ex新能源汽車電池壽命
❶ 電動車的壽命，可能不足燃油車的一半，這是對的嗎
小編覺得不對。
2016年，北汽新能源發售了價格為216900（指導價格）、行駛距離為200公里的EX200電動汽車。同年，BYD發售了指導價格259800的秦EV300模型。三百公里范圍。
5年前新能源車沒有那麼多。一些品牌生產的新能源車有幾個共同特點，包括價格高、電池壽命短、質量低等。技術不斷重復，取得了飛躍性的進步，但是我們需要考慮的是，為了購買綜合品質極其惡劣的電動汽車的車主，誰支付高額費用。
通常情況下，300km的電池壽命版本冬天只能行駛200km。對於一些車體的強度正在提高的用戶群體來說，一天需要充電一次，體驗不能長時間行駛的車是很痛苦的。距離。
電動汽車確實燃料效率非常好，但是它們完全不節約錢是事實。
目前在這個市場上銷售的新能源車，保證了500km以上的基本耐久性，基本的充電設備將來確實會得到改善，但是現在的新能源車還有其他的象徵——智能車。
智能車的汽車機器系統可以支持OTA的升級和優化嗎？作為基礎的硬體提供交換的可能性嗎？和手機一樣，可以使用幾年手機嗎？
第一代智能車RoeweRX5的車輛系統今天已經用盡，Starter和觸摸屏的問題可以在之後的維護和升級中解決。
越是跟不上時代的東西越多，越早就會被排除，但是因為是長期的大型產品，所以不適合高頻交換。雖然過去15年了，但是今天的車的周期太長了如果在今後幾年內性能下降，或者同一類型的產品升級得更快，積極性和被動性會提高當年的Experience。排除加速電動汽車的排除。
❷ 新能源汽車真的省錢嗎
我是4年的新能源車主。新能源省不省錢，取決於你的使用環境以及從哪個維度看待這個問題。我有固定車位和充電樁，家裡還有油車備用。如果討論使用過程中產生的成本，那確實很低。電價0.48元/度，平均百公里電耗15度，一公里電費不到1毛（家裡的油車一公里5毛）。我每月平均跑1000公里，月初給充電樁電表充100塊錢，每到月底都能剩幾塊。保養前兩年不花錢，最近兩年每年也就小幾百塊，跟同級別燃油車比確實省了不少。
但是和純電動車更高的車價（電池很貴）、更低的保值率相比，省出來的錢劃不劃算，就因車而異了。我這車買的時候14萬，同款汽油版落地不到10萬。根據二手車之家上的數據，帝豪EV 4年殘值還剩5萬多，裸車9萬的汽油版，4年殘值也是5萬多。也就是說，我買車比汽油版多花了4萬，賣車時卻和汽油版價錢差不多。對於這個級別的車來說，你說這4萬不夠你加4年油嗎？
如果沒有自己的充電樁，那就連使用成本都不一定省了。外面的公共充電樁動輒1.5元/度以上，有的充電站還照收停車費，開空調、暖風、冬天、跑高速等高耗能狀態下，即便是轎車的電耗也會超過百公里20度電，一公里電費能達到三四毛錢，和油車相比毫無優勢，SUV還會更高。
老規矩，先說結論： 不是真的 。
很多分析都是忽略一個問題，電動 汽車 使用中的時間成本，你的時間也是錢，加油5分鍾，充電多長時間？
一箱汽油至少500公里，充電一次跑多遠？
加油站遍布各地，充電站到哪裡找？
並不是說不能充電，而是找充電站，充電都需要花費很多時間，甚至充電站還可能排隊。
如果你的時間就是金錢，電動 汽車 並不省錢 。
國家大力發展新能源，因為有補貼，所以很省錢。
目前同樣價格新能源 汽車 還不能比同樣價格的傳統 汽車 省錢，總結起來有以下三點：
1. 因為續航里程不太成熟，跑的路程不長，雖然電費要比 油價便宜許多，但是，路程跑的不是很長。
2. 充電費力，由於電力儲存不多，所以要經常充電，這就要給自己安轉充電裝備，現在充電樁很少，充電是一件很困難的事情，需要維護和費用。
3. 維護新能源電動車成本，這種新能源電動車維護的難度要大於傳統的 汽車 ，所以費用會更高一些。
我們可以通過幾個方面來算一筆賬：
能耗成本上，燃油車燒了多少油是有數的，即使上下浮動也不會有太大的差異，但是純電動車需要使用多少度電則不然。這要看充電的方式、充電的時間和充電的地點等多種因素。一般情況下，快充比慢充的費用高、白天充電比晚上充電的費用高、在外面充電也比在家裡充電的費用高，並且不同的充電站收費標准也有差異，不像油價那樣有統一的標准，而且不少的充電站還設在收費的停車場內，充電的同時還要額外花費停車費
時間成本上，燃油車加油只要開到加油站等幾分鍾，加完油之後開走就可以了，但是純電動車想要充電則需要停在充電站裡面等待充滿電，即使是使用快充這個時間也遠遠長過燃油車加油的時間，何況目前市場上半數左右都是慢充的充電樁呢？
差價上，如果本身就有車位並且在物業允許和手續齊全的情況下，我們可以選擇自建充電樁的，這樣可以相對省一點。在這種情況下，想要通過電費和燃油費之間的差價賺回電動 汽車 比同級別的燃油車多花的費用的話，則需要十數年，前提是要每年行駛幾萬公里。
如果不能自建充電樁並且每年行駛的距離也達不到幾萬公里的話，那麼則需要更長的時間才能保證可以賺回自己多花的錢。
除了購車成本、能耗成本之外，保養的成本也是一項不小的開銷。純電動車採用的化學電池屬於消耗品，更換成本高昂。
也正是由於電池成本高，所以同等價位下，電動 汽車 與燃油車的內飾用料和做工、安全裝置、性能配置等方面都是沒法比的。
純電動車的安全性和燃油車相比較也更低，原本 汽車 發生碰撞後就容易出現燃爆的情況，而純電動車遇火後由於電池組的存在更會導致燃爆效果加倍。
如今，買新能源 汽車 的人越來越多，不用燒油，電便宜呀。表面情況也確實如此，但都錯了，關鍵的費用在以後：新能源 汽車 的電池是有使用年限的，目前 汽車 電池使用壽命是6年，但一般5年也就跑不遠了，所以新能源 汽車 的保養維修必須在4S店，因為電池需要正規的方式進行保養。更換電池費用才是嚇人的，目前，更換一塊電池的人工費用在八千到九千元，一塊電池的費用大概在6-10萬！有的甚至達到整車購買價的80%。也就是說，不算每年的保養費用，僅電池折舊費用每年就在一萬以上。6年，6年就要更換電池，這樣的新能源 汽車 ，你用得起嗎？
現在一提新能源 汽車 就像過街老鼠，人人喊打，我必須為新能源 汽車 正名！我做新能源 汽車 工作已經有五六年了，各種新能源 汽車 我都接觸過，我可以回答這個問題，其實這個問題的范圍比較大，其實和「汽油車油耗高嘛？」這個問題類似，沒有參照物，沒有具體說明是哪一部分的人群，任何東西不能一棒子打死，有優點也有缺點，有適應的人群，也有不適用的人群。
我先把新能源的優缺點說一下，這樣能更好的來看到這個問題：
優點：（所有新能源 汽車 ）
1，用車成本省，油車平均五六毛一公里，電車1毛不到；（最大優點）
2，起步快；
3，駕駛平順；
4，聲音輕；
5，無尾氣排放，環保！
缺點：
1，最大的缺點是不保值！
原因：新能源 汽車 其實和電子產品一樣，更新換代太快，幾乎每年以100公里的速度在增長。2014年的公里數是150km續航，2020年上市的新車基本都能保持600km的續航，當然根據不同的價位，續航也不一樣，10萬以內的車，基本是家庭第二部用車，300~400km，再加上大家對新能源 汽車 不認可，更導致二手新能源 汽車 賣的價格不高。
誤區一：
最大的誤區就是電池用幾年電池就不行了，後期更換一次電池比車子價格都高！
其實不然，好多人的信息都被媒體定格了，一開始確實有這樣的報道，但大家沒有用發展的眼光看問題，剛開始的時候電池價格確實高，但是經過幾年的發展，技術與產量的提升，價格已經下降90%以上，以後每年還會以10%的速度在下降，後期的電池容量越來越大，價格也會越來越便宜！
新能源 汽車 電池是由幾千根小電池組成，後期如果壞了是哪根壞了換哪塊！不是全部換的，所以單根或幾根更換很便宜！（幾十到幾百不等）另外，新能源 汽車 有一半以上的車三電都是終生質保，後期有問題廠家兜底，最差也是8年15萬公里質保，網約車會有50萬公里的質保期。完全夠日常適用。
誤區二：
充電不方便！
第一，現在買新能源 汽車 都會送隨車充電器和固定充電樁，買電車首先家裡要有固定停車位，家裡可以安裝充電樁，可以利用晚上睡覺時間充電，足夠一天使用！
第二，如果跑長途，目前全國主流的高速公路服務區都有快速充電樁，30分鍾可以充到80%，可以滿足大家1000公里內的長途駕駛，其實超過500km人們就開始選擇用乘坐高鐵了。
最後分享一下什麼樣人群適合買，什麼樣的人群不適合買！
1，每天用車頻率高的人群，比如網約車司機、計程車司機！
這部分的人群是最應該使用長續航的純電新能源 汽車 的，如果住的地方滿足充電條件，一般20元電費可以跑300多公里，基本跑多少都是賺多少，汽油車一天要100多元油費。
這部分的司機建議購買10~15萬內的新能源 汽車 就可以，因為買高了貶值快，買便宜了，可能不能滿足當地網約車標准，除非是二手的，目前二手的高續航新能源 汽車 特別特別少。
2，每天長途上下班的人群
一天要開五六十公里的朋友，建議還是買10萬左右的新能源 汽車 吧，開著舒服，基本三到五年就可以把車錢省出來。
3，追求刺激、標新立異的人群。
這部分人群對價格不敏感，只要感覺東西好，能滿足他們的心理需求，他就可以買！比如購買特斯拉、蔚來的車主，車價少說四五十萬，多的一百多萬，開這樣車的就不能講究性價比了，舒服、開心就好！
4，家庭第二部用車
家裡有一輛汽油車的人，如果再想買一輛車，可以考慮一下新能源 汽車 ，在購買之前一定要去體驗一下，新能源 汽車 最大的魅力是體驗！
這一類的車價格在5~10萬。
在五六年前，你和100個人講新能源 汽車 ，大概有99個人反對你，並且是在上海一線城市，現在如果你在上海和100個人講新能源 汽車 ，大概只有50個人會反對你，因為現在上海市區馬路上的新能源 汽車 達到30%（當然限牌是很大的因素），現在三四的城市對新能源 汽車 還是不認可的多，100個人中大概會有99個人是不認可的！沒關系，隨著時間的增長，這個比例會逐漸增多！如果你是家庭第一部車，沒有停車位，並且價位想買15萬以上的車，並且要超高保值的，我建議你還是不要購買新能源 汽車 ！想買 汽車 的朋友我強烈建議你在下單之前先去體驗一下同價位的新能源 汽車 ！會給你不一樣的感受！相信我，我是新能源 汽車 濤哥！一個專業的新能源 汽車 推廣者…
維修方面不太好算，但是告訴大家如果真的有大問題，新能源 汽車 的維修成本貴很多，尤其一旦電池之類的有問題了，那貴死人，曾經有人補貼後9萬買的車，維修電池系統需要12萬塊，因為維修時沒有補貼了。
保養方面由於新能源車不會有機油，機濾等，所以保養更便宜，一般情況下，一年大約是300到1000元左右，而普通 汽車 車一般是1000到3000元左右，相差700元。
購車成本，這一塊相對而已，同樣的配置下，新能源 汽車 估計會便宜一點，但是考慮到有些補貼之類的，新能源 汽車 ，會便宜一些。
您好，很高興回答您的問題，我們都知道新能源電動 汽車 動力來源於電力，電價又相對比較便宜，所以在實際使用的過程中，純電動車是要比燃油車的使用費用更省錢的，我本身是新能源 汽車 車主，這是我用車一年多能深刻體會到的東西，或者您可以去乘坐一下新能源網約車或者計程車和司機溝通一下，我相信結果還是如此。
新能源 汽車 除了使用費用方面能省錢以外，保養也是非常省錢的，因為新能源 汽車 沒有復雜的傳動裝置和油路，保養基本上都是以檢查為主，所以在保養費用方面非常的便宜，例如我的威馬EX5保養周期是一萬公里，每次費用僅花費200~300元，相比於燃油車來說是便宜了數倍。
另外，其實在購買新能源 汽車 的時候就已經比燃油車省錢了，最明顯的就是購置稅減免了，買車不交稅的感覺不要太棒。
當然，新能源 汽車 目前也還有它的不足之處，比如說保值率低的問題，這是現狀也是事實，反正除了保值率不如燃油車以外，新能源 汽車 哪兒都比燃油車保值。
為了比較燃油車和電動車到底哪個更省錢，我選取了比亞迪秦和秦EV做了一個定量的成本計算。
為什麼要選這兩輛車來做分析呢？
首先這兩款車是同一品牌的同一款車型，在除了動力之外的地方，如外觀、內飾及配置等處幾乎保持了一致，這樣可以更客觀得比較車的動力部分帶來的售價上的變化。
其次，比亞迪秦和秦EV在11月5號剛上市，基本上能代表在當前階段，市場對燃油車和電動車的真實客觀的價格判斷。
下面是具體的計算過程。
先對題主的問題做一個解釋，評價哪輛車省錢，即計算一輛車的成本，我認為不僅要看題主所說的日常使用成本，而應該是 綜合計算車在車主的手上的整個生命周期的成本，即成本=購買價（購車費+稅費+保險費）+日常使用成本（油/電費+保養費）- 二手車價格（保值率）。
上面是兩款車的基本信息， 這次選的兩款車分別是比亞迪秦EV尊貴型和比亞迪秦 自動尊貴型，官方指導價分別是13.99萬元（補貼後）和8.19萬元。
第一步，購車價格計算。
剛剛也說了購車價=售價+稅費+保險費。售價知道了，但稅費和保險費計算起來比較復雜，不過還好 汽車 之家有一項功能，能夠直接計算購車的總費用。這里直接採用 汽車 之家的數據。
秦EV尊貴版的購車總費用是146,948元，秦 自動尊貴版的購車總費用是89,530元。
第二步，日常使用成本計算
日常使用成本=油/電費+保養費，這里 假設車輛一年跑2w公里 。
首先來看每年要花的油/電費。
秦EV的電池容量是53.1kwh，NEDC續航里程是421km，考慮到日常開車過程中的損耗，預計實際續航里程大概在350km左右。按照這個數據估算的話，平均每公里要耗費0.15度電。
目前居民用電由於分峰谷和梯次計費，所以這次按照市面上的平均電價計算，大概在0.6元一度電。一般購買新能源 汽車 的用戶，都是有條件安裝私人充電樁，且絕大多數情況應該都是在家中充電。所以如果一年跑2w公里，所要花費的電費是1800元。
如果平時外出購物或者緊急情況下需要在公共充電樁上充電的話，費用還需上調一點，因為在公共充電樁上充電除了電費還需要交充電服務費，充電服務費一般是0.8元/度，所以嚴謹起見，將秦EV每年充電費用上調至2000元。這一結果與網上論壇中消費者真實用車過程中所反饋的結果大致相等。
那麼比亞迪 秦 每年要花費的油費是多少呢，秦定位為緊湊型轎車，預計百公里在7個油左右，油的類型，看網上車主的說法是一般是92號或者95號。比亞迪官方說法是加92號及以上。但部分網友反映加92號，車子容易抖動，所以這里按照95號汽油的價格計算。
今天上海市95號汽油的價格是7.15元/L，暫且按照這個數據計算，車輛跑2w公里，需要的油費是10,010元。
再來看保養費用。
由於每個人車輛的使用習慣不同，保養習慣不同，可能在車輛保養的花銷上有所不同。由於我個人對保養費用的了解程度不高，且保養費在總成本里的佔比不高，所以這里，我直接引用了網上一篇文章的說法（如果有錯誤，麻煩告知一下）。
第三步，二手車費用（保值率）
前段時間中國 汽車 流通協會發布了 汽車 保值率報告，首先來看一下燃油車的保值率。
很遺憾在自主品牌保值率的榜單上並沒有比亞迪的身影，但自主品牌之間的保值率數值相差很小，雖然比亞迪沒有出現在TOP10，但可以大致估算目前比亞迪燃油車的3年車齡保值率在55%左右。
而新能源 汽車 的保值率就有點慘不忍睹了。除了特斯拉和寶馬保值率還算說的過去，其他車的保值率均離燃油車有一定差距。秦EV的三年保值率為29.3%，雖然很低但好歹也出現在榜單里了。
至此，我們得到了需要 計算車輛三年綜合成本所需要的全部數據，如下
所以讓我們綜合計算一下每輛車在使用三年以後所需要的真實成本
綜合成本=綜合購買價+（油電費+保養費）×3-官方指導價×三年保值率
最後得出，秦EV在使用3年後的真實成本為113,448元，而秦的真實成本為80,560元，二者相差了32,888元。
但這里需要說明兩點，
第一，本次計算假設的是車輛一年跑2w公里，理論上講，每年跑的公里數越大，電動 汽車 的性價比越高，因為電費和保養費便宜。如果你認為一年跑的公里數會更大的話，不妨帶進數據，重新再算一遍。
第二，本次計算是按照3年後的綜合成本計算，可能有的車主會說，我就要把這輛車開久點，開到6年，甚至開到報廢，那豈不是賺翻了？如果是這種想法，你需要考慮2個問題，第一個是電池衰減的問題，現階段無論哪輛電動車都會存在這一問題，假如開了很長時間後，電池衰減到50%，續航只有目前的一半，你要不要換電池，換的話這又是一項很大的成本支出，不換的話考慮一下你的駕駛體驗。第二還是保值率的問題，我曾經看到過新能源的5年保值率，新能源 汽車 5年保值率與燃油車的差距，相比3年保值率要更大。所以新能源 汽車 的二手車價格真得會越來越便宜。
所以綜合來看，電動車真得不省錢，至少現在來看，真得不省錢
首先在購車方面，同等級的 汽車 ，純電動的 汽車 的價格會比燃油車的價格貴，純電動 汽車 的造車成本就比燃油車貴，而純電動 汽車 之所以成本高就是因為電池貴，就比如同樣是帝豪，燃油版帝豪的價格6.98-10.08萬元。
而純電動版的帝豪EV的售價為19.33-23.83萬元，雖然購買純電動的 汽車 會有很多的優惠，但是售價終究還是比燃油版的貴一些，所以在購車方面，純電動的 汽車 就會比燃油版 汽車 多花一些錢。
很多人都說純電動 汽車 在耗電方面會比燃油車耗油省錢，但事實真的是這樣嗎？蘇州公布過新能源 汽車 充電的價格，價格是每度2.04元，而且還要在收1,56元的服務費，這樣的話也就是說純電動 汽車 充一度電要3.6元。
比如一輛純電動 汽車 的續航是350公里，電池容量是六十千萬，這樣把電充滿需要花216元，平均每一百公里要花費61.7元。
同樣的我們再來看一下燃油車每一百公里會花費多少錢，我們就用大眾朗逸來算，朗逸每百公里的耗油量是7升左右，這樣算朗逸一百公里的花費大約是在51.24左右，這樣來看的話，燃油車在油耗方面要比純電動 汽車 省錢。
接著我們再來看看後期保養方面，雖然燃油車在保養方面會比純電動車麻煩費錢一點，但新能源電車也是需要定期保養的，而且如果純電動 汽車 的電池壞了的話更換電池的費用成本會特別高。
所以，總的來看純電動 汽車 還是要比燃油車稍微費錢一點，所以就有網友調侃說：純電動 汽車 省油不省錢，因為純電動 汽車 不用油。
首先，能夠享受到國家和地方的補貼，在購車價格上會省下一筆錢。你要是在上海，還能剩下一筆拍照費。
其次，減免購置稅，可以省下10%。
日常使用中，百公里電費不足10元，汽油車至少30元，上不封頂。現在的新能源車續航里程比幾年前的多多了，充電效率也不是問題。
不足之處：賣二手價格堪憂，但汽油車除了那幾款硬通貨之外，二手車貶值也很厲害，你賣掉新能源車少賣的那些錢跟你之前省下來的相比不值一提。
結論：新能源車真的省錢！但是我選擇購買燃油車！！！
❸ 北汽新能源ex系列怎麼樣，ex360可以買嗎
拜克EX360作為升級車型，配置很多，系統也有升級，整體來說還是不錯的，市場定位方面，首先對於符合國人的電動SUV來說這肯定是一個價格，不會超過10萬元，其次壽命比EX260長很多，之前所有條件都是327，最長可以達到398，不會有壽命的焦慮，最後產品配置進行了升級，整車看起來更有活力和實力。360的三電技術更加成熟，安全性也得到了保障。
在續航方面，百汽EX360的續航里程高達390公里，如果只是工作不太出遠門的話是足夠的，而且支持快速充電技術可以使汽車在短時間內再次啟動。對於電動汽車來說。冬天可能是最難熬的，但是北汽EX360這款車貼心的配置了電池預熱技術，所以如果是在冬天也不用擔心電池活性不夠而導致續航能力下降。北汽EX360在市場上的價格是十萬元級別的車，所以價格和性價比對於普通消費者來說是非常不錯的，而且百C作為國內品牌的代表非常受歡迎，無論是服務還是信用都值得信賴。
小編針對問題做得詳細解讀，希望對大家有所幫助，如果還有什麼問題可以在評論區給我留言，大家可以多多和我評論，如果哪裡有不對的地方，大家也可以多多和我互動交流，如果大家喜歡作者，大家也可以關注我哦，您的點贊是對我最大的幫助，謝謝大家了。
❹ 電動汽車現在最大的問題是什麼
隨著國家對於電動 汽車 的支持 ，電動 汽車 的保有量也是越來越多了，根據乘聯數據顯示，截止到19年6月份，新能源的保有量突破320萬輛，而純電 汽車 的保有量在285萬輛之多，從銷售上面而言，電動 汽車 的增長速度快，但對於現階段的電動 汽車 還是會面臨很多的問題，電動汽車現在最大的問題是什麼？
首先電動 汽車 現在面臨這個方面的問題，第一個方面，車輛保值率的，電動 汽車 的保值率低下是個不爭的事實，尤其是電動 汽車 的電池目前是無法鑒定的，同時電動 汽車 現如今的鑒定標準是參考燃油車的，所以從保值率上面會是個問題。
第二個方面，車輛的電池問題，車輛的電池是關乎著電動 汽車 使用壽命，同時也是決定了車輛的續航問題，作為電動 汽車 的心臟，電池的壽命會因為環境車輛所處在的環境因素的影響導致電池會出現續航里程的下降。
甚至是在低溫天氣下的出現嚴重的衰減，同時電池會因為充電等問題，導致電池出現過熱自燃的現象，再者就是電池更換，現在電池的更換的價格在1500一度的電，以比亞迪ev電池容積70kwh的電池，更換電池所需要的費用在九萬塊錢左右的費用。
第三個方面，充電速度問題，電動 汽車 充電有快充和慢充，慢充狀態下面充電需要7個小時左右的時間，而快充最快也是需要2個小時候左右，這和燃油車加油的速度相比，還是有所差距的。綜上來看，電動 汽車 現在充電速度，電池的安全和續航都是影響到電動 汽車 發展的問題。
電動 汽車 從另一方面來說，在技術上並不太成熟，還存在一些續航、充電、電池使用壽命等等問題，這相比於燃油車來說，還是有一定的劣勢。
隨著新能源 汽車 技術的發展，電動 汽車 已經在國內普及了，但是也會伴隨著許多問題的出現，我覺得最大的問題是電池。
大家都知道，電池是電動 汽車 的核心所在，也是最關鍵的一個部件，只要突破這個問題，電動 汽車 能全面普及是指日可待，同時，也能消除消費者的顧慮。下面我就簡單說說電池的問題。
1.電池衰減問題
電動 汽車 與燃油車最大的不同是，它的鋰電池是會衰減的，不像燃油車一樣，只需加入「燃料」就可以一直開下去。鋰電池的充放周期是1000個。就好比我們手中的手機一樣，續航會慢慢衰退。而且，會因為人為、天氣、環境等客觀因素，導致續航里程降低。打個比方，在夏季車內開空調，冬季北方氣溫過低等，都會影響電池的續航。
2.電池更換成本貴，消費者難以接受
按目前電動 汽車 的價格補貼完之後基本上要達到十萬或十萬以上，相比燃油車，已經貴了不少，還要考慮後續電池衰減損壞等問題，更換一個鋰電池成本會在4-5萬左右，從消費者的角度出發，每個人都希望買完車之後，就不會再有其他大的費用產生，這也是消費者最難接受的。
3.電池安全性和廢電池回收處理
電池安全性是我們大多數人最關心的問題之一，電動 汽車 由於電池引起的自燃事故頻頻發生，讓許多人開始質疑電池的可靠性。
廢電池的污染不亞於燃油車尾氣排放，很難想像，當電動 汽車 遍布全球時，廢電池的污染也是非常嚴重的，所以建立有關廢電池回收處理的機構，是迫在眉睫的一件事。
綜上所述，電動 汽車 的最大問題是電池問題，如果能有效的解決這些問題，就能消除消費者的顧慮，也能全面發展電動 汽車 。
一、電池壽命。電池壽命短，開三四年後續航能力巨減。
二、電池陳本。更換一塊電池的成本極高，導致使用成本劇增，一般老百姓難以承受。
三、續航里程短。目前市場上電動車續航普遍偏短，許多號稱續航400公里的車，實際續航300公里，遇到上下班高峰或者冬天的時候，續航更短。不適合長途旅行。
四、充電樁。充電樁難安裝，除非自己家買了固定車位，或者自家門口可以安裝充電樁。充電樁申請和安裝麻煩。
五、充電時間。充電樁充電速度快，但需要固定車位。推線充電速度慢。不適合長途旅行
六、價格昂貴。電動車目前因技術不算成熟，市場佔有率少，導致成本居高不下。
七、耗電量大。以目前國內電動車市場上新銳品牌「未來」為例。官方號稱續航480公里，理論上開五六個小時沒有問題。實際上，車子耗能巨大，可能輕輕一腳油門，車子的原本480公里的續航里程就少了五公里。原因可能是車身重，電機功率大，耗能也就大。這好比噴氣式發動機，啟動後，吃油速度驚人的大。
八、車身重。普通電動車重量都接近2噸，變相導致能耗大，續航短。
九、易燃。電池充電時或者連續續航時，電池會大量放熱，特別是夏天。好比我們的手機，永久了會發燙一樣，所以經常會看到電動車自燃的新聞。
十、技術不成熟，市場產品魚龍混雜。國家發改委要求各 汽車 廠家在2025年前具備生產和投產新能源車的能力，否則不予發放生產許可。這迫使 汽車 廠商急迫的切入新能源車或電動車領域。由於各廠商技術儲備不一，導致 汽車 成品參差不齊。目前，國內品牌以比亞迪熊局一線，技術儲備時間久，成熟穩定。其他品牌大都為了電動車而電動車，有點類似「一輛 汽車 外殼+一塊電池」。
當年特斯拉切入電動車領域初，也以為電動車就是「 汽車 殼+電池」，後來操作起來發現完全不是一回事，需要從0開始做。國內大宗廠商目前做的更像是「老年代步車」， 汽車 外殼裝個電池。
任何事物發展初期都會伴隨著種種問題，當然新能源電動 汽車 也毫不例外，下面簡單闡述一下目前純電動 汽車 所存在的一些問題或者劣勢。
目前市面上絕大多數的純電動 汽車 都使用的是三元鋰電池，鋰離子電池在長時間使用後就會出現衰減問題，正如大家所使用的智能手機一樣，手機中的電池也一樣是鋰電池，使用一兩年後，手機的耗電量會顯著的提升，遠遠不如當初剛購買時待機時間長，當然電動 汽車 上搭載的動力電池耐用程度肯定是大於手機的，電池衰減問題肯定有，但也不至於那麼誇張，威馬EX5電池包在研發測試階段，累積完成超過12000次充放電測試。其中，測試團隊歷時310天，模擬真實使用場景進行了連續路試及充放電測試。路試區域最北到黑河，最南到海南三亞，經歷最高溫度37度，最低溫度-25度，99%充電場景為快充充電。單車16萬km真實場景測試，電池衰減率＜5%。
由於鋰離子電池怕冷，在冬季充放電效率會降低，不僅充電速度慢，而續航里程也會縮水，這也就導致了冬季較為寒冷的地方，純電動 汽車 車主用車體驗不好。目前已有個別車企想出了一些方法來避免這個問題，例如蔚來 汽車 的換電模式又或者威馬 汽車 自研的冬季續航增程系統，通過柴油給電池制暖，讓電池快速達到一個適宜的溫度區間，從而保證續航里程。
鋰離子電池很嬌貴，除了怕冷之外，它更怕熱，當電池溫度較高的時候，會發生熱失控，從而發生自燃事件，而電動 汽車 在全球每年都會出現類似的自燃事件，這難免會引起消費者的恐慌，所以提高電池熱管理系統，保障用車安全是純電動 汽車 的核心，除此之外，威馬 汽車 還發布了動力電池終身質保這一權益，一次打消消費者的顧慮，推動新能源 汽車 行業發展。
主要是純電動 汽車 目前市場保有量相對燃油車還是很少，在加上電池衰減問題就會導致純電動 汽車 的保值率直線下滑，大部分選擇購買二手車的消費者都不會選擇純電動 汽車 ，為了應該這類問題，為了改善新能源 汽車 產品保值率低的現狀，威馬 汽車 發布了智選官方認證二手車品牌。以「四直」（直購、直翻、直銷、直租）模式貫穿二手車全生命周期構建了威馬再營銷生態體系，完善生產、銷售、使用、置換的 汽車 生態閉環，這一模式將二手車營銷由經銷商主導模式轉變為車企主導，從源頭上提升產品的保值率，降低用戶的換車成本，保障二級市場價值。
你好，目前電動 汽車 有優點也有缺點！最大的問題莫過於續航問題了。
那麼我們來分析一下電動車的優缺點，
優點：1電動 汽車 用的是電，相比汽油，省錢！
2國家政策好 購車補貼多！
3.綠色出行，無排氣污染
4.無噪音，電機幾乎沒有聲音！
5.可以上綠牌，綠牌在市內暢通無助，不受限行約束（可能有些城市規則不一樣）
缺點：1：電池續航問題！目前電池技術還沒有完全攻破。電池容量問題！冷天氣續航嚴重縮短問題
2.電池更換問題！一塊電池好幾萬，將來換電池是一筆不小的數目！
所以相比較下來 最大的問題就是電池問題！因為一旦到了冬天，我相信很多車主已經體驗過了，冬天的時候，他們的電動 汽車 續航距離大打折扣！幾乎只有正常續航的50%不到，那麼本來續航里程就不是很理想的電動車，再打個對折。冬天的時候幾乎很難使用！因為你跑著跑著可能電就沒了，電池跟汽油不一樣。汽油油表可以准確測量油量，但是電池電子冬天的時候本來就不活躍，測量電池電壓也不會太精準！也許看著還有一格電，搞不好馬上就沒電了！
我有一個朋友，他在兩年前買了一輛新能源 汽車 ，當時他買這車看上的就是可以上綠牌！現在他經常抱怨自己當時買錯了，他說沒電動車不能出遠門 充一次電只能跑300公里不到 只能在市裡跑跑 冬天的時候基本上都不開了 除了綠牌 他感覺這車一無是處……
說了這么多，電動 汽車 目前就是電池技術問題，還有充電樁問題！如果科學家攻克電池問題 我相信，到那時汽油車才會真正被替代！（電池問題：電池容量，自燃，冬天續航縮減）
如果換做是我的話 我會選擇買汽油車！ 就目前而言。汽油車是最好的選擇，可以無限加油，想去哪就去哪，續航不受天氣影響，也不需要換電池，價格也比電動車便宜
所以說啊，買車不要看車的最大問題是什麼 而是要看全部的問題 然後再看你是否能夠接受這些問題 不然的話就會跟我朋友一樣 買車了才恍然大悟 後悔晚矣！
所有電動 汽車 之最大的問題：
1.安全性。電池的正負極不會直接短路，但在其他線路中也可能因碰撞導致短路、起火；
2.電池的可靠性。由於電池屬於電池池組，由很多個單個電池組合而成，壽命的一致性較差，導致其壽命縮短（木桶原理），且價格太貴（所謂高 科技 ，其實技術很簡單、生產很容易，沒那麼復雜）；
3.電動車中，電機的技術、工藝比汽油發動機簡單得多（簡直不可同日而語），從價值角度不值那個錢。
電動 汽車 最大的問題是「充電」，雖然現在的充電樁看似很多，但是大多都是可用的少，壞的多，而且功率也小，充電時間長了，我們企業正在著手解決此問題。
再就是老百姓關心的「電池」的使用壽命和價格。
最後是續航里程和舒適性。
續航里程能否滿足長距離，如果充電像加油那樣方便，而且充的快，我想那時候電動車成為一股潮流，定將取代燃油車。
電池的後續更換，幾年換一次電池，已經超過幾年的油費，就劃不著，隨著時間推移，電路問題越來越多，維修費夜耐不住
電動 汽車 現在只是一個擴充市場的概念 並不是完成品 未來電動 汽車 至少要保證遠程無線充電 最理想的是 無限制無線供電 那時候才能說是電動車的時代
❺ 北汽新能源ex260使用壽命
你好，你想問北汽新能源ex260使用壽命長嗎？北汽新能源ex260使用壽命長。北汽新能源ex260在電池方面進行了升級，採用的是e-motiondrive2.0技術，它對對電池的充放電保護策略能最大限度的減少電池衰減，使用壽命長。
❻ 北汽新能源EX360充不了電怎麼回事
新能源汽車充不了電了的原因：1、電池內部的保險絲斷了，需要更換電池內部的保險絲；2、接觸不良，例如保險管與保險座之間接觸不良、插頭和插座接觸不良、充電器和電源接觸不良等情況，都會影響電動車正常充電；3、電池內的插件接觸不良，主要是因為電池正負極之間的連接出現問題，可以重新插接或者換線試一下，如果還不行，可以到4S店修理；4、電池壽命到了，電池的壽命是5年左右，但是如果經常有不正確的充電方式，會導致電池提前報廢，需要更換電池。
❼ 新能源汽車的電池壽命是多長時間
電動汽車的電池不僅永遠不用，更換也很貴。這值得注意嗎？一次購買最新的智能手機時，有了無需額外充電即可正常工作一天的手機，您可能會非常高興。但是兩年後，你可能會遇到和以前手機壽命結束時一樣的挫折。晚飯前電池沒電了。電動汽車電池的壽命到底有多長
電動汽車技術仍然比較新，人們的擔憂是可以理解的——，但特斯拉models從2012開始上市，跑車2008才上市。特斯拉有很多高里程的例子，只遭受了最低限度的退化。最終結論外電可以使用電池至少8年以上。最好把它們看作汽車一輩子的零部件3354。它們應該和汽車一樣耐用。聲明：本文部分圖片來源於網路，標注來源的數據及相關資料均為引用。原創版權所有，轉載請註明來源及作者。
❽ 威馬新能源汽車關閉電源以後上熱風扇還會運作嗎
威馬新能源汽車關閉電源以後上熱風扇還會運作。這是正常的現象，停車瞬間發動機冷卻液溫度高於發動機可接受的浸泡溫度，行車電腦會自動計算風扇運行速度和時間，從而自動控制風扇運轉。停車瞬間發動機冷卻液溫度高於發動機可接受的浸泡溫度，行車電腦會自動計算風扇運行速度和時間，從而自動控制風扇運轉。
威馬ex5的相關知識
威馬ex5定位為緊湊型純電動suv，搭載三元鋰電池組作為車內動力來源。三元鋰電池的使用壽命是1000次充放電循環，充電100%再用完100%是一次充電循環，如果每3天充放電一次，最終得出魏瑪ex5電池的壽命在8年左右。
三元鋰電池的使用壽命還是很長的。這種電池不含任何重金屬和稀土金屬，是一種新型的綠色電池。然而，這種電池也有一些缺陷。在低溫環境下，三元鋰電池的性能會下降，而且電池體積較大，所以汽車在冬季需要對電池採取一些保護措施。
❾ 北汽ex5怎麼樣
北汽ex5性價比很好，它的性能如下：1、作為新能源汽車，我們主要從動力和續航部分來講一下吧。北汽新能源EX5搭載了一台最大功率160千萬也就是馬力218馬力的驅動電機。使用了寧德時代的電池...
北汽ex5怎麼樣?
北汽ex5性價比很好，它的性能如下：
1、作為新能源汽車，我們主要從動力和續航部分來講一下吧。北汽新能源EX5搭載了一台最大功率160千萬也就是馬力218馬力的驅動電機。使用了寧德時代的電池組，而電池組密度超過了146.5Wh\/kg，容量為61.8kWh，NEDC綜合工況下續航里程為415km，最大續航里程為520km（等速60km\/h）。單單從官方給出的數據上邊肯定看不出這輛車的駕駛感受，那在下就給大家說一下實際駕駛感受吧；
2、北汽新能源EX5低速起步時，動力響應並沒有那麼的直接，相反更多的是給人一種柔和平穩駕駛體驗。動力響應隨著車速的提升才會慢慢變得靈活起來，之後的加減速會變得特別靈活自得，如果你想要享受推背感的話，也可以直接S擋。在駕駛途中北汽新能源EX5加速階段會讓人有點著急，低速的時候更是焦灼，不過好在隨著車速的上升，動力響應也變得積極從而讓加速提升了很多；
3、在降速方面，低速時三個擋位在能量回收方面都沒有很突兀的拖拽感，也是循環漸進，當車速較高時3擋剎車感變得特別明顯。初次接觸電動汽車的人可能需要有一定的適應時間。北汽新能源EX5在轉向力度變得稍微沉了一些，指向性不管是高速還是低速都有不錯的表現。另外要注意的是，該車在剎車時間段上有很長的空隙，前半段的剎車屬於虛位剎車，這個也是需要時間去適應；
4、續航方面，作為電動汽車最大的痛點就是續航里程，這次的北汽新能源EX5給出的官方續航是415KM，那他的實際續航表現如何？在下的同事從昆明到大理來了個試駕，其中路程涵蓋了國道，高速，擁堵路段，城市區域這些日常用車場地。從百分百的用電，包括車在儀表盤顯示407KM開始行駛。在最後成功達到目的地的時候我們行駛了305KM左右剩餘續航里程64KM，而電池的電量不到一格。我們大致算了一下，北汽新能源EX5在綜合續航方面是372KM左右，當然這個數據僅僅作為參考，具體數據會有誤差。 北汽ev200怎麼打開快充 北汽ev200怎麼打開快充
快充介面隱藏在北汽ev200的前LOGO後面，按LOGO的右半部分就可以打開蓋子。在快充模式下，汽車從30%充電到80%大約需要30分鍾，其最大快充功率約為54 kW。快速充電就是我們所說的DC充電。一般來說，快充的DC電壓會大於電池電壓。一般半小時就能達到80%的容量，而慢充需要很長時間，電池充滿電可能需要6個多小時。充電的過程是電池內部的電子從正極移動到負極。在快充模式下，電子的流速加快，可能導致電池升溫過快，導致充電不平衡，也就是我們平時給手機充電時看到的虛電。此外，快速充電會降低電池的壽命，因為它會對電池造成一定的負擔。目前，雖然電池可以在30分鍾內將電池充電到80%，但剩餘的20%必須降低電流，以確保電池的安全。冬天，電流需求變小，所以充電時間會更長。慢充是使用交流電，電流和功率相對較小。雖然充電時間會比較長，但是對電池的壽命有很好的保證，電費也會比較低。但是，快速充電不一定會嚴重損壞電池。畢竟大部分電池廠在開發電池系統的時候都會配備電池管理系統，在電池安全的時候會提供給大家。所以不需要太擔心偶爾的快充。
北汽ex5怎麼樣? @2019
❿ 電動車的續航達到多少公里時可以較徹底的解決人們的擔心
題主你好，
作為一名擁有四年新能源電動車使用經歷的人，我對你這個問題有一定的話語權。
首先我的第一輛車是北汽EU260，夏季空調實際續航在220公里左右，冬季空調實際續航在160公里左右。當時的這輛車確實讓我存在著很深的續航焦慮，只在市內開3-4天也需要進行充電了，這時還不能有任何的應酬，如果臨時增加行程可能需要更頻繁的充電。到了冬季就更麻煩了2-3天就要充一次電。
經過了三年的折磨，我第二輛車選擇了520公里續航的比亞迪，按照之前車輛的使用強度終於可以一周充電一次了，無論是家裡是否有充電樁，那這個里程的便利程度就非常合適了，周末可以踏踏實實選一天，找個有電樁的公園、商場一邊逛街，一邊電就充滿了。
回到這個問題的本身，多少續航可以解決人們的擔心呢？
第一種：每天城市內代步40公里以內，可以達到一周充電的頻率，就可以解決絕大部分人的焦慮了。
第二種：每天用車里程300公里，但是家裡有充電樁，一天一充睡覺的時候可以把電充滿。
如果有人非要說你跑跑高速，你去趟新疆，你去趟沙漠，我只能說這就是較勁了。每種車輛都有它的用途，目前充電設施只在城市內有較好的建設，也是因為電車更多是城市內的通勤使用。如果真的想去越野或者長途 旅遊 ，還是對自己好一點租個suv多香。
最後希望我的回答能幫助到大家！
其實不止是續航里程影響人們購買電動 汽車 ，現在最新款的電動車續航已經到700公里，充一次電，其可行駛里程已經接近大部分燃油車一箱油的續航，已經可以滿足一般城市通勤，主要還有其它很多因素影響大家選購買電動車。
充電速度
現在的電動車輛，最新上市的車輛，使用快充也要一個多小時才能充滿，其充電速度是遠不及燃油車加油速度。現在雖然有換電模式，今年國家相關政策也支持換電模式，但換電通用性不高、電池產權等問題，還沒有根本的解決方法，部分車企可能使用，大部分車企可能不會選用換電模式，我個人認為換電只是多種過渡方法中的一種，還是要靠電池技術的進步來解決根本問題。
電池安全
電動車不時的起火事件，其銷售輛較少，但燃燒事件還挺多的。大部分是充電時起火，和車輛碰撞後傷到動力電池起火，實質是動力電池故障導致電池熱失控起火，並且電池起火燃燒速度快，幾乎不能有效中止（幾乎只有等電池燃燒完，才能滅火。一般電動車動力電池著火，可以推入大水塘，讓大量水給電池降溫，電池被滅火後，也需要保持一定時間的溫度監控，因為復燃可能較大）。另外某些動力電池企業，用行業地位降低動力電池安全國家標准，實在是不恥，其部分技術暫時落後，就使用虛假謊言來蒙蔽群眾，有失企業良心，但也有比亞迪的刀片電池，較以往提高了電池安全性。
基礎設施
如充電樁少，個人安裝充電樁難安裝。公共充電樁少，電動車電量少時大家都有充電焦慮，加油站多，但充電樁就沒那麼好找了，並且有部分是私有樁，不對外充電，找充電樁要提前，還要擔心找樁時沒電停路上了，或者找到樁有車在充，還要花較長時間等待。個人安裝家用快充，首先自己要有一個固定車位，申請安裝手續復雜，並且部分老舊小區根本沒有條件安裝個人充電樁，所以很多車主根本沒有安裝家用快充的條件。至於便攜充電器是可以使用普通220V電，其一般一晚可以充滿，但其與電池自行車一樣充電難。
電池衰減
電池的充放次數一多，特別是快充的運用，對電池的衰減是肯定的，路試百萬公里後電池衰減程度還是比較小，可以不用顧慮電池衰減。動力電池大多數車企都是終身質保，基本不用擔心。以往較早的電動車和現在較低端的電動車，在冬夏時，動力電池的續航衰減里程是比較大的，特別影響使用，但現在的電動車熱管理系統，已經能夠很多程度的減小因為氣溫引起的續航衰減。
電池技術更新
從最開始的200公里左右續航，並且車輛價格昂貴，到現在的基本500公里左右的續航，但價格卻沒有大幅增加，是因為電池技術的進步，同樣體積的電池大小，其可存儲的電量大幅增多，電池的價格下降，使電動車售價已經接近燃油車（但比燃油車還是略貴）。如新款車型一年增加一百公里的續航，且價格卻沒有較多增長，大部分購車人可能是等等黨，明年買比今年買劃算太多了。
二手車貶值
電動車的二手車不好賣，且保值率極低。很多二手車商基本不願收購電動車，部分車行也是代賣，不願電動車佔用現金，且售賣價格極低，買電動二手車的人也很少。
早期很多電動車輛，都是售賣給租車行、共享 汽車 公司，個人買家較少，現在國家政策的引導，電動車車型的增多，個人買家已經更多了。電動車在發展，圍繞電動車的產業也在發展，如公共充電樁增多，電動車送電服務，都能更好的服務電動 汽車 ，兩者互相促進發展。另外，我國的電動車企業，在電動 汽車 產業的發展中，已經算是較先進的。
相信目前續航里程已經不是很多朋友擔心的問題，像國外的特斯拉、國內的威馬都已經能到500公里的續航里程，現在更實際問題可能是充電樁問題。
按照目前工信部的百公里電耗水平，按照10-15度每百公里計算，500公里續航里程需要50-75度電。就算電動車都有這么的大的續航里程，家用充電器一晚上都充不滿，需要超級充電樁。我相信大部分車主都不能接受自己車一晚上電都不能充好吧。
根據住宅面積不同，單戶供電功率也不一樣。小區電網的總容量就有個上限。你現在要裝3kW、7kW或者11kW的家用充電樁，少數幾個還可以，多了就沒有額外的容量了。100kW、150kW甚至更高功率的超級充電樁更是不可能。
所以與其說電動車多少續航里程能解決車主擔憂，不如說何時說電動車企何時能提供車主便利的充電服務。 當然，這需要時間，新能源是大勢所趨，都在搶這款蛋糕，相信哪家能更多的滿足用戶的需求才會笑到最後！
新國標規定，電動自行車的速度不超25公里每小時是較安全的。
電動車的續航，不是解決人們擔心的問題，同樣也不是解決車主擔心的問題。
本人相信，車主擔心的是，什麼是時侯，開電動車，不要那麼多所謂的規矩，國家能否實行電動車同自行車一樣待遇，自由安全行駛？
我們來做個假設：如果在未來50年裡，電池的能量密度都不會增多，電池容量技術沒有得到顯著提升——電動車平均續航里程仍舊保持現在的400公里左右的狀況。但是充電站的數量和如今加油站的數量建設得一樣甚至更多。並且充電時間也和平均加油時間相仿。那麼試問：在這種情況下，400公里的續航里程還會給你帶來里程焦慮的問題么？
答案肯定是不會……
這不對啊，這條件有點奇怪啊！怎麼續航里程沒有變化，問題咋就解決了呢？
這么說吧，但就充電速度方面：以特斯拉為例，75D型號代表電池的容量是75度電，也就是75kWh，我們所學的基礎物理知識證明，要想喂飽這個75kWh的電池，取決於充電的電壓和電流，這二者越大充電的速度越快。
這么計算的話不難發現，如果你用家用插座充電，電壓220V電流16A，這是個什麼速度呢？220V 16A=3.520kW，那麼75kWh的電池要喂飽所需要的時間是75 3.520=21.3h，21.3小時！！這個時間完全已經超過了正常作息時間能夠利用的時間了，車子根本就開不出去啊！_(:з」 )_
這么久不得不說超充這一技術了，那麼特斯拉的超充大概能夠達到什麼水平呢？電壓380V，電流150A，充滿75D需要的時長=75 (380 150 1000)=1.32小時，這是不是快多了呢？在條件允許下，如果進一步提升充電電壓和電流，比如用1000V電壓和500A電流呢？75 (1000 500 1000)=9分鍾。這個速度是不是和加油時間相仿？而里程焦慮的問題自然也就迎刃而解。
那麼問題又來了，為啥現在不用更大的電流電壓來建設超充站呢？其實道理也很簡單，不是不想，是不能啊。現如今我們要明白，1000V的電壓帶來的技術要求可不是簡簡單單拉根電線就可以實現的，這本身會對整個電網的改造提出了非常高的要求和標准，一定需要相應的技術改造和措施才能充分利用不造成大額浪費。何況這么大的電壓，對電池本身接受充電速度的能力也是全新的挑戰，電池技術的研究也需要一定程度上的突破，可謂挑戰難度相當大。
簡單來說，對於兩輪電動車來說，如果續航達到200公里，就可以徹底地解決人們的擔心。為什麼這么說呢？因為對於普通兩輪電動車用戶來說，每天行駛距離一般都是在15公里之內，如果電動車續航可以達到200公里，可以做到1-2周進行一次充電，相對便捷、省力。
而對於三輪電動車來說，如果續航達到150公里，也可以徹底地解決人們的擔心。這又是為什麼呢？因為三輪電動車主要用於短途貨運，其對動力的需求一般比續航還高，正常來說，動力充足的情況下，續航達到150公里，可滿足各類用戶的貨運需求。
最後，對於四輪電動車來說，如果續航達到400-500公里，也可以徹底解決人們的擔心。其主要原因是四輪電動車一般用於中長途行駛，對車輛續航要求相對較高，往往單次行程都能達到100-200公里左右，因此需要要求四輪電動車具備長途行駛的能力。另外，對於這類車型，最好支持快充，這樣就可以應對突發情況。
綜上來看，兩輪電動車續航達到200公里，三輪電動車續航達到150公里，四輪電動車續航達到400-500公里就可以徹底解決人們的擔心。
電動 汽車 的續航里程是限制其發展的主要原因之一，所謂里程焦慮大致如此，隨著電池技術的進步以及國家政策這只大手的推動，電動 汽車 的續航里程一天上一個台階，就拿目前已經量產的車型來說吧，最高的續航已經達到500-600多公里，低端的微型電動車也能達到300-400多公里，但顯然還沒有達到普羅大眾的預期。
電動 汽車 續航達到多少才能徹底解決里程焦慮問題呢？
這個問題其實要分兩邊看。電動 汽車 不同於傳統的燃油車，影響電動車續航的並不僅僅只有電池容量密度，充電站的普及程度和充電速度也是重要方面。
電動 汽車 想要突破，救贖瓶頸必須要攻克，提升電池能量密度、開發快充技術、普及和完善充電設備及充電網路，是緩解里程焦慮的「痛點」。
所以，雖然現在很多城市和高速服務區都設有充電服務站，但整體而言充電站數量和密度都沒有達到徹底解決里程焦慮的程度，特別是去一些偏遠的地區電動車並不可選；另外一方面，充電速度和便利程度能否達到消費者預期，也是原因之一。
當然，電動 汽車 的普及和便利性的改善是完全可期的，但還需要時間和各方面條件的積累。
何以解憂？電池壽命100萬公里，每年衰減不超過1%，充電五分鍾，續航500公里以上，無需專用充電樁，隨時隨地220v插上就能充，零上60度不起火，零下50度不虧電，才可以不用擔憂！！！需要等多久？
我曾經連續半年多使用過純電動車，以我自己的實際使用經驗來看，電動車續航多少公里不是真正的擔心原因，這就類似於汽油車一樣，難道需要把油箱做得越來越大嗎？顯然不是。
電動車使用過程中，與續航里程相關的，真正擔心的是三個問題：一、充電時間能否更短一些？二、充電樁能否更普及一些，更便利一些？三、電池抗衰減能否更好一些。
我去年12月份的時候，開一輛威馬EX5純電動車從廣州到柳州，一路上，在廣東境內的高速公路服務區都能找到充電樁，但是到了廣西境內之後，一個都找不到，得下了高速去充電，而且到了充電樁之後，發現已經有一堆人正在排隊充電。更可怕的是，一排充電樁中，以慢充的為主，快充的沒幾個，輪到自己之後，充電時間要1個多小時，根本不是廠家號稱的半個小時。
從廣州到柳州，沿著廣佛肇高速走，然後再沿著柳梧高速走，500多公里，本來開汽油車6個多小時就到家了，結果開了14個多小時。從此以後，再也不敢開電動車走高速了。
如果哪天能做到，充電時間5分鍾內搞定，滿大街大功率快速充電樁，電池一年衰減不超過2%以上，那麼可以打包票的說，純電動車的普及，不需要政府補貼和推動，老百姓自己都會主動去購買的。