電動汽車准入最新消息
『壹』 2021年電動汽車年檢新規新規定是什麼
其實，電動汽車、混動汽車、增程式電動汽車和燃油汽車是一樣的年檢標准，年檢政策上並沒有做區分；根據《機動車安全技術檢驗項目和方法》規定：
1、非營運轎車（包括非營運轎車、非營運小型和微型載客汽車，2020年11月20日起，7-9座非營運小微型客車（麵包車除外）納入免檢范圍）6年內免予上線檢測，只需每兩年申請檢驗標志。
2020年11月20日起，超過6年不滿10年的，檢驗周期由每年檢驗1次放寬至每兩年檢驗1次，即私家車10年內僅需上線檢測2次，分別是第6年、第8年。
對10年以上的私家車，仍然按照原規定的檢驗周期執行，即10-15年的，每年檢驗一次，15年以上的，每半年檢驗一次。
2、營運載客汽車5年以內每年檢驗1次；超過5年的，每6個月檢驗1次。
3、載貨汽車和大型、中型非營運載客汽車10年以內每年檢驗1次，超過10年的每6個月檢驗1次；
4、摩托車4年以內每2年檢驗1次；超過4年的，每年檢驗1次。
另外，2021年汽車年檢減少了：雜訊、車速表、懸架效率、經濟性、動力性、前置燈偏移量6個舊項目檢測；增加了：輪胎花紋深度、車輪舉升裝置、軸距三個檢測新項目。
同時，在新規中明確、放寬了汽車的外觀檢測，汽車在外觀檢測時，允許中網、踏板、行李架、保險杠、輪轂改動。
『貳』 汽車企業發展新能源汽車有哪些政策環境
新能源汽車是全球汽車產業轉型升級的主要方向，也是國家大力支持的方向，新型產業的發展也離不開國家各項稅收政策的支持，目前我國已形成了最大的新能源汽車消費群體，其實除了普通車主外，企業也能享受到許多新能源汽車的稅收優惠政策，近年來，國家一直對新能源汽車車行業加以政策傾斜，下面我們一起了解一下，有關新能源商用汽車和新能源汽車產業的信息及相關稅收優惠政策吧~
企業能享受的稅收優惠政策
1、免徵車輛購置稅
自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。
企業選購新能源汽車作為商用車則能享受免徵車輛購置稅的優惠。
2、免徵車船稅
符合免徵車船稅的新能源汽車是指純電動商用車、燃料電池商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車。
需要注意的是這里純電動乘用車和燃料電池乘用車是不屬於車船稅的征稅范圍。
3、節能商用車減半徵收車船稅
節能商用車能享受減半徵收車船稅優惠但也要符合以下標准：
（1）獲得許可在中國境內銷售的燃用天然氣、汽油、柴油的輕型和重型商用車（含非插電式混合動力、雙燃料和兩用燃料輕型和重型商用車）；
（2）燃用汽油、柴油的輕型和重型商用車綜合工況燃料消耗量應符合標准；
稅費紅利「覆蓋」新能源汽車產業鏈
國家除了在新能源商用汽車方面有著優惠政策外，對新能源汽車產業更是大力支持，今年以來，國家出台了新的組合式稅費支持政策，減稅與退稅並；，新能源汽車產業既可以享受免徵增值稅優惠；上游研發產業科技企業又可以研發費用加計扣除；各種稅收優惠政策都在推動著產業不停向前，企業當然也要及時了解新政，享受稅費紅利，激發自身的創新活力。
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新能源汽車是全球汽車產業轉型升級的主要方向，也是國家大力支持的方向，新型產業的發展也離不開國家各項稅收政策的支持，目前我國已形成了最大的新能源汽車消費群體，其實除了普通車主外，企業也能享受到許多新能源汽車的稅收優惠政策，近年來，國家一直對新能源汽車車行業加以政策傾斜，下面我們一起了解一下，有關新能源商用汽車和新能源汽車產業的信息及相關稅收優惠政策吧~
企業能享受的稅收優惠政策
1、免徵車輛購置稅
自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。
企業選購新能源汽車作為商用車則能享受免徵車輛購置稅的優惠。
2、免徵車船稅
符合免徵車船稅的新能源汽車是指純電動商用車、燃料電池商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車。
需要注意的是這里純電動乘用車和燃料電池乘用車是不屬於車船稅的征稅范圍。
3、節能商用車減半徵收車船稅
節能商用車能享受減半徵收車船稅優惠但也要符合以下標准：
（1）獲得許可在中國境內銷售的燃用天然氣、汽油、柴油的輕型和重型商用車（含非插電式混合動力、雙燃料和兩用燃料輕型和重型商用車）；
（2）燃用汽油、柴油的輕型和重型商用車綜合工況燃料消耗量應符合標准；
稅費紅利「覆蓋」新能源汽車產業鏈
國家除了在新能源商用汽車方面有著優惠政策外，對新能源汽車產業更是大力支持，今年以來，國家出台了新的組合式稅費支持政策，減稅與退稅並；，新能源汽車產業既可以享受免徵增值稅優惠；上游研發產業科技企業又可以研發費用加計扣除；各種稅收優惠政策都在推動著產業不停向前，企業當然也要及時了解新政，享受稅費紅利，激發自身的創新活力。
『叄』 國家關於新能源汽車的相關政策
新能源電動汽車的國家政策：當前國家對新能源汽車消費端的支持總的來說可概括為金錢補貼、稅費減免、牌照路權三個方面。
法律依據：
《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》
第一條為了落實發展新能源汽車的國家戰略，規范新能源汽車生產活動，保障公民生命財產安全和公共安全，促進新能源汽車產業持續健康發展，根據《中華人民共和國行政許可法》《中華人民共和國道路交通安全法》《國務院對確需保留的行政審批項目設定行政許可的決定》等法律法規，制定本規定。
第二條在中華人民共和國境內生產新能源汽車的企業（以下簡稱新能源汽車生產企業），及其生產在境內使用的新能源汽車產品的活動，適用本規定。
『肆』 現在買電動汽車有什麼優惠政策，哪裡有賣的
簡單地說就是電動車作為新能源車，國家為了鼓勵消費，會對於電動車的充電政策，有很大優惠。也就解決了電動車的能源問題。
購買電動車，可以上專業的汽車網站，搜索電動車即可，現在很多品牌的汽車都退出了電動款，另外，美國的特斯拉是最好的電動車，推薦了解，下面是國家發改委對於電動車推廣意見的原文。
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國家發改委7月30日消息，為貫徹落實國務院辦公廳《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》精神，利用價格杠桿促進電動汽車推廣應用，近日，國家發展改革委下發《關於電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，確定對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策。
《通知》明確，對經營性集中式充換電設施用電實行價格優惠，執行大工業電價，並且2020年前免收基本電費。居民家庭住宅、住宅小區等充電設施用電，執行居民電價。電動汽車充換電設施用電執行峰谷分時電價政策，鼓勵用戶降低充電成本。
《通知》提出，要按照確保電動汽車使用成本顯著低於燃油（或燃氣）汽車使用成本原則，合理制定充換電服務費。在充換電設施經營企業向用戶收取的電費、充換電服務費這兩項收費中，電費按照國家規定的電價政策執行，充換電服務費由地方按照「有傾斜、有優惠」原則實行政府指導價管理。2020年前，各地要通過財政補貼、無償劃撥充換電設施建設場所等方式，積極降低運營成本，合理制定充換電服務費，讓消費者得到更多實惠，增強電動汽車競爭力。今後，根據市場發展情況，充換電服務費逐步通過市場競爭形成。
《通知》還強調，將電動汽車充換電設施配套電網改造成本納入電網企業輸配電價，電網企業不得收取接網費用，減輕電動汽車用戶負擔。
當前，採取積極政策措施支持電動汽車發展，對於緩解我國能源和環境壓力具有重要意義。《通知》的下發，將有利於降低電動汽車使用成本，在鼓勵消費者購買使用電動汽車、促進電動汽車推廣應用方面發揮積極作用。
業內人士認為，扶持電價政策的出台有望帶動充電設施的建設，以及電動汽車的推廣應用，上市公司中，奧特迅、上海普天、許繼電氣等充電樁概念再度迎來利好。
『伍』 台鈴凱鷹2022電動車能上牌嗎
台鈴凱鷹2022電動車能上牌。上牌需帶著購車發票或者其他車輛合法來歷證明(根據市政府法制辦表示，在發票確因遺失等原因無法提供的情況下，可由所在單位、社區給予書面證明，車主還應出具結書，保證車輛合法來歷)原件和復印件。以及.車輛整車出廠合格證明原件和復印件。 申請電動汽車牌照所需要的程序是：
1、繳納電動車購置稅，為新購買的電動汽車投保，並前往相應地點對電動車進行檢測。
2、到機動車檢驗站領取機動車駕駛證。對通過檢測的電動車，應該先繳納費用，然後填寫表格，拓號並進行拍照，採集相關的數據。
3、去到車輛管理處登記大廳辦理，提交信息並進行簽名。警方對車輛外觀進行了檢查確認，並選定了電動汽車的車牌號，接著就是將選定的車牌，安裝在電動車上。
購買電動車後，一般應按照當地法律法規的要求，盡快辦理電動汽車牌照。一般來說，相關業務在兩年內辦理完畢。
2022年電動車上牌政策最新消息：
1、根據道路交通法規定，非機動車必須在交通部門登記後才能上路行駛，即需要辦理發證業務。
2、電動車在道路上行駛時需要滿足新的國家標准。速度不超過25km/h，電池電壓不超過48V，必須提供踏板騎行功能，電機功率不超過400W。
3、電動車需要靠右行駛，必須戴安全帽。後座不能載12歲以上的人，只能載一個人。根據當地規定，違規者將被處以5-50元的罰款。
4、雖然電動車的設計車速為25km/h，但實際在道路上行駛速度只能為15km /h，如果沒有分道，非機動車需要在道路兩側行駛，不能隨意過馬路。
5、電動車不要上高架橋或高速公路。轉彎時，主幹道上的車輛和行人需直行。如果在非機動車道或右車道受阻，可以減速行駛，繼續上路。
『陸』 國四電動車要上牌嗎
不可以。1、車牌是當地的車輛管理所發送給機動車輛的行車憑據，舊時也指發送給某一些特殊營業的執照；2、車牌就等於機動車輛的身份證件，沒有車牌的機動車輛是不允許上道的；3、電瓶車不上車牌，是屬於違紀行為，交警隊會抓的。
電瓶車的應用確實方便，但是由於電瓶車所引起的交通問題也越來越多。某些村民在應用電瓶車的過程之中，存有著不規范的個人行為，非常容易造成交通不暢，甚至是車禍事故，每一年由於電瓶車所引起的車禍事故並不在少數。因此，國家逐漸開始對鄉村的電瓶車進行整治，規定電瓶車必須上車牌才可以上道，若無牌上道被抓到的話，將會被罰款，甚至是被沒收機動車輛。電動自行車現在也是需要上車牌的，在排量比較大的時候不僅僅要上車牌，而且還要提供費用，如果是某些很小排量的電動自行車上車牌的時候不需要提供費用。
『柒』 電動四輪車可以上路行駛嗎
電動四輪車可以上路行駛，但必須上牌：電動三輪車和四輪車按車輛屬性應屬於機動車范疇，納入機動車管理范疇。被納入機動車管理范疇，意味著購買的電動三輪車、四輪車需要上牌登記，駕駛人需要取得相關駕駛資格證書，否則上路屬於違法行為。
相關規定：交警提醒購買電動三輪車、四輪車。應購買已申報工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》並列入車型目錄的車輛，駕駛人應取得相關駕駛證。未列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》的機動車產品，公安機關交通管理部門不予辦理注冊登記，不得上路行駛。
駕駛四輪電動汽車需要以下文件：
小型電動四輪車手動擋需要C1駕駛證；
小型電動四輪車自動擋需要C2駕照；
小型電動四輪車需要C1駕照。
低速電動四輪車：
低速電動四輪車不是以傳統汽車為基礎，大多是由高爾夫球車發展而來。由於國內沒有這類車輛的標准，所以國內廠家大多參考歐盟、日本等國家的標准設計，即滿足體積小、重量輕、最高時速低的條件。
工信部2009年6月制定的《新能源汽車生產企業及產品准入管理規則》及其配套的《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》規定，能夠獲得國家財政和科研項目政策支持的電動車企業僅限於整車生產企業或改裝商用車生產企業，能夠獲得公安部牌照並上路行駛的車輛僅限於所列車型。
『捌』 新能源汽車的標准
新能源汽車包括電動汽車、燃氣汽車、生物燃料汽車和氫燃料汽車。2009年7月1日，我國正式實施《新能源汽車製造企業及產品准入管理規則》，其中明確指出:新能源汽車是指採用非常規車用燃料作為動力源(或常規車用燃料但新增車載動力單元)的技術原理先進、技術新、結構新的汽車。
『玖』 國能新能源將獲第十張純電動車生產資質
另一支造車新勢力即將正式登場。10月17日，工信部發布《道路機動車輛生產企業及產品第313號公告》。在即將發布的新汽車廠商名單中，國能新能源汽車有限公司榜上有名。公告時間截至10月23日，意味著如無意外，國能新能源生產項目將獲得工信部批復，成為國內第10家獲得純電動乘用車生產資質的企業。
國能新能源於2021年6月在天津濱海高新技術產業開發區注冊成立，注冊資本24億元。是國能電動車瑞典有限公司的子公司，於2021年1月獲得國家發改委批復。項目一期年產純電動乘用車5萬輛，二期建成擴建後年產22萬輛。同年6月，國能汽車發布NEVS品牌；今年6月，國能新能源宣布正式啟動投資200億元的上海國能新能源汽車項目。
產品方面，2021年6月，在CES亞洲消費電子展上，國能新能源發布了兩款概念量產車:9-3和9-3x；12月5日，基於鳳凰新能源汽車平台開發的9-3電動汽車駛出工廠生產線。
「國能新能源9-3EV」
值得一提的是，雖然造車資質還沒有完全落地，但國能新能源已經陸續宣布了大量訂單。早在2021年12月，熊貓新能源有限公司就與國能汽車簽署了合作協議。熊貓新能源計劃到2021年從NEVS購買總計15萬輛9-3ev。該協議還涉及國能汽車與其合作夥伴共同提供的其他10萬款電動汽車產品，訂單總額達780億元。同月，國能汽車還與中國花藤實業有限公司簽訂了2萬輛電動汽車采購協議；2021年12月，國能汽車宣布已與滴滴出行簽署采購協議，但未披露具體訂單數量。
截至目前，國家發改委已批復15家企業新增純電動乘用車項目，僅有9家企業獲得工信部准入。根據新發布的《汽車產業投資管理條例》，未來新增純電動乘用車項目的審批門檻非常高。早一步拿到資質，或者在汽車電氣化浪潮中多一個晶元。
什麼是資質？
像很多要求很高的行業一樣，你需要一個「證書」才能找到工作。在新能源汽車領域，需要取得新能源汽車生產資質，可以理解為「出生證明」。根據企業的出身不同，申請資質的方式主要有兩種:一是已經具備傳統汽車生產資質的企業，如 比亞迪 、 SAI C等。，可以通過增加一個新能源准入資格來建造電動汽車。
二是沒有汽車生產資質，一切從零開始應用。誕生於傳統原始設備製造商的 北汽新能源 和奇瑞新能源，一開始都是藉助母公司的資質造車，完全合格後才能自主生產銷售。資質的主管部門是國家發展和改革委員會和工業和信息化部。NDRC負責是否有資質和條件建廠生產產品，工業和信息化部負責產品是否符合要求，能否上市銷售。目前，BAIC新能源、杜雲新能源、江鈴新能源、郅都、長江汽車及未來汽車、何忠新能源、奇瑞新能源、金康新能源僅有9家通過雙認證正式獲得資質。
點擊此處了解詳情。 @2019
『拾』 新能源汽車未來前景
政策帶來的福利和支持，比如繼續在限購城市給予xny汽車綠色通道，未來將進一步擴大這類汽車在中國的生產和銷售。雖然這幾年很多企業基本上沒有可用的技術，只是貪圖國家政策的紅利。但請相信，高層決策者絕對不全是傻瓜。未來國家打算提高xny包括純電動汽車的准入門檻。據說距離超過300公里的新能源或純電動汽車將享受不到政策優惠，這就迫使相關企業需要技術更新或技術進步，否則，必然被市場的洪流所淘汰！
我也知道很多人對國家關於新能源或純電動汽車的政策和戰略並不樂觀。但你要知道，這是國家的戰略方針，不是你個人不喜歡或者唱衰就能輕易改變的。自古以來，中國就不缺噴霧器。缺少的是一些實幹家和創新技術人才！率先發展新能源，凝聚全國力量，爭取新的制高點和技術話語權，是國家的戰略方針。未來絕對與我們的生活息息相關，也是目前我們所有人的共同努力！
新能源汽車有前景嗎:長途？
新能源汽車面臨的一大難題就是解決電池壽命問題，這個問題通過電樁來解決，但目前高速公路上的電樁極其少見。其次，收費難。新能源汽車充電時，需要必要的時間。一旦用戶急著開車或者路上沒電了，充電就非常不方便。而且現在電堆設備很少，有時候可能要去很遠的地方充電。
此外，新能源汽車的動力也不如汽油車和柴油車。在一些陡峭的地形上，新能源汽車可能無法正常行駛。但是，化石能源總有一天會用完，所以總有一天汽車將無法使用柴油和汽油驅動的汽車。毫無疑問，新能源汽車將是未來的一大趨勢。但無論是車本身還是其他配套資源，還是需要改進的地方。
新能源汽車發展前景廣闊。就中國而言，改革開放已近40年，取得了巨大的經濟成就。但是在某些方面還是有所欠缺，比如燃油發動機。作為燃油車的核心部件，它的技術是無法突破和熟練掌握的，只能由別人來操作。同時也使得汽車的使用無法做到環保節能，國家、政府和老百姓為此付出了巨大的代價。過去30年汽車市場的發展已經說明了這一點。當然，西方國家不可能放棄中國這個市場。在利益面前，它仍然以掠奪為核心思想，利用一茬牧草的收割行為來滿足其利益需求。