廣汽埃安新能源汽車電池

『壹』 廣汽埃安y用的什麼電池

廣汽埃安y用的什麼電池？ 廣汽埃安y搭載的的是彈匣電池。2021年3月10日，廣汽埃安發布了彈匣電池系統安全技術，簡稱「彈匣電池」，是行業首次實現三元鋰電池整包針刺不起火，重新定義三元鋰電池的安全標准，廣汽埃安y也因此成為了全球首款搭載彈匣電池技術的車型。以下關於彈匣電池介紹：彈匣電池的核心，在於採用了類似安全艙的設計，憑借「超高耐熱穩定的電芯、超強隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統、全時管控的第五代電池管理系統」等四大核心技術，電池整包被穿刺後能防止電芯內短路，短路後能防止熱失控，萬一出現熱失控，也能防止熱蔓延，也就不會起火。 @2019

『貳』 充電5分鍾續航200km！廣汽埃安純電車「技術控」

要是在幾年前，你問我電動 汽車 行業最大的痛點是什麼？我一定會告訴你是安全問題，因為在前幾年，電動 汽車 的安全隱患是真實存在的，最最最最最大的罪魁禍首就是驅動 汽車 的電動機，這不出事兒還好，一出事兒就有可能發生自燃的危險，這誰受得了？也正是因為如此，許多人對電動 汽車 都有著一顆「敬畏」之心！這同時也讓電動 汽車 的銷量一直止步不前，不過這一問題的出現反而推動了電動 汽車 行業的發展！為什麼？

因為既然發現了問題，我們就得解決問題，特別是對於我們這種喜歡解決問題的中國 汽車 品牌而言，這項挑戰我們接下了！率先解決電池自燃隱患的是比亞迪所研發的刀片電池，其次是廣汽埃安的彈匣電池！因為這兩家車企的電池技術，迄今為止，電池自燃這風險似乎已經被新能源 汽車 行業所抹去。

不過話說回來，純電 汽車 最原始的問題依然存在，那就是續航焦慮，起初 汽車 製造商們為了解決續航焦慮，選擇了加大電池的容量，提升續航里程，不過這樣的做法顯然是治標不治本的！雖然現在充電一次之後，續航里程明顯增長了，但總得來說，續航焦慮還是存在的，一方面是許多無良廠商的虛標，另一方面是電池會受環境影響，因此會降低續航！

針對電池受環境影響這個問題，現在許多廠商也想出了應對的辦法，那就是給電池保暖和控溫，讓其始終存在於一個恆溫的條件下，免受外界環境的影響！不過盡管如此，消費者們還是不滿意，因為電車充電始終是一個麻煩事兒，不充還好，一充就是幾小時，這誰受得了？況且現在全球的充電樁布局數量遠沒有加油站多，誰敢放心開啊？

還是那句老話，哪裡有問題需要解決，哪裡就有中國品牌！現如今針對充電慢和充電難這個問題，廣汽埃安帶來了超倍速電池技術和A480超充樁這樣的黑 科技 ！「超倍速」是指電池充電倍率高，為了解決這個問題，廣汽埃安它實現了在遷移速率、嵌入速度和導電能力上的全面提升，讓鋰離子遷移過程極大加速，從而實現超倍速充電。其中，作為導電劑的石墨烯發揮了至關重要的作用。關於A480超充樁，廣汽埃安能源生態團隊經過持續的 科技 創新突破，並通過全國8萬多個埃安品牌充電樁和超20萬 社會 充電設施大數據的應用，最終成功推出全球充電功率最高的廣汽埃安A480超充樁。

不僅如此，為了讓更多的用戶更快的體驗到超充技術，現階段廣汽埃安也正在加速推進A480超充樁的落地建設。全球首個智能超充站——位於廣州天河區東宏國際廣場的廣汽埃安超充站，已經落成並投入運營。預計到2025年，將會在全國300個城市建設2000座超充站，滲透至地級市，實現全覆蓋。

寫在最後

最後，當然也是最重要的，廣汽埃安的超充技術，現在已經實現了充電5分鍾，續航207km的極佳成績，這其中的「含金量」相信不用我再多說了吧？可以說廣汽埃安再一次解決了電車行業的又一痛點，這無疑也說明了電車產業在未來將會越走越遠！

『叄』 純電動車比亞迪秦plusev和廣汽埃安魅580的電池比哪個容量大

比亞迪秦的電池容量更大。
秦PLUS EV和AION S Plus均採用了前置電動機，秦PLUS EV最大功率135kW，最大扭矩280N·m，AION S Plus最大功率165kW，最大扭矩350N·m，參數上有一定優勢。傳動系統匹配單速變速箱。兩車的NEDC純電續航里程分別是600km和602km，百公里電耗為12.9kWh和13.1kWh。
秦PLUS EV搭載了電池容量為71.7kWh的磷酸鐵鋰電池，AION S Plus為69.9kWh的三元鋰電池。相比於三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的使用壽命更長，抗高溫性更佳，安全方面有著更好的表現。
兩者的電池組質保不限年限和里程（首任車主）。除此以外，秦PLUS EV從30%-80%的快充時間均為0.5小時，AION S Plus時間稍長一些，需要0.75小時。
秦PLUS EV為車主提供了更完善，時間更長的6年或15萬公里整車質保，AION S Plus為4年或15萬公里。
AION S PLUS的電機功率更大，電容量較小。
兩輛車在動力系統方面存在較大的差異，秦PLUS EV搭載的是135千瓦的永磁/同步單電機，匹配單速變速器，最大扭矩為280牛米，零百公里每小時加速時間為9秒。電池組方面搭配的是磷酸鐵鋰刀片電池，電池組容量為71.7千瓦時，NEDC續航里程為600公里。充電方面，快充30%到80%充電時間為0.5小時。
而AION S PLUS搭載的是165千瓦的永磁/同步單電機，最大扭矩為350牛米，匹配單速變速器，零百公里加速時間為6.8秒。電池組部分，它搭載的是廣汽埃安命名為彈匣電池的三元鋰電池，容量為69.9千瓦時，NEDC續航里程為602公里。充電方面，快充30%到80%需要0.75小時。懸架方面，秦PLUS EV前懸架為麥弗遜式獨立懸架、後懸架為多連桿式獨立懸架，AION S PLUS前懸架為麥弗遜式獨立懸架、後懸架為扭力梁非獨立懸架。
整體來看，在絕對動力方面，AION S PLUS的電機功率更大，加速性能更強，但是充電時間略慢。而秦PLUS EV雖然動力相對差點，但是續航相近的情況下，充電速度更快，更有利於節省時間。另外，懸架結構上，AION S PLUS的後懸架仍為扭力梁式非獨立懸架，這一點設計有點拉跨。電池組方面，兩輛車都搭配的是兩家企業目前主流的電池，一個為刀片電池、一個為彈匣電池，在電池安全性上都有著不錯的表現。

『肆』 廣汽新能源汽車用的什麼電池

【太平洋汽車網】廣汽新能源汽車用的是三元鋰電池。廣汽將石墨烯電池應用於電動車動力來源系統，可以實現1000公里的續航，並且更主要的是，只需要短短8分鍾的續航，就可以實現800公里的續航。

無論是續航、充電、安全、成本、殘值，都與電池這一部件息息相關，而如何解決這一大痛點，也就成了各品牌的共同目標。而廣汽埃安作為國內新能源品牌中的佼佼者，同樣也迎難而上，帶來了全新物種——彈匣電池系統安全技術。

與比亞迪的刀片電池採用了類似「刀片狀」結構而命名一樣，彈匣電池也採用了獨特的結構設計，其類似彈匣安全艙的設計，有效阻隔熱失控電芯的蔓延、當偵測到電芯電壓或溫度等出現異常時，自動啟動電池速冷系統為電池降溫。

彈匣電池是一個專門提升動力電池安全性的系統性技術，它不是純粹的結構優化，也不是簡單的增加隔熱。

而是一個從電芯本徵安全提升、整包被動安全強化、再到主動安全防控的一整套安全技術。可以說，彈匣電池所說的「彈匣」就是一個軟硬體一體化、具備超高防禦能力的智能安全技術。

而彈匣電池也並非只是作為技術驗證而存在，據悉，彈匣電池將從今年開始將會在AION全系車型上陸續搭載。並且官方也宣稱，願意對外共同探討和分享彈匣電池系統安全技術，未來或將搭載在其他品牌車型上。

彈匣電池具備4大核心技術：超高耐熱穩定的電芯、超強隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統、全時管控的第五代電池管理系統。

其中電芯方面，彈匣電池採用了超高耐熱穩定的電芯，其採用了正極材料的納米級包覆及摻雜技術的應用；電解液新型添加劑的應用；添加高安全電解液。通過這些關鍵技術的應用，使電芯的耐熱溫度提升了30%，大幅降低電芯熱失控短路。

除了更高的安全標準的電芯以外，為了防止特殊情況引起的燃燒，彈匣電池還採用了超強隔熱的電池安全艙。

其通過網狀納米孔隔熱材料和耐高溫上殼體，彈匣電池構築了超強隔熱的安全艙，最終實現三元鋰電芯熱失控不蔓延至相鄰電芯，同時，電池包上殼體能耐溫1400°C以上，從而有效保護電池整包。

對於夏季高溫所引起的自燃現象，彈匣電池還採用了極速降溫的速冷系統，通過全貼合液冷系統、高速散熱通道、高精準的導熱路徑的設計，彈匣電池實現了散熱面積提升40%，散熱效率提升30%，有效防止熱蔓延。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

『伍』 廣汽埃安y用的是什麼電池

廣汽埃安y用的是彈匣電池，以AIONY的2021款60暢享版為例：其是一款緊湊型5門5座SUV，長寬高分別為4410mm、1870mm、1645mm，軸距為2750mm，搭載電動車單速變速箱，發動機最大扭矩為225牛米，最大功率為100千瓦。AIONY的2021款60暢享版的驅動方式為前置前驅，前懸架類型使用麥弗遜式獨立懸架，後懸架類型使用扭力梁式非獨立懸架，助力類型為電動助力。

『陸』 廣汽新能源埃安70Y電池怎麼樣

挺好的。
電池技術使用的是廣汽彈匣電池系統安全技術，確切的說，廣汽埃安發布彈匣電池技術，讓三元鋰電池起火成為歷史。
廣汽埃安彈匣電池的技術思路，不是增強電池包抵抗「針刺」的能力，而是強化電池系統在面對電芯短路時的應急能力，說明安全電池能阻止相鄰電芯不容易發生熱失控，有效的解決了問題
彈匣電池在沒有犧牲續航和提高成本的基礎上，實現了高安全、長續航、低成本，它的出現，對我們消費者來說，最大的好處就是，電動車的安全性得到了不錯的保障！

『柒』 「彈匣」一出，誰與爭鋒廣汽埃安攻破三元鋰電池的關鍵痛點

從比亞迪的「刀片電池」，到廣汽埃安的「彈匣電池」，近年來，中國新能源軍團在動力電池技術方面的突破，總能讓人驚喜不斷！

3月10日，廣汽埃安正式對外發布了品牌旗下自有知識產權的新一代動力電池安全技術——彈匣電池系統安全技術（以下簡稱「彈匣電池」），並宣稱在行業內首次實現了三元鋰電池整包針刺不起火，徹底攻克了全行業公認的技術難題，將三元鋰電池的安全性能推上了一個全新高度。

廣汽埃安發布的彈匣電池系統的內部結構示意

廣汽埃安給這套新技術起了個十分形象的名字——彈匣電池，可以讓你很輕易地聯想到彈匣里的每一顆子彈，雖然被激發之後的殺傷力十足，但在那之前又可以確保每一顆子彈「安全穩定」。

事實上，最近兩年新能源 汽車 行業已經基本搞定了「里程焦慮」（北方寒冷冬季的續駛里程縮短問題還有待攻堅），然而從大規模商推到現在，幾乎從沒有停過的新能源車自燃事故，成了行業內外最讓人撓頭的核心痛點。

要解決電池的安全問題，就必須從動力電池的技術根源出發。目前，全球范圍內投入大規模商用的電池技術無非「兩大流派」：一是主要由比亞迪掌握的磷酸鐵鋰電池技術及其去年推出的升級版——「刀片電池」；二是全行業廣泛使用的三元鋰電池技術。

磷酸鐵鋰電池有著行業公認的長壽命、低成本，以及更好的安全性，但它能量密度不高，因此多在中低續航里程的車型中應用；三元鋰電池能量密度高、整車電耗低，單位能量的前提下質量也更輕，在中高續航車型中應用廣泛，但其安全性始終沒有得到有效解決，起火甚至爆炸的事故頻發。

彈匣電池由廣汽研究院、廣汽矽谷研發中心、世界頂級電芯專家領銜開發，包含80多項專利

在過去我們所看到的新能源車自燃案例中，電池自燃多數是由於電芯出現內短路，導致局部溫度升高、電芯內部反應過熱並最終導致熱失控蔓延到整個電池包所致。鑒於此，彈匣電池把每個電池包里的N個電芯都單獨做成了「子彈」，彼此之間既密切相連，又相互獨立。

從官方給出的資料看，這套彈匣電池系統可以理解是專門提升動力電池安全性的技術，「防止電芯內短路，短路後防止熱失控，以及熱失控後防止熱蔓延」的軟硬兼施的一整套安全技術解決方案。其包含了四項核心技術：

一、超高耐熱穩定的電芯。電芯通過正極材料的納米級包覆及摻雜技術的應用，有效提升熱穩定性，防止熱失控；應用新型電解液添加劑，實現SEI膜的自修復，改善電芯壽命，降低電芯短路風險；高安全電解液，通過特殊電解液添加劑，在加熱至120 以上時，在活性材料表面自發聚合形成高阻抗特性聚合物膜，大幅降低熱失控反應產熱。這些關鍵技術的應用，使電芯的耐熱溫度提升了30%。

二、超強隔熱的電池安全艙。通過網狀納米孔隔熱材料和耐高溫上殼體，彈匣電池構築了超強隔熱的安全艙，最終實現三元鋰電芯熱失控不蔓延至相鄰電芯。同時，電池包上殼體能耐溫1400 以上，從而有效保護電池整包。

三、極速降溫的速冷系統。通過全貼合液冷系統、高速散熱通道、高精準的導熱路徑的設計，彈匣電池實現了散熱面積提升40%，散熱效率提升30%，有效防止熱蔓延。

四、全時管控的第五代電池管理系統。通過採用車規級最新一代電池管理系統晶元，可實現每秒10次全天候數據採集，相比前代系統提升100倍，以24小時全覆蓋的全時巡邏模式，對電池狀態進行監測。發現異常時，立即啟動電池速冷系統為電池降溫。全時巡邏模式和異常自救的應用，重新定義了三元鋰電池主動安全的標准。

廣汽埃安表示，除了有效解決三元鋰電池的安全隱患外，搭載「彈匣電池」的電池包相對於目前在用的同類普通電池包，不僅體積能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本也下降了10%。這樣的突破，無論對於廣汽埃安還是全行業來說，都具有高度的意義！

「彈匣電池」將很快應用在廣汽埃安現有和即將推出的新車上

去年，比亞迪以「刀片電池」解決了動力電池的安全隱患，並大幅提升磷酸鐵鋰電池的能量密度。今年，廣汽埃安以「彈匣電池」徹底扭轉了三元鋰電池的安全痛點，且降低了電池成本。雖然這兩種技術路線孰優孰劣尚沒有最終定論，但隨著企業的不斷努力，全行業正在良性競爭的軌道上加速邁進，這對於新能源 汽車 的發展而言，是莫大的幸事。

『捌』 純電動埃安電池容量150KW充滿是多少度

大概需要20-30度電左右。其實想看需要多少電充滿，很簡單就是看電池容量。電池容量用KWH來作單位，1KWH=1度電，所以電池有多少KWH就代表它能輸出多少度電，反之也需要這么多充滿。

廣汽埃安超倍速電池技術已經通過國家質量監督檢測中心的強制性檢驗認證，並將陸續搭載於AION家族系列車型。可以預見，成功實現「充電5分鍾，續航200公里」的超倍速電池技術，將極大推動我國新能源產業發展，進一步加速中國車企在世界范圍內實現「換道超車」。

注意事情：

1、目前主流的充電樁是以電量度為單位收費的，一度電不同地區有不同的價格，一般集中在1.6元到1.8元之間，200公里的新能源汽車電池容量大概為31千瓦時，也就是需要31度電左右，所以充滿一次電大概需要49.6元到55.8元。

2、目前有車企採取買車送充電樁的形式，這種充電樁需要向當地電力部門申請，每度電大概為5.8元，沒有階梯價格，同樣以200公里為例，充滿一次電大概需要18元左右。

3、家用充電就是使用家裡供電對汽車進行充電，因為居民用電採用的是階梯價格，各個地方收費有差異，但是都在0.5元左右，同樣以200公里車為例，充滿一次電大概需要15元左右，但是會越來越貴。

其電壓為220V，電流在25A左右，輸出功率約5.5kW。為一輛電動汽車充滿電所耗費的時間為5-10小時，比較適合夜間或是上班時充電。

『玖』 廣汽埃安純電動車電池要加電池水嗎

咨詢記錄 · 回答於2021-12-31

『拾』 廣汽發布石墨烯技術的動力電池，充電速度快，即將量產

這段時間電動 汽車 行業新聞不斷，現在特斯拉斷崖式降價，Model Y狂降15萬，後又蔚來ET7上市，以及蔚來發布續航里程能達到1000公里的150kWh固態電池，然後是比亞迪發布DM-i超級混動系統。

不過，這還沒完，就在昨天，廣汽埃安發布新款石墨烯動力電池，8分鍾能充滿80%，續航里程達1000公里。

喜歡 汽車 的小夥伴可能對很多國內外的 汽車 品牌如數家珍，但是對於廣汽埃安可能還真不一定了解。廣汽埃安是廣汽集團旗下的新能源 汽車 品牌，成立於2017年。其前身為廣汽新能源，2020年廣州車展正式品牌獨立。

其實廣汽在2014年就開啟了對石墨烯技術的研發。歷時6年，掌握了具有自主知識產權的三維結構石墨烯材料的制備和應用技術。並且在2019年11月，廣汽正式對外公布自主研發的基於三維結構石墨烯材料的超級快充電池。

這款石墨烯動力電池，可實現8分鍾充80%電量，NEDC續航里程可達1000公里。如果按照日均30公里的使用量，搭載這款電池的新能源 汽車 ，可以進入月充時代。

另外，這款電池還經過了槍擊測試，並且更重要的是，官方稱電池即將量產，並在埃安系列車型上實現量產搭載，不用等到明年。因為蔚來的150kWh固態電池預計明年正式發布，這里廠家使用了對比的策略。搜易這也就意味著，一直處於實驗室的石墨烯電池終於走向市場，實際應用了。如果真的能夠實現，這也算得上是一種驚喜了。

石墨烯這個名詞，最近幾年一直是大家關注的焦點，因為石墨烯材料具有質量輕、高強度、超強導電性等特點，被看作推動動力電池技術發展的重要技術。

關於石墨烯電池，這個稱呼是不準確的，因為暫時還沒有石墨烯作為主要正負極電池材料的電池。

只是將石墨烯作為一種介質加入到了鋰電子電池中，石墨烯具有優異的電子導電性能，能夠提高鋰電子在電池的正負極間的傳導速率，起到增加鋰電池性能的作用。同時，在大電流充電時，石墨烯較好的導熱性促進了顆粒間溫度的均衡，避免活性顆粒局部過熱導致的壽命衰減，有效的提升了大功率電池循環壽命，因此用來做鋰電池的正極材料。所以准確的稱呼應該是石墨烯基鋰電池。

說到最後，相信有很多小夥伴還是會持懷疑態度，例如這個8分鍾充電80%是在什麼環境下實現的？續航1000公里是怎麼做到的？作為普通車主在實際使用的時候能否達到宣傳里的效果？等等。

其實關於充電速度和續航里程，除了電池本身以外，充電也是非常重要的。所以，按照續航1000公里小號150度點計算，意味著廣汽埃安的這款電池需要在8分鍾內充120度電，那麼120度點*60分鍾再除以8，也就是說需要峰值功率900千瓦的充電樁。而目前業界領先充電站是特斯拉V3超級充電樁，其功率為250千瓦。所以，對此我們只能拭目以待了。

總之，隨著我國 科技 的不斷發展，在新能源領域已經取得了很多的進步，就像我以前視頻里講的一句話，能源無小事，但也急不得。我國有天然的優質市場，一旦這些科研成果落地實現民用，通過不斷完善，我們在能源領域被人卡脖子的危險就會小很多了，甚至可以迅速站到新能源全球領先的位置。所以，對於國產石墨烯電池，我們保持一個客觀的關注態度，適時點贊、給予力所能及的支持就好。你說對嗎？