吉利新能源汽車利潤率

1. 吉利汽車2021年收入1016億元，新能源科技轉型卓有成效

在 汽車 產業整體形勢充滿不確定性的2021年，作為中國品牌 汽車 的龍頭車企之一，吉利 汽車 繼續發揮行業「穩定器」作用，交出了一份亮眼的財報。

根據3月23日吉利 汽車 控股有限公司（以下簡稱「吉利 汽車 」）（0175.HK）公布的2021年財報，公司全年收入1016億元人民幣，同比增長10.3%；扣除股份支付的股東應占溢利60.6億元人民幣，同比增長9.4%；股東應占溢利48.5億元人民幣；凈利潤43.5億元人民幣。

上述幾項核心指標，體現出吉利 汽車 在過去的一年裡財務表現整體穩健。從更多的指標來看，吉利 汽車 正處於 歷史 最好狀態。現金流方面，總現金達到280億元人民幣，創 歷史 最高水平，凈現金達208億元人民幣。此外，吉利 汽車 擬每股分派股息0.21港幣，分紅比率35.3%，較2020年上升5.8個百分點。

特別值得關注的，是吉利 汽車 的利潤結構愈加多元化，技術服務和授權利潤在持續走高，同比增長245.3%。以合營公司吉致金融為例，凈利潤同比增長45%。吉利 汽車 依靠技術輸出開辟出了傳統 汽車 業務之外的全新增長點，這在整個 汽車 產業向未來轉型過程中具備標桿性意義。

財務數字是企業實力的直接體現，吉利 汽車 2021年的表現顯現出公司體系基礎的扎實。從 汽車 銷量方面看，吉利 汽車 2021年全年銷售132.8萬輛，連續五年蟬聯中國品牌乘用車年度銷量冠軍。在量增長的同時，質量也在向上，吉利 汽車 的產品結構不斷優化，中高端車型發揮出越來越多的作用，促使企業平均單車利潤連年上升。這背後，是吉利 汽車 多年的技術研發投入厚積薄發的結果，也是其當前大力推進智能化、 科技 化轉型收到成效的體現。

從強勁的財報表現看，吉利 汽車 高質量發展的格局成型。2022年，吉利 汽車 將銷量目標定為165萬輛（含極氪7萬輛），將繼續優化產品結構，向電動化和智能化全面轉型。其中，現有主力車款動力全面升級，提升產品競爭力。新能源將大踏步前進，八款雷神混動車型投放市場，開啟新能源出行新格局。

品牌溢價提升，授權收入成亮點

研判吉利 汽車 的利潤結構，會發現其相當一部分都是來自於高端車型的貢獻，這是一個十分重要的轉變，意味著吉利 汽車 的品牌溢價在走高。數據顯示，吉利 汽車 （含領克）整體平均單車收入達87672元，同比增長9.0%，在同行業處於領先地位。

作為一家中國品牌車企，實現品牌走上去是企業乃至整個產業的願望。吉利在這個過程中率先踏出步子，過去幾年來單車利潤不斷提升，整體品牌形象與產品口碑都在市面上被打上了高價值的標簽。這從吉利 汽車 旗下幾大高端系列的熱銷勢頭上可以看出來，CMA高端系列、領克品牌、極氪智能 科技 ，成為中高端中國品牌 汽車 的佼佼者。

去年，吉利 汽車 品牌旗下由星越L、星瑞、星越S組成的「中國星」系列，憑借CMA架構、同級別最全配置等優勢，殺入合資產品腹地，成為中高端系列的領頭羊。「中國星」系列去年總計銷量超過20萬輛，極大拔高了吉利 汽車 的品牌價值。

已經問世五年的領克品牌，更是延續過往的凌厲姿態，穩站中高端核心市場。成立五周年來領克品牌累計銷量超過65萬輛，產品平均加權成交價達到16.5萬元。其中，去年上市的領克09更是以沖高到40萬元的氣勢，打入豪華車的優勢市場。

2021年4月推出的全新純電品牌極氪，聚焦高端純電智能 科技 ，迅速成為行業中全新的「新勢力」。首款車型極氪001自2021年10月開始交付以來，4個月累計交付12,453輛，平均訂單價達33.5萬人民幣，今年有望沖擊7萬輛的銷量目標。未來三年內，極氪將推出6款全新產品。在「智能吉利2025」的戰略規劃中，到2025年極氪將完成的使命是65萬輛，在高端電動 汽車 市場佔有率居全球前三。而今年將實現7萬輛目標。

從中國星到領克再到極氪，吉利 汽車 在品牌產品領域構築起三個中高端發力點，幾者共同發力帶動吉利 汽車 向上沖擊。

與產品結構優化同步實現的，是吉利 汽車 的利潤來源變得多元化。2021年，吉利 汽車 合營公司（領克和吉致金融）凈利潤增長42%，其中領克凈利潤增長37%，吉致金融凈利潤增長45%。技術服務和授權利潤等其他收入持續增長，同比增長245.3%，其中授權收入已成為公司新的利潤增長點，從產品輸出到技術輸出，多元利潤結構保障了吉利 汽車 的高質量發展。

新能源厚積薄發，海外出口猛增

在 汽車 行業中，吉利 汽車 一直注重新能源發展，去年確定的兩個「藍色吉利行動」，對吉利的新能源行動形成了戰略指導。經過多年的耕耘，吉利的新能源車業務在2021年裡迎來總爆發，雷神動力、幾何 汽車 、極氪均表現兇猛。

數據顯示，2021年吉利 汽車 新能源產品銷量突破10萬輛，同比增長約47%，除純電、PHEV車型外，還推出了多款HEV車型。

其中，幾何 汽車 上市2年多來，累計服務用戶超過20萬名，獲得了很好的口碑與銷量成績。2021年幾何 汽車 銷量達到55,320輛，同比增長145.3%，A級市場市佔率7.43 %，市場潛力不容小覷。

2022年，吉利將繼續加大在新能源產品上的研發投入，在純電、超級電混、醇電混動、換電等賽道上全面發力。目前，全新換電出行品牌睿藍 汽車 已打開吉利的換電新格局，8款以上雷神Hi·X油電混動和超級電混產品計劃投放市場，開啟新能源出行新格局。

出口走到世界舞台，是中國品牌 汽車 發展壯大的必由之路。吉利 汽車 憑借多年來的全球化布局，在海外市場方面已從布局期進入收獲期。盡管近兩年世界局勢動盪不安，但全球化的大體格局沒有改變。在「雙循環」新發展格局下，吉利 汽車 還將進一步融入全球競爭，穩步開拓海外市場。

2021年，吉利 汽車 累計向海外地區市場外銷11.5萬輛，同比增長58.2%。新增銷售網點24家。「出海」20年以來，吉利 汽車 的業務足跡覆蓋至28個國家，海外銷售和售後網點達到227家，吉利 汽車 在國際市場的品牌形象和影響力不斷提升，收獲了越來越多消費者的認可。

例如，2021年吉利在菲律賓銷量同比增長近200%，Coolray（繽越）分別在菲律賓和科威特的細分市場保持全年銷量第一；Tugella（星越）銷量穩居沙特Coupe C級SUV細分市場第一；在南美哥斯大黎加，吉利 汽車 銷量穩居中國品牌第一。

領克品牌的出口計劃也在不斷加速的過程中。領克的「歐洲戰略」已實現常態化出口歐洲，在荷蘭、德國、比利時等市場實現終端交付，「亞太戰略」首站落地科威特，在中東四國開始交付，為中國高端品牌出海打造範本。

研發投入增加，構建生態體系力

研發是企業競爭力的基石。吉利控股是2021年中國企業研發投入TOP10中唯一的車企，近十年來累計研發投入超1400億元，設計研發人員超過2萬人，擁有2.6萬項創新專利。在母公司的賦能之下，吉利 汽車 的研發投入也是逐年水漲船高。

2021年，吉利 汽車 的研發總投入55億元，同比增長16.1%，過去5年合計研發總投入共計256億，研發投入占營收比重呈逐年上升態勢，2022年吉利將繼續加大在新能源產品上的研發投入。

吉利 汽車 將全面推動「智能吉利2025」戰略落地，構建吉利在智能新能源 汽車 時代領先的體系力；加速推進 科技 吉利4.0時代全面架構造車效率，模塊化架構車型提升至70%，中國星占吉利品牌銷量比例提升至30%；進一步提升和發揮模塊化架構造車在成本、質量一致性和效率上的優勢。

其中，智能網聯方面的生態建設是重要的一環。吉利 汽車 將重點加強軟體自研，加快實現新一代智能駕駛和智能座艙的應用。智能座艙方面，基於7Nm晶元的「新一代智能座艙」技術將在今年對外展示，並率先搭載在新款智能SUV上。自動駕駛方面，極氪與Mobileye深化合作，將於2024年推出全球首輛具有L4自動駕駛能力的全電動 汽車 。

此外，作為2022杭州亞運會官方合作夥伴，吉利將提供1,800輛乘用車用於杭州亞運會接駁服務，並落地6V5R的智能駕駛系統（NOA），以智能、綠色的 科技 產品保障亞運，展現中國 汽車 品牌實力。

事實上，吉利控股集團的研發投入覆蓋范圍極廣，其面向的是 汽車 出行的大未來，在硬體軟體方面同步布局，至今成果豐厚。通過布局新能源 科技 、車聯網、自動駕駛、低軌衛星、車載晶元、操作系統等業務，吉利將做強 科技 生態圈，打造 科技 護城河。吉利 汽車 也將從 科技 生態中獲益良多。

加碼技術創新、構建 科技 生態，吉利將新能源與智能網聯領域再造新優勢，為用戶帶來超越期待的產品與體驗，為投資者創造長期回報，引領產業鏈高質量可持續發展。面向2022年， 汽車 行業面臨的外部環境仍舊有很多不確定性。但吉利 汽車 將基於過去多年來的產業積淀從容出擊。在保障資源供應的同時，加強智能電動的自研能力。一個更具活力與收入新增點的吉利 汽車 ，將出現在行業面前。

2. 營收利潤雙降，新能源賽道掉隊，吉利最困難的一年過去了嗎

2020年可以說是吉利汽車最困難的一年，無論是在營收還是在利潤方面相較於前年來說都是有著很大的下滑。從2020年發布的財報來看，總於收為921億，凈利潤為55.7億，較2019年相比分別下滑5%和33%。進入到20年下半年，吉利汽車業績才取得小幅度的增長，零售環比和凈利潤環比分別上漲，50%和40%。

在新能源賽道上，吉利汽車似乎來的有點晚。隨是造車的門檻越來越低，核心入局的玩家越來越多，吉利汽車想在新能源產業分得一杯羹似乎並不是很容易的事情，不過目前劍在弦上不得不發，各家汽車品牌都在涉足新能源，吉利也不例外。如何降低自己的研發成本，縮短生產周期，實現現金流的回報周期較短，是吉利汽車目前唯一的自救方式。

3. 新能源轉型，難逃利潤與銷量的博弈 | 汽車產經

「上市3天，收獲了6000個訂單。」

不久前的成都車展上，剛剛宣布正式開啟新能源轉型的哈弗交出了第一份成績單。

在新勢力、新品牌們新車上市動輒兩三萬預訂量的當下，在不少人看來，哈弗的數據多少有點不夠看。

暫且把新勢力數據的可靠性放在一邊不談，事實上，外界認為哈弗數據亮點不足的原因，或許還在於有比亞迪月銷十數萬輛的成績在前，人們對哈弗這個曾經的「SUV領導者」的轉型自然多了一份期待。

談到哈弗轉型的銷量目標，在此前接受采訪時，哈弗CEO李曉銳曾提到，「希望年底前H6車型里燃油和新能源的比例至少做到四六開」。

但是這四成，究竟是新增數據還是從現有的燃油車銷量中轉化而來，李曉銳並沒有明說。

這種不確定在一定程度上也正是哈弗當下的處境。

作為新能源汽車市場的後來者，哈弗想要演好「新能源SUV專家」的新劇本，仍然面臨挑戰。而這些挑戰，也是所有轉型者都難以避免的困境。

NO.1

[ 最大的競爭對手是自己 ]

在哈弗H6混動車型發布之後，一時之間，H6 PHEV與同級別熱銷車型比亞迪宋的對比成為了網路熱點。

就在媒體們紛紛列出各種角度，對兩款車型進行對比，預測誰會是接下來的銷量王者時，有多位業內人士提到，混動H6最大的競爭對手可能是燃油版H6自己。

「只要燃油版H6還在大賣，差不多樣子的混動版可能很難走量。」

挑戰來源於價格。

以HEV版本為例，一位哈弗終端銷售人員表示，「同等配置差不多比燃油版貴3萬，如果想靠省油把錢省出來，差不多要開6萬公里，也就是大約6年。」在他看來，拿這樣一筆賬，並不太容易說服消費者。

PHEV版本也存在同樣的問題。

在8月22日的發布會上，哈弗共發布了兩個PHEV版本的車型，55km續航版預售價16.88萬元，110km續航版17.68萬元。

有分析師直言，「對於大部分消費者來說，只是多了一塊電池價格就高四五萬，是很難接受的。」

再加上最近幾個月來，燃油車優惠幅度增大、購置稅減免，少有優惠的混動車型價格優勢更不明顯。

雖然PHEV版用車成本優勢更為明顯，但正如上述分析師所說，對於原本想買燃油車的用戶，在沒體驗到混動優點的情況下就讓他們為燃油經濟性買單，實現起來同樣很難。

「車是不錯，就是希望正式上市價格能再低一點。」發布會之後，多位消費者在各大汽車論壇上寫下類似的留言。

在H6混動版上市前的溝通會上，價格問題也是媒體們最為關心的方面。「現在消費者買混動，要求就是不能比油車貴太多」，有媒體人直言。

對於以了解消費者和市場需求著稱的長城而言，這一現狀想必是瞭然的。問題在於如何把價格打下去。

在溝通會上，面對成本問題，哈弗CTO呂文斌曾大吐苦水。一邊是「長城集團的造車理念，做產品一定要做到極致」，而另一邊「電池都在漲，現在又供不應求」。「成本問題對我們來說是苦不堪言」 ，呂文斌說到。

NO.2

[ 兩條路線的battle ]

在哈弗H6 PHEV開啟預售之後，曾有不少人將其與比亞迪宋Pro及宋PLUS進行對比，指出其入門價格要高出不少。

與此同時也有人直言，從哈弗的定價策略來看，他們或許並不打算「讓HEV和PHEV努力去平替燃油車」。

關於哈弗H6混動版的價格策略，李曉銳曾解釋為「哈弗切入新賽道，會在成本管理上做很多工作」，但「並不想用降低成本的方式，丟掉原來的優勢和在消費者心目中的心智」。

除此之外，更多的考量或許還在於不同的定價策略背後，是兩條不同的企業發展路線。

有投資人士表示，比亞迪的定價策略，是依託技術積累和成本控制優勢「直接把所有利潤砍掉，只保留利潤基本點，以白菜價出售產品，破釜沉舟All in新能源」，只為快速佔領市場。

而對於一向穩健經營的長城來說，盈利能力一直是其注重的因素。

今年年初，由於A00級車型成本上漲，長城毅然停產了銷量不錯的黑貓、白貓等低端車。這也使得今年上半年歐拉的銷量僅同比增長12.52%，遠遠落後於整個新能源汽車市場107.8%的平均增速。

但從財務角度來看，長城卻實現了毛利率的向上。

數據顯示，今年上半年，長城的毛利率增長至18.4%，比在新能源市場上春風得意的比亞迪毛利率（16.3%）更高。而吉利由於加大新能源領域的投入，毛利率下滑至了14.6%。

NO.3

[ 混戰下的新挑戰 ]

不過，不同的路線選擇在帶來不同財務回報的同時，也帶來了不同的發展挑戰。

這邊的長城想要保住利潤，而另一邊有業內人士表示，

比亞迪已經把10-20W的新能源車型利潤空間壓縮到了最低，其他車企還想在這個市場尋求盈利不太現實。

再加上吉利、長安等其他競爭對手，都已經進入了堅決轉型的階段：

長安深藍SL03推出之後，實惠的價格甚至搶走了比亞迪的大量訂單，以至於後者破天荒地發布了針對SL03的競品話術；

吉利方面發布內部目標，計劃今年下半年單月新能源車型銷量佔比達到30%。帝豪L不僅停產了燃油版本全面推廣混動，終端的優惠幅度也擴大了5000元；

五菱星辰將混動車型的價格壓到了10萬元以下，「基本壓著BOM成本「；

即使是比亞迪，隨著產能增長，秦DM-i車型終端不僅有了現車，還有了幾千元的優惠。

「只要階段性利潤不轉型就是等死，主動轉型（面臨巨額虧損）又像是找死。」面對進退維谷的局面，大部分的自主品牌也依然站在了變革的一邊。

甚至不只是自主品牌。

面對自主品牌混動車型的沖擊，「接下來豐田可能要出大招了，它會把卡羅拉的價格拉到8、9萬，把HEV車型降到現在燃油車的價格，就算賠錢也要保量」，有知情人士透露。

到那時，要利潤還是要銷量，恐怕將是所有品牌新能源轉型首先要作的選擇題。

4. 「牛財經」吉利2021半年報出爐，品牌突破小有成就，新能源待破局

2025年，吉利 汽車 將實現年度銷量目標365萬輛。

對於已經蟬聯四年中國 汽車 品牌銷冠王的吉利 汽車 而言，這樣的目標在情理之中，但要如何實現，未來的路仍然道阻且長。

營收/凈利雙增長

日前，吉利 汽車 公布2021上半年財報，數據顯示，2021年上半年，吉利 汽車 實現營收450億元人民幣，同比增長22%，扣除股份支付的股東應占溢利30.2億人民幣，同比增長31%，股東應占溢利23.8億元人民幣，凈利潤24.1億元人民幣，同比增長4%。

從盈利表現來看，凈利潤增長幅度小於營收狀況，且增速呈現放緩態勢，吉利 汽車 對此表示，主要原因在於股東分紅增加所致。此外，上半年公司毛利率達17.2%，與2020年同期17.1%相比，變化不大，屬於行業平均水平，與特斯拉超25%的變態毛利率相比，仍有一定差距。

從財報數據來看，吉利 汽車 的利潤結構在上半年得到了進一步優化，合營公司凈利潤同比增長62%，其中，領克凈利潤增長144%，吉致金融凈利潤增長41%，為拉動凈利增長均作出不同程度的突出貢獻。值得一提的是，吉利 汽車 的現金流也較為 健康 穩定，截至2021年6月30日，吉利 汽車 總現金水平達199.2億元。

牛車網統計發現，2021上半年，吉利 汽車 （含領克）平均單車收入達到8.42萬元，相比2020年同期增長10%，品牌溢價能力有大幅提升。此外，疫情期間吉利 汽車 向客戶提供了較高優惠以抵禦疫情帶來的影響，也是此前單車收入較低的主要原因，可以看出，隨著國內疫情有效防控手段的成果顯現，吉利 汽車 所遭受的疫情影響也在逐漸消退中。

吉利 汽車 集團高級副總裁兼CFO戴慶表示，上半年的經營亮點表現在四個方面，一是全面開啟吉利4.0架構化造車時代，產品競爭力進一步提升；二是推出中國星系列車型；三是高端研發助力技術輸出成為盈利新亮點，技術服務和授權利潤佔比提升至29%；四是成立極氪合資公司，集團正式打入高端純電動 汽車 市場。

銷量目標承壓

吉利 汽車 此次半年報營收、凈利雙增長，主要得益於 汽車 銷量的增加。公開數據顯示，2021年上半年，吉利 汽車 總銷量達到63萬輛，同比上漲19%，高端品牌領克 汽車 1-6月累計銷量10.79萬輛，同比勁增96.98%。海外出口方面，1-6月累計出口量達5.34萬輛，同比上升173%。其中領克品牌已經進入發展第五年，中國市場累計銷量突破55萬輛，也為吉利 汽車 打開高端 汽車 品牌領域新的突破口。

2021年，吉利 汽車 制定了153萬輛的年度銷量目標，上半年任務完成進度達41%，盡管進程並未過半，但吉利 汽車 在財報中表示，接下來會有多款新產品陸續問世，預計會對銷量產生積極影響，因此153萬輛的目標不會發生變化。

根據規劃，吉利品牌將推出基於BMA架構打造的第四代帝豪以及一輛緊湊型SUV車型；領克品牌將推出基於SPA平台打造的領克09；幾何品牌也將推出一款新車；極氪品牌將推出極氪001車型，預計今年10月開始交付。

展望下半年，吉利 汽車 在產品層面上開啟了新一輪的結構優化，重點提升純電動車及插電式混合動力 汽車 銷量。據了解，吉利 汽車 計劃在年內推出全球動力品牌，打造吉利GHS2.0 智混系統，實現43.32%的全球領先熱效率、40%節油率、以及全動力域OTA。

據悉，GHS2.0 智混系統將首先搭載在「中國星」上，在3年內陸續搭載吉利10餘款新車。同時，吉利 汽車 還將加速在甲醇技術、換電技術等領域的布局。

下半年中，仍有不確定性因素將影響吉利 汽車 年度銷量目標的完成：晶元短缺。吉利 汽車 CEO淦家閱在中期業績發布會上表示，電動車受到全球缺芯影響，幾何品牌有1萬輛訂單無法交付，有些地區經銷商甚至已經開始售賣展車。對此，淦家閱表示接下來會尋求各方資源，有效保障新能源 汽車 的生產工作。

未來喜憂參半

在新能源 汽車 領域，上半年吉利 汽車 純電動車和插電式混合動力 汽車 銷量達3萬輛，同比增長189%，刨除疫情影響，吉利的新能源 汽車 發展不容樂觀，銷量佔比僅為4.76%。2020年，吉利新能源銷量佔比已突破5%，與之相比，2021上半年數據稍顯遜色。

此外，極氪001平均訂單售價為33.5萬元人民幣，未來或有望拉升吉利的整體單車售價水平。但截至目前極氪品牌並未公開實際銷量成績，變相漲價、延遲交付時間、貨不對板等問題頻現，新品牌能否挽救「藍色吉利行動」中的失速，仍是一個未知數。

盡管新能源領域發展放緩，但吉利 汽車 上半年在海外市場收獲頗豐，出口量實現高位增長。1-6月，吉利 汽車 累計出口車輛5.34萬輛，同比上漲173%。此外，領克品牌車型已在荷蘭、比利時、德國、瑞典等國實現終端交付。

財報發布會上，吉利 汽車 還公開了公司的五年發展規劃，到2025年，公司市佔率達到中國品牌第一名，年銷量達到365萬輛，其中智能電動 汽車 佔比在30%以上，極氪 汽車 在高端電動 汽車 市佔率居全球第三，銷量達到65萬輛。

吉利 汽車 集團董事長、極氪智能 科技 CEO、吉利 汽車 控股有限公司執行董事安聰慧強調，吉利將通過「兩個藍色吉利行動計劃」確保公司在節能與新能源 汽車 領域的全面發展，極氪品牌也早已做好全面布局。

可以看出，吉利 汽車 想要保住「中國 汽車 品牌銷冠王」的決心很大，但擺在面前的難題仍有很多。截至發稿，吉利 汽車 市值報收2632億港元，遠低於同台競技的比亞迪和長城 汽車 。

據悉，吉利管理層將在近期對外詳解五年規劃的具體內容，華西證券分析，吉利 汽車 一方面可充分發揮技術硬核優勢，另一方面有望在品牌力、產品定義及創新營銷等方面實現彎道超車。理想的畫卷已經鋪開，吉利 汽車 的未來是否能如預測所願，我們也拭目以待。

5. 經銷商賣一輛新能源汽車利潤是多少

利潤率8.25%。
汽車作為單價較高，銷售規模較大的商品，利潤率不可能做得太高，相比傳統汽車廠商，新能源汽車廠商的利潤率是3~10倍。

6. 吉利2019年財報：現金流充足，研發成本激增59%

3月30日，吉利汽車發布了2019年度公司業績年報。年報顯示，吉利汽車2019年銷售汽車136萬輛，營業收入974億元人民幣，同比下降9%。其中，毛利率為17.4%，較去年同期略有下降；凈利潤為82.6億，同比較少35%。

安聰慧指出，2020年吉利汽車集團將向市場投放6款全新車型。其中，吉利有三款，分別為大型SUV豪越，已經入市的緊湊型SUV「ICON」，以及一款緊湊型轎車；領克品牌有兩款，分別為領克05和領克06；幾何品牌將推出一款純電動SUV。

另外，吉利的國際化和全球化戰略在今年將得到進一步擴充。今年第四季度，領克品牌將全面進入歐洲市場，這也是中國品牌第一個進入歐洲發達國家市場的汽車品牌；寶騰以及白俄羅斯工廠，從去年開始就取得了快速增長，今年隨著更多新產品的導入，將拓展更多國際化市場空間。

雖然疫情給當前的市場環境帶來了諸多不確定性，但吉利汽車現階段對年初設定的141萬輛目標不做調整；同時，安聰慧強調，吉利做到不裁員、不減薪、不延期支付員工薪酬。「我們要通過內部的組織變革，員工效能的提升，以及全新項目的布局，合理地使用員工。」

目前，吉利長遠的規劃沒有發生任何改變。

今年要格外管控好投資和成本

今年，新冠肺炎疫情給市場帶來了諸多不確定性，所以吉利汽車在現金流管理上也將面對更大挑戰。李東輝認為，管理好現金流，關鍵是要管控好投資和成本。

財報顯示，吉利汽車2019年工廠建設和研發費用共計投入70億元，預計2020年將會降到68億元。另外，今年吉利汽車將加強對其它成本的管控。李東輝指出，今年吉利在保持年度141萬台銷量目標不變的前提下，在銷售費用、管理費用等方面爭取10%或者以上的費用降低。尤其在原材料成本的管控上，吉利將結合現階段全球絕大多數大宗商品價格的大幅下滑，抓住機會降低采購成本。

當然，面對當前的新冠肺炎疫情，吉利也展示了作為一家龍頭車企的責任與擔當。對下游的經銷商，吉利主動提供金融上的幫助。比如，在武漢封城之後、乃至春節期間，吉利的財務部門和資金部門，聯合為經銷商提供融資支持的銀行，為經銷商的票據到期兌付問題提供幫助。而對上游的供應商，為降低供應商的風險，吉利對一些有資金困難的供應商提前預付資金，以助力供應商的穩定運營。

吉利汽車2020年的現金流優化，在協同效應上也會有體現。安聰慧指出，這里的協同效應，不是僅僅指吉利和沃爾沃的合並，還有寶騰、路特斯的協同。現階段，CMA架構由沃爾沃和領克共享，接下來，PMA電動車機構，將會是領克、沃爾沃和Smart共用。所以，吉利控股集團旗下各個品牌的充分協同，將為吉利2020年的現金流帶來一定保障。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 吉利汽車2019年財報：凈利潤82億元 同比下跌超三成

3月30日，吉利汽車對外發布了2019年財報，財報顯示2019年吉利汽車的總營收為974.01億元，同比下降9%，歸屬母公司凈利潤為81.90億元，同比下降35%。銷量方面，2019年吉利汽車全年總銷量為136.16萬輛，同比下滑9.3%。

據吉利汽車發布的財報公告中顯示，在2019年吉利汽車積極調整經銷商庫存及盈利能力，已取得證明成果。集團還將繼續引入更具競爭力的新能源汽車產品，提高新能源汽車銷量佔比，盡快恢復國內汽車市場增長態勢。

從當前的市場狀況來看，吉利汽車在國內乘用車市場處於領先地位，不論是產品、技術、服務等多方面都有不錯的市場競爭力，隨著汽車市場進一步恢復以及國內的汽車產業刺激政策導向，吉利汽車在今年會具備一定的市場競爭優勢。

2020年吉利汽車將繼續調整新能源汽車產業布局，其中隨著極星、幾何以及全新乘用車品牌楓葉汽車的投放，吉利汽車在新能源汽車市場的競爭力也將逐步增強。同時也不得不承認，在國內車企競爭激烈的當下，吉利汽車如何能夠在2020年繼續保持市場競爭優勢的壓力依舊很大。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 吉利汽車半年報：掙錢能力依舊，新能源「心結」難解

「符合此前市場預期。」

8月18日午間，吉利 汽車 發布2021年上半年財報。財報顯示，今年上半年，吉利 汽車 營收達450億元，同比增長22%；股東應占溢利為23.81億元，同比增長3.67%；凈利潤為24.1億人民幣，同比增長3.84%。

凈賺24.1億元，手裡還有199.2億元現金……

今年上半年吉利的現金水平、利潤與銷量表現繼續呈現了同比增長的勢頭，這是財報中最堅實的指標。

財報顯示，截至6月末，吉利 汽車 現金凈額增加至126億元，總現金水平相較去年年末增加4%至199.2億元。

汽車 銷售仍為吉利 汽車 營收主要來源。 1—6月，吉利 汽車 實現銷量63.02萬輛，同比增長19%；吉利、幾何、領克三大品牌上半年銷量均實現了正增長。其中，幾何品牌增幅達154%；領克品牌同比增長96.98%至10.8萬輛。

品牌溢價能力也在持續提升。 2021年上半年，吉利（不含領克）平均單車收入75258元，同比增長6%，吉利（含領克）平均單車收入84184元，較2020年上半年增長10%。

平均銷售收入的提升也帶動了毛利率的上升，今年上半年，吉利 汽車 毛利率提升至17.2%，稅息折舊及攤銷前利潤率為13.3%，與去年同期相比提升0.7%。

雖然賬面尚可，但今年上半年， 吉利卻被長安 汽車 搶走了「自主一哥」的寶座。

扉旅 汽車 查閱數據顯示：今年上半年，長安系中國品牌 汽車 銷量突破95萬輛，同比增長53.3%。四年多來，吉利首次丟失了自主銷冠的頭銜。

此外，還有一組數據值得警惕。從今年4月份開始，吉利 汽車 銷量出現同比下降態勢： 4月份同比下降5%，5月份同比下降12%，6月份同比下降9%；7月份繼續延續下降趨勢，銷量僅為9.9萬輛，同比下降6%。

對於近幾個月乘用車零售銷量的下滑，吉利 汽車 方面表示，由於集團將2021年計劃推出的一些新車型推出時間放在下半年，因此，上半年新品欠缺影響了銷售表現。

而對於吉利下半年表現，資本市場也持樂觀態度。

華西證券研報指出，短期看，CMA、SEA等架構平台新車型有望開啟新一輪產品周期，量價齊升，業績修復彈性高；中長期看，電動智能變革給予吉利 汽車 新的發展機遇。

然而，電動智能市場， 既是短板，也是希望。

在中國新能源 汽車 的熱潮中，吉利 汽車 落到了潮頭之後。

數據顯示，2021年上半年，中國新能源車銷量同比增長2倍。 而今年1—7月份，吉利 汽車 的新能源車銷量，同比僅增長了6%。

吉利 汽車 的新能源車戰略開始於2015年底的「藍色吉利行動計劃」，目標是到2020年，吉利 汽車 的新能源車銷量達到總銷量的90%。

然而，時間證明了「藍色吉利行動」的失敗。數據顯示， 2020年，吉利旗下新能源車銷量只有6.81萬輛，同比下滑了40%，在整體銷量中的佔比僅為6%。

對於行業失敗，吉利控股集團董事長李書福表示，「這不是戰略方向錯誤，也不是戰略執行失敗，而是 歷史 時機沒有成熟，外部戰略條件沒有形成。」

於是2021年初，吉利推出兩個新的藍色吉利行動計劃方案，計劃一是將混合動力 汽車 比例提升至90%；計劃二是發力純電動智能 汽車 。

吉利旗下各新能源品牌也領到了各自的任務。據吉利控股集團總裁、極氪CEO安聰慧介紹： 吉利、領克品牌的新能源 汽車 主攻節能、插混、混動等領域，幾何、極氪主攻純電領域。

但目前各隊戰績均不樂觀。數據顯示：今年上半年，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產品累計銷量30071輛，月均銷量僅5011輛。

其中， 幾何曾是吉利在新能源布局上「最初的希望」。

誕生之初，吉利 汽車 對其寄予厚望，將其定位為高端新能源品牌，首款產品幾何A聲稱是「東半球最好的電動 汽車 」，但銷量平平。

如今，吉利 汽車 集團CEO淦家閱透露， 幾何品牌將主攻大眾化電動 汽車 市場， 下半年幾何將推出面向大眾主流的AOO級電動產品，預計短期內新能源 汽車 會可突破月銷1萬輛。

極氪 汽車 ，則是當下的又一個希望，被定義為吉利突圍新能源的一個「殺手鐧」。

4月15日，極氪旗下首款車型極氪001正式亮相，兩個月後，因2021年訂單爆滿而停止接受定金。有報道稱，自上市啟動預定以來，極氪001的訂單已經超過了7萬——這大概相當於特斯拉Model 3在「剎車門」事件之前3個月的銷量之和。

不過，新車還未交付，極氪卻深陷變相漲價、減配等負面消息的漩渦，令不少車主選擇退訂。於是，安聰慧 在極氪社區的第一封公開信成為了向遭遇減配的車主們的道歉。

可以預見，加快電動化轉型的吉利 汽車 ，「心病」依舊。

但即便不樂觀的賽道，吉利卻始終倔強。

到2025年，吉利的目標是市場佔有率穩居中國品牌第一，銷量達到365萬輛（含極氪 汽車 ）， 其中智能電動 汽車 佔比超過30%。極氪 汽車 到2025年在高端電動 汽車 市場佔有率居全球前三，銷量達到65萬輛。

「我想這個目標是建立在浩瀚架構以及極氪公司的成立以來，和前期對整個智能電動 汽車 產業的全面布局，我們非常有信心，也有能力實現這個目標。」在中期業績發布會的媒體溝通環節，安聰慧堅定地說道。

9. 不裁員、不降薪、不延薪、不降目標，這是什麼神仙操作

文｜李一帆

3月30日，吉利發布了2019年度財報。

有了這些背景與希望，我們似乎也對吉利不裁員、不降薪、不降目標的說法有了更多信心。

而相比我們，整個行業和相關員工，其實更需要吉利這樣的承諾和態度來提氣。

人在疫情這樣的重大危機面前，消極悲觀情緒極易蔓延，總是需要「被關愛」「被負責」的能量刺激。

就像近來的化妝品牌林清軒。

明明兩個月前，林清軒創始人兼董事長孫來春還滿腹焦慮，「1月31日前，我基本處於半崩潰狀態，焦慮得整宿睡不著覺，盤算了下帳面，現金只能撐67天。」

在最難的時候，他給全體員工發了《至暗時刻的一封信》，洋洋灑灑萬余字，一面承諾「共進退，不裁員」，一面懇請員工切換工作模式，線上辦公、全員營銷，和他一起帶著決心戰勝困難。

本來是鼓舞士氣、走出焦慮情緒的一封信，連孫來春自己都沒想到，竟然被員工公開發出，然後好多媒體轉發，成千上萬的顧客留言、下單。

結果盡管店鋪關閉，客流冰封，林清軒的2月業績卻逆勢增長，線上銷售額更增長了400%，熬過了最困難的疫情期。

很多人都說，2020年可能是過去十年最差的一年，卻可能是未來十年最好的一年。

不破不立，「百廢待興」也意味著重新洗牌，大浪淘沙，沉者為金。

在早已是存量競爭的汽車市場更是如此。吉利很清楚，哪怕再苦，只要2020年堅持下來，未來的路就會好走很多。而且這份未來，不只包括自己，還包括所有員工、經銷商、供應商等在內的整個上下游產業鏈。

這是一口「牽一發而動全身」的提氣。

我們唯有祝福這樣的提氣型企業，一路順風！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 吉利汽車2021年營收1,016億元 凈利潤43.5億元-

3月23日，吉利 汽車 控股有限公司發布2021年財報。2021年，上市公司實現收入1,016億元人民幣，同比增長10.3％；扣除股份支付的股東應占溢利60.6億元人民幣，同比增長9.4％；股東應占溢利48.5億元人民幣；凈利潤43.5億元人民幣。現金流管理穩健，總現金達到280億元人民幣，創 歷史 最高水平，凈現金達208億元人民幣。此外，公司擬每股分派股息0.21港幣，分紅比率35.3％，較2020年上升5.8個百分點。
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2021年，吉利 汽車 全年總銷量實現132.8萬輛，連續五年蟬聯中國品牌乘用車年度銷量冠軍。隨著產品結構的優化和盈利能力的提升，吉利 汽車 （含領克）整體平均單車收入87,672元，同比增長9.0％。其中，「中國星」系列去年總銷量超過了20萬輛，領克累計銷量突破65萬輛。
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全新純電品牌極氪旗下首款車型極氪001自2021年10月開始交付以來，4個月累計交付12,453台，平均訂單價達33.5萬人民幣，今年有望沖擊7萬輛的銷量目標。未來三年內，極氪將推出6款全新產品，以更全面的產品布局滿足更多用戶需求。
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2021年，吉利 汽車 新能源及電氣化銷量突破10萬，其中幾何增長達145.3％，在A級純電市場市佔率達7.43％，排名第三。2022年吉利將繼續加大在新能源產品上的研發投入，在純電、超級電混、醇電混動、換電等賽道上全面發力。全新換電出行品牌睿藍 汽車 正式打開吉利的換電新格局，8款以上雷神Hi·X油電混動和超級電混產品計劃投放市場，開啟新能源出行新格局。

2021年，吉利 汽車 累計向海外地區市場外銷11.5萬輛，同比增長58.2％。領克實現常態化出口歐洲，在荷蘭、德國、比利時等市場實現終端交付，亞太戰略首站落地科威特，在中東四國開始交付。