恆大L113電動汽車
A. 恆馳汽車是國產還是合資：
恆馳汽車是國產品牌。
恆馳新能源汽車，於2019年8月28日橫空出世。
2020年8月3日，恆大發布恆馳首期六款車，完全覆蓋了A到D級所有級別，和轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等全系列車型，實現產品線全覆蓋，用時兩年走完其在新能源汽車領域「從0到1」全過程。
恆大對於「恆馳」這一品牌命名顯然有著重要的考量。正所謂恆久遠，馳天下。恆，象徵恆久，基業長青；馳，代表飛馳，勇往直前。恆馳，寓意志存恆遠，馳騁天下。
恆大對其新能源汽車有如此希冀的底氣來自自身強大的造車實力。2019年以來，恆大秉持「核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流」的發展定位，已構建覆蓋整車製造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電、共享出行等領域的新能源汽車全產業鏈。
B. 恆大去年燒掉32億造車，卻一款新車都沒造出，恆大汽車還有戲嗎
去年11月，恆大在廣州召開恆大新能源汽車全球戰略合作夥伴峰會，此次峰會不僅請來了廣州市市長，全球206家頂級汽車零部件供應商的CEO也悉數到場，其規模和陣容可以說是世界汽車工業史上前所未有的。
而最近卻與「負面新聞」相掛鉤。隨著恆大健康的2019年度財報發布，財報顯示新能源汽車業務2019年全年虧損32億人民幣，這一「巨額虧損」的背後，不禁讓人為恆大的造車夢擔憂。接下來，斗車哥按照時間順序給大家講講恆大的造車故事。
故事的開始要回溯到2018年6月，兩個懷揣造車夢的男人相遇了，那一年，賈躍亭苦於資金鏈斷裂，整個世界都不再相信賈躍亭，在這樣的情況下，許家印不顧流言蜚語，堅持要買下賈躍亭的FF，此時的FF人才專利齊備，根據協議，恆大的這筆錢將分三次支付：2018年底前支付8億美元（5月已付）；2019年支付6億美元；2020年支付6億美元。
許家印從一開始就做好了接管FF的准備，但是，賈躍亭無意放棄FF控制權，2018年的最後一天，許家印與賈躍亭突然分道揚鑣，已經投入8億美金的恆大不再繼續投資，先期投入的8億美元轉為32%的FF優先股權，並100%持有FF香港。賈躍亭可以在5年內回購恆大持有的32%FF股權。
在賈躍亭之後，許家印並沒有選擇放棄造車，依舊採取「買買買」的方式做新能源汽車。2019年1月，恆大入主全球性電動汽車企業NEVS，入主卡耐公司和荷蘭e-Traction公司。NEVS公司來到天津，在濱海高新區的高新二路建了廠，「恆大國能汽車」這才立了起來。
同年的3月16日，恆大國能新能源汽車集團全球戰略合作夥伴峰會在天津召開，國內外行業的專家和合作夥伴悉數到場。許家印在此次峰會上信誓旦旦地立下壯語——首款電動汽車將在6月份全面投產，預計最近就會面向全球發售。
而恆大的唯一一款新車「國能93」，是一款基於薩博鳳凰技術平台開發的一款大眾化純電動汽車，成果並不是很樂觀。在2019年8月前，這款車只賣出了8輛，而且交付日期多次推遲，先是定了4月，又改為8月，最後才定了9月，其間並不順利。原本大家都以為恆大的造的新能源車會驚艷世人，但國能93有點事與願違。
但從恆大造車發展的軌跡來看，今年才是恆大的發力時刻。盡管3月22日，恆大健康發布盈利預警公告，披露2019年恆大新能源汽車業務凈虧損32億元，加上2018年虧損的17億元，兩年合計虧損近50億元。這意味著，造車兩年後，恆大新能源車還沒盼來營收。
而好消息是，在3月30日的線上直播業績披露會上，恆大健康集團副董事長兼瑞典NEVS總裁彭建軍表示，目前恆大新能源汽車項目進展順利，「恆馳1」將在今年亮相。廣東南沙、上海松江生產基地將於今年下半年竣工，2021年投產，首期規劃產能均為20萬輛，將為恆馳全系列產品2021年陸續全面量產提供強有力保障。
值得注意的是，就在恆大健康和中國恆大宣布業績利空消息的同時，恆大集團內部正在進行一場前所未有的員工大動員，分布在各個不同部門的30%的員工突然接到一紙調令，前往恆大新成立的公司「恆大寶」，但對於新公司具體的業務和相關安排公司卻並未多談。有消息顯示，該調整可能涉及恆大新能源汽車約180名員工。
雖然很多業內人士預測，恆大新能源在2020年可能繼續虧損，但橫向來看，恆大新能源的年虧損額度並不算業內最高。數據顯示，同為新造車企業的蔚來汽車，過去4年累計虧損220億元，平均每年在50億元以上。而且，恆大新能源有財力雄厚的恆大集團做靠山，「不差錢」是其最大的標簽。
寫在最後的話：
從「造房」到「造車」，恆大看似不按常理出牌的背後，是否就是地產巨頭的積極轉型呢？雖然燒掉50億卻沒造出一輛好車，但斗車哥認為「國能93」只是恆大造車故事的開端，而第一款真正意義上的恆大汽車也將很快面世，也許到時能夠帶給我們驚喜。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
C. 恆大新能源汽車被強制執行，被強制執行的原因是什麼
恆馳五號的前景又起來了。根據企業調查，恆大新能源汽車投資控股集團有限公司被列為被執行人，執行標的約9529.02萬元。恆馳汽車能否成功上市又是一個問號。即使能成功上市，就企業債務而言，其售後保障可能也值得消費者關注。許家印宣布恆大風險緩釋和自救三大戰略決策，其中第三項是10年內將房地產業轉型為新能源汽車產業。
關鍵是高度原創的設計會帶來一些好感。通過這件事，我們也認識到一個重要的法律意識。如果我們在外面有嚴重的債權問題，我覺得應該按照規定還款，保證我們的信用不會有問題。一旦你被法院列為強制執行人，不僅會對你造成嚴重影響，還會給你買房買車造成嚴重障礙。當今社會是一個信用社會。當個人信用出現嚴重問題，或者出現這種獲得黑名的行為，不僅會讓你以後的事業難以發展，也會給你的家庭和孩子帶來嚴重的影響。新車長寬高分別為4718 mm、1925 mm、1661 mm，軸距將達到2780 mm，內飾方面，恆馳5號將採用三屏設計，科技氣息濃厚。同時，新車還將搭載與騰訊聯合打造的h-smart OS恆馳智能網聯系統，可實現L2 plus自動駕駛、ar駕駛增強現實駕駛輔助、DMS駕駛員疲勞監測、360°全景影像、全場景自動泊車、一鍵遙控泊車等系統。
D. 恆大電動車叫什麼名字
【太平洋汽車網】恆大電動車叫索諾電動車。恆大國能新能源汽車投資控股集團有限公司自2019年3月起已經注冊了700多個中文商標，均以恆字開頭。但是其在2019年4月又注冊了“索諾”中文商標，被認為更有可能將會是其全新新能源車的正式名稱。
其實從外觀上來看，索諾電動車的造型與比亞迪確實有些相似，它的前臉採用的是三根交錯的鍍鉻飾條裝飾，兩側的車燈與鍍鉻飾條也融合在一起，看上去整體性很強。在下方還有一個類似進氣格柵的設計，當然大家都知道這只是一個裝飾，因為作為一款純電動的汽車，它不需要進氣格柵。
在空間上，這輛車有著足以與中級車相媲美的尺度，它的車身長度達到了4.68米，軸距2.67米，在緊湊級的轎車當中絕對是具有優勢的。在動力方面，它搭載了一台最大輸出扭矩為280牛米的電動機，這個動力水平跟SUV差不多了，而且在這樣的輸出扭矩之下，它的續航能力可以達到355千米，這個數據也是很優秀的。
另外值得一提的是，索諾這台車也支持快充充電，只要30分鍾就可以從20%充到80%，這一點對於車主來說是非常不錯的，可以帶來很多便利。可是這輛車的售價被定在了17萬，就算加上補貼也得十幾萬，很多網友都覺得，這個設計太老套，根本就不值這個錢。
（圖/文/攝：太平洋汽車網林紅）
E. 恆大新能源汽車被強制執行近億元，恆馳之後還有上市的希望嗎
恆大集團在房地產和金融領域的“風暴”影響了無數相關企業和消費者，但其汽車業務似乎“孤軍奮戰”。2月底，恆大第一輛車恆馳5號出現在工信部發布的汽車新產品宣傳單上，似乎即將上市。
新車的長度、寬度和高度分別為4718、1925和1661毫米，軸距將達到2780毫米。在室內裝飾方面，恆馳五號將採用三屏設計，科技氛圍濃厚。同時，新車還將配備與騰訊聯合打造的h-smart OS恆馳智能網路系統，可實現L2 plus自動駕駛、AR駕駛增強現實駕駛輔助、DMS駕駛員疲勞監控、360°全景圖像、全場景自動停車、，一觸式遙控停車和其他系統。
F. 你如何看待恆大汽車一個月兩次配股這件事
恆大汽車一個月兩次配股可解讀為一個月兩次籌集資金，據說這次恆大汽車配股籌集到的資金約為27億元，看來恆大汽車看著國內新能源汽車市場競爭逐漸白熱化，生怕自己晚進場連湯都沒得喝了，於是籌集資金，加快自家汽車的量產化，早日搶奪新能源汽車市場。
恆馳新能源汽車是恆大汽車集團旗下的電動汽車，該集團於2019年8月28日推出恆馳新能源汽車，之後便沒有多大聲響了，此後，國內新能源電動車市場風起雲涌，出現了大量新興電動車品牌，蔚來，理想，小鵬，哪吒等，如今恆馳入局，不知其表現如何呢，大家覺得恆馳能否上位成功，歡迎大家評論呢。
G. 現在開始，造車這事全歸恆大自己幹了！
在恆大健康以3.795億美元收購NEVS剩餘股權一個月後，7月16日，恆大國能新能源汽車集團內部已經證實創始人蔣大龍已卸任董事長職位，同時有消息稱，蔣大龍將轉任恆大新能源汽車板塊顧問。
此外，恆大汽車的組織架構也有新的調整，今年5月將原本獨立的研究總院並入到了新能源汽車集團旗下，恆大新能源汽車集團總裁劉永灼接任恆大新能源汽車全球研究總院旗下整車研究院院長。
蔣大龍卸任董事長、劉永灼接任恆大新能源整車研究院院長向外界釋放了恆大全面接手恆大國能汽車集團的信號。兩年的時間，NEVS已經實現向恆大健康的自然過渡，蔣大龍也逐漸從台前隱退幕後。
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NEVS用兩年時間實現自然落地
梳理資料可知，NEVS在2019年引入恆大健康作為股東，作價9.3億美元出售51%股權，這之後，恆大健康又對NEVS進行了增資。對於恆大健康來說，收購擁有汽車生產資質的國能汽車後，又先後入主動力電池企業上海卡耐新能源、泰特，全資入股Protean、收購廣匯，先期完成汽車生產資質、工廠、三電技術、銷售渠道等新能源汽車基礎布局。
與全資入股輪轂電機企業Protean不同的是，NEVS是一家位於瑞典的附屬公司，從事電動智能汽車整車製造、電機電控、智慧充電、共享出行等領域，為恆大健康的汽車自主品牌「恆馳」電動汽車進行研發工作，一位接近恆大國能的知情人士表示：「和輪轂電機需要長期合作投入不同，NEVS是對技術、產品、資質等方面的一次性交接。」
就在今年6月10日，MiniMinor與NationalModern訂立股權買賣協議。根據股權買賣協議，MiniMinor已同意購買NationalModern所持有的NEVS的17.6%股份，總代價為3.795億美元。汽車預言家梳理後發現，NationalModern主要業務為投資控股，最終實益擁有人為蔣大龍。這意味著，在完成股份出讓後，蔣大龍將不再持有NEVS任何股份。
雖然簽署股權買賣協議後恆大健康總市值直線突破2000億，但在業內看來，恆大健康內部甚至說恆大新能源汽車內部的人事體系依然動盪。近兩月，相繼曝出恆大新能源汽車全球研究總院旗下整車研究院院長黃向東與恆大動力科技集團常務副總裁呂超離職的消息。
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恆大全面接手電筒動汽車版塊
恆大國能內部證實蔣大龍卸任董事長後，雖未透露誰將接任下任董事長，與此同時，恆大新能源汽車集團總裁劉永灼接任恆大新能源汽車全球研究總院旗下整車研究院院長。
值得注意的是，汽車預言家通過梳理恆大健康相關信息發現，恆大健康最大的股東是ChinaEvergrande，即中國恆大，持股74.99%，可以發現，恆大造車至此並未引入外資。
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H. 恆大：恆馳5量產時間推遲到9月20日
易車訊 今日，恆大新能源汽車集團表示，網上流傳有關「恆大汽車無限期推遲電動汽車預售」的市場消息嚴重不實，受疫情影響，恆馳5原定2022年6月22日量產時間調整為2022年9月20日，預售工作正常推進中。
根據易車App「熱度榜」顯示的數據，恆馳5排名第147位。如需更多數據，請到易車App查看。
I. 一下子推出6款新車！不差錢的恆大這是要飛啊！
如果說2014年被譽為造車新勢力的誕生元年，那麼2020年可以說是造車新勢力的折戟之年，當年超過上百家的注冊車企，如今存活下來的僅剩鳳毛麟角。在這看似日益惡劣的市場環境下，卻依舊有新車企選擇迎難而上，這就是新品牌——恆馳。
恆大在地產、足球上，恆大都證明過自己的成功，而在造車方面，恆大則顯露了自己未來成功的底氣。
造車並非只是一項情懷工程，品質也並非是靠PPT表現出來的，恆大在大量投入之下所推出的6款車型，讓人眼前一亮的同時也對未來的量產版本更加充滿期待。
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J. 恆大出手便是巔峰，絕對實力不允許它低調！
日內瓦車展本是咱們車迷的饕餮盛宴，不料因疫情取消。值得一提的是，原定的開幕日上，唯獨有一款新車堅持現場發布。空盪盪的戰場，它像是一個守望者、戰斗者，這樣的它，註定是出類拔萃的。
它是誰？恆大科尼賽克旗下首款車——頂級新能源超跑Gemera！新車起售價為138萬歐元（摺合人民幣1062萬元），你說貴？一名神秘的當地土豪一口氣買了30輛。「囤超跑」的操作在車叔看來，不外乎看中該車的升值空間、收藏價值，在超跑陣營，Gemera必然有它的過人之處。
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「頂級」不是商業包裝，而是事實
車市雖然短時間內陷入困境，但從長遠看，新能源市場還有巨大的增長空間，從特斯拉Model3的熱銷來看，消費者其實更期待性能優秀、品質精良的產品，早已厭棄那些例如「油改電」一類粗製濫造的電動汽車，恆馳高端、精品的定位符合消費升級的趨勢。另外，恆大獨樹一幟的企業執行力、營銷能力，在地產領域我們領教得還少嗎？轉戰汽車領域，恆大也絕不會讓我們失望。
車叔總結
也許跨界造車的確有一些失敗的例子，中國企業「彎道超車」言易行難，但歸根到底，想要在殘酷的市場競爭中是「優勝」還是被「劣汰」，一切都要靠實力說話。恆大在日內瓦車展上秀了一番「肌肉」便技驚四座，我們完全有理由期待，在恆大集團硬核實力護航、品牌賦能下，練就了一身武功的恆馳正式量產、入市後，對於新能源市場會引發多大的震動。
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