間，獲得更大的經濟效益，應在市區建立專用充電樁或蓄電池更換點，提高運營效率。即在計程車的運營時段，應能通過快速充電或蓄電池組快速更換完成電能補充。

3）公務車或社會車輛運行模式。公務車或社會車輛由單位、部門的駕駛員或社會大眾駕駛，應在公務車集中的區域或居民小區建設相應的充電設施。公務車、商務車、社會車輛等行駛路線和行駛里程一般能預估；工程車行駛線路、行駛里程不固定，變化較大，應能通過快速充電或蓄電池組快速更換完成電能補充。


4）示範區運行模式。如果為示範運行配備的車輛數有限，則為了提高車輛運營效率，應採用更換蓄電池組的方式，但是這就需要增加蓄電池組的投資。如果配備的車輛能夠滿足運營要求，應採用整車充電方式，這樣就可以降低蓄電池組的投資，減少蓄電池更換操作造成的工作量。鑒於示範區用車數量少，運行范圍相對集中，可以在示範區內建立集中的大型充電設施(蓄電池更換點)。


5）私家車運行模式。用於上下班的私家車，停放時間和位置相對確定，可充分利用停靠的時間進行充電，因此，可以依託停車場所，建立簡易充電設施提供充電服務，這樣，不用興建大規模的集中充電設施，可以大大降低成本。也可根據個體實際情況決定採用整車充電方式或蓄電池組更換方式，私家車的蓄電池容量通常較小，充電時間不會太長，蓄電池的成本較低，補充電能的方式只要方便使用者即可。

5. 青島用蔚來ES6執勤引熱議，你支持用蔚來ES6執勤嗎

小編支持青島警方采購蔚來ES6進行執勤活動，相關部門給予的外界回復也合情合理，完全符合政策和要求，外界也沒必要上綱上線。11月18日，青島嶗山區采購了8台蔚來ES6作為執勤車輛，有許多網友認為蔚來汽車價格昂貴，超過了公務部門的采購標准，因此在網路上引起了許多的探討。針對此事，有些網友表示支持，有些網友持反對態度。這里小編就跟大家聊一聊這起事件。

1、采購電動汽車符合公務車輛采購要求。

現在國家也在大力推動電動汽車的發展，相關的公務車輛在條件允許的情況下都換成了電動汽車。青島警方采購的蔚來ES6運動版，採用“車電分離”的模式，也就是能夠快速換電瓶，只需要3.5分鍾即可實現補電100%，效率是能夠得到保證的。而且電動汽車的使用成本更低，很適合這類執勤車輛長時間短途行駛。

小夥伴們對於警方采購蔚來汽車有什麼看法嗎？歡迎在評論區互動交流！

6. 四川公務車推廣用新能源車重點發展德陽

日前，省政府研究部署了信息安全、航空空、燃氣輪機、新能源汽車等高端成長型產業的規劃發展。昨日，記者從市政府采購中心了解到，目前新能源汽車采購的具體政策尚未出台，德陽基本沒有可采購的公務用車。據了解，新能源汽車產業將以純電動汽車、插電式混合動力汽車和清潔能源汽車為發展重點，並以燃料電池汽車為重要補充。以成都、瀘州為導向，以綿陽、資陽、德陽、樂山、廣元、廣安、南充、達州等城市為重點，推進新能源汽車應用，率先在黨政機關事業單位公務用車中使用新能源汽車，鼓勵社會資本參與充換電基礎設施建設和運營，推動電力替代市場化運營，支持有實力、有條件的企業設立電池運營公司。

7. 現在政府為什麼不將公務用車換成新能源汽車呢原因有哪些

如今政府部門怎麼不將公務車換為新能源車呢？原因是什麼？

發展趨向新能源車目的為了能減少空氣污染，變更能源結構，處理對石油依靠。發展趨向新能源車重要性毋容置疑，汽車強國相繼把他提高到戰略層面，心甘情願以禁售燃油車的方式推動新能源車發展趨向。國外、法國的在禁止燃油車銷售市場；法國的從起禁止銷售市場汽油車和柴油車；義大利、荷蘭、法國、荷蘭等國陸續確定了禁售燃油車時間也；海外一部分州將會禁止傳統燃油車上路。

中國新能源車看起來非常熱鬧，但多而不精，許多企業重企業規模輕新產品開發，重推廣營銷輕產品，許多消耗信息源，較為嚴重耗費國家補貼。此外我們在扶持政策、市場銷售正確對待、監管上其實也有缺乏。既然這樣能不能讓每一個公務車機關事業單位單位用車，專家教授交通出行全部改成新能源開發技術「電動」車子，真實體驗一下現中國新能源車現狀為未來新能源車發展趨向提供基礎依據，出謀劃策？

8. 全國電動汽車實際運行情況調研：私人乘用車日均行駛約65公里

要點：

（1）除私人乘用車外，其餘5種用途電動汽車的使用頻率非常高；

（2）私人乘用車的使用頻率呈現「兩極分化」現象；

（3）6類電動汽車的月均總行駛次數為185次，即6次/天；

（4）6類電動汽車的月均行駛里程為公里，即132公里/天；

（5）6類電動汽車的月均行駛時長為180小時，即6小時/天；

（6）6類電動汽車中，公交客車的月均行駛耗電最大，佔比最高；

（7）公交客車的平均百公里耗電遠高於其他類型車輛，達68千瓦時/100km；

（8）百公里能耗、行駛時間和行駛里程是影響車輛總能耗的三大關鍵因素；

樣本介紹：本次調研樣本為隨機抽取2019年3月全國除西藏自治區以外30個地區的電動私人乘用車、電動租賃乘用車各1000輛，包括BEV與PHEV，來源於不同品牌的十款新能源汽車型。所用到的樣本數據欄位包括：本月行駛天數、本月行駛次數、本月總行駛里程、本月總行駛耗電、本月百公里能耗、本月總行駛時長。

研究目的：基於6類不同細分用途的新能源汽車運行數據，揭示不同應用場景下我國新能源汽車的日常使用頻率、行駛時長、行駛里程與能耗情況。

除私人乘用車外，其餘5種用途電動汽車的使用頻率非常高。

如圖1所示，6種不同類型電動汽車中，私人乘用車的月均總行駛天數最低，為23天/月；其餘5種類型電動汽車的月均總行駛天數為29天/月左右。

圖8?所有電動車各類因素相關性熱度圖

小結:

通過剖析全國6類電動汽車的日常使用情況可看出：第一，私人乘用車和公務乘用車的使用情況具有相似性，具體為較高的閑置率和較低的使用頻率；第二，租賃乘用車和出租乘用車的使用頻率及分布十分相似，但出租乘用車的行駛里程和時長均遠大於租賃乘用車及其它車輛，這或許表明出租乘用車的效率缺點及租賃乘用車的效率優勢——對於相同的使用頻率，出租乘用車的大部分行駛里程和時間消耗在了空載巡航、出發接客的過程中。

通過分析各類電動車的能耗情況及與各因素的相關性可看出：第一，公交客車占據了過半的能耗，但考慮其載客的數量，消耗於單位乘客的能耗應該會低於其餘載客車輛；第二，租賃乘用車、私人乘用車和公務乘用車能耗問題較為類似，三者的能耗接近且佔比均較小，這與三類車輛的使用特性有關：都是以載人為目的、體積較小、閑置時長較其它車輛高。第三，同為載人為目的、體積較小的出租乘用車百公里能耗及總能耗佔比均高於其餘小型載人車輛，結合之前有出租乘用車效率低的結論，體現了出租乘用車能量利用的低效性。

圖｜網路及相關截圖

作者介紹：郭家輝，同濟大學博士研究生在讀。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 世博會指定接待用電動車是哪家生產的

江蘇新日電動車股份有限公司,作為上海世博會的指定電動車供應商，向2010年上海世博會提供高品質的電動車共120輛，最受矚目的之一當屬30輛，專門為國際知名人士和國內部長級以上貴賓提供服務的14座觀光電動車。

在電動車進駐世博的同時，更多新能源車輛也相繼交付世博會使用。
混合動力「世博計程車」: 上海通用這次為世博會改裝了總共350輛別克君越油電混合動力計程車，交付上海巴士出租汽車有限公司投入使用。之外，上海大眾向世博局捐贈3000輛途安計程車。
力帆汽車的子公司上海中科力帆電動汽車有限公司與上海市公安局簽署合作協議，提供30輛力帆620電動車用作世博會服務警用車。力帆新能源電動車因此成為服務於上海世博會及政府機關公務用車的首款純電動車。
作為13個節能與新能源汽車示範推廣試點城市，上海目前的新能源公交車已進入商業化運營的包括超級電容車、燃料電池客車、（電池+電容）純電動車和混合動力車在內的公交線路約30多條。
世博會期間，上海將有超過1000輛的新能源客車為上海世博會服務，這些公交車來自包括上海汽車、安凱客車、曙光股份、桂林大宇公司。其中約300輛車為超級電容車、純電動車，200輛為燃料電池車，它們將在園區內服務，實現零碳排放；其餘500輛車為包括混合動力車在內的低碳排放車，將在園區周邊服務。

呵呵，不要說新日全是送的，只能說它的公關做的真是到位，廣告意識真強。

10. 現在政府部門新買的公務車是不是都是新能源汽車

現在政府部門新買的公務車不一定都是新能源汽車。是要根據自己所在的地區來決定的。如果是比較發達的地區，是會購買新能源汽車的，這樣更節能環保，充電也更方便，如果是偏遠地區還是以燃油車為主的，這樣更適用一些。