肇慶新能源汽車有限公司

1. 新能源車什麼牌子的質量比較好純電動汽車那個廠家好

在政策的限制之下，越來越多消費者考慮購買新能源車，那麼新能源車什麼牌子的質量比較好呢？可以先說明一點，現在的新能源車以新勢力居多，傳統品牌還未發力，所以質量耐久性還有待時間的考證，而在新車質量方面，大家都是差不多的水平。
1、蔚來

蔚來電動汽車是中國的，蔚來NIO汽車是中國的一幫互聯網企業家聯手創立的汽車品牌，於2014年11月成立意在打造屬於中國的高性能智能電動車；蔚來汽車的生產基地在合肥，這一基地佔地約840畝，是蔚來汽車ES8、ES6的生產基地；按照最初的規模計劃，蔚來汽車合肥工廠一年能生產10萬台車。
2、小鵬

小鵬汽車是國產新能源汽車品牌，成立於2014年，總部位於廣州，有廣東肇慶、河南鄭州兩個生產基地。主要研發地在廣州、深圳、北京、上海、美國矽谷和美國聖地亞哥，是一家非常年輕的新能源汽車公司。小鵬G3是小鵬推出的第一款車，2018年在美國全球首發。現在，小鵬汽車的銷售主力是小鵬P7，P7是小鵬第一款轎車，其最大續航里程達到707公里
3、理想

理想汽車的獨到之處，在於它第一次將增程式這個概念帶到了國內的電動車品牌。理想的CEO是李想，蔚來的CEO是李斌，但李想又投資了蔚來汽車成為其股東。也是因為股權人關系，讓不少以為兩者是同個創始人。
4、比亞迪

比亞迪總部位於中國廣東深圳，是一家擁有IT，汽車及新能源三大產業群的高新技術民營企業。比亞迪在廣東、北京、陝西、上海、天津等地共建有九大生產基地，總面積將近700萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度等國和中國台灣、香港地區設有分公司或辦事處，現員工總數將近20萬人。
5、特斯拉

特斯拉(Tesla)是美國新能源汽車品牌，由來自矽谷的IT人才馬丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)以及馬克·塔彭寧(Marc Tarpenning)創辦，2004年埃隆·馬斯克向特斯拉投資了630萬美元，並且成為了特斯拉的CEO。目前特斯拉旗下擁有Model 3、Model Y、Model S、Model X多款車。
6、零跑

零跑汽車是浙江大華股份技術有限公司及一些投資商成立的，成立時間是2015年，作為一家創新型智能電動汽車品牌，業務范圍包括智能電動汽車整車設計、研發製造、電機電控、電池系統開發、智能駕駛，以及車聯網解決方案等等。目前零跑汽車的工廠位於浙江金華，共規劃了三個整車平台，分別為S平台、T平台以及C平台，每個平台均有首款車型上市或亮相。
7、威馬

威馬(WM)汽車成立於2015年，前身是三電系統研發企業，是我國新興的新能源汽車品牌，由前吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區董事長沈暉創立。威馬汽車目前在全球建立了三大中心和一個研究院，在國內已經完成從東部到中部、西部的全面布局。
8、哪吒

哪吒汽車，母公司為浙江合眾新能源汽車有限公司(簡稱合眾公司)，和蔚來、小鵬一樣成立於2014年，同樣是造車新勢力中一名新生。但這家低調的造車新勢力在六年的時間里默默拿下了發改委、工信部雙核準的新建純電動乘用車生產資質，建立了兩個智能化工廠。旗下已陸續上市哪吒N01、哪吒U、哪吒V三款車型。

2. 落地肇慶 小鵬汽車配套零部件產業園奠基

易車訊 5月30日，肇慶市舉行小鵬智能汽車配套零部件產業園奠基儀式。據悉，首期佔地1048畝小鵬智能汽車配套零部件產業園坐落於肇慶大旺新能源智能汽車產業城內，將全力打造完整和高度聚集的產業鏈條，打造具有全球競爭力和引領性的創新鏈條，推動形成從整車到電池、電機、電控、汽車輕量化、汽車後市場等全產業鏈發展格局。

小鵬汽車董事長何小鵬在視頻連線致辭表示，自2020年5月投產以來，小鵬汽車產銷業績不斷向好，2021年全年和2022年第一季度整車交付量均位居造車「新勢力」第一位，充分體現省、市、區對新能源產業發展的高度重視，我們期望在未來2至3年內引入小鵬汽車上下游供應鏈企業項目80到100家，助力小鵬汽車做強做大，助力我們的合作夥伴共同雙贏，並與高新區一道推進大旺新能源智能汽車產業城建設，共同打造世界級新能源智能汽車產業集群，助力廣東省打造世界級先進製造業產業集群。

3. 造車新勢力出現三級分化 第一梯隊5家企業占據90%以上銷量

7月5日，汽車預言家從相關渠道了解到的信息，2020年1-6月中國造車新勢力企業共完成銷售約4萬台。其中前5家企業銷售車輛佔比高達90%。

總體來看，盡管今年車市經歷了疫情的沖擊，以及新能源市場的低迷，但新勢力車企的表現整體呈增長表現，或許這也是因為頭部車企的銷量不斷提升所致。

具體銷量來看，以威馬、蔚來、小鵬和合眾為代表的第一梯隊依舊保持著穩健的發揮。而作為最後進行交付的新勢力車企理想汽車也成功擠入第一梯隊。而以愛馳、零跑等新勢力車企以較平緩的表現處在第二梯隊；而像奇點、敏安汽車等新勢力車企則依舊艱難。

進入所謂2020造車新勢力淘汰賽後，造車新勢力已經進入兩極分化的重要階段。對於目前造車新勢力而言，突出的問題是什麼？汽車預言家嘗試通過資料梳理，深度分析目前造車新勢力的產業格局。

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第一梯隊：5家頭部企業壟斷90%以上銷量

根據銷量來看，第一梯隊雲集的多數是目前造車新勢力當中的絕對強勢企業，包括蔚來、理想、威馬、小鵬。但也出其不意的將合眾這一不經常出現在造車新勢力各種榜單前部的企業囊括在其中。

但資質並不是敏安汽車能夠良性發展的護身符。2019年11月，敏安汽車下發放假通知：「受國家政策、新能源汽車消費市場環境和國家、地方補貼政策變化的因素的影響，公司目前遇到階段性經營困難，正穩步實施調整變革，積極尋求突破。」

截至目前，敏安汽車裁員數已超過400人。上述放假通知也被媒體解讀為又一次變相裁員的開始。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 肇慶新能源汽車補貼多久到賬

補貼一般會在2--6個月到賬。
這個還是要看政府的效率，半年之內肯定會到賬的。

5. 小鵬汽車終於拿到生產資質了，這個福迪的歷史一查嚇一跳

福迪最輝煌的時候，國內市場每5輛皮卡和SUV中，就有3輛的車身是福迪造。

文/田忠朝

根據天眼查信息顯示，廣東福迪 汽車 有限公司於3月19日發生股權變更，肇慶小鵬新能源投資有限公司通過1600萬元，以認繳方式收購該公司100%股權。

目前，廣東福迪法人已由此前的葉青，變更為小鵬 汽車 聯合創始人兼總裁夏珩；小鵬 汽車 董事長兼CEO何小鵬為廣東福迪 汽車 有限公司實際控制人，持股比例為25.26%。

這意味著小鵬 汽車 通過收購的方式，也獲得 汽車 生產資質，小鵬 汽車 將由代工轉為自產。

大家可能會比較好奇，這家福迪 汽車 又是哪裡冒出來的，為什麼它手裡還握著 汽車 生產資質？

我去查了一下福迪 汽車 的 歷史 ，真的是不查不知道，一查嚇一跳，原來福迪 汽車 曾經也是個寶藏品牌。可以說國內目前的主流自主品牌當年還在玩泥巴的時候，福迪就已經聲名在外了。

前身是南海 汽車 廠

福迪 汽車 的前身是南海 汽車 廠，屬於南京 汽車 （即現在的南京 汽車 工業集團）聯營公司。

1996年由於當時國家對 汽車 產業的扶持，佛山政府決定上馬 汽車 工業，南海 汽車 廠從銀行貸款6億元人民幣用於整個廠房和生產線的建造，是南汽在廣東的商用車生產基地。

初建的南海 汽車 廠以生產皮卡和運鈔車為主，但其產品市場並不認可，經營效益不佳導致連年虧損。加上銀行當時高達18%的年利率使南海 汽車 廠背上了沉重的債務，日子難過。

到了2001年4月，福迪的六大股東回購負債累累的南海 汽車 廠85%的股份，南海 汽車 廠由此轉型為民營企業。據福迪 汽車 官網顯示，公司成立於2001年，是國家工信部定點的 汽車 整車生產企業。

最風光的時刻，車殼大王

轉為民營的福迪將目光投向了當時正在崛起的SUV車身市場，開始生產SUV車身。

原因之一是福迪曾做過一項調查，結果令人大跌眼鏡：在中低端SUV市場，消費者最看重的不是 汽車 的動力系統，而是車身外形。

另一個原因是，製造車身利潤高達50%，而整車只有30%。

到了2003年，福迪的車身銷量就達到了10萬台，江蘇南汽集團、北汽福田集團、東風集團、保定長城、上海萬豐、丹東曙光、中興田野等國內整車生產廠家，以及揚子、新凱、天馬、中興等車身零部件都是福迪提供。

作為經濟型SUV最大的車身零部件供應商，福迪皮卡和SUV車身的全國市場佔有率一度曾達到60％，這也是福迪最風光的時刻。

當時，廣東當地的品牌皮卡和SUV整車，基本上就是福迪的車身+曙光的底盤+三菱的發動機拼湊出來在貼個車標。

造整車又開始虧損

到了2004年，有點飄的福迪開始調整經營戰略，由幕後製造SUV車身走向台前製造SUV整車。

當時福迪的想法是，在SUV整車中，車身的成本佔到整車成本的25%，而福迪的車身是自己造的，這便意味著福迪可以通過車身控製成本，把價格壓的比其他廠商SUV更低，打價格戰。

此外福迪擁有專業的車身開發團隊，可以迅速推出外形不同的新車來取悅市場，這是其他低端SUV生產廠商所不具備的。

基於這兩點優勢福迪信心滿滿地殺入SUV整車製造領域。

早期的福迪SUV還有模有樣，第一款SUV 探索 者II，三菱底盤、後驅或者四驅、大空間，很符合當時的選車觀。但慢慢的畫風開始變了，到了 探索 者6，成功丑哭了所有人以至於被評為「最丑SUV」。

至於福迪的造車工藝，也是讓人不忍直視。

一位陳田資深改裝車老闆告訴AutoLab，他曾經幫福迪打造過幾台用於申報的樣板車，家裡還有一台朋友當時圖便宜買的福迪雄獅皮卡，修到現在還沒修好。

用他的話說，這車就是「八十年代的底盤（仿豐田海拉皮卡），老態龍鍾的常柴發動機，街邊檔般的底盤焊接工藝，發動機和方盤助力泵漏不完的油，更不用說門內飾和 科技 感了，整個一廉價配件組裝的農用車。」

結果可以想像，由於品牌影響力和設計製造等問題，福迪 汽車 銷量越來越差，到了2019年，平均月銷還不到500輛。

福迪 汽車 董事長葉青在慶祝公司成立18周年的員工信中表示，福迪公司的整車業務及沖壓業務均面臨著很大的考驗，特別是整車業務，2019年上半年以來出現了大幅下滑，面臨著很大的困難。

不難想像，2020年一場疫情，成了壓倒福迪的最後一根稻草，賣身小鵬已經是最好的結局了，畢竟現在新勢力造車圈，缺資質的已經不多了，能拿出錢來的也不多。

威馬收購大連黃海，理想收購重慶力帆，拜騰收購一汽華利，電咖收購西虎，博郡與一汽夏利合資，愛馳與江鈴控股混改，現在就剩下小鵬和蔚來了。

考慮到蔚來與江淮正處於蜜月期，且蔚來現在也沒錢收購，小鵬收購福迪也在情理之中。

而且小鵬以1600萬的價格拿下福迪的生產資質，相比其它幾家動輒上億的收購資金來說也算是超級撿漏王。

當然，以福迪現在的工廠和生產線條件顯然是無法生產新能源車的。此前，小鵬已經在廣東肇慶自建工廠，現在生產資質也拿到手了，新工廠生產小鵬P7將順理成章，成本、產能和品控問題也會大有改善。

最後一個問題，小鵬為什麼不直接收購海馬？

6. 小鵬汽車肇慶自建工廠生產資質獲批，將生產P7

5月19日，工業和信息化部（工信部）發布了第332批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，小鵬汽車作為被許可的整車生產企業在該批公告中予以發布。這意味著，小鵬汽車的自建工廠生產資質最終落定。
此前，天眼查信息顯示，3月19日福迪汽車的股東方變更為肇慶小鵬新能源投資有限公司。小鵬汽車當時通過收購廣東福迪汽車有限公司100％股權從而滿足了獲得生產資質的必要條件之一。
事實上，2017年5月，小鵬汽車就宣布要在肇慶自建工廠。同年12月，小鵬汽車肇慶工廠完成奠基儀式，這是小鵬汽車全球首個自建的整車生產基地。
肇慶小鵬汽車智能網聯科技產業園規劃總面積達3000畝，其中整車生產項目佔地面積1500畝，工廠廠區共設有沖壓、焊裝、塗裝、總裝、Pack五大車間，擁有 4 種不同車型總裝柔性生產線及 1 條柔性電池合裝線，共計設置 264 台智能工業機器人。此外，工廠內還建有覆蓋 18 種測試路面以及 NVH、操控制動舒適性、密封性、自動泊車系統等多種功能測試的動態測試跑道。
肇慶工廠各生產車間已於2019年9月完成全面封頂，此後進行預生產進行設備調試，目前通過小鵬P7工程試制車的小批量試生產，已經跑通並驗證整個生產流程。
據了解，該工廠沖壓車間對標行業一流水平規劃建設，採用先進的數控液壓拉伸墊、直線七軸搬運機器人、德國進口數控成型裝備等設備建造了 6600 噸大型全自動沖壓生產線。同時，沖壓車間採用了零庫存和直線物流的設計理念，高速機器人搬送系統，生產節拍可達到 12 件/分鍾。
焊裝車間設有 210 台 ABB 焊裝機器人，主要應用於點焊、鉚接、塗膠、弧焊、搬運抓取等工作，實現一二級總成自動化率達 100%。
塗裝車間採用薄膜前處理陰極電泳工藝，薄膜前處理與傳統磷化工藝相比不含磷，更環保節能，產渣量降低94%，節能約25%。
總裝車間採用高自動化的物料配給系統、AGV 機器人自動導航、全自動塗膠機器人等技術，構建了高自動化程度與高智能化水平的車間內智能化物流系統。
在總裝車間中，還設有獨立的檢測車間，設置了 3 種全項目檢測線，含傳統標定、ADAS 及高壓安規檢測。
小鵬汽車內部人士此前透露消息稱，肇慶工廠今年年初已經開始進行設備調試，當前已經開始試運營。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。