北京全部換電動汽車

① 誰能解讀一下電動車換購政策

電動車換購政策是當地ZF指導的一項惠民工程，主要目的是將超標電動車加速淘汰，全部換成新國標電動車，這樣有助於電動車的分類管理。

鼓勵備案非標電動自行車提前淘汰置換活動的背景

電動自行車綜合治理集成改革事關人民群眾生命財產安全，事關社會和諧穩定。2021年12月，全省啟動了電動自行車綜合治理集成改革，台州也成立了由18個部門為成員單位的市電動自行車綜合治理集成改革工作專班，專班辦公室設在市市場監管局。9個縣（市、區）及台州灣新區也成立了工作專班，高位推進該項工作，從生產、銷售、登記、騎行、充停、維修、回收等7個環節，建立全鏈條排查、全覆蓋賦碼、全周期監管的一體化監管體系。備案非標電動自行車提前淘汰置換是電動自行車綜合治理集成改革的重要環節，推動備案非標電動自行車有序淘汰或置換為合規車輛，能有效降低電動自行車交通、消防安全事故數和傷亡率，切實保障人民群眾合法權益。

問題二、為什麼要淘汰備案非標電動自行車，非標電動自行車有哪些危害？

當前路面騎行的非標電動自行車普遍存在的整車質量過重、車速過快的問題，過重過快都會影響車輛剎車制動，帶來交通安全隱患；蓄電池防篡改及短路保護不符合標准要求，影響續航里程及電池壽命，更有可能發生自燃，存在消防安全隱患。因此，《浙江省電動自行車管理條例》規定備案非標電動自行車自備案之日起使用期滿七年的，不得上道路行駛。使用期未滿七年的備案非標電動自行車自2023年1月1日起不得上道路行駛。

問題三、哪些車輛屬於需要淘汰置換的非標電動自行車，聽眾朋友如何去識別？

一是最高時速超過25KM/H的;

二是電機功率大於 400W的;

三是電池電壓大於48V的;

四是整車重量大於55KG的;

五是無腳踏騎行功能的。

只要符合上述條件之一的電動自行車均屬於非標電動自行車。

問題四、如果聽眾朋友去參加非標電動自行車提前淘汰置換，能享受到哪些優惠政策？

為了鼓勵備案非標電動自行車提前淘汰置換，我市出台了集成式的優惠政策，通過「財政補一點」「回收抵一點」「企業讓一點」「運營商惠一點」「金融機構助一點」等「五個一點」的優惠措施，最大程度減輕群眾置換壓力，保障備案非標電動自行車有序退出。

② 北京三輪四輪電動車上路新規定

法律分析：1、違規電動三、四輪車是指未經工信部許可生產，未列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》，車輛性能不符合機動車安全技術標准，使用電力驅動用於載客或載貨的三輪、四輪機動車。

2、禁止生產、銷售違規電動三、四輪車。

3、對本通告發布前購買的違規電動三、四輪車設置過渡期，過渡期截至2023年12月31日。

4、過渡期後(2024年1月1日起)，違規電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。違規上路行駛或停放的，執法部門將依法查處。

5、郵政寄遞、園林綠化、環衛主管部門要制定各自行業電動三、四輪車使用管理辦法，過渡期內加強日常管理，過渡期後全部更換為合法車輛。

6、工廠廠區、旅遊景區、游樂場所等特定區域使用的電動車輛按照場(廠)內專用機動車輛規定管理。

法律依據：《中華人民共和國道路交通安全法》

第五十七條 駕駛非機動車在道路上行駛應當遵守有關交通安全的規定。非機動車應當在非機動車道內行駛；在沒有非機動車道的道路上，應當靠車行道的右側行駛。

第五十八條 殘疾人機動輪椅車、電動自行車在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過十五公里。

第五十九條 非機動車應當在規定地點停放。未設停放地點的，非機動車停放不得妨礙其他車輛和行人通行。

③ 北汽共享汽車app叫什麼；北汽純電動汽車有哪些

北汽共享汽車app叫什麼 北汽共享汽車app有兩個，分別為有車Ucar和EVCARD，這兩款APP全部使用的是 北汽新能源 汽車。

北汽新能源汽車，是一家以環保乘用車為主要經營范圍的新能源科技公司，北汽新能源旗下的車型主要有：EU5[1]、EX360[2]、EC200、EC180、EU260、EX260、EV160、EH300等，為方便市民出行，北汽採用了APP租車的方式，大量投放新能源汽車進入市場。

這兩款APP租車軟體在各大應用商店都能搜索到，只需要注冊APP賬戶，完善個人資料，上傳個人姓名、駕駛證、以及所在區域等，等審核通過以後就可以駕駛新能源汽車，首次租車需要交付1000元保證金，可以選擇微信、支付寶以及信用卡等方式支付，租車以後如果沒有產生違章記錄，租車平台會在七個工作日之內將押金退還在原賬戶。

租車的費用是按照里程和時間來計算的，還車時必須選擇專屬的停車位，並且關好車窗及車門，只有通過APP才能進行還車。
北汽純電動汽車有哪些
北汽新能源旗下純電動車型有：北汽 EU系列 、 EC系列 、 EX系列 。其中，北汽EU系列定位於緊湊型轎車，EC系列定位於微型車，EX系列定位於小型SUV。值得一提的是，北汽EU系列搭載了快換連接系統、底盤換電系統、智能控制系統、快換電池箱，可以為用戶提供3分鍾換電服務。

北汽新能源圍繞對私換電模式已經摸索了三年時間，將堅決把換電模式做下去。截至目前，北汽新能源已在北京、廈門、蘭州、廣州四個城市投放了超過6000餘輛換電式營運計程車，累計建成換電站116座。車輛進站之後，2分46秒即可完成換電，有效緩解純電動汽車用戶的里程焦慮和充電焦慮。

在車電價值分離的商業模式下，建設一座換電站只需4小時，設備佔地面積僅為67.5㎡，不足5個車位面積，每日最高能夠服務私家車300輛。為此北汽新能源與北汽產業投資、奧動新能源汽車科技有限公司、普萊德、優電等五方代表已正式組成換電聯盟並成立北京北汽智慧能源科技有限公司，打通資本、車輛、充換電、車輛回購全產業鏈。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

④ 北京將要再建100個換電站，支持所有能換電的車型換電嗎

北汽新能源作為全國范圍內率先推進換電技術的車企，已經在北京建設了90個換電站，這些換電站主要用於計程車和網約車等公共交通工具的充換電服務。而根據相關報道，北汽集團今年預計將會在北京再次增設100個換電站，那麼這些換電站是否能夠為所有能換電的新能源車型進行換電服務呢？

綜上來看，雖然換電服務的確能給新能源車型帶來很大的方便，而且能夠更快更高效的補充能源，但是想要實現全面化服務和大規模建設，短期內還是不太現實的。

⑤ 駕駛便捷乘坐舒適 北京汽車換電出租師傅如是說

近期，工信部在全國范圍啟動新能源汽車換電模式應用試點工作，北京等11座城市納入試點范圍，目前北京近7萬輛計程車里已有2.3萬余輛換電車輛運營。9月23日，北京汽車萬台純電動計程車交付儀式在京舉行，超萬台北京EU5快換版計程車正式交付使用。今天，我們請到首批北京EU5快換版計程車張師傅，來談一談換新車後的感受。

除此之外，北京汽車將加快新增充換電站建設與布局，對現有站點的升級改造，強化對大興機場、海淀區域等核心區域的網路布局，計劃2021年底前累計建成換電站240座，並提供365天×24小時快速響應，市區內免費救援等服務，為北京純電動計程車的順暢運營全方位保駕護航。

「十四五」是碳達峰的窗口期和關鍵期，持續優化出行結構，落實『油換電』結構調整，優化充換電基礎設施布局，是實現碳達峰的重要途徑。作為全球第一個將計程車換電模式帶入大規模商業化運營的企業，也是目前全國最大的換電汽車服務商，北京汽車換電模式的進一步推廣，不僅是持續踐行首都國企使命擔當，積極推進引領汽車『油改電』的砥礪征程，也標志著北京純電動計程車開啟了優化升級的新里程。

⑥ 北京哪裡換電動車電池

國內很多品牌都比較不錯 比如風帆 天能 鑫星得 而且北京很多專賣店都有換電池的業務
我的電池是在西北旺這邊換的 騎兩年了 還能跑40公里呢 好像是什麼艾捷森專賣店 你可以聯系這個人的扣扣 249067021 記得給我加分哦

⑦ 那些計程車換電站，現在都怎麼樣了

所以，一個120kW充電樁成本不到7萬元。如果一個站點配置10根120kW的充電樁，總輸出是1200kW，總成本大概為60萬元左右，其中不包含電力增容費用。

而換電站總配電功率為1200kW左右，投資總成本高達600萬元左右；這里的成本同樣包括設備、電池以及相關的配套，配套指土地租賃、人員和電力配置等。

由此對比，同等輸出功率，換電站的建設成本是充電站的10倍左右，但另一方面，換電站的服務效率又高出充電站的數倍。這就是說，同功率的換電和充電站，換電站承接的車輛數遠遠高於換電站。

北京奧動換電站的布局，按照北京市政府的要求，主要分布在五環內的重點地區，其中包括城市副中心、新機場、首都機場、大型居住區等。

之後，隨著各站點的使用率情況，北京奧動進行二次調整。最後根據整個投資回報率，綜合數據的測算，以及未來計程車增量的發展和需求，統籌規劃整個的換電網路。

和充電不同，北京奧動換電的費用是按公里收的，每公里0.35元，目前所有站點統一價。充電是按所充的度數收，每個充電站的收費都不一樣，同一家公司不同位置的充電樁也不一樣。

充電的費用由基礎電費加服務費組成。服務費最早制定時是根據當天92號汽油的15%來定價的，大概在0.8元左右。現在服務費已經完全市場化，由運營主體自行制定。整個北京市，服務費平均價格在0.6元-0.8元。

另外，每個區域的電費價格也不同。「電費加上服務費，我們在太陽宮這邊的小區峰時是1.8元，谷時1.4元，平時1.6元。星星的定價策略是不超過2元，一般稍低於市場價。電價高的地方，我們就把服務費降一點，電價低的時候，服務費就調整得高一點。」星星充電的運營總監唐曉猛說。

換電按每公里0.35元收費，之前很多出租司機抱怨比充電貴。私車電動車百公里耗電為13-20度不等，如果需要充200公里，按15度、電費依據最高2元計算，車主要花60元充滿。換電的話，補200公里，司機要花70元。

兩者是有差距，但不至於天壤之別。另外，0.35元每公里包含了司機所消耗的空調和暖風費用，北京奧動不再加價另收此項費用。

目前，星星充電在芍葯居的太陽公元小區里裝有24根充電樁，單樁日均充電量在100度左右，這幾個樁加起來，日平均使用在2000度電，收入在600元左右，扣除人工費用，剩下就是純收入了。

「充電樁裡面有很多業務。單是服務費這一塊，我們的營收已經持平。如果再加上別的方式，比如主機廠冠名、客戶租樁，還有專題廣告和APP上的廣告，我們是盈利的。另外，如果沒有國家補貼，我們現在比較優質的充電站也同樣可以盈利。」唐曉猛說。

但對於北京換電來說，盈利前景需要政府大力相助。目前換電運營收費高的原因除了電費能享受免除基礎電費的優惠外，換電在基礎設施建設和運營方面國家沒有補貼，充電在這兩方面都有補貼。

今年隨著工信部對換電業務的公開支持，所有換電從業人員正期待政府出台在基建和運營上的補貼政策，就像當年對充電一樣，由此緩解資金壓力。

根據奧動換電APP運營數據和市場了解，廣州的換電站是28座，服務車輛超過3000輛，幾乎每個站都是飽和運營的狀態。加上廣州的建設和運營補貼，奧動在廣州的換電業務盈利模式更清晰。這其中廣州市政府給予了很多支持，如果全國市場能夠參照廣州的商業模式，換電能夠實現車企、用戶、換電運營商等產業鏈的閉環，就能形成可持續發展的模式。

「我個人覺得換電還是有前景的，而且可以長期存在，它跟充電不沖突，雙方是互補的。在換電模式下，能有效地解決解決司機充電的等待焦慮和里程焦慮。另外，我們計劃把換電站作為多品牌電池的一個集中地，為不同品牌的電動車提供換電服務，這是我們長遠的一個計劃，目前正在規劃當中。」某家整車企業新能源部門的高層說，這家企業已啟動換電業務。

北京市政府對計程車「油改電」7.38萬元的補貼將於今年底到期。可以預測的是，將會有新的補貼政策出台。而對於計程車司機來說，不管是換電還是充電，他們希望的是收入有所改善。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 北京純電動汽車有哪些

北京做純電動汽車的企業很多，主要有福田（昌平）、長安（房山）、北汽新能源（大興），北京現代（懷柔、使用的好像是北汽的技術）。福田有50量純電動midi車在延慶計程車運行。長安有50輛車在房山計程車運行，北汽的純電動汽車可以再市面見到，現代的是給平谷做的計程車，只是初步運行階段，謝謝 ！

⑨ 有沒有在北京購買新能源電動汽車的朋友，介紹一下優缺點

優點呢，很簡單，一是不用忍受長期搖號的痛苦，二是油耗成本低。
缺點也很明顯，一是電動汽車或者混動汽車由於技術原因，售價普遍偏貴，品質靠譜的，最便宜的也30萬左右了；二是保養維修成本大，省油省下來的錢很可能比保養多出去的錢要少；三是充電樁尚未普及，近兩年北京市內要逐步普及，但就算那樣，這車如果想出京來個小旅行，可就基本是白日做夢了。

⑩ 北京取消純電動汽車市級財政補助 專家：不會由消費者買單

中新經緯客戶端6月26日電 據北京市人民政府官網消息，26日，北京市科委、市經信局、市財政局、市城管委、市交通委發布關於調整《北京市推廣應用新能源 汽車 管理辦法》相關內容的通知(以下簡稱「通知」)，通知稱，6月26日起，取消對純電動 汽車 的市級財政補助。燃料電池 汽車 按照中央與地方1:0.5比例安排市級財政補助。如中央政策調整，北京市相應政策按照中央政策另行制定。

通知將原來的《北京市推廣應用新能源 汽車 管理辦法》第三條修改為：本市鼓勵購買和使用新能源 汽車 ，對純電動 汽車 (純電動公交車、純電動環衛車、行政事業單位使用財政性資金購買的純電動 汽車 除外)按照中央與地方1:0.5比例安排市級財政補助。自6月26日起，取消對純電動 汽車 的市級財政補助。燃料電池 汽車 按照中央與地方1:0.5比例安排市級財政補助。如中央政策調整，本市相應政策按照中央政策另行制定。

通知自2019年6月26日起執行，有效期至2020年12月31日。《關於調整完善北京市新能源 汽車 推廣應用財政補助政策的通知》(京 財經 一〔2018〕1296號)自2019年6月26日起廢止。

早在今年的3月26日，財政部、工業和信息化部、 科技 部、發展改革委印發《關於進一步完善新能源 汽車 推廣應用財政補貼政策的通知》，要求地方應完善政策，過渡期(2019年3月26日至2019年6月25日)後不再對新能源 汽車 (新能源公交車和燃料電池 汽車 除外)給予購置補貼，轉為用於支持充電(加氫)基礎設施「短板」建設和配套運營服務等方面。如地方繼續給予購置補貼的，中央將對相關財政補貼作相應扣減。

取消純電動 汽車 市級財政補助，新能源 汽車 價格會上漲嗎？全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹接受中新經緯客戶端采訪時表示，成本不會最終由消費者買單，一般都是企業買單。企業是不會轉嫁這個成本給消費者的，他們有能力自己去承擔，那些沒能力承擔的企業也必須得要去承擔，這就是競爭的壓力。(中新經緯APP)