上海電動汽車主機廠

Ⅰ 國產的電動汽車哪些比較推薦購買

據北京市小客車指標調控管理辦公室消息，「一次性增發家庭新能源小客車指標」積分排序工作已經結束，從入圍前2萬的申請家庭積分排序名單上看到，排在第一位的家庭總積分228分，家庭三代人，家庭人數共7人，成員最早注冊時間為2011年1月1日，此外排在第2萬位的家庭總積分72分。
這2萬中標家庭無疑是幸運的，即將在今年10月份拿到指標進入到選車階段。不過對於大家「不太熟悉」的新能源車型又該如何選擇呢?不用擔心，不要糾結，來看看我們車314為大家選擇的五款國產新能源純電動汽車，主打性價比，最適合工薪階層。
長安CS55純電版
廠商指導價：15.99-20.09萬
續航里程：605KM

長安 CS55 純電版是長安汽車基於CS55PLUS車型重新研發的純電動車型，新車繼承了長安CS55PLUS經典外觀，唯一有趣 別的就是長安CS55純電版前格柵 為封閉式，並且在車標一側設置有E-ROCk標識，彰顯新能源身份。

長安CS55純電版內飾部分設計簡約時尚，駕駛員一側的中控屏幕顯示效果細膩，平底方向盤彰顯了運動氣息。

動力方面，長安CS55純電版採用一台最大功率160kW，峰值扭矩為300N·m的永磁同步電機。其電池有84.2kWh以及52.7kWh兩個版本，NEDC續航里程分別對應605km以及403公里；在快充模式下，支持最高90kW充電功率，新車將電量從30%充至80%需要35分鍾。懸架方面，全系車型採用前麥弗遜式獨立懸架以及後多連桿式獨立懸架，提升舒適性。

編輯點評：長安CS55純電版外觀硬派時尚，內飾簡約時尚，科技感十足，超長續航，十分具有競爭力。
江淮iEVA50
廠商指導價：13.95-14.55萬
續航里程：410KM

作為國內最早生產電動車的主機廠，江淮在電動車領域已經涉足多年，而江淮iEVA50就是高性價比重磅產品。外觀方面江淮iEVA50 採用更加扁平化的設計，簡單而不簡約。大燈採用LED光源，修長的大燈讓整個車頭看起來更寬，辨識度極高。

江淮iEVA50 內飾部分設計簡單實用，大面積使用黑色元素，搭配空調出風口金色飾條動感時尚。中控採用10.4寸縱置液晶屏幕，內置功能豐富。

動力方面江淮iEVA50採用一台最大功率120KW、峰值扭矩330N·m的永磁同步電機，懸掛系統採用前麥佛遜後多連桿獨立懸掛的配置，動力電池是容量為60KWh的磷酸鐵鋰電池組，NEDC綜合續航里程為410KM，而且動力電池組採用液冷方式冷卻，具有低溫預加熱功能，保證低溫情況下的續航里程。
編輯總結：江淮iEVA50是一台高性價比，綜合能力強的純電動汽車，是預算有限用戶的務實之選。
長安歐尚X7 EV
廠商指導價：15.99-17.99萬
續航里程：405公里

長安歐尚X7 EV外觀採用「仿生自然」設計理念，車頭為封閉式格柵，兩側下部C字形設計與日間行車燈搭配在一起，霸氣威武。

內飾方面，歐尚X7 EV用料十分足，採用大面積淺色皮革包裹，搭配中控黑色裝飾，整體氛圍時尚舒適。中控屏幕顯示效果良好，車門處也裝有皮質包裹，做工十分不錯。在配置部分，長安歐尚X7 EV配備全液晶儀表、大尺寸中控液晶屏、手機無線充電、旋鈕式換擋等。除此之外，X7EV還搭載人臉識別系統，按壓門把手後激活人臉識別功能，即可實現刷臉進入，並具有疲勞駕駛預警功能。

動力方面，長安歐尚X7 EV採用最大功率150kW，峰值扭矩310N·m的永磁同步電機。動力電池部分，歐尚X7 EV採用一塊更穩定的磷酸鐵鋰動力電池，動力電池容量為59.9kWh，NEDC綜合續航里程為405km。
編輯點評：外觀霸氣，用料充足，配置豐富，續航主流，磷酸鐵鋰電池更加穩定。
幾何A
廠商指導價15-19萬
續航里程500KM

幾何A作為幾何汽車的第一款車型，外觀設計非常簡潔，車頭採用封閉式格柵，搭配非常現代的幾何LOGO，整體效果非常好看，具有超高的辨識度。

幾何A 內飾設計與外觀相呼應，整體效果非常科幻，大面積淺色調裝飾，營造出溫馨的感覺。尺寸不大的平底方向盤握持感非常好。但是中控區域使用塑料材料過多，尚有進步空間。

幾何A在動力方面採用了一台最大功率120kW、峰值扭矩為250N·m的永磁同步電機，匹配固定齒比單速變速器。其動力電池採用的是寧德時代的方形三元鋰電池，電池容量為61.9KWh，NEDC續航里程為500KM。
編輯點評：幾何A外觀時尚，內飾溫馨，綜合續航里程長，綜合實力不俗。
紅旗E-HS3
廠商指導價:22.58-26.58萬
續航里程：407KM

E-HS3作為紅旗首款純電動車型，新車定位豪華緊湊級純電動SUV。E-HS3外觀並不像前幾款車那麼前衛時尚，而是相對保守，走的是沉穩路線，車頭直瀑式格柵是封閉的，藍色點綴表明了新能源車的身份，這樣家族元素也得以保留。紅旗E-HS3車內整體布局十分規整，配置方面配備了HUD抬頭顯示硬體、電動腰托、等離子發生器以及室內氛圍燈。

動力系統方面分為兩驅和四驅兩個版本，動力電池是一塊容量為52.5kWh三元鋰電池，兩驅版續航里程為407km，四驅版工況續航為344km。
編輯點評：外觀沉穩，內飾設計規整，更偏向商務，擁有兩驅和四驅兩個動力版本，豐富了用戶的選擇。
總結：國產新能源汽車品牌越來越多，產品也越來越豐富，以上五款車型售價基本覆蓋了10萬至25萬區間，都是性價比相對較高的車型，在各個價位區間里都很有競爭力，用戶可以根據各自需求進行選擇。

Ⅱ 一般二本畢業，汽車電動汽車主機廠和汽車設計公司到底去哪個，四年之後的工資會很高。糾結啊，求在汽車設

你去做主機，只能做個技師，最多做到研發就已經很了不起了。做設計，接觸的層面不一樣，而且上升的空間大，發展前途更廣。四年之後，你也許做到了研發技師，這已經是頂尖了。做設計，這只是一個平台，做的好，你可以通過這個平台跳到更高層次的平台。

Ⅲ 學新能源電動汽車維修去哪裡

Ⅳ 上海2023年起插電式混動不再送綠牌，這釋放了何種信號

上海2023年起插電式混動不再送綠牌，這釋放了何種信號？

事實上，2020年10月27日發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》（簡稱“路線圖2.0”）明確提出，至2035年，我國節能汽車與新能源汽車年銷量將各佔一半，汽車產業實現電動化轉型。

這也意味著，長期來看，我國節能汽車與新能源汽車年銷量將各佔50%，至2035年，傳統能源動力乘用車將轉為混合動力，從而實現汽車產業的全面電動化轉型。

2月9日，中汽協數據顯示，1月，我國新能源汽車銷量連續7個月刷新紀錄。

1月，新能源汽車產銷分別達到19.4萬輛和17.9萬輛，同比增幅分別高達285.8%和238.5%。

中汽協方面指出，與2020年1月相比，國內純電動汽車保持快速增長勢頭。其中，純電動汽車產銷分別完成16.6萬輛和15.1萬輛，同比分別增長366.6%和287.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.8萬輛和2.9萬輛，同比分別增長92.4%和104.7%；燃料電池汽車產銷分別完成29輛和63輛，同比分別下降80.0%和63.2%。

在政策支持以及供給驅動下，我國新能源車產業鏈逐漸成熟，多元化新能源車產品不斷滿足市場需求，新能源車有望繼續保持超預期的高速增長。

Ⅳ 國內低速電動車品牌知名度最高的是哪個品牌

在剛剛過去的2016年低速電動汽車發展速度最快、最具爆發力的企業有哪些？行業轉型的關鍵時期，誰在崛起？銷量、產能、渠道、產品序列等等這些關鍵指標，誰的布局最快？小編綜合各方面的因素，做了下面這個全國低速電動汽車車企排名，我們一起詳細了解下吧！僅供參考！

全國低速電動汽車車企排名：御捷電動汽車

潛力：5大系列車型，銷量、渠道占據行業第一

2016年御捷電動汽車在行業內的上升潛力進一步夯實，產能和研發方面的布局更加完善，品牌化戰略和渠道優化開始加速推進，致力於綜合實力提升的戰略布局效果開始顯現。相關資料顯示，目前為止，御捷仍然占據低速電動汽車行業內唯一擁有皮卡、廂式物流車、MPV、SUV整車和新能源整車生產資質的企業，並已在美國矽谷、山東、河北和重慶等地設立了5家電動汽車研究院，並布局了3大基地、5大工廠。

據最新消息顯示，2016年前三季度，御捷品牌相關車型銷量5萬多台，而在10月份舉行的經銷商活動中其訂貨量達4.2萬台，綜合來看，御捷正加快完成2016年15萬台的目標。另據內部消息，截至到2016年9月份，御捷一級渠道已超1300家，售後服務站675家，基本實現全國范圍網路覆蓋；另外，御捷在2016年1-3季度組織了70多場團購會、1200多場地推活動，在行業內居於前列。

在產品方面，據御捷官網信息顯示，目前御捷旗下純電動乘用車有5款，分別是E330、A280、Q系列、A260和S325；新能源物流車有3款，分別是X620、X6320和M6320。

全國低速電動汽車車企排名：樂唯電動汽車

潛力：4款車型，2016年崛起的智能化新品牌

樂唯品牌電動汽車可以說是2016年低速電動車領域的一批黑馬，上市之後以多項行業第一成為關注焦點。融資1.5億元，並首次向時尚化、智能化和年輕化的低速電動車產品拓展，產品線、渠道、產能及規模增速均受到業內矚目。在研發方面，樂唯已建立了一個獨立的研究院，人員主要來自於一線的主機廠和國內的一些設計公司。另外，據內部人士透露，樂唯目前的年產能約為20萬台，二期工程已經啟動，2017年會投入使用。

據相關報道顯示，在2016年8月底的濟南展期間，樂唯接到訂單3000台左右，市場以山東、河南、河北、江蘇等省份為基礎，快速向貴陽、四川這些城市拓展。

據悉，樂唯背後的資方是一家專注於新能源汽車、工業自動化、互聯網領域的私募股權投資基金，目前已投資新能源汽車相關10餘個項目，包括智能化、輕量化、測試、智能駕駛之晶元技術、視覺檢測及未來汽車共享內容布局等諸多領域，與多隻大型基金就新能源汽車產業投資結成深度戰略合作。

全國低速電動汽車車企排名：雷丁電動汽車

潛力：6款車型，2016年強勢崛起

雷丁電動汽車在2016年可以說是迎來了發展史的一個小高潮，產品和銷量均有不俗表現。據相關報道顯示，2016上半年，雷丁的銷量同比增長了300%，已達6萬輛，超過2015年全年銷量。公司總經理舒欣表示，雷丁2017到2020年目標將分別達到30萬輛、50萬輛、70萬輛、100萬輛。

公開信息顯示，截止目前，雷丁擁有1家電動汽車研究院和1家新能源動力實驗室。最近有媒體在報道中提到，"雷丁在中國上海、美國矽谷以及義大利三大研發中心正在推進建設中"。

在產品方面，雷丁官網顯示其目前有S50、D50、D70、小王子和D80、小騎士總計6款產品，其中D80和小騎士，是2016年8月底推出的兩款新車。D80有3個版本，分別為：樂享版、福享版、尊享版，三者官方指導價分別為4.29萬元、4.89萬元、5.29萬元；小騎士有Q9版和Q12版兩款車型，官方指導價分別為4.99萬元和5.69萬元。

全國低速電動汽車車企排名：麗馳電動汽車

潛力：7款車型，3季度銷量3.6萬輛

據最新消息顯示，2016年1-3季度，麗馳電動汽車銷售3.60萬輛，同比增長74.76%，銷售收入6.59億元。自2015年以來，麗馳在行業內的發展速度增勢明顯，銷量和外部資源的導入方面均有突出表現。

據相關資料顯示，引入隆鑫通用控股之後，2015年11月28日，麗馳與北汽雲南瑞麗汽車簽訂戰略合作協議，雙方合作研發高速、低速兩個方面的產品，並在行業內首次試行單渠道雙品牌模式。

在產品方面，麗馳官網資料顯示其已有至少7個產品系列，其中包括A01、B01、E9、福瑞、金瑞和吉瑞280、V5，價格覆蓋從19800-50000元。

全國低速電動汽車車企排名：德瑞博電動汽車

潛力：2大系列，技術值得期待

產品為王，德瑞博關於高性能低價格的車型吸確實引了不少人，但是這種產品遲遲沒能在市場上看到相關車型。但德瑞博確實表現出了不小的潛力，目前德瑞博在產品方面主要有新銳FS和新秀DT兩個產品系列，新銳系列車型在電動機、輪胎和制動系統等方面頗有好評。

根據媒體對德瑞博董事長王德倫的采訪顯示，2016年一季度德瑞博的銷量約為3000台，2016年要實現銷量目標36000台，終端渠道數量預計會增至440-500家。

另外，在2016年8月底的濟南展期間，有多方信息顯示德瑞博可能也在著手推進多品牌策略，包括富辰汽車和萬進汽車兩家品牌均有跡象顯示在與德瑞博使用相類似的產品和產能基礎。

全國低速電動汽車車企排名：唐駿電動汽車

潛力：4款車型，新能源物流車崛起

唐駿電動汽車在低速電動汽車行業可以算得上是老資格，目前為止其產品的出口份額仍占據銷量的20-30%。2013年-2015年間，唐駿電動汽車的業務發展的也是風生水起，在市場上也非常活躍。只是2016年隨著電動物流車的快速崛起，唐駿在純電動乘用車方面的業務似乎受到了一定的影響。

唐駿是老牌的汽車製造企業，始建於1956年，是一家國家定點汽車生產企業，國內最早生產輕型汽車的廠家之一。資料顯示，唐駿汽車的前身在1971年就生產過老式的212吉普車。另據相關報道顯示，2015年7月13日，高通盛融財富集團與唐駿歐鈴公司簽署了新能源汽車戰略合作協議，由高通盛融財富集團作為戰略投資方，唐駿汽車作為被投資方，共同推進新能源汽車戰略規劃。

據悉，根據唐駿汽車的規劃，到2020年，唐駿旗下新能源乘用車要實現年產銷10萬輛，商用車1萬輛的目標；並確保取得低速電動車資質和爭取「雙100」資質。

據唐駿官網資料顯示，目前唐駿旗下新能源乘用車包括有天使、王子、歐嘉和貝貝4款，另外有微面、微貨和T1箱貨等車型。

全國低速電動汽車車企排名：時風電動汽車

潛力：15款車型，年產能超20萬輛

時風電動汽車算得上是低速電動汽車領域的開創者，也是行業曾經的老大，只是如今很少見到關於時風低速電動汽車的報道，相比同行顯得要低調的多。雖然時風電動汽車近兩年的發展速度有所放緩，但畢竟實力雄厚，能量還是不容小覷。目前時風在小型電動汽車領域共計擁有15款車型，即GD04A 、GD04B、 D101、 D102、 D201、 D202 、D207 、D208 、D301、 302 、303、305 、306 、307 、D501等。

據悉，時風電動汽車產業園投資20億元，建設了國際先進的機器人自動化車身焊裝線、大型自動化沖壓線、全自動塗裝生產線、機械化乙太網總裝生產線，工藝裝備達到輕型汽車行業先進水平。目前形成年產20萬輛電動汽車、8萬輛輕卡汽車的產能。並已建成國內先進的電動汽車檢測線和全長1500米的單向三車道試驗場；建設可供300多輛電動車同時充電的充電站。時風電動汽車率先通過包括時速50公里碰撞試驗在內的62個強檢項目檢測，且實現了產業化生產、市場化推廣，成為我國的電動汽車生產基地。

關於低速電動汽車車企排名介紹到這里就結束了。除了以上7家車企之外，頗具實力的還有寶雅、道爵和陸地方舟等，這些車企都曾經紅極一時。然而2016年卻似乎變得有些後繼乏力，聲音逐漸淡出。而陸地方舟，曾經也是崛起於西南市場的一匹黑馬，然而在市場競爭的浪潮中沒能躲得過誘惑，把戰略重點轉向了能獲取更多補貼的新能源客車領域，低速車業務開始收縮。

Ⅵ 為什麼凌寶電動汽車電用得快

凌寶電動汽車電用得快是因為氣溫低，導致電池儲能降低。所以消耗起來比較大，特別是剛啟動開始的前30分鍾，天冷的時候是消耗最大的時候。

凌寶的介紹

凌寶，是江蘇吉麥新能源車業有限公司旗下新能源品牌，旗下首款新能源汽車是凌寶BOX。2020年4月20日，凌寶品牌的首款汽車量產下線儀式在江蘇徐州吉麥新能源汽車總裝車間舉行，凌寶BOX定位為純電動微型車，計劃年內還將陸續推出多款智能版及長續航版車型。

凌寶是金彭集團旗下吉麥新能源推出的首個新能源汽車品牌。凌寶由蘇北地區的智慧型新能源汽車主機廠吉麥新能源車業有限公司提供技術支持，並與國際汽車設計公司建立緊密的整車研發合作關系。

成立汽車研究院，自主掌握電機，電控，電池智能管理等核心技術。由此可見，凌寶汽車有著完備的整車開發流程，包括產品策劃，設計與驗證，試制，試驗，生產導入在內的完整研發體系，擁有新技術快速研發應用，滿足用戶及市場需求的能力。

Ⅶ 2022年上海市戶籍人口購買純電動汽車還有沒有充電補貼。

4月23號，上海發布了新能源汽車補貼政策，後續上海市將對購買新能源汽車的消費者給予「充電補助」。消費者購買新能源汽車，除了繼續享受中央財政補助和購置稅減免等政策外，上海對消費者使用新能源汽車過程中發生的充電費用，再給予5000元補助。
對於這一項充電補貼，也是完全符合國家政策導向的。去年，新能源汽車國家補貼政策，明確規定了地方政府不能再設置針對新能源主機廠的地方補貼，如果還存在補貼的，將從國家補貼中相應扣除。同時，國家也是鼓勵從直接「補車」向間接「補電」轉移，從而最大限度的提升消費者的充電體驗。當然，這個政策的推出，最大的受益者肯定就是上汽榮威了，旗下最暢銷的新能源車型：ERX5純電動版本和eRX5插電混動版本，新能源旅行車Ei5等，在上海的銷量還是非常不錯的。
對於充電補貼，主要有兩個層面：針對充電服務運營商（如特來電，星星充電，國家電網）等的運營補貼和設備投資補貼；還有一類就是上海市政府發布的針對消費者的「充電補助」。上海這種一線城市，擁有一個可以安裝充電樁的停車位，相對還是比較難的。也就是說，如果消費者為了新能源綠牌而選擇購買新能源汽車的話，就必須要面臨一個無法私人充電的尷尬局面。這個時候，上海市政府推出的這個「充電補助」，就可以最大限度的打消用戶利用公共充電比較貴的顧慮，從而促進新能源汽車的消費。

Ⅷ 上汽集團有哪些新能源汽車

上汽集團有十多個新能源汽車品牌。
1、上汽集團的汽車品牌如下1上汽通用五菱五菱汽車品牌誕生於1985年，是企業「艱苦創業，自強不息」精神的體現，現已經成為中國汽車行業最具價值的品牌之一「五菱」文字圖形商標分別榮獲「中國馳名商標」2上汽大眾斯柯。
2、上汽大眾汽車有限公司是由上汽集團和大眾汽車共同出資成立的，公司成立於1984年，是國內發展歷史比較悠久的汽車品牌上汽大眾旗下的代表車型主要有大眾POLO桑塔納朗逸帕薩特凌渡途觀L等2上汽通用上汽通用汽車有限。
3、上海通用屬於上汽集團，上海大眾也屬於上汽集團上汽通用汽車有限公司，成立於1997年6月12日，由上海汽車集團股份有限公司通用汽車公司共同出資組建而成擁有浦東金橋煙台東岳沈陽北盛和武漢分公司四大生產基地，共4個整。
4、上海大眾上汽通用別克上汽通用雪佛蘭上汽通用凱迪拉克上汽大眾斯柯達上汽通用五菱上汽榮威上汽名爵上汽大通南京依維柯申沃客車上汽紅岩上汽大眾目前生產與銷售大眾和斯柯達兩個品牌車型，產品覆蓋A0級A級B。
5、上汽集團榮威汽車客服投訴熱線40062000688008200068如果投訴也可登錄上汽集團榮威汽車官網，進行網上投訴合資品牌上海通用旗下Chevrolet雪弗蘭系列Buick別克系列Cadillac凱迪拉克系列五菱系列原柳州五菱汽車。
6、上汽大眾汽車有限公司簡稱「上汽大眾」是一家中德合資企業，由上汽集團和大眾汽車集團合資經營公司於1984年10月簽約奠基，是國內歷史悠久的汽車合資企業之一公司總部位於上海安亭，並先後在南京儀征烏魯木齊寧波。
7、上汽集團是國企上海汽車集團股份有限公司是一家汽車製造公司，成立於2004年11月29日，總部位於上海公司主要業務涵蓋整車零部件的研發生產銷售汽車金融等要業務涵蓋整車包括乘用車商用車包括發動機變速箱。
8、一從公司角度來看公司介紹上汽集團在國內整車製造行業處於領先地位，公司主營向社會提供包括整車乘用車商用車與零部件的研發生產與銷售物流，移動出行，汽車生活服務汽車相關金融保險投資等以及汽車相關海外。
9、一從公司角度公司介紹上汽集團在國內整車製造行業一直是名列前茅的，公司主營向社會提供包括整車乘用車商用車與零部件的研發生產與銷售物流，移動出行，汽車生活服務汽車相關金融保險投資等以及汽車。
10、上海汽車全稱上海汽車集團股份有限公司成立於2004年11月29日，簡稱上汽集團，前身是上海汽車股份有限公司旗下現有主機廠乘用車公司商用車公司上海大眾上海通用上汽通用五菱南京依維柯上汽依維柯紅岩上海。
11、上汽集團汽車品牌包括以下幾個1上海大眾上海大眾汽車有限公司以下簡稱上海大眾是一家中德合資企業，中德雙方投資比例為上海汽車集團股份有限公司50%，德國大眾汽車集團40%大眾汽車中國投資有限公司10%2上汽。
12、上汽大眾旗下車型大眾Polo桑塔納朗逸途鎧凌渡1大眾Polo上汽大眾PoloPlus可謂是小型車市場上的張學友，經典而不過時，男女老少通殺眾所周知，這一級別的車型通常都是用於代步，價格就擺在那，很難有太高。
13、上汽集團擁有汽車品牌分為自主品牌和合資品牌首先自主品牌包括Roewe榮威系列和MG名爵系列，合資品牌分為四大類，分別是上海通用旗下的上海大眾旗下的上海申沃旗下的上汽紅岩依維柯旗下的合資品牌上海通用旗下。
14、整車製造行業大致是在去庫存過程中，行業低位產業鏈出清落後的速度趕上來了，乘用車龍頭將長期受益迎來發展新機遇而且，在汽車消費刺激政策的作用下，整車板塊具備著較高業績增長預期現在居於龍頭企業的上汽集團肯定會因。
15、上汽集團名下汽車品牌舉例1上海大眾上汽大眾生產與銷售大眾和斯柯達兩個品牌的產品，覆蓋A0級A級B級C級SUVMPV等細分市場2上汽通用別克由上海汽車集團股份有限公司通用汽車公司共同出資組建而成。
16、中國成為雪佛蘭全球最重要市場之一通過對中國市場需求的不斷了解和發展，雪佛蘭在中國的產品陣營實現穩步擴張，通過洞察並抓住年輕人的內心，不斷滿足他們的汽車消費需求以上內容參考上汽集團官網公司簡介。

Ⅸ 新能源汽車 三合一控制器中三合指的是哪三合

三合一控制器，一般是指電驅總成三合一(電機，電機控制器，減速器)。

目前國內外有很多供應商或主機廠都在研發三合一的產品(乘用車為主)。比如 國外的有博世，GKN(吉凱恩)，采埃孚，電裝，舍弗勒，大陸，麥格納，博格華納，日電產等等。國內的有比亞迪，上海華域，長安，長城，吉利威睿等，還有精進電動，匯川，電驅動，大郡等等供應商。

以下是比亞迪e平台的一個簡單介紹，網上可以搜到。

「驅動三合一」：包含了電機、電機控制器、和減速器。它相當於傳統汽油車中的發動機和變速箱。

「高壓三合一「：包含了DC-DC直流轉換裝置、OBC車載充電器、PDU高壓配電箱。它相當於負責調配全車高壓電的「變電所」和「調度站」。

Ⅹ 電動汽車業務訂單破千億，博世是如何做到的

電車匯 消息：近日， 汽車 零部件供應商博世(Bosch)在法蘭克福車展上宣布，自2018年初以來，已獲得約130億歐元(約合1021億元人民幣)的電動車業務訂單。據博世預計，到2025年，該公司在乘用車和輕卡上的電動車零部件和系統銷售額將達到50億歐元（約合393億元人民幣）。

實際上，博世一直在新能源領域 探索 ，但此前並未將三電系統作為核心發展方向。2018年博世全球銷售額為779億歐元，電氣化業務佔比仍相對較少。一直以來，柴油動力系統是博世的主要業務來源，占其總營收的比重極高。在電氣化大潮來臨之時，博世並未落於人後，短短一年時間，博世電動 汽車 業務訂單就突破千億，並且能夠為客戶提供一系列解決方案。

動力總成系統

在今年的上海車展上，博世動力總成事業部展出了一系列創新解決方案，除了傳統的共軌系統、尾氣後處理系統，天然氣系統等核心業務，還包括48V電池、以及首次展出的適用於輕型及重型商用車的700V系列電機、燃料電池、以及商用車互聯產品iTrams等電氣化與互聯化產品。

在48伏電池生產上，博世已經與寧德時代達成長期合作協議。後者將在全球范圍內為前者的48V動力電池系統提供動力內核。博世方面，選擇外購電池單元，再通過自身的電池管理系統技術與系統集成為客戶提供完整的電池系統。48V弱混對原動力架構改變較少，只增加了動力電池、電機、DCDC和整車線束，性價比極高。

隨著國六的到來48V系統憑借所能帶來的節油率提升效果以及對應的成本優勢等籌碼，得到了車企的青睞。博世認為，到2030年，全球20%的新型電動 汽車 將裝配48V電池系統。其中中國市場需求量巨大。為此博世於去年11月在無錫對48V電池進行了本土化量產，為Px(P0-P5)的應用准備模塊化方案。

針對新能源 汽車 ，博世導入了eAxle電動後橋驅動方案、電動機、熱管理。博世eAxle集成化電驅動橋內集成了電機、功率電子模塊和減速箱，適用於小型乘用車、SUV，甚至輕型商用車上，適配各大主機廠的底盤。博世計劃在2019年將這款集成式電驅動橋投產，包括中國的本土生產。

電驅動橋的發展也促使博世做出一項重大決定——今年年初，它宣布將全資收購電機製造商EM-motive。這家電機企業是博世與戴姆勒在2011年成立的合資公司，成立以來已經生產了45萬多台電機。戴姆勒、保時捷、菲亞特沃爾沃、標致和郵政車StreetScooter等都採用了它生產的電機。

自動駕駛解決方案

電動 汽車 發展的這幾年，自動駕駛技術也得以快速發展，雖然一眾車企都宣布了自己的自動駕駛 汽車 發展計劃，但是這背後都離不開博世的硬體支持。

從2018年開始，已經有部分車企開始推自己的L2級自動駕駛 汽車 。雖然有小部分車企是自己去研發，但是更多的還是選擇與博世等企業合作。

數據顯示，2018年自主品牌中共有24款車型搭載了博世的輔助駕駛系統，2019年這個數字可能還要再增加40。例如吉利繽瑞、WEY VV6、寶駿RS-5、威馬EX5、榮威Marvel X、長安CS55等，這些車型搭載的輔助駕駛系統基本都是博世全套解決方案的不同本土化開發。

在自動駕駛這場合作中，博世給整車廠提供的是一整套的打包，包括雷達、攝像頭、控制器、演算法，博世全部都能自己解決，同時博世還在中國積極地與地圖商合作，入股或者收購與人工智慧、自動駕駛演算法相關的初創公司。在巨大體量的均攤下，博世的L2輔助駕駛系統已經能夠出現在10萬元級別的本土品牌車型上。

在自動駕駛領域，博世預計今年銷售額將實現12%的增長，達到20億歐元。針對下一級別自動駕駛系統，博世計劃在2022年前投資40億歐元。在美國和亞洲市場，目前正研發的L2級別自動駕駛技術能讓駕駛員在高速公路上實現部分自動駕駛。而由博世和戴姆勒共同研發，並在德國斯圖加特梅賽德斯-賓士博物館停車場落地應用的自動代客泊車系統，成為了全球首例獲批的L4級自動駕駛系統。自動代客泊車服務已經遠遠超越原型階段。到2021年底預估全球十幾個停車場將配備這一服務。

現如今，電動 汽車 逐漸成為了 汽車 行業的新秀，也已經成為了各車企的發展重點。作為全球第一大零部件供應商，博世無疑希望為電動 汽車 的普及做好准備，以保障其在未來一段時間依舊能夠穩坐行業老大。