純電動汽車熱冷卻系統

㈠ 純電動汽車的空調冷熱，都是怎麼實現的呢

目前，純電動汽車空調制熱系統有兩種類型：PTC熱敏電阻加熱器和熱泵系統。不同類型的制熱系統的工作原理有很大區別。

寶馬i3暖風系統：熱泵+PTC

㈡ 電動汽車冷卻系統是什麼，電動汽車冷卻系統介紹

導讀：電動汽車冷卻系統是什麼，電動汽車冷卻系統介紹

我相信很多的朋友們都知道我們的冷卻系統是我們的電動汽車的核心技術之一，相比於傳統燃油汽車，因新增了大的發熱 元 件（電池，電機，控制器，充電器等），電動汽車冷卻性能就變得格外重要，如果我們電動汽車過熱的話我們的電動汽車就會受損，那大家就跟我來了解一下電動汽車冷卻系統是什麼吧。

電動汽車冷卻系統介紹：簡介

因此目前定子繞組採用水冷的方式相當普遍。水是很好的冷卻介質，它具有很大的比熱和導熱系數，價廉，無毒，不助燃，無爆炸危險。通水冷卻的部件冷卻效果極為顯著，允許承受的電磁負荷比氣冷要高很多，提高了材料的利用率。但是水接頭及各個密封點處由於水壓漏水的問題造成短路、漏電以及燒毀絕緣的危險。

電動汽車冷卻系統介紹：冷卻方式

空氣冷卻在結構上最簡單，費用最低廉，維護最方便，其大部分採用的是強化冷卻。強化冷卻就必須加大通風量，這必然引起通風損耗的增大，這就使得電動機的效率降低。另外，空氣冷卻的定轉子繞組的溫升也較高，這影響了絕緣壽命。

因此目前定子繞組採用水冷的方式相當普遍。水是很好的冷卻介質，它具有很大的比熱和導熱系數，價廉，無毒，不助燃，無爆炸危險。通水冷卻的部件冷卻效果極為顯著，允許承受的電磁負荷比氣冷要高很多，提高了材料的利用率。但是水接頭及各個密封點處由於水壓漏水的問題造成短路、漏電以及燒毀絕緣的危險。所以水冷電動機對水道的密封性和耐蝕性要求非常嚴格，並且在冬天必須添加防凍液，否則易造成維護事故。在電動汽車電機設計中，水道能讓冷卻液體與電動機內表面每一個地方能夠接觸，流向設計是讓冷卻液能夠更好地帶走最易發生熱故障部位的熱量，所以需要專門考慮設計。

鑒於水冷卻方式仍存在一定缺陷，也有公司獨立設計除了油冷系統，由於冷卻用油的絕緣性，使之可以深入到電動機轉子、定子繞組等的內部進行更完全的熱交換，冷卻效果更佳，但是正是因為這一點，冷卻用油需要嚴格過濾，油道需要嚴格清理，需防止將雜物和金屬屑被帶入到電動機的動部位，以避免事故發生。

電動汽車冷卻系統介紹：簡介

本實用新型通過冷卻系統將整車系統熱量與外界空氣進行空氣交換，從而更好的保護電動汽車用電動部件的性能和壽命。通過本實用新型的整車冷卻系統能夠保證電動汽車電動部件都工作在最佳溫度范圍內，尤其是動力電池放電功率受環境溫度影響較為明顯。且能夠保證動力電池內部的溫差小於傳統的風冷系統。

好了今天我的介紹就到這里了，我們從上面的文章中可以看出來我介紹的電動汽車冷卻系統對我們電動汽車的幫助還是很大的而且他的作用也是很強大的就是保護電動汽車用電動部件的性能和壽命，希望今天我的介紹能幫到大家。

㈢ 純電動汽車是怎麼取暖和製冷的

普通燃油車暖風熱量來自於發動機冷卻液，發動機冷卻液通過管道在暖風水箱里循環，風機帶動氣流吹過暖風水箱升溫後送入駕駛艙。製冷時發動機驅動空調壓縮機，使冷媒在空調系統里循環，在蒸發箱里產生低溫，風機帶動氣流經過蒸發箱，降溫後送入駕駛艙。

而純電動車電池始終是瓶頸，敞開了用不僅影響續航，電池電量低的時候動力性多少也會有影響。而且你還要考慮電池的充放電壽命。這也難怪很多純電動車不到萬不得已堅決不開燈、不開空調、不開暖風。

㈣ 純電動汽車如何為電池散熱

純電動 汽車也有 冷卻系統 。純電動汽車的冷卻系統中的冷卻液會一直在電池組中循環，從而帶走電池的熱量。

許多內燃機的冷卻系統也依靠冷卻液來散熱。內燃機的發動機內有冷卻液，冷卻液可以在發動機內不斷循環。

純電動汽車也是如此。純電動汽車的電池和電機會產生熱量，所以純電動汽車也會使用水冷系統。

純 電動車 也有水箱。在電池組中循環的冷卻液會到達冷卻水箱，這樣可以降低冷卻液的溫度，然後冷卻液會再次回到電池組的水道中，對電池組進行冷卻。

大部分純電動汽車會使用三元鋰電池，能量密度更高，重量更輕。

三元鋰電池的正極由三元材料製成。

電池具有正常的工作溫度范圍。如果溫度過低，會影響電池的性能。如果溫度過高，也會影響性能和安全。

三元鋰電池在200℃開始燃燒，所以冷卻系統對電池組非常重要。

純電動汽車用的冷卻液和內燃機用的冷卻液有一些區別，這兩種冷卻液的性能也有一些不同。

㈤ 純電動轎車里邊有冷卻系統嗎

純電動汽車的動力電池的冷卻，新能源汽車動力電池作為汽車的動力源，其充電、放電的發熱會一直存在。動力電池的性能和電池溫度密切相關。那麼接下來小編就給大家介紹一下純電動汽車的動力電池的冷卻系統。
在高端電動汽車中動力電池內部有與空調系統連通的製冷劑循環迴路。BMW X1 xDrive 25Le（F49 PHEV）插電式混動車型動力電池冷卻系統
動力電池單元直接通過冷卻液進行冷卻，冷卻液循環迴路與製冷劑循環迴路通過冷卻液製冷劑熱交換器（即冷卻單元）連接。因此，空調系統製冷劑循環迴路由兩個並聯支路構成。一個用於冷卻車內空間，一個用於冷卻動力電池單元。兩個支路各有一個膨脹和截止組合閥，兩個相互獨立的冷卻系統。
冷卻工作原理：
電動冷卻液泵通過冷卻液循環迴路輸送冷卻液。只要冷卻液的溫度低於電池模塊，僅利用冷卻液的循環流動便可冷卻電池模塊。冷卻液溫度上升，不足以使電池模塊的溫度保持在預期范圍內。
因此必須要降低冷卻液的溫度，需藉助冷卻液製冷劑熱交換器（即冷卻單元）。這是介於動力電池冷卻液循環迴路與空調系統製冷劑循環迴路之間的介面。
如冷卻單元上的膨脹和截止組合閥使用電氣方式啟用並打開，液態製冷劑將流入冷卻單元並蒸發。這樣可吸收環境空氣熱量，因此也是一種流經冷卻液循環迴路的冷卻液。電動空調壓縮機（EKK）再次壓縮製冷劑並輸送至電容器，製冷劑在此重新變為液體狀態。因此製冷劑可再次吸收熱量。
為了確保冷卻液通道排出電池模塊熱量，必須以均勻分布的作用力將冷卻通道整個平面壓到電池模塊上。通過嵌入冷卻液通道的彈簧條產生該壓緊力。針對電池模塊幾何形狀和下半部分殼體對彈簧條進行了相應調節。
熱交換器的彈簧條支撐在高電壓蓄電池單元的殼體下部件上，從而將冷卻液通道壓到電池模塊上。
動力電池單元冷卻液循環迴路內的電動冷卻液泵額定功率為50W。電動冷卻液泵利用冷卻單元上的支架固定，其安裝於動力電池的右後角。

㈥ 新能源汽車電池冷卻系統是什麼

汽車新能源汽車動力電池作為汽車的動力源，其充電、放電的發熱會一直存在。動力電池的性能和電池溫度密切相關。為了盡可能延長動力電池的使用壽命並獲得最大功率，需在規定溫度范圍內使用蓄電池。原則上在-40℃至+55℃范圍內，實際電池溫度動力電池單元處於可運行狀態。因此目前新能源的動力電池單元都裝有冷卻裝置。
動力電池冷卻系統有空調循環冷卻式、水冷式和風冷式。1.空調循環冷卻式
在高端電動汽車中動力電池內部有與空調系統連通的製冷劑循環迴路。插電式混動車型動力電池冷卻系統如下圖所示。
動力電池單元直接通過冷卻液進行冷卻，冷卻液循環迴路與製冷劑循環迴路通過冷卻液製冷劑熱交換器即冷卻單元連接。因此，空調系統製冷劑循環迴路由兩個並聯支路構成。一個用於冷卻車內空間，一個用於冷卻動力電池單元。兩個支路各有一個膨脹和截止組合閥，兩個相互獨立的冷卻系統圖示如下圖所示。冷卻工作原理:
電動冷卻液泵通過冷卻液循環迴路輸送冷卻液。只要冷卻液的溫度低於電池模塊，僅利用冷卻液的循環流動便可冷卻電池模塊。冷卻液溫度上升，不足以使電池模塊的溫度保持在預期范圍內。
因此必須要降低冷卻液的溫度，需藉助冷卻液製冷劑熱交換器即冷卻單元。這是介於動力電池冷卻液循環迴路與空調系統製冷劑循環迴路之間的介面。
如冷卻單元上的膨脹和截止組合閥使用電氣方式啟用並打開，液態製冷劑將流入冷卻單元並蒸發。這樣可吸收環境空氣熱量，因此也是一種流經冷卻液循環迴路的冷卻液。電動空調壓縮機再次壓縮製冷劑並輸送至電容器，製冷劑在此重新變為液體狀態。因此製冷劑可再次吸收熱量。為了確保冷卻液通道排出電池模塊熱量，必須以均勻分布的作用力將冷卻通道整個平面壓到電池模塊上。通過嵌入冷卻液通道的彈簧條產生該壓緊力。針對電池模塊幾何形狀和下半部分殼體對彈簧條進行了相應調節。

㈦ 新能源汽車冷卻系統的組成是什麼

新能源汽車汽車水冷系統由水泵、散熱器、冷卻風扇、節溫器、補償水桶、發動機機體和氣缸蓋中的水套以及其他附屬裝置組成。其中水泵是離心式水泵，其作用是對冷卻液加壓，保證其在冷卻系統中循環流動，是冷卻系統中的一個重要組成部分。

汽車水冷系統由水泵、散熱器、冷卻風扇、節溫器、補償水桶、發動機機體和氣缸蓋中的水套以及其他附屬裝置組成。其中水泵是離心式水泵，其作用是對冷卻液加壓，保證其在冷卻系統中循環流動，是冷卻系統中的一個重要組成部分。

汽車水冷系統的組成部分：

1、水泵：水泵是冷卻系統核心部件，水泵讓冷卻液游戲起來，給發動機降溫，如果水泵損壞，則發動機水溫就會升高。

2、節溫器：節溫器的作用就是來區別大小循環，讓發動機的溫度快速達到理想狀態。水溫上來後也能帶來省油的效果。

3、水溫感測器：水溫感測器大多數裝在發動機出水口處，主要是測量發動機的水溫，作為噴油量控制的一個依據。

4、水箱：水箱里儲存大量冷卻液，它是發動機與外界熱交換的媒介，能過水箱把發動機的熱量排出。

5、水箱風扇：當水溫達到一定溫度，模塊就會控制電子扇的工作，來把水箱里的熱量排出。

6、水管：沒有水管的連接就不會有冷卻系統，車上水管也很多，大多數是橡膠軟管，如果有水管發生滲漏，就要及時的維修。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

㈧ 電動汽車冷卻系統控制邏輯

綜述：冷卻系統的主要工作是將熱量散發到空氣中以防止發動機過熱，但冷卻系統還有其他重要作用。汽車中的發動機在適當的高溫狀態下運行狀況最好。

如果發動機變冷，就會加快組件的磨損，從而使發動機效率降低並且排放出更多污染物。因此，冷卻系統的另一重要作用是使發動機盡快升溫，並使其保持恆溫。

燃料在汽車發動機內持續燃燒。 燃燒過程中產生的熱量大部分從排氣系統中排出，但仍有部分熱量滯留在發動機中，從而使其升溫。 當冷卻液的溫度約為93℃時，發動機達到最佳運行狀態。

在這個溫度下：燃燒室的溫度足以使燃料完全蒸發，因此可以更好地使燃料燃燒並減少氣體排放。 如果用於潤滑發動機的潤滑油較稀薄，粘稠度較低，則發動機零件可以更靈活地運轉，而發動機在圍繞自身部件旋轉的過程中消耗的能量也將減少，金屬零件更不易磨損。

㈨ 純電動汽車如何為電池散熱 純電動汽車怎樣為電池降溫

1、純電動汽車也是有冷卻系統的，純電動汽車冷卻系統中的冷卻液會一直在電池組內循環，這樣可以將電池的熱量帶走。很多內燃機汽車的冷卻系統也是依靠冷卻液散熱的，內燃機汽車的發動機內有冷卻液，這個冷卻液可以在發動機內不斷循環。

2、純電動汽車也是一樣的，純電動汽車的電池和電動機會發熱，所以純電動汽車也會使用水冷系統。純電動汽車也是有水箱的，在電池組內循環的冷卻液會到達散熱水箱，散熱水箱可以降低冷卻液的溫度，然後冷卻液會再次回到電池組的水道內為電池組散熱。

㈩ 純電動汽車驅動電機為何要冷卻系統,主要冷卻方式有哪些

電動汽車在驅動與回收能量的工作過程中，電動機定子鐵芯、定子繞組在運動過程中都會產生損耗，這些損耗以熱量的形式向外發散，需要有效的冷卻介質及冷卻方式來帶走熱量，保證電動機在一個穩定的冷熱循環平衡的通風系統中安全可靠運行。電動機冷卻系統設計的好壞將直接影響電動機的安全運行和使用壽命。
主要有液冷和風冷兩種方式，液冷使用率比較高。望採納