比亞迪純電動汽車測試

A. 比亞迪e3實際續航多長

官方發布比亞迪E3的續航能力305Km/405Km.實際使用時，續航能力會根據駕駛習慣及環境影響有所下降。

B. 比亞迪8月榮登世界500強，他們的電動車有哪些技術優勢

首先是在汽車領域，比亞迪將專注於純電動和插電式混合動力汽車。這標志著比亞迪成為全球首家正式宣布停產燃油車的車企、新能源汽車發展道路上吃螃蟹的第一人、全面轉向在技術上立足並逐漸成長為中國新能源汽車代表之一的汽車品牌，正式進入品牌發展的又一個階段，也是比亞迪的先進技術、產品實力以及用戶對做出這個決定的新能源領域的信任。

要知道比亞迪在可持續發展道路上不斷努力創新，形成汽車、軌道交通、新能源、電子四大產業全產業鏈生態閉環，成為提供整體解決方案的500強企業為新能源。面對汽車行業百年革命的加速演進，比亞迪積累了豐富的資源，乘勢而上。憑借刀片電池、DM-i超級混合動力車、e-platform3.0等顛覆性技術，比亞迪迎來了技術、產品和市場的爆發式增長。

C. 比亞迪宋純電動汽車怎麼樣

比亞迪宋純電動汽車怎麼樣比亞迪 宋 （ 查成交價 | 車型詳解 ）純電動汽車怎麼樣 比亞迪宋新能源電動車值得買：1、比亞迪宋新能源車的電池功能還是比較給力的。除了正常的充電行駛以外，如果電量不足，它的電池保護系統將開始運行；2、當它的電量低於15%的時候，發動機會強制啟機給電池充電，保證車輛正常運行，此時電機仍然出力，不影響車輛的行駛，但是相比於電量充足時的暢快駕駛體驗要大打折扣；3、車身尺寸上，數據為4600mm乘以1870mm乘以1700mm，軸距為2660mm。 @2019

D. 2017比亞迪能用電能開多少邁

比亞迪旗下純電動汽車的續航里程在305公里到520公里之間，續航里程受到汽車電池能量密度影響而不同。比亞迪旗下的純電動版本車型，續航里程最長的為520公里，如比亞迪唐和秦Pro新能源。
擴展：
對於電動和插電式混動汽車而言，消費者最關心的問題是往往是「續航能力」；近日出現了一些知名品牌的合資電動和混動汽車的實際續航與標定續航嚴重不匹配的問題，電動汽車差值可達到30%左右，混動汽車（特指PHEV）則能達到30%-40%，差距著實過於大了。

尤其是部分品牌的混動汽車在SOC低至25%的時候就會主動啟動內燃機，也就是實際只有75%的電池容量可用，再加上「虛標」的因素則最高可以減半；似乎混動汽車真的是實用性很低，比亞迪作為此類車型的標桿品牌也受到了質疑。於是我們就對漢DM-p進行了測試，這輛車裝備的是180kw後置永磁同步電機，車子的整備質量超過了2噸；其標定的NEDC（測試續航）為81公里，能不能跑出真實成績呢？

1、車輛充滿之後進行了簡單的講解，在使用車輛空調後容量下降到99%，此時的「EV模式行駛里程」為2683km；測試就從這個里程數開始，測試之後只需要對比純電模式里程，這樣可以避免駕駛過程中切換混動模式讓數據變得有水分。

2、測試路段包括城市道路、限速80km/h的快速路，以及部分限速60km/h的郊縣暢通道路；這是最貼近實際的通勤道路標准，在測試車輛的過程中並沒有以非常保守的風格駕駛，正常超越低速車輛、駕駛風格仍然偏激烈（前提為保證行車安全）。
以下關於純電動汽車使用注意事項：
1.保持良好的駕駛習慣，並且不要在極寒環境下充電，會損壞電池。
2.充電時最好慢充，一次性充滿，這樣可以延遲電池的使用壽命。
3.長時間不使用汽車，也要對其充一次電，可有效防止電瓶虧電。
4.定期保養。純電動汽車的保養周期一般是10000公里一次或一年一次。

E. 比亞迪純電動車最大續航里程是多少

比亞迪 純電動 車最大續航里程為520公里，比如現在的比亞迪唐和秦PRO車型。以下是純電動汽車續航能力的影響因素和改善方法:影響耐力的因素:整車續航里程受其他諸多因素影響，如電池高低溫技術、電池BMS技術優化、車輛
比亞迪純電動車最大續航里程是多少？
比亞迪純 電動車 最大續航里程為520公里，比如現在的比亞迪唐和秦PRO車型。以下是純電動汽車續航能力的影響因素和改善方法:

影響耐力的因素:

整車續航里程受其他諸多因素影響，如電池高低溫技術、電池BMS技術優化、車輛能量回收系統升級、車身輕量化、硬體設備節能技術等等。比如車輛的外部行駛條件、空空氣阻力系數、機械傳動效率、車輛質量、乘坐人數等因素都會影響電動汽車的實際續航里程。

提高續航里程的方法:

合理使用空調整車輛，平穩駕駛車輛，規劃好路線，合理使用車輛的各種功能，可以使續航里程達到最佳狀態。

比亞迪純電動車質量怎麼樣

不知道大家還記不記得，比亞迪今年推出了多少款新車？我們沒有數過，只記得很多很多。直到8月底，比亞迪推出了一款全新的純電動汽車——海豚。

比亞迪股份有限公司

比亞迪股份有限公司

補貼後指導價:9.38-12.18萬元。

車輛定位:緊湊型轎車

電機類型:交流永磁同步

最大功率:70/130千瓦

峰值扭矩:180/290牛·米

電池類型:磷酸亞鐵鋰刀片電池

電池容量:30.7/44.9千瓦時

支持快充:可以。

工信部(NEDC續航)純電工況續航:301/401/405km

推薦理由:內飾設計賞心悅目，空房間足夠寬敞，開起來很方便。

實際車型:2021 405km時尚版(補貼後指導價:10.88萬元)

別動，我已經感覺很好了。

看到這次試駕體驗的時候，比亞迪海豚在成都車展2021正式上市。9.38-12.18萬元的價格出乎我們的意料，但也在情理之中。是不一樣的比亞迪，卻是保持親民屬性的比亞迪。

比亞迪價格

先不要擔心比亞迪海豚哪裡像海豚了。這套配色在之前的比亞迪車型中非常少見。即使它的設計相對簡單，但仍然能刺激我們的視覺感官。用年輕人最愛用的詞，就是潮。

比亞迪股份有限公司

不同於外觀的簡約風格，Dolphin的內飾盡量表現出設計感。雖然材料上還是有成本限制的痕跡，但絕對能看出比亞迪的用心。人們最喜歡的是觸手可及的儲藏室空。即使你身上有二三十部手機，你也能保證它們有一個安全的地方。

比亞迪海豚內飾

當然，一個正常人怎麼可能有二三十部手機？你以為他們是華強北的商戶？如果真的是華強北的商戶，經常要運幾箱手機，海豚的後備箱真的怕裝不下。雖然目測房間空不是很大，但是20寸的行李箱因為內部設計特別規整，可以裝5件左右。唯一不完美的就是門檻有點高。對於這款長寬高只有4125/1770/1570mm的兩廂轎車來說，已經大大超出了我們的預期。

比亞迪海豚後備箱

但是海豚的軸距居然達到了2700mm，外觀完全看不出來。但是坐在後座，海豚的數據確實可以直接從空房間反映出來。很多車號稱軸距2700mm，但是空的空間還是小得可憐。

比亞迪海豚後排

海豚車靜靜的停在那裡，真的是夠吸引人的。許多人走進比亞迪4S店，當他們看到這么有趣的車時，恐怕他們會忍不住訂購它。如果他們開一小會兒，他們可能會完全沉迷於這輛車。

質地輕盈柔軟

10萬元的車，用戶最關心什麼？比亞迪可能是大多數用戶想要的答案。汽車行駛時，比亞迪海豚質感輕盈柔軟。我是說它的暫停。不是那種扁平化敏捷的設定。它會緩解一切不愉快的震動和沖擊，最後剩下的就是平順的路感和車身的輕微晃動。坐在車里，你知道路不平，但你不知道路爛成什麼形狀，因為沒人想知道。

比亞迪股份有限公司

但是，當海豚跑過凸起的減速帶，你還是會發現，十幾萬的錢不可能無懈可擊。如果想影響小一點，最好的辦法就是減速，配合減速帶。

比亞迪股份有限公司

比亞迪的設定允許車身側傾，但純電動車天生就有「不倒翁」的特性，日常行駛中側傾其實非常有限。因為轉向比的設定恰到好處，轉向力也不是恰到好處。即使海豚不是作為一輛強調操控性的汽車而設計的，它仍然很容易駕駛。

比亞迪海豚 方向盤

在我們測試的時尚版中，電機只有70 kW，但是在日常駕駛過程中，它的加速真的沒有它的數據顯示的那麼弱。它從紅綠燈開始，在快速路上加速，感覺輕如燕。可惜70 kW畢竟還是它的物理極限。如果要高速超車，它還是需要把油門踩到底，進行足夠的提前。這個新手司機需要注意，這個駕駛經驗也適用於燃油車。

比亞迪股份有限公司

海豚讓人感覺柔軟輕盈，主要是因為隔音降噪。它不僅安靜，而且路面顛簸產生的聲音和行駛過程中產生的一切噪音都能得到很好的抑制，無論是聽覺還是身體感官都能產生舒適的感覺。

最後

買十萬元級別車的用戶，要求很簡單。只要用起來方便舒適，開起來輕松，就比配備一大堆哨子的配置靠譜。當然，如果能把車做得像比亞迪海豚一樣，各方面都比平均水平好一個億分，對用戶的吸引力會很大。

比亞迪標志

所以海豚還是很比亞迪風格的車，但是各方面都有進步，性價比也提升到了一定的高度。

比亞迪純電動車最大續航里程是多少？ @2019

F. 比亞迪純電動汽車續航能力如何

純電動汽車比亞迪元EV的續航能力能達到410公里充電上有0.5小時快充功能。比亞迪元EV還帶有智能溫控系統即使是在冬天也不擔心充電時間的增長而在夏天還能避免充電過熱造成的損壞。純電動汽車的優點：1、雜訊小：電動汽車無內燃機產生的雜訊電動機的雜訊也較內燃機小。2、無污染：電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣不產生排氣污染對環境保護和空氣的潔凈十分有益幾乎是「零污染」。

G. 比亞迪E6電動汽車怎麼樣充一次電可以跑多少公里電池可以用幾年啊

e6是比亞迪自主研發的一款純電動crossover，它兼容了SUV和MPV的設計理念，是一款性能良好的跨界車。它的續駛里程超過300Km，為同類車型之冠。

e6最大的亮點，即採用電力驅動，其動力電池和啟動電池均採用比亞迪自主研發生產的ET-POWER鐵電池，不會對環境造成任何危害，其含有的所有化學物質均可在自然界中被環境以無害的方式分解吸收，能夠很好地解決二次回收等環保問題，是綠色環保的電池。鐵電池經過高溫、高壓、撞擊等試驗測試，安全性能非常好，短路爆炸機會不高。在能量補充方面，e6可使用220V民用電源慢充，快充為3C充電，15分鍾左右可充滿電池80%。純電動車e6已通過國家強制碰撞試，比亞迪做了大量測試，包括8～10萬公里道路耐久試驗，以及在軟體控制等方面都有了很大的改進。E6於2011年10月在我國上市，售價約為30萬，首批純電動車e6將在深圳作為計程車交付使用。目前，深圳市政府對電動計程車的采購數量也已經從30輛提升至100輛，這批計程車定位為示範新能源，採取公司化管理，不以贏利為目的。深圳市市委書記將座駕更換為比亞迪E6。

H. 比亞迪宋純電的續航里程

比亞迪宋沒有 純電動 汽車，只有插電式 混合動力 汽車，比亞迪宋pro有純電動汽車。這款車的續航里程是405公里，工信部給出的高續航續航續航里程是502公里。

工信部測試的續航里程是在一些理想條件下測試的，所以實際續航里程會少一些。

影響純電動汽車續航里程的因素很多，比如環境溫度、是否開啟空開關、風向等。

因為純 電動車 沒有發動機，所以這款車的空調制系統完全靠電來操作。如果在行駛過程中開啟空調制，會導致續航里程減少。

純電動汽車的電池性能會受到環境溫度的影響。如果環境溫度相對較低，電池性能受到影響後續航里程也會降低。

大多數純電動汽車將使用三元鋰電池，三元鋰電池具有更高的能量密度和更輕的重量。

三元鋰電池的陽極由三元材料製成，有的三元鋰電池由鎳、鈷、錳製成，有的三元鋰電池由鎳、鈷、鋁製成。

三元鋰電池在重量上有優勢，所以這種電池更適合純電動家用車。

如果你對宋pro新能源感興趣，可以去當地的比亞迪4s店試駕。

I. 比亞迪，秦，的純電動模式可以續航多少公里

比亞迪秦的純電動模式可以續航70公里左右。

比亞迪秦一款插電混合動力車型，採用「雙擎雙模」核心動力的比亞迪秦在純電模式下，官方宣稱續航里程達到70公里，百公里油耗為1.6升。在大幅降低排放，保護環境的同時，車輛性能也並未因此而埋沒。0-100公里/小時僅為5.9秒的加速成績證明了比亞迪秦的性能表現。

從電池電量的滿電100%到剩餘電量5%，這三台比亞迪秦分別跑出了96.6公里、92.3公里、91.7公里的成績，遠遠超出官方標稱的70公里續航里程。參與挑戰的還有另一豪華混動品牌車型，最終測得的成績與官方宣稱數據相近。

(9)比亞迪純電動汽車測試擴展閱讀：

比亞迪秦汽車的介紹如下：

比亞迪秦能夠得出如此之高的純電實測續航成績，與良好的駕駛習慣是分不開的。在此次純電實測中，車輛都基本保持了勻速駕駛狀態，避免急加速和急減速，再加上松油門停機以及小油門停機和制動能量回收功能，可以說此次比亞迪秦的純電測試將節能發揮到了極致。

比亞迪秦純電續航實測當天，由於下雨天氣和道路濕滑，許多大長坡也需要消耗車輛更多的電能，因此如果在天氣以及道路良好的情況下，比亞迪秦純電續航里程破百也是極有可能的。

J. Lab測試：如何才能將比亞迪漢電動車開出906km的續航力

文/韋波

印象中，比亞迪是國內做電動車最早的車企。2010年的時候，磷酸鐵鋰電池的比亞迪e6計程車就已經深圳開跑了。為啥記得這么清楚呢？因為當時寫文章總將這款車寫成「E6」，沒多久人家公關部就打電話上門了。

特斯拉第一輛電動車誕生於2008年，比亞迪第一輛電動車誕生於2009年，從某種程度上說，比亞迪是和特斯拉「同時起步」造電動車的車企。但是直到2020年，比亞迪才第一次拿出可以真正和特斯拉電動車媲美的車型，即號稱「刀客（刀片電池）」的比亞迪漢EV。

本次我們測試的是NEDC續航力為550km的比亞迪漢2020款EV四驅高性能版旗艦型，官方售價為27.95萬元。為了敘述方便，以下將其簡稱為「比亞迪漢」。照例強調一下， 由於車況、路況、濕度、氣溫和周邊環境的不同，所以加速、剎車、操控、真實續航力以及靜音性測試等數據僅供參考，不可作為客觀對比依據。

鈑金工藝中等偏上

我們在比亞迪漢上選取的鈑金縫隙測量點共有4對8組，分別是前機蓋靠近A柱下端左右縫隙、前機蓋前端靠近大燈的左右縫隙，尾門上端靠近後擋風玻璃的左右縫隙，以及尾門下端的左右縫隙。基本上這一組數據就能反映出這款車的整體鈑金工藝。

從數據上看，比亞迪漢的鈑金工藝精度可以打80分，也就是中等偏上，最大誤差出現在尾門下端左右縫隙上，依然有提升空間。不過必須強調的是，比亞迪漢的車身並沒有採用鋁合金，而鋼沖壓和鋁合金沖壓在工藝難度上並不對等，所以說，盡管比亞迪漢的鈑金工藝測量數據比特斯拉旗下車型好看，但我們不能說比亞迪漢的鈑金工藝精度「優於」特斯拉旗下車型。

車漆工藝可以吊打特斯拉了

由於前機蓋是全車最大的一個鈑金面，所以我們特地選擇前機蓋上的6個點進行車漆厚度測量，其中4個測量點位於前機蓋主平面上。基本上這一組數據就能反映比亞迪漢的車漆整體工藝水準。

說實話，比亞迪漢前機蓋的沖壓形面相當復雜，尤其是兩側的沖壓折邊夾角小面積大，增加了噴塗的難度。可以看到兩側的沖壓折邊有明顯的精細化標定，落漆相對於主平面並沒有縮水，只是6個測量點之間的漆膜厚度欠一點點均勻，但好在左右對稱度極高，整體上這套噴塗工藝可以打個95分，算得上優秀。

在油漆這一點上，比亞迪漢可以吊打特斯拉全家了。當然了，特斯拉的噴塗工藝在業內算是出了名的差，拿比亞迪和特斯拉比油漆，比亞迪不見得會高興。

續航力906km？

我們本次續航測試的出發點位於上海嘉定的比亞迪公司，終點位於安吉。車上滿載4人。由於氣溫宜人，我們關閉空調跑完了全程。上午10:19分出發的時候，車輛續航力是522km，累計行駛里程為1941.8km。

我們在經濟模式下，嘗試用各種定速巡航的速段，發現在60km/h的時候，比亞迪漢的能耗經濟性是最好的，其百公里能耗大概在8kWh左右。於是，我們就掛著60km/h定速巡航——這也是高速公路法定最低車速，從上海一路晃到了安吉。我們想看看，在這種比較極端的情況下，比亞迪漢可以跑多少公里。

加上路上吃飯休息的時間，我們直到下午15:46才抵達目的地，這個時候車輛表顯續航力還剩376km，累計里程2182.4km。如此算下來，我們耗時5小時27分，用522-376=146km的續航力，行駛了2182.4-1941.8=240.6km的實際里程。

由此可見，在60km/h勻速狀態下，比亞迪漢的1km續航力可以支撐1.6479km的實際行駛里程。也就是說，當這輛車在550km滿續航力狀態的時候，以60km/h勻速行駛，可以跑出906km！

這里之所以做這個測試，只是為了滿足大家的好奇心，在日常生活中，這種磨嘰的駕駛方式很難讓人忍受。

電動車操控之王

我們測試的這款比亞迪漢其整車質量2170kg，搭載一套總輸出高達363kW/680Nm的雙電機四驅系統，以及76.9kWh的磷酸鐵鋰「刀片」電池。測試時的氣溫為12 。

由於條件限制，我們是在完成行駛靜音測試之後，才對這輛車進行性能測試。比亞迪漢的5次測試平均成績達到5.18秒，其中第1次跑出了4.92秒的最快成績——測試時續航力僅剩122km，屬於虧電狀態——所以這個成績和官宣的3.9秒有一定差距，是可以理解的。

從後面4次測試成績不難看出，在虧電狀態下，系統依然可以保證相近的動力輸出，動力衰減控製得很好，其電機和電控技術相當了得。

0.923G的最大加速力，在「Lab測試」的 歷史 上可排第三，遠高於特斯拉Model 3的0.740G，但是由於電量不足，曲線圖中紅框部分的加速力輸出下跌，不能持續保持高位，這是實測成績和官方成績相去甚遠的原因。

不過令人欣喜的是，比亞迪漢起步瞬間就輸出了高位加速力，且沒有任何打滑和打滑，加速踏板踩到底直接就是彈射起步——這說明比亞迪漢的電流控制是線性的而不是階梯式的。電流線性輸出技術上，目前國內唯獨比亞迪漢可以和特斯拉車型看齊。

國內絕大部分電動車的電流控制都是階梯式的，要驗證這一點很簡單，看看「全油門」起步的時候輪胎叫不叫就知道了——但凡吱吱叫的，一定都是階梯式的。

就加速曲線來看，在電控技術這一塊，比亞迪漢其實已經不遜於特斯拉Model 3了。

其實平心而論，這組100-0km/h剎車成績在市場上還算不錯，5次剎車平均成績40.47米，最好成績39.76米，兩個數據相差僅0.71米，說明熱衰減控製得還算不錯。不過特斯拉Model 3還有威馬EX5的最短剎車距離已經做到低於38米了，所以這組成績在我看來還是略有保守——更何況比亞迪漢標配的剎車卡鉗可是Brembo。

不知道比亞迪漢的剎車系統能否像當年特斯拉Model 3那樣OTA升級，只需要CEO的一個電話就能搞定？

很多人會用懸架的軟硬來評判一輛車的操控性。其實車輛的操控性和懸架的軟硬之間並沒有絕對的對應關系。在專業 汽車 運動領域，會採用過彎向心力最大加速度——也就是俗稱的「G值」，作為車輛操控性的重要衡量標准。現在的F1賽車，其過彎操控極限能達到4倍重力加速度即4G的水準，普通買菜車其操控極限也就在1G上下。

在這項測試中，比亞迪漢跑出了1.105G的過彎操控極限，這個成績在「Lab測試」 歷史 上可以排到第8，並且是「Lab測試」 歷史 上電動車的最好成績，也就是說，比亞迪漢是目前我們測過的操控性最好的電動車。

盡管從曲線圖上看，比亞迪漢的操控很大程度上是靠ESP撐起來的，但實話實說的是，在我們測試過的車當中，能靠ESP撐過1.1G的也不多。

查了一下，這輛試駕車配的是245/45R19 98V的馬牌MC6運動輪胎，電商參考價每條1258元。如此看來，比亞迪漢能有如此操控表現，倒也不是意外了。

靜音性表現不佳

我們關閉 娛樂 系統、空調以及車窗，選擇乾燥平直空曠無車的柏油路面，採用定速巡航以及非運動模式，測試了比亞迪漢在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態下的車內靜音性。

在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態下，比亞迪漢車內最低噪音分別為45.8dBA、51.7dBA以及54.2dBA，三個速段的最低行駛噪音均值達到了50.57dBA。相比於2019年12月-2020年11月統計的「Lab測試」電動車平均成績，比亞迪漢表現不佳。

之所以有這樣的表現，和原配的馬牌MC6運動輪胎或許有一定關系。

電磁輻射測試 歷史 最佳！

將儀器分別放在座椅坐墊上，我們先後測試了車上4個座位在全功率輸出加速狀態下的電磁輻射強度。比亞迪漢的表現讓我們大吃一驚！

在兩個前排座位上，居然第一次沒有測到任何電場和磁場輻射！這在我們之前的經驗中從未有過，哪怕特斯拉Model 3，也無法做到這一點。

而就算是左後座最大磁場輻射0.37μT，也比特斯拉Model 3上任何一個座位上的輻射量小——其實在此之前，特斯拉Model 3的電磁輻射表現是我們測試過的最好的，不少電動車的最大磁場輻射都會高於2μT，雖說2μT也遠低於國家和世衛組織標准，但相對於比亞迪漢的0.37μT而言，就電磁輻射屏蔽工藝而言，已經是能看出雲泥之別了。

如此看來，比亞迪真的是「玩電」出身的。

寫在最後：

其實比亞迪漢剛剛推出的時候，很多媒體也喜歡將其與特斯拉Model S相提並論——這其中或許有官方的授意引導。而我個人在文章中多次將比亞迪漢和特斯拉Model 3進行對比，也有自己的用意。

在三電系統這一塊比亞迪已經是全國頂尖水準，不遜於特斯拉；就品質、車聯網還有本土的智能化來說，比亞迪漢也在特斯拉任何一款車之上……毫不恭維地講，比亞迪漢絕對算得上是目前「東半球最好的電動車」。

但是，比亞迪漢的最大威脅，恰恰是來自小了一個級別的特斯拉Model 3。有一點可以肯定的是，消費者是根據價格而不是根據級別來買車的。目前比亞迪漢的價位已經和特斯拉Model 3部分重疊，形成部分競爭關系；一旦未來Model 3的價格進一步下降，比亞迪漢將面臨Model 3的直接競爭。

特斯拉官方曾經公開表示，未來國產Model3售價有可能控制在20萬元以內。在品牌度上的低位劣勢，將是比亞迪漢所面臨的最大問題。