新能源汽車技術比賽

① 新能源汽車技術

專業介紹
新能源汽車技術專業是材料與能源大類學科下的一個高職專科專業。
新能源汽車技術主要研究新能源汽車電工電子技術、新能源汽車底盤技術、驅動電機及控制技術等方面的基礎知識和技能，在新能源汽車技術領域進行新能源汽車結構、電子控制技術和充電運行及維護等。新能源汽車可分為如下幾類：純電動汽車、混合動力汽車、插電式混合動力汽車、增程式混合動力汽車、燃料電池汽車。
主幹課程
新能源汽車概論、新能源汽車電力電子技術、汽車電子控制原理與技術應用、汽車電器與輔助電子系統技術及檢修、新能源汽車底盤技術及檢修、動力電池及管理系統、驅動電機及控制技術、新能源汽車綜合性能檢測、新能源汽車綜合故障診斷等。
培養目標
該專業培養理想信念堅定，德、智、體、美、勞全面發展，具有一定的科學文化水平，良好的人文素養、職業道德和創新意識，精益求精的工匠精神，較強的就業能力和可持續發展的能力；掌握本專業知識和技能，面向新能源汽車整車及關鍵零部件生產及售後技術服務行業，能夠從事新能源汽車整車及關鍵零部件性能檢測、質量檢測、技術開發（助理）、技術應用以及售後服務等工作的復合式創新型高素質技術技能人才。 ，
本專業培養德、智、體、美全面發展，具有良好職業道德和人文素養，掌握新能源汽車發動機、底盤、電氣和電力驅動以及車身的構造、原理、裝調和維修等基本知識，具備新能源汽車生產服務、技術服務和運輸服務能力，從事新能源汽車的裝配、調整、檢測、維修、管理等工作的高素質技術技能人才。

② 新能源汽車技術

目前來講新能源汽車的技術，主要還是在於智能化的服務，比如說無人駕駛之類的或者說是輔助駕駛。

③ 新能源汽車技術專業是學什麼的

新能源汽車技術專業主要學習一些新能源汽車的構造，配件，工作原理等等，燃油車的也會學一些，主要還是學一些電路，檢測與維修之類的課程，還有一些基礎的工科課程，比如電子圖板，CAD等等。就業的話，主要看個人想往哪個方面發展，可以去修車子，也可以搞汽車內部編程，刷程序，維修汽車裡面的線路很多。

核心課程：新能源汽車概論，新能源汽車電力電子技術，汽車電子控制原理與技術應用，汽車電器與輔助電子系統技術及檢修，新能源汽車底盤技術及檢修，動力電池及管理系統，驅動電機及控制技術，新能源汽車綜合性能檢測，新能源汽車綜合故障診斷。

實習實訓：在校內進行新能源汽車各系統拆裝、新能源汽車性能檢測及故障診斷等實訓。在新能源汽車製造、售後服務等企業進行實習。

職業資格證書舉例：維修電工，汽車維修工。

銜接中職專業舉例：汽車製造與檢修，汽車運用與維修。

接續本科專業舉例：車輛工程。

④ 全新體驗！新能源汽車也能玩拉力賽

對於新能源用戶而言，除那些追求極致科技體驗的用戶外，絕大部分選擇新能源車型的用戶大多都是為了降低出行成本和更擁有高性價比的用車需求。總有人說新能源車逐漸失去了原本屬於汽車的「靈魂」，但從本質來講，新能源車和傳統的燃油車本就不是一個類型的產品，也應當各自擁有屬於自己的文化。那麼，如果你是一位新能源用戶，你願意參與這樣專屬於新能源用戶的拉力賽事嗎？

⑤ 新能源汽車技術

新能源汽車技術專業是國家大力發展電動汽車為主的新能源汽車緊缺人才專業。
新能源汽車技術的專業核心能力：具備新能源轎車的裝配、檢測、維護能力和汽車與配件營銷服務能力。
當前，我國正在貫徹「資源節約型，環境友好型」的發展戰略，國家對新能源汽車實施重點扶持政策。目前國家財政扶持節能減排，促進了新能源產業加速發展，並且已成為新一輪汽車促銷的亮點。隨著油價不斷攀升，能源與環保問題日益突出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發展方向。因此，新能源汽車技術專業所培養的人才定然是未來的稀缺人才。

⑥ 新能源汽車的核心技術

新能源汽車有四大關鍵核心技術，包括電池及管理技術、電機及其控制技術、整車控制技術、整車輕量化技術。
1、電池及其管理技術
新能源汽車的成敗關鍵仍然是電池。動力電池是電動汽車的動力源，電池選擇將直接關繫到整車的性能。電動汽車動力電池的主要性能指標是能量密度、功率密度和循環壽命等。
2、電機及其控制技術
電機是電動汽車動力的發起點。要求：（1）電機要頻繁的啟動/停止、加速/減速；（2）低速或爬坡時要求高轉矩；（3）高速行駛時要求低轉矩，並且變速范圍大以及交款的轉速范圍和轉矩范圍內都要有較高效率:；（4）工作可靠性高；（5）穩態精度高；（6）動態性能好且工作環境要求不苛刻。
電力驅動系統的主要功能是把蓄電池儲存的電能轉換為汽車行駛的動能，要使得電動汽車擁有良好使用性能，必須開發出合理的控制系統，使電機具備較高轉速及較大的調速范圍，足夠大的啟動轉矩，以及體積小、質量輕、效率高，動態制動強和能量回饋的能力。
電動汽車的電動機有多種控制模式。傳統的線性控制，如PID，不能滿足高性能電機驅動的苛刻要求。傳統的變頻變壓(VVVF)控制技術，不能使電機滿足所要求的驅動性能。非同步電機多採用矢量控制(FOC)，是較好的控制方法。

⑦ 如何提高技能競賽成績

一、從學生角度說，大賽訓練要循序漸進

1、要能耐得住寂寞，沉下心來勤奮苦練，熟練掌握操作技巧

技能競賽考試的項目並不難，但考的是你的熟練程度、規范操作能力、精準性、完成速度與發揮的穩定性。所以要取得好成績，必須勤學苦練，只有勤學苦練才能保證你擁有熟練的操作技巧，規范的操作能力、保證你操作的速度、操作的穩定性與精準性。訓練就是一種堅持，要有吃苦耐勞的精神，才能有好的訓練結果。

2、持續的針對性訓練與對抗性訓練

選手要取得好的成績，必須進行針對性的反復訓練，同時在訓練中進行對抗的訓練是必要的，沒有對比就沒有差距，通過對抗性訓練提高學員的自信心，提高學員訓練的趣味性，對抗性訓練不僅是同單位的學員間，也可以是不同單位、不同地域間的學員之間，通過對抗訓練不斷提高學員的技能水平與心理承受能力。

3、計劃周密，嚴格執行

訓練方式應以考代練，以操作為主、理論為輔。訓練嚴格分階段來進行。第一階段為基本功訓練，為期一個月左右。第二階段為綜合訓練，為期一個月左右。第三階段為模擬訓練，為期一個月左右。同時，指導教師嚴格考勤選手的出勤情況，確保訓練收到預期效果。

二、從老師角度來說，提高技術素養很重要

方向比努力更重要，所以對好的選手來說一個好的指導老師是必須的，選手指導老師的技術素養、技術水平、規范操作能力、對大賽的熟悉程度、對評分細節的掌握程度對選手具有至關重要的作用，指導教師間應多溝通交流，也可以把好的老師請過來指導，把好的學員送到好的老師處接受指導培訓。

1、指導老師要及時了解選手的心理變化

競賽訓練是一個較長強化過程，隨著選手反復練習的時間增長，選手心理活動會發生不同的變化。在興趣、意志力、成就感、挫折感等方面時有波動，作為指導教師要及時了解選手的心理變化，合理制定或調整練習方案，達到有效訓練的目的。教師要了解和關心選手的學習、工作及生活，與選手平等相處，建立深厚的師生情誼，做學生的良師益友。

在大賽訓練中，教師的指導工作不僅有助於學生的技能水平發展，也有利於教師自身的專業成長。

2、指導老師要把握好大賽命題的方向及技能競賽的宗旨

老師應加強溝通與交流，應多到企業去看一看，多到製造業發達的地方去走一走，這樣才能使教學與當前的生產要求相結合，與新技術、新工藝、新知識同步。

學校領導更要重視，並全面支持，有計劃多渠道派送老師深造，不斷提高老師的業務水平，及時引進年輕老師充實一線教學老師隊伍，確保學校師資的群體優勢，是競賽取得好成績的又一保證。

三、從教學設備來說，競賽機器質量和技術要求較高

百通科信作為第二屆全國新能源汽車關鍵技術技能大賽的指定合作企業，為大賽提供的賽項競賽設備，除了符合教育部全國職業院校技能大賽和人社部中國技能大賽的要求以外，還滿足學生基本技能培養、產教融合校企合作聯合培養、書證融通人才培養、職業培訓促進就業創業行動這些標簽。

以賽促教，以教助賽。賽、教結合，是不斷提高操作技能水平，挖掘選手的潛能，以點帶面，促進教學水平的提高與深化的有效途徑之一，這是職業學校參加比賽的宗旨。最後，百通科信預祝所有參賽選手都能在大賽中取得好成績。

⑧ 新能源汽車技術是什麼

新能源汽車技術是與傳統燃料汽車技術不同，採用非常規的車用燃料作為動力來源，或使用常規的車用燃料但採用新型的車載動力裝置，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術。
相比於傳統燃料汽車技術，新能源汽車技術將有效降低排放、提升燃料利用率、降低使用成本，還兼有運行平穩噪音低的優點，但目前新能源技術還在探索和發展階段，對現有電池技術、精密機械電控技術和各項配套設施等的要求極高，還需要時間進一步完善。
目前，新能源汽車主要包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。第一階段是以混合動力汽車為主，燃料電池車等新能源汽車為輔的發展方向，開拓新能源汽車市場；第二階段是在純電動汽車技術成熟的基礎上，純電動汽車逐步替代混合動力及燃料電池汽車以至於完全占據新能源汽車市場，實現零排放的階段。

⑨ 從來沒有天降餡餅，2021年新能源汽車市場變成「突圍賽」

過年前的文章多半都是為了回顧，回顧和總結2020年 汽車 市場的跌宕，回顧和總結2020年疫情之下的我們如何艱難的走過。中國人有句古話。「苦盡甘來」用在2020年一點不為過，在這一年裡身處 汽車 行業的我們如同坐過山車一般起起伏伏，在這條曲線中，我們和車企一同成長，一同進步。

分析師說，「2020年新能源 汽車 比燃油車精彩太多。」

想來也是，特斯拉「猛虎下山」之勢讓車企們在壓力和動力下做出更多的有利舉措。那些還沒經歷「7年之癢」的新勢力車企們在雙倍壓力之下，卻贏了2020年大漲之勢。數據顯示，2020年特斯拉以全球銷量逆勢增長36%，接近50萬輛的成績單傲視全球車企，馬斯克的名字也是我們的文章中出現最多的車企領導，他似乎無孔不入，從行業到車型，從資本到市值，從燃油車對比到新能源 汽車 ，從智能車機到無人駕駛，特斯拉的名字在我們的腦海中深深地留下印記。同事們有時候也會說，「我們今年光是幫特斯拉免費打廣告就做了有幾十萬了吧。」

沒辦法，熱度大的特斯拉不僅是新能源 汽車 市場公認的對標對象，現在更是成為了燃油車市場的「敵人」，在國產Model 3屢屢降價的背後，除了特斯拉想要迅速搶占國內新能源 汽車 市場的位置外，還在無形中搶佔了燃油車型在同等價位的市場佔比，可又有什麼辦法呢？

即便特斯拉車型問題多多，即便2月2日美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發布消息稱，特斯拉將在美國市場召回13.49萬輛Model S和Model X車型；即便國外屢屢爆出特斯拉Model 3因功能失靈而實現真的無人駕駛，但不妨阻止國人對於特斯拉品牌的喜愛。2020年，中國市場銷量接近14萬輛，佔比近三成，在特斯拉全球的銷量中中國市場貢獻了大部分的增量，如果有頒獎，中國市場無疑應該是「最佳貢獻獎」，在馬斯克激增的個人資產和特斯拉公司總市值實現贈量的路上，中國市場無疑是特斯拉的福地，隨著國產Model Y的量產進行時，2021年的國內新能源市場又會產生如何的驚天之便，這真還說不定呢。

在微型車世界裡，我總是會不遺餘力的向周遭的朋友推薦奇瑞新能源旗下的小螞蟻系列，雖然2020年微型車市場被五菱宏光MINI EV這款3.88萬元的神車成功佔領。但無疑，五菱宏光MINI EV的誕生和營銷從車企們不曾試水的一個角度再現了當下國民購車的需求點，我們必須承認在優惠的價格面前，五菱宏光MINI EV讓更多渴望車的朋友們有了不再猶豫的機會，特別是在新能源 汽車 政策導向之下，這種機會的可能性被無限放大，五菱抓住了國家所給車企創造的條件，所以他們成功了，但我我也同時相信，五菱宏光MINI EV3.88萬元的售價，五菱也是薄利多銷了。

最新銷量數據，MINI EV 2021年1月銷量36,762輛，上市6個月至今銷量已突破15萬輛。15萬輛，這是一個什麼概念，如果說這個一個可以去申請吉尼斯紀錄的數據，你有沒有感受到五菱宏光MINI EV的可怕。

其實從上市第一個月交付15000輛開始，MINI EV的銷量一路走高，2020年12月份單月銷售量超過35,000輛，讓特斯拉Model 3都望塵莫及。而且最近還從海外媒體渠道獲悉，拉脫維亞（歐洲東北部的議會共和制國家） 汽車 製造商Dartz准備將五菱宏光MINI EV引進歐洲地區並生產銷售。有意思的是，這家 汽車 公司專門從事SUV以及軍用越野車製造，據悉目前該公司已經與中國進口 汽車 貿易公司簽訂合作協議，未來會推出迎合中國富人需求的高端車型。此次與MINI EV合作，讓這款實用性俱佳的微型車走出國門，而歐洲國家的民眾一直以來都很喜歡小車，對於MINI EV這類車型想必接受度應該較高。

不夠目前宏光MINI EV性能不突出，續航里程不算遠，據悉下半年會有續航提升的版本，在售價上也會相應的提高一點點，但對於善於研究國情國民需求的五菱 汽車 而言，宏光MINI EV的銷量神話也應該還將持續很長一段時間，將宏光MINI EV做成精品車型，做好品牌營銷和推廣，這款小車也將為五菱 汽車 的品牌提升助力不少。

奇瑞新能源，實現螞蟻家族的全系增量

在五菱宏光的強勢下，2020年的微型車市場其實車企們估計日子並不好過，連早前一直排名前三的奇瑞新能源eQ系列都在五菱的壓力之下銷量明顯有些遲緩。 奇瑞新能源在2020年交出了4.3萬輛的成績單，其中奇瑞eQ的累計銷量足有38,249輛，足以說明eQ系列的重要性。

而在2020年 9月奇瑞新能源推出的一款全新純電動SUV「 大螞蟻 」，這是奇瑞新能源品牌向上中最為重磅的車型之一，以「大螞蟻」為名，很多網友一開始都覺得很奇怪，畢竟「小螞蟻」在新能源 汽車 已經形成某種圈層，而名字過於相似的命名會不會引起用戶的模糊感，在品牌營銷上面會不會有重疊感，這些都是用戶們的疑惑。

不過奇瑞新能源給出的答案也是有理有據，他們想要依託「小螞蟻」從而打造全方面的「螞蟻家族」系列，當然大螞蟻就是「螞蟻」家族中首款SUV，從去年9月上市以來，大螞蟻目前的銷量數據並沒有太多，究其原因是遇到產能爬坡的問題。在最新的數據中 銷量只有841輛，也許有網友會說，大螞蟻的銷量並沒有撐起這款品牌向上車型該有的標准，但其實這也是奇瑞新能源乃至奇瑞 汽車 的一個不小的弊端，就是他們的營銷。

而這個「穩」字，說來簡單，卻是背後工程師們日以繼日的研究，標定，糾正而來的成果。續航穩，車況穩，車機穩，制動穩，轉向穩。試問一款新能源車型，特別是一款微型車輛，它還需要具備什麼樣的特定呢？在用戶眼中，也許小螞蟻系列只是一款家用代步車，在擁擠的城市道路中充當起便捷小車的作用，但在工程師眼中，小螞蟻系列是他們的「孩子」，每一次的改款和續航升級，都是一次全新的突破，這種感動也許並不是市場營銷可以帶來的，而是技術奇瑞才能感知到的。

早前和奇瑞新能源工程師聊天，他們一直問我怎麼看待他們的 全鋁車身技術，不懂技術的我被問的一臉蒙。不過從9月份的大螞蟻發布會現場來看，奇瑞新能源還是把技術作為最重要的部分進行傳播。

以全鋁車身工藝為藍本，奇瑞新能源推出了LFS和LIFE兩個純電平台。小螞蟻來源於LFS純電平台，也是國內自主品牌中首款使用輕量化全鋁車身打造的新能源純電車型，它實現了單車碳排放 112 kg CO2/輛；生產製造過程能耗 11.9 kg ce/輛；車型行駛能耗 9.7 kWh/100km的超低水平，而 大螞蟻則出自LIFE平台，它採用世界首創全鋁型材框架車身+外覆蓋件復合材料，重量減少30%，剛度提升20%，達到26967 Nm/ ，材料利用率達到96%，鋁基車身可回收率100%，真正做到低能耗，可回收，更環保。據悉，採用全鋁車身的大螞蟻，同等動力下續航可以提高7%。

這些美妙的數據，奇瑞新能源又將如何轉換成用戶語言告訴當下年輕的消費者們，奇瑞技術的穩定性也是一門學門。我認為，每一家車企都有自己獨特的個性，而在其個性下他們一定也會擁有懂自己的用戶群，只是因為現在的市場逐漸偏向年輕化，潮流化，「老司機」們的市場逐漸也被年輕者們代替，這樣的時代既是機遇也是困境，就看車企們如何取捨，如何布陣。

頭頂產銷突破15萬輛的小螞蟻也是在2020年迎來了最大的敵人，但據悉在3-4月份小螞蟻將有全新改款，提升續航和配置；到2021年第三三季度，還將迎來全新造型。對於這款車型，很多媒體或是和我一樣都有很深的 情感 ，也因為小螞蟻，改變了我對於微型純電車型的看法；對於大螞蟻而言，在完善爬坡產能之後，大螞蟻也將在三季度迎來配置改款，四季度會有外觀+四驅改款，這款承擔著品牌向上的車型，能否可以完成奇瑞新能源賦予它的市場使用，奇瑞新能源在2021年又將如何前進，這一切都會有全新的故事吧。

全年總銷量60,033台，同比增長43%;AION V上市首月銷量挺進純電車型銷量前三， 持續領跑國內A+級智能純電SUV市場；AION S穩居中高級智能轎車中國品牌銷冠，挺進中國品牌中高級轎車榜單前十，這是廣汽埃安在2020年交出的成績單。這家從不掩飾自己優秀的車企，從品牌獨立之日起，便渴望築起自己的新能源 汽車 王國，那些自信的語言和舉止，的確可以感染太多的人。

2月1日晚廣汽埃安便迫不及待的發布了最新成績單，數據顯示，2021年1月廣汽埃安共售出新車7,356輛，同比增長145%，創同期 歷史 新高。目前在售車型共4款，分別為AION LX、AION V、AION S以及GE3 530，從緊湊型轎車、小型SUV、緊湊型SUV和中型SUV細分市場。AION S作為主銷生力軍，銷量領跑市場。

現在想來肖勇總曾經雲淡風輕說的，「我們的目標是前三，一定可以。」時的那個神情，的確迷人，那個時候或許還有很多媒體覺得廣汽埃安過於自信，畢竟市場的風雲變化沒有人可以真正預測，只有銷量才是覺得市場是否繼續的標志，也在這個標志之下，廣汽埃安也並不是一家低調存在的車企。

每次出差去廣州，在機場打車都有AION S，每回上車我都會情不自禁地師傅，「這車怎麼樣，好開嗎？」

「還不錯，續航很穩定。」

「那你覺得有什麼不足的嗎？設計呀，內飾，充電等等.......」

每次這樣的咨詢，搞得師傅還以為我是廣汽研究院的工程師，在每次的問詢中，都能感知到普通用戶對於廣汽埃安車型的喜惡程度，這種東西才是車企改進車輛的原動力吧。但其實每一次的咨詢，問題也都百變不離其中，有關續航和車機系統是用戶們最為關心的問題，特別是續航。

對於走出行跑B端的用戶而言，當然是續航越高越好，在他們的認知里，每天要充1-2次電的時間有些浪費，畢竟每次都需要30分鍾上下的時間，這個時間他們可以賺錢，但必須充電避免路上沒電，這樣的恐慌幾乎伴隨著他們每一次的出工，但其實對於上下班的用戶而言，續航在400km的車型已經完成滿足他們的需求，出發點的不同其實也令車型頗為頭疼，為此有些車企會選擇特供版車型，以便跑出租或者出行用車。

在AION S的一部分銷量中，大訂單采購占據了一定比例，然而大訂單之下，用車的頻率次數也會使純電車型出現不同程度的「麻煩」，我們稱之為的不同程度的損耗。這對於純電車型而言，目前並沒有太多有效的解決方法，可換言之，越多用戶參與的長途使用，也更有利於早發現問題，及時糾正，對於純電車型的發展是有利的。

廣汽埃安是要打造一個智能化網聯化的高 科技 高端產品，在這個主要基調之下，埃安需要更多的聲音讓自己更為全面進行優化，所以我才說，廣汽地區的新能源市場氛圍有利於廣汽埃安的成長。這家將野心寫在臉上的車企，從不吝嗇自己的優勢，自信讓它更為強大。而隨著旗下另外一款車型，AION Y的誕生，廣汽埃安家族車型愈發飽滿，而更為貼近年輕用戶端的AION Y如果可以以性價比的優勢占據市場，那緊湊型車型市場又要來一名猛將了。

新勢力車企的起起伏伏

好像比起傳統新能源車企的銷量，網友們還是更為關心新勢力車企的動向，畢竟吃瓜群眾太多，不過經過2019年的跌宕之後，新勢力們愈發穩健的向前，這也是一定的，無論是蔚來，小鵬，理想走上各自軌道之後的他們，不僅擁有了自己的固有車粉，也在資本市場玩的不亦樂乎。

近日，頭部幾家新勢力車企的1月銷量數據陸續出爐，有意料之外的好，也有意料之外的下跌，起起伏伏才算市場。

蔚來2021年1月累計交付新車7225輛，同比增長352.1%，連續第六個月創品牌單月交付數新高，7225輛蔚來真的威武了，ES8交付1660輛，蔚來ES6交付2720輛，EC6交付2845輛，很多用戶開始有黑轉粉，三四線地區蔚來車型也是越來越多，好事情。

小鵬 汽車 公布銷量數據顯示，1月總交付量為6,015輛，同比增長470%，連續7個月同比翻番；連續7個月同比翻番，連續第三個月創 歷史 最好交付成績。其中，小鵬 P7 單月交付創下 歷史 新高，達 3710 台，累計交付 18772 台，小鵬 G3 單月交付量 2305 台，同比增長 118%，穩定上升，小鵬P7的NGP量產版後功不可沒，智能化已經滲透進小鵬 汽車 的血液里，但是車型方面小鵬 汽車 還需要多元化，據悉下半年會有P7的改款，可以期待一下。

而且更為重要的是，目前小鵬 汽車 的NGP的使用情況數據顯示比較喜人，從XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統NGP自動導航輔助駕駛（公測版）在1月16日正式向用戶開放後到31日，用戶使用該功能的行駛總里程166,668km，這是小鵬 汽車 給到的官方數據，這個數據上看，用戶們對於NGP的功能也是十分認可的。

理想 汽車 方面， 1月銷量出現下滑，累計銷量5379輛，低於上一月的6,126輛，成為三家車企中唯一1月銷量環比下滑的車企。不過想來也是，理想 汽車 目前僅有一款理想ONE車型在售，隨著特斯拉Model Y開始逐漸交付，理想ONE的特斯拉Model Y正面剛的腳步也是越拉越近，直接的競爭關系，也讓理想ONE的優勢也將進一步被弱化。

再來看看第二梯隊的新勢力車企們情況，哪吒 汽車 2020年累計銷量突破1.5萬輛，同比增長51%。其單月銷量也突破3,000輛。今年1月哪吒 汽車 銷量2,195輛，同比增長119.3%，迎來2021年開門紅。此外，哪吒 汽車 還正在加快全國的渠道布局，截止目前，直營店已經在全國13個城市實現布局。自2020年9月推出哪吒加電服務以來，哪吒 汽車 已上線60座智能快充站，1210個快充樁，為哪吒車主提供著便捷加電服務。據悉，哪吒 汽車 在今年還會推出換電版本車型，也在盡可能的貼近市場需求。

哪吒 汽車 聯合創始人兼首席執行官張勇表示：「2020年 汽車 行業面臨嚴峻的挑戰。在這樣的 社會 環境下，哪吒 汽車 通過穩扎穩打，在產品、技術、營銷等領域取得快速發展突破。 按照哪吒 汽車 的最新規劃，2021年，哪吒 汽車 將推出哪吒V和哪吒U兩款車型的年度改款車型，同時還將發布概念車Eureka 03的量產版車型。Eureka 03量產車也將在今年的上海車展上正式亮相。目前 哪吒 汽車 已完成20億元的C輪融資，並計劃2021年在科創板IPO。

而另外一家較為低調的車企——零跑 汽車 ，在2020年也有很多的看點，其一為它的融資情況，近日零跑 汽車 公布其B輪融資情況，融資金額43億元，超募逾10億元。此次B輪融資將支持零跑在產品研發、渠道布局以及品牌推廣等方面上的投入。而在B輪之中，零跑已經和合肥市簽訂戰略合作協議，合肥政府投資平台也參與了零跑 科技 的B輪融資，後續雙方計劃將展開更多合作。零跑 汽車 也成為繼蔚來 汽車 之後，第二家新勢力車企入駐合肥，有了政策的幫忙，零跑 汽車 的背後力量相對穩定，這樣對於它上市的確是有臨門一腳的助攻。

截止目前，2020年零跑累計銷量11,391輛，2020年12月份單月銷量突破3,000輛。其中，2020年5月份上市的零跑T03，單車2020年總銷量達到10,266輛。其實此前一直沒看好零跑 汽車 的用戶大有人在，其原因是因為零跑的首款車型S01從外觀設計到駕駛感受上相對都不太成熟，在加上它是一款轎跑風格的車型，在市場上一直也屬於小眾車型，並沒有像蔚來ES6,ES8，理想one或者小鵬G3這樣討喜，所以在銷量和口碑上也一直處於劣勢。

不過隨著T03的上市，還是為零跑 汽車 扳回了一些市場口碑，特別是C11出現，可以感受到零跑 汽車 是在和市場打賭的感覺。雖然C11的量產時間被安排在第四季度，但由於車型從外觀和配置，性價比極強，從1月起1日開啟預售至今，首月預售訂單3388台，占總訂單量的60.6%，這個數據目前一直在成上升趨勢。

這也是零跑 汽車 可以受合肥融資的一大原因之一，而另外方面，產品研發上，零跑 汽車 一直處於新勢力車企行業前列，這也是歸功於母公司大華的影響。自主研發不僅是新勢力車企核心力量的體現，也是資本市場最為看重的部分之一，截止到2020年末，零跑已獲得及申報在途專利一共1004項，其中發明專利458項。據悉，零跑 汽車 將在完成Pre-IPO後，於2021年底或2022年登陸科創板上市。

最後來說一下威馬，它應該是新勢力車企第二梯隊中，最快實現上市的車企。1月30日，中國證券監督管理委員會上海監管局發布公告，稱威馬智慧出行 科技 (上海)股份有限公司（以下簡稱「威馬」）已具備輔導驗收及科創板上市申請條件。這意味著威馬 汽車 已完成上市輔導，上交所即將受理其遞交的申報材料。威馬 汽車 也將成為首家登入科創板的新勢力車企。

不過威馬 汽車 目前顯現的問題也十分的明顯，旗下共有3款車型，主銷產品威馬EX5、EX6以及EX5 Pro版。其實從名字命名上就可以感受到，這次家族車型的延續，主打高性價比，EX5主攻15萬-25萬元中端車市場，曾經在2019年憑借16,683輛獲得了「新勢力單一車型銷量冠軍」。但是沒有太大亮點的車型特徵，相對單一的特點很難出圈，一旦有其他車企的同級別產品比威馬優秀，很快就被拉下銷量榜單；而第二款車型EX6主打高端市場，基於STD平台推出EX6系列車型 EX6 Plus 6座版，補貼後28萬元起，但上市以來銷量表現平平，目前的銷量數據顯示，去年10月僅賣出了259輛，之後的數據並沒有找到准確的，但可以感受到這款主打高端市場的車型並沒有沖擊成功。原因還是一樣，同質化、缺乏亮點，沒有差異化的產品力難以出圈。

和與蔚來、理想、小鵬的互聯網造車思維不同，威馬 汽車 目前相對偏傳統，可能和領導層來自傳統車企有直接聯系，但互聯網造車講究的時效性和用戶思維性，讓威馬的轉型時缺乏了品牌形象認知。所以其實威馬目前在市場上的口碑都會小於第二梯隊的車企。

當然，這也是處於第二梯隊的車企們共同的通病，主打用戶思維，結合多元化的市場，製造自己的獨特性才能在當下的 汽車 市場成功出圈，這一點蔚來和小鵬相對玩的比較好。不知道隨著威馬科創板上市，對於它目前的營銷方式會不會有所改變，如果還是按照過去的方法，銷量估計也不會太好看。

終於車企們都熬過了艱難的2020年，雖然大家誰也不想被貼上「最慘」的標簽，但我覺得，「最慘」或者「很好」都是別人所定義的，和自己無關，作為一家車企，甚至奔著要去改變中國 汽車 文化格局的車企，必須有前瞻性，當 汽車 工業正在發生變革的時機內，如何找到自我的存在價值太重要，而不是有了資本有了車型，就覺得自己是一家車企了，這並不是 汽車 工業想要表達的東西。

既然決定了要做這個時代的「開創者」，那麼就請好好的為當下服務吧。

文/山崎