新能源汽車和老年代步車

㈠ 老年代步車和國家提倡的新能源車，兩者有什麼區別

如果從原理上說，老年代步車就像新能源汽車一樣。兩者都用電池驅動電動機和電動機驅動輪子，但兩者之間的差異仍然很大。所謂形狀不像神。原理相同，但差異很大。把代步車和新能源汽車的差異描述成千里車並不為過。用三個大的電控，電池，電動機來看，有很大的不同！控制器是電動汽車的靈魂所在，老年代步車電機功率一般只有1~4KW左右。電動汽車控制器功率在30kw以上，高者達200kw。

三輪/四輪低速電動車基本上是由三輪汽車底盤直接生產或改裝而成，沒有安全保障等級還不是汽車，因此不能道路行駛。電池技術落後，能源密度低，達不到國家補貼標准，是不合格的交通工具。對於新能源電動汽車，一般以燃油車平台改造或新設計的底盤動力平台為基礎，各設計標准均按照汽車生產的高要求製造。電池一般是三元鋰電池，能量密度高，質量低，壽命長，所以成本也高。

㈡ 新能源油電混合老年代步車質量最好

這其實不好回答，只能說各有千秋，各有各的優勢。
發動機的不同我們現在所說的新能源汽車包括了純電動汽車和油電混動汽車。純電動汽車的發動機就只是單一的電力發動機；油電混合汽車的發動機有兩種，一種是電力發動機，一種是汽油發動機。
這個老年代步車的話，建議還是選擇這個油電混合的，這個車型是相對比較好一點的。因為這個混合動力的這個電動車的話，也就是說這個跑長途的話相對來說還是比較好，就是說不用擔心這個沒有電，如果沒有電的話，這個發動機啟動之後還會工作的，還可以驅動車輛行駛。而且這個跑短途的情況下，這個用電也是比較省的，所以說這個相對來說肯定是比較方便比較好一點的。
如果說買這個電動車的話，就是說這個跑長途，這個需要去比較遠的地方，如果說這個沒有電的情況下，這個充電不方便，這個特別麻煩的，所以說建議還是選擇這個混合動力的。

㈢ 都是電動驅動，一直被嫌棄的老年代步車，和新能源汽車差在哪

都是電動驅動，一直被嫌棄的老年代步車，和新能源汽車差在哪？

說起老年代步車，可能很多車主都有訴不完的苦水。眾所周知，近年來在國家的大力扶持下，新能源電動汽車成為了汽車行業新的發展方向。那麼同樣都是電動車，一直被嫌棄的老年代步車和新能源汽車究竟有什麼區別呢？

其實說到底，老年代步車與新能源電動汽車根本就不屬於一個類型，所以嚴格來說沒有任何可比性。你認為呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 新能源老年代步車，是純電動好還是油電混動好

這其實不好回答，只能說各有千秋，各有各的優勢。
發動機的不同
我們現在所說的新能源 汽車 包括了純電動 汽車 和油電混動 汽車 。純電動 汽車 的發動機就只是單一的電力發動機；油電混合 汽車 的發動機有兩種，一種是電力發動機，一種是汽油發動機。

加油方式的不同
如果是油電混動 汽車 ，那麼加油方式既可以加油使用汽油發動機，有可以充電使用電力發動機。在日常生活當中，也多了一種選擇的方式。但是充電發動機的使用時間較短，跑長途的話，最好還是選擇使用汽油發動機。

保養方面的費用
純電力 汽車 的電力發動機萬一受到損失或者在更換 汽車 零部件和保養上所需花費的費用相比於油電混動 汽車 會更高哦。

謝邀，新能源老年代步車，是純電動好還是油電混合動力好。

首先我們分析一下純電動 汽車 ，純電動 汽車 顧名思義就是只用電池作為能源，使用電機驅動，優點是節能環保，養車費用低，目前來說一些城市還是不需要駕駛證，也不用檢車。缺點是續航能力短，現在世面上的純電動 汽車 續航一般都在200左右公里，而且電池隨著使用時間的延長，也會增加損耗，後期更換電池的費用也不小。

油電混合動力 汽車 是雙動力，可以使用發動機，也可以使用電機，優點是節能環保，油耗低。缺點是價格相對高，後期維護更換電池費用高。

純電動 汽車 國產車商有很多都在做，比如奇瑞，比亞迪，長安，上汽等等。進口的有特斯拉，價格相對較高，但續航最好。

油電混合動力 汽車 國產比亞迪做的比較不錯。合資的豐田，本田，凱迪拉克等等。

看個人需求，如果不需要跑長途，或家裡有一台車了，可以考慮純電動 汽車 。如果是剛性需求可以考慮油電混合動力或常規 汽車 。

因為有次看到了別人改裝油電混動的老年代步車，如果說哪個好，個人覺得油電混動的要好一些。

第一、方便

如果純電動的，電池的電量用完以後需要充電。老年代步車不能與純電動 汽車 比較，充一次電需要六到八小時。如果加裝了充電設備，只需要加油就可以邊跑邊充。

第二、增程

加裝了充電設備的混動老年車，比一般純電動車行駛的公里數要多。只要能加油，混動的電動車就能跑，不受電量消耗的影響，增程效果比較明顯。

第三、油耗低

加裝了充電設備的電動車，使用的是汽油發電機，油耗比較少。對於平時想跑長途的人來說，既方便成本又低，至少還有混動的感覺。

如果你有不同看法，歡迎在下方留言。感謝大家關注！

先不論老年代步車合不合法，允不允許上路，能不能上拍照，只就那種更好來說，各有利弊，但總得來說，純電動的更適合一些。

論動力，純電動確實不如油電混合車。論方便性，也是好，因為後者加油以後就可以行駛，不用因為充電耽誤時間。但是，對老年人來說，似乎不需要太大的動力，因為動力越大，危險隨之增加。而且，對老年人來說，純電動的充上一次電就夠使用很長時間了，這種車是低速車，不適合用來跑遠途，最適合用於市內交通。另外，油電混合車結果比較復雜，維修成本高，駕駛也比較復雜。

從環保節能的角度考慮，也是純電動車更適合一些。

說實話，現在看到新能源幾個字，就覺得有點審美疲勞了，就跟明明就一遙控玩具飛機非要叫成無人機一樣，這個純屬個人感受哈！

為啥會有上面這種感覺呢？現在新能源和人工智慧一樣都是一個投資的風口，都想順風飛上天，趨之若鶩！這其中不乏有些企業，打著法律法規的擦邊球，掛羊頭賣狗肉，生產所謂的老年代步車， 旅遊 觀光車，其實就是一低速三輪或者四輪車，這些車是不允許上公路的，因為這些車生產的時候，零部件的性能，整車的安全性能，根本達不到 汽車 的標准，所以只能在特定的區域行駛！但是作為普通的消費者，可能根本不了解，如果再加上經銷商的忽悠，更是不知所以了！

所以有些商家就為了迎合不明真相的吃瓜群眾的喜好，把這些車的行駛速度提上來了，作為一個營銷的噱頭，可是，速度上來了，各種性能能提上來了嗎，比如制動性能有保障嗎，強大的制動慣性或者沖擊，車架車身有做過相應碰撞強度測試嗎，速度上來了後，底盤穩定嗎，那麼高大卻又身輕如燕，這里嚴重存疑！

所以，本人觀點不是針對買這種車的消費者如何如何，只是覺得經銷商應該對消費者負責，告訴他們這些車干什麼用，怎麼用，在哪裡用，哪裡不能用！

最後題主既然提出這種問題，我想，您的需求應該是短距離代步，最好是在車少人少的鄉間，出行距離短，如果地形平坦的話，可以考慮純電動的！

一定要注意安全，馬上要過年了，順祝，開心！

老年人代步需求，以簡便，實用，易操作，故障率低，維護簡易等為好。在達到代步功能方面，兩種車都能滿足要求。

因為是二選一，還是推薦純電動車為好。正是因為電動車的充電等還是方便一些。油電混動要去加油，適宜於精力較好的年輕人用。相對而言，混合動力車的維護較為復雜一些，不太適合老年人簡便的使用需要。

另外，純電動車無即時的排放污染問題，對於城市使用者更適合。油電混合動力性能好一些，可以滿足小量的運貨需要，這已經超出了代步的范疇。只是說各有長處而已。純電動車還是適合老年代步需要。

只是凡是駕駛，安全第一。一定要明確所在城市對於代步車輛的規定，安全操作，遵守法規，勤於檢修維護，才能放心使用。

再申感謝！

蒼穹新能源說得對，我贊成，老年代步車確實為我們辦了一件實事，相我九十二歲的人外出實在不方便，共交車上不去，自己走，走不動，有了老年代步車方便多了，可以在附近開開玩玩，但是，要腦管用才行，如果腦洞不好者請勿用，要實事求是，不要找自己和兒女們的麻煩甚用謝謝關注，老人向你致禮！

目前市場上的新能源老年代步車只有兩種，一種是純電動，另一種是油電混動，只有這兩種車不用駕照，也不用辦牌照及其它手續，買後就可以直接上路行駛。

國家對於老年代步車沒有清晰的概念定位，也沒有出台相關的政策法規，所以說老年代步車的范圍很寬泛，不僅僅局限於電動車，根據自身條件也可以選擇其它類型車輛。

老年代步車的前身是殘疾人專用車，經過市場的不斷更新發展，由開始的電動車到現在的油電混動車，功能配置也不斷完善，設計更加人性化，車身尺寸及空間布局與一般的家用轎車相差無幾，外觀及內飾也追求 科技 、 時尚 。

相比較而言，純電動車，續航里程短，電池性能不高，一般情況下，兩年左右就得更換電池，使用成本高，再者車身空間尺寸小，配置簡單，大多是單排座椅，只能乘坐兩人，安全穩定系數低。

油電兩用車，空間尺寸大，五座布局，駕乘舒適，油電兩套動力系統，可以任意切換，相互補償，彌補了純電動車的缺點，延長了電池的使用壽命，降低了使用成本，設計時速最高55公里，中控大屏，液晶儀表，前後鼓剎，安全穩定系數高。

綜上分析，應當選擇油電兩用更合適。

哈哈哈這個問題有意思，之前答過一個類似的（被水軍噴了），所以很開心再答一次。

老年代步車屬於民間概念，沒有官方定義。因為大多數應用於沒有駕照的老年人的城市內短途代步，所以大家根據習慣給這類車做了一個命名。車企發現這個名字非常有利於目標用戶的認知，所以也樂意用這個名字來做宣傳。
先回答題主的問題吧：純電動和油電混動（插電式混合動力）各有各的好，但是新能源 汽車 和老年代步車根本不是一種車。
老年代步車的興起有兩個大的背景：

1、過去十年中國快速城市化，導致原來大面積的農村開始變成城市或城鎮，人們的日常出行范圍變大，用車需求開始變得強烈。但是多數老年人因為年齡偏大無法考駕照，不能開車，進而產生出了正常 汽車 覆蓋不到的巨大的市場需求。

2、近些年電動自行車和三輪車的快速產業化導致鉛酸電池成本下降，而老年代步車雖然看起來更像 汽車 ，但技術難度上相較於電動自行車沒有本質的區別，或許也可以說，老年代步車就是套上殼子的電動三輪車。

總結一下老年代步車的特點：價格低（最高不會超過5萬元），沒有車輛合格證，無法上牌照，無需駕照，不能在公開道路上行駛。

而新能源 汽車 的的特點是：價格較高（目前普遍高於燃油車），有車輛合格證和牌照（新能源綠牌），屬於國家政策鼓勵的 汽車 技術方向，目前收到不少資金補貼和各方面政策資源支持。

老年代步車因為違法成本低，不易受法律法規監管，且車輛本身安全性極差，本身不被允許在公開道路上行駛。但目前屬於灰色地帶，地方對此並沒有嚴格執行相關規定。

最後再回到題主的問題，老年代步車只有純電動，沒有插電式混合動力，因為插電式混合動力的成本和技術難度太高，不適合做老年代步車。

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㈤ 電動汽車相比傳統汽車仍存在那些問題

1、電動汽車冬季駕駛的話，電池的消耗很大，一般來說一輛官方宣布續航里程三百公里的汽車，冬季的時候至少會消耗三分之一的里程，因此也就能跑二百多公里，因此買電動汽車可以說駕駛的問題很大。

2、電動汽車只有一個檔位，因此駕駛起來幾乎沒有任何的駕駛感，同時電動汽車的方向盤指向模糊，因此駕駛起來只有一種方向性，而沒有汽車精確的指向性，因此電動汽車被譽為老年代步車。

3、電動汽車充電的過程很麻煩，一般至少需要兩個小時，可是這屬於快充。對汽車的電池損耗很大。可是適應慢充的話，一般是八個小時以上。這樣的話有任何緊急的事情，根本沒有辦法處理。

新能源汽車的優點有：

1、新能源汽車環保

新能源汽車採用的主要是非燃油動力裝置，不需要燃燒汽油、柴油等，而是採用清潔能源，比如：電力、太陽能、氫氣等。這樣，就減少了二氧化碳等氣體的排放，從而達到保護環境的目的。

2、新能源汽車不用限號出行

因為環境污染嚴重，為了減輕環境壓力，很多城市都採用汽車限號的方式，限制私家車的出行。但是，新能源汽車幾乎是零污染、零排放，所以也就不在限號范圍內，更方便出行。

3、效率高。

一般新能源汽車採用新技術，新結構，使它的效率更高。

新能源汽車的缺點有：

1、充電難、充電慢

因為現在新能源汽車暫未普及，因此很多城市或地區都缺少供新能源汽車充電的充電樁，所以給汽車充電不太方便。除此之外，新能源汽車動力裝置系統並不是很成熟，充電比較慢，一般需要數小時，這就不太方便。

2、續航里程較短。對於採用電力的新能源汽車來說，汽車電池的蓄電量有限，所以汽車持續行駛的里程也會受限，一般不能進行較長距離的行駛。

3、售後服務還不成熟

新能源汽車作為汽車行業的「新星」，各方面都還在摸索、改善中，對於新能源汽車的售後維修，尚沒有很多熟練的維修人員，不能及時維修，這就給車主帶來很大不便。

㈥ 老年代步車與新能源汽車到底有什麼區別

老年代步車與新能源汽車到底有什麼區別？ 1、打個比較粗俗的比方，如果說新能源汽車是正房正子，那老年代步則是私生子；一個身份高位，名正言順；而另一個只能在暗地裡生活。2、老年代步車屬於低速電動車，按照國內某些專家的說法，它們只是加了個輪子和棚版的電瓶車而已，屬於非法生產、非法銷售、非法上路的「三非」產品。3、而新能源汽車主要由驅動電機，動力電池，調速控制器和車載充電器等部分組成。在車身強度、安全性方面都是參考機動車來制定的，並且都需要經過工信部的備案、公告等正規流程，是屬於合法、合規的機動車。4、除此之外，老年代步車在生產標准、上路行駛以及安全等方面全都是無法對比新能源汽車的。最為重要的就是產品質量無法得到有效的保證，這極大的危害著駕駛人的安全。5、從去年12月份開始，公安部就已經明確指出：違法生產、銷售低速電動車和違反國家機動車生產管理制度的行為將會被重點整治。所以，這種老年代步車不建議大家購買甚至是上路駕駛。6、綜上所述，就是二者的區別，希望可以幫到你。 它們之間的差價可大了，從價格上來說，老年代步車基本在兩萬塊錢之內就可以搞定，但是新能源電動車至少也是屬於正常的汽車價格，十萬塊錢不敢說，六七萬塊錢肯定是有的。 @2019

㈦ 想買輛電動汽車代步，買1萬多老年代步車還是買3萬多能上牌的

買能上牌的電動 汽車 ，必須有駕照；買老年代步車，當前不能上牌，不需要駕照。如果你有駕照，就買輛能上牌的電動 汽車 ；如果沒有駕照，就買輛老年代步車。買老年代步車也不要買1萬多的，配置太低；要買2萬多的，配置比較高。

在題主的前提下，我建議如果有駕照的話買能上牌的 汽車 ，一來質量經過質控有保障，二來正規有規章制度可循，三是保險到位萬一事故有保險。

老年代步車只是權宜之計，國家總會規范它，沒必要圖方便和便宜，如果還要接送孩子的話，安全是第一位的。

想買輛電動汽車代步，買1萬多老年代步車還是買3萬多能上牌的？

這個問題也是我一直在思考的。

每天接送小孩子上學，確實需要車子。

可是由於各方面的問題，一直猶豫不決。

老年代步車有它的優勢，不要各種證照，價格也相對便宜。

最大的問題是，交警不讓上路，一旦上路就會扣車處罰。

現在能上牌的微型新能源車也不少，比如五菱宏光MINI ，價格2萬多到3萬多，也不算貴。

上了牌可以放心地上路跑，可是它的問題是，需要有車庫、有充電設施，而且路上停車也難。

沒有駕駛證的人，還必須去考駕照。

看到有人開著五菱宏光MINI，到學校門前接孩子，可是轉來轉去找不到停車位，只能幹著急。

有的人乾脆還是換了兩輪的電動自行車。

其實，現在像這種情況很多，確實讓人猶豫不決。

我雖然有駕駛證，思來想去還是不敢買五菱宏光MINI，只好每天騎電動車，這樣最方便。

到底是買老年代步車，還是買便宜的電動 汽車 ？

如果在縣城開車，還是建議購買電動 汽車

主要從三個方面來考慮
汽車 的安全性
老年代步車的安全性堪憂，因為它沒有產品標准，這就意味著，不存在安全標准，企業想怎麼造，就怎麼造。出行第一要求，就是安全。進入工信部目錄的 汽車 ，再怎麼便宜，它也是一台合格的 汽車 ，有相關的安全技術標准，進行了安全試驗，能夠保證乘客的生命安全。

舉個簡單的例子，現在的電動車，一般都有ABS剎車，但是1萬多的老年代步車，它真沒有這個，遇到緊急情況，就會失控。

還有 汽車 玻璃，普通 汽車 的玻璃，就算碎掉了，也是連成一塊的，不會傷到車內的人員，但是老年代步車的玻璃，它碎了，就是分裂成無數塊。
出行的風險
縣城人員、車輛比較多，難免發生一些小摩擦。如果事故比較嚴重，而又是司機的責任，處理起來就比較棘手，因為不能上牌，意味著不能購買保險，出了事情得自己擔著。

不怕一萬，就怕萬一，哪怕有一個交強險，上路都好一點。這樣裸著上路，非常危險。老年代步車它與電動自行車還不一樣，它的重量、體積更大，速度也快。出了事故，不管是傷了自己，還是傷了別人，都非常麻煩。
駕駛無牌無證機動車的風險
現在有一些地區，低速電動車可以上牌，只不過是只能在區域內行駛，地方的交警隊發的，這些地區，是承認低速電動車的身份的。

你所在的地區不能上牌，說明不被認可。從車身的重量、速度來判斷，它都是一台機動車，駕駛機動車沒有上牌，屬於駕駛未懸掛號牌機動車，要扣12分。

如果你沒有駕駛證，那就是無證駕駛，要被拘留。

這種車，沒有出事故，還好一些，一旦出了事故，就可以認定你的機動車身份，到時候哪怕自己沒有責任，也會因為機動車的身份，要承擔一定的責任。

如果不想這么麻煩，寧願買一台普通的電動車，也不要買老年代步車，風險太大了，出了事哭都來不及的。

我勸你最好還是買一輛能夠上牌照3萬多塊錢的車比較好，不論到什麼時候都不會受制。如果你買1萬多塊錢的老年代步車又不能上牌，也不允許上路，交警萬一查住了車被扣不就勞命傷財嗎?雖然說暫時不上牌將來總會要上牌照的，可老年代步車又不能夠上牌照買了就後悔，最後落得個錢財兩空，閑置放家裡是一塊費鐵賣又沒有人要何必呢？萬一發生刮刮蹭蹭的也不能上保險，光算給自己找麻煩，不如一步到位直接多花點錢買個正規廠家的車多保險好啊。想去哪就去哪不受一點制

千萬別買1萬多的。唯一進工信部產品目錄的能上牌的只有五菱mini一種，你還得有駕照，上交強險。

北京已嚴禁代步車上路，萬一你那邊也查，不讓開，你那一萬多不是白花了？

縣城買能上牌的吧，不能上牌的估計會淘汰。現在連兩輪的電動車都在規范，大的車超標車出事就說機動車，何況是電動 汽車 。

其實選擇1萬多的老年代步車基本上就是老年人對短程代步的需求，隨著 社會 老齡化，老年代步車的需求不斷增大，而1萬多的老年代步車，不僅速度較慢，而且價格便宜，很多都是40碼的速度，如果自己不跑極速，那麼和電單車相比更加安全可靠，還能遮風避雨，對老年人來說針的是非常不錯的選擇。

老年代步車本來是非常不錯的，但是因為其沒有適合的國家標准，再加上很多老年人的交通觀念淡薄，因為代步車本身沒有上牌，不擔心電子眼，更是肆無忌憚，這也讓它成為眾矢之的，成為不討伐的對象。現在全國各地都針對老年代步車限行，這也讓很多老年朋友選擇是否購買老年代步車的時候猶豫不決。

3萬多的能上牌的新能源車當然更好，畢竟是按照常規 汽車 設計生產的，用料等更加好，安全性也要好一點，不過因為要考駕照，對於大多數老年人就是一個難以跨過的門檻。老年人出行要求簡單，僅僅是能代步，安全，經濟實惠，而這些都是低速的老年代步車所擁有的。

9月份要出台低速電動 汽車 的國家標准，但是這個標准據網路上的消息看，速度設計是40-70碼，必須有abs系統。車重好像也限制750KG。abs不說了，安全部件，但是畢竟會提高成本，而70碼的極速對於老年人來說還是太危險了，老年人需要的還是慢一點的比較安全，例如30碼左右的速度，至少比老年人自己走路強很多吧？而且大家看看路上老年人騎電動車的，其實也不快，那麼30碼的限速作為老年代步車感覺更加合理，也更加安全，這樣的速度，對於abs的需求完全是多餘？那麼成本也能降下來。

特別是鄉村的老年人對於用車成本更加敏感，能夠更加低廉的價格獲取到代步工具不是對老年人最好的優惠嗎？而對於違章的情況不能簡單的限行來解決，而應該是加強老年人交通規則的普及，多多宣傳，成為習慣了，自然就好了。就像以前闖紅綠燈的很多，現在很多人都能自覺的等紅綠燈了，這都是需要努力宣傳來達到的。僅僅是通過限行來解決老年人出行的問題還是太暴力了一點。

如果政策允許，那麼強烈建議選購低價的老年代步車，年輕一點的，對於速度有要求的，可以選擇更好的能上牌的新能源 汽車 。應該針對不同市場不同需求區別對待。政策上也應該對此做出相應合理的解決方法。

個人建議買上牌的，雖然要駕照，但起碼正規，合法上路。至於1萬多的老年代步車，說不定哪天說給禁就給禁了，沒譜[呲牙]

㈧ 老年代步車轉型新能源電動汽車後未來如何發展

低速四輪電動車發展了很多年，整個市場也做大了，到了該進一步發展的時候了。低速四輪電動車俗稱老年代步車，其實源於電瓶車，新能源電動 汽車 產業發展的時候也帶動了低速四輪電動車的發展，而且因為有代步剛需，但是不要牌照不要駕照，所以整個市場發展的比電動 汽車 還要猛。隨著2020年電動 汽車 的大發展，終於下定決心取締老年代步車，直接納入電動 汽車 管理。

最快預計9月份就可以出台新國標，到時老年代步車就將退出 歷史 舞台，微型低速純電動車將是取代老年代步車的最新產品。歸屬於電動 汽車 ，相關牌照、駕照要求都按照電動 汽車 進行管理。只是在車輛尺寸、速度上跟微型電動 汽車 略有不同。最主要的是電池要求進行了更換，原來的電瓶車用的鉛酸蓄電池取消了，全部改用磷酸鐵鋰或三元鋰電池。

老年代步車退出市場其實很多廠家都已經預料到了，所以很多車企都提前做了功課，雷丁 汽車 通過並購野馬 汽車 獲得了新能源電動 汽車 生產資質，寶雅 汽車 也通過合作獲得了新能源電動 汽車 生產資質。但是還有部分廠家估計只能被淘汰了，畢竟原來的手工作坊式的生產是不能滿足未來要求的。電動 汽車 即使是微型電動 汽車 也是需要 正兒八經的沖壓、焊壓、塗裝、總裝四大工藝的。

首先說從產品標准上，微型低速純電動車肯定完勝老年代步車，對於安全、性能、電池等方面都有了明顯的提高，同時也要求新能源電動 汽車 牌照、保險、駕照，門檻是大大提升了。同時也擺脫了老年代步車這個稱呼，畢竟未來微型低速純電動車是放開的，不是單獨給老年人用的。

電動 汽車 有明確的資質要求，所以這樣也是提高了車企參與的門檻，不過現在的電動 汽車 玩家本身都是具備資質的，所以都可以參與到這個市場的開發當中，微型低速純電動車本身只是電動 汽車 的一個車型。這對低速車未來是個好事，畢竟單獨訂立標准太繁瑣了，納入電動 汽車 管理未來可以享受到電動 汽車 相關發展的帶動。

隨之而來的是成本的提升，目前從成本上看4座的微型低速純電動車成本應該大於五菱宏光Mini EV這種微型電動 汽車 。因為目前Mini EV除了速度是正常速度之外，其他都合乎微型低速純電動車的要求，按照現在Mini EV的售價，最低2.88萬，還要附加上牌、保險，沒有駕照的還要考駕照，應該都是C照。總體弄下來估計要4萬左右。但是2座的目前國內不多，也許未來成本可以降低一些。

納入電動 汽車 之後，原來無序的發展狀態就不存在了，取而代之的是正規電動 汽車 的發展，因此原來的那部分需求，如果只是貪圖無牌無照的方便的，估計需求就消失了。低速車要求是最高速度不超過40-70公里每小時，所以也上不了高速，加上續航里程80公里，只是適合短途代步，因此市場到底還有多大，目前還無法確定。

雖然加入電動 汽車 發展，但是還是有些遺留問題，比如低速車跟普通車都走機動車道，速度不同的話也會引發一些交通安全隱患；而且老年人考取駕照方面雖然限制放開了，但是對很多人來說可能難以考取，所以這部分需求估計也無法落地；還有很多用戶關心的是否需要搖號的問題，目前並沒有明確，應該是需要參與搖號的，目前產業引導思路是規范化，但是並不鼓勵發展。

既然原來的發展思路被否定了，按照電動 汽車 來發展，那麼低速車可能需要重新進行發展了，原來的市場蛋糕雖大，但是因為價格、門檻的提升，可能所剩無幾。如果同等價格，估計很多人寧願選擇普通車型了。而且微型低速純電動車還不能享受國家補貼和雙積分，估計對車企也是一種壓制。

低速車在目前標准下，如果還要繼續發展，估計就只有自動駕駛一條路可走了，畢竟這個場景也很適合自動駕駛落地，就看有沒有車企願意進入這個產業進行創新了。走自動駕駛+共享 汽車 這條路是最適合的，也是未來成本最低的發展模式。

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文|未來 科技 車生活

圖|來源於網路

㈨ 老年四輪代步車與電動汽車一樣嗎

雖然都是電機、電池做動力，老年4輪車與汽車從結構、材料、性能、安全性等要求，應該是不一樣。
老年4輪車最多算個縮小的簡易版汽車，4輪電動車至今還沒有上「工信部產品目錄「的產品。只能在特定場景使用，無法上路。

㈩ 電動汽車和老年代步車之間的差距只差在續航嗎

很多時候我們都是這樣想的，老年代步車也是電動車、電動 汽車 也是電動車、為什麼老年代步車那麼便宜而 汽車 那麼貴？或者老年代步車為什麼不讓上路？為什麼不能掛牌照？低速電動車是不是動了誰的蛋糕？電動 汽車 與代步車的差距僅僅是續航嗎？

其實低速電動車與 汽車 的差距不僅僅是續航。兩者雖然原理都是相同的，但是兩者有質的差別。就像同為發光二極體一樣，有的做成了玩具手電筒有的做成了強光防水手電筒。原理都一樣，但是最終做出的成品等級也不一樣，玩具只需要能亮就可以，亮度、照明時間、防水等級、製造工藝、材料選用都與強光防水手電筒是不一樣的。

低速電動車也是如此，雖然是電池驅動電機，電機驅動車輪，控制器調速，但是他與電動 汽車 的差異就像上面所說的不同手電筒之間的差異一樣。首先低速電動車大多數採用鉛酸蓄電池，容量密度小。而鉛酸電池屬於落後產業，生產與回收都會對環境產生污染。控制器與電動機功率都不高，電動機功率1.5kw足夠，電池容量80ah左右。五塊電池成本2000元左右，控制器500元左右，無刷電動機700元左右，三電成本僅3200元左右。這樣的三電系統沒有一點技術含量，與家用電器技術含量相差不多。所以跑不遠，也跑不快。 但是有一點值得稱贊，那就是電耗低，上面的配置可以行駛80-100km，百公里電耗3-4kwh是足夠的，比電動 汽車 百公里電耗10-25kwh要低太多，當然整備質量也是不一樣的。

低速電動車除了省電與價格便宜之外真的沒什麼優點了。與 汽車 最大的差異就是安全系數。這種代步車幾乎沒有技術規范，基本上想仿造哪個車型就仿造哪個，結構設計上也是以容易造車為主，省材料為主，什麼H車身、籠式車身在這里是不存在的，隨便做一個骨架撐起一個駕駛室就行了！什麼人機工程，那都是不存在的，座椅裝上去不礙事就行。安全帶、氣囊、更不可能有。ABS、ESP、也是不可能存在的，雖然大燈是LED的，但是充其量也就是手電筒級別，亮度無法保證。甚至四個輪子都要比 汽車 小很多，這種車型不能用來與 汽車 比，其實和三輪摩托車、拖拉機等車型比起來還是領先的。

這種車型成本低、售價低、其實也是市場的需求。有需求才有產品面世，在鄉下還是很受歡迎的，圓了很多老年人的 汽車 夢。駕駛更簡單、車速低、不消耗燃油、其實要比摩托車更安全，但是一旦出現交通事故，低速電動車是比較吃虧的，這也是代步車最大的詬病之一。
低速電動車泛濫，有時候駕駛者不一定是真正有需求老年人。這類車在城市內可以不遵守交通規則、可以隨意停車、沒有違章沒有罰款，所以一部分人鑽了空子。

首先從價格上來說。老年代步車和電動 汽車 相比，價格上有明顯的詫異，一般情況下，老年代步車不會高於2萬元，有的甚至幾千塊錢就能買到，而電動 汽車 動輒幾萬元起步，部分車型甚至達到數十萬，上百萬元。而且兩者的用途也不相同，電動 汽車 主要是用於短途駕駛，和普通燃油車一樣，有嚴格的生產規定和駕駛規章，而老年代步車則主要用於三、四線城市和農村代步使用，沒有明確的政策支持。

其次從 汽車 的性能來說。首先是安全性能，老年代步車由於生產成本的限制，往往不會配備安全氣囊，生產時也不會進行嚴格的碰撞試驗。而電動 汽車 則是與普通燃油 汽車 一樣，有著嚴格的安全類裝備，並且嚴格按照 汽車 產業的規范進行生產的。其次是電池的性能。老年代步車的電池主要使用鉛酸電池，屬於高耗能、高污染類的電池，但是成本較低，而電動 汽車 一般採用的是三元鋰電池等高能量密度的電池，屬於耗能低、污染小的清潔能源，但是成本較高。

第三是相關配套機制。電動 汽車 屬於國家大力發展的新興產業，是國家耗費大量的物力財力扶持的高 科技 行業，上牌、上路國家都是優先支持的；而老年代步車則是屬於市場需求引發的產業，因為其能耗高，污染高，安全性低導致國家不會鼓勵和支持，反而是大力整頓，使之規范生產和運行，同樣在上牌上路上，也沒有政策的支持和保障。

總體來說，老年代步車的興起，是市場需求的必然結果，但是由於缺乏引導和規范，導致市場亂象橫生，而且因為其安全隱患較多，所以國家才會開始整頓。

感謝黨對老年出行帶來了希望。

老年代步車 顧名思義 也就是短途低速 行駛的代步工具 價格低 速度慢 用得著在安全上下功夫嗎 電動車和 汽車 一樣 速度高 價格相應的高 速度越高安全系數就越低 當然就需要和去車一樣的安全標准 兩者之間跟沒可比性

也換成鋁電池不就完了嗎？