電動汽車報廢電池二次利用

1. 新能源車的廢舊電池，都被有效二次利用了嗎

隨著新能源汽車行業的不斷發展，保有量確實在不斷增加，但是退役的廢舊電池數量也在增多。那麼新能源汽車的廢舊電池都被有效的二次利用了嗎？其實隨著政策等推進，很多廢舊電池都已經進入了二次利用市場。

隨著新能源汽車行業的發展，廢舊電池的再利用與回收成為了關注的重點，而在我國，早在2018年8月1日《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》就開始實施，這也讓動力電池的回收利用責任主體和溯源管理有法可依。根據《暫行辦法》的規定，整車企業是動力蓄電池的回收主體，而且還要公布電池的具體信息以及回收措施。

根據數據統計，2017年新能源汽車動力電池退役量達到了約3.6萬噸，而預計2018~2020年將分別達到11.8萬噸、14.1萬噸和19.6萬噸。退役電池數量不斷增加，相關的回收再利用工作也應當逐步推進，避免動力電池出現二次污染問題。不知大家是怎麼認為的呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 電動汽車廢舊電池何處再生政策鼓勵梯次利用

工業和信息化部、 科技 部、生態環境部、商務部、市場監管總局近日聯合印發《新能源 汽車 動力蓄電池梯次利用管理辦法》(以下簡稱《辦法》)。《辦法》提出，鼓勵梯次利用企業與新能源 汽車 生產、動力蓄電池生產及報廢機動車回收拆解等企業協議合作，加強信息共享，利用已有回收渠道，高效回收廢舊動力蓄電池用於梯次利用。鼓勵動力蓄電池生產企業參與廢舊動力蓄電池回收及梯次利用。

梯次利用有何要求？

梯次利用企業應符合《新能源 汽車 廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》(工業和信息化部公告2019年第59號)要求。鼓勵採用先進適用的工藝技術及裝備，對廢舊動力蓄電池優先進行包(組)、模塊級別的梯次利用，電池包(組)和模塊的拆解符合《車用動力電池回收利用 拆解規范》(GB/T 33598)的相關要求。

《辦法》鼓勵梯次利用企業研發生產適用於基站備電、儲能、充換電等領域的梯次產品。鼓勵採用租賃、規模化利用等便於梯次產品回收的商業模式。鼓勵梯次利用企業與新能源 汽車 生產、動力蓄電池生產及報廢機動車回收拆解等企業協議合作，加強信息共享，利用已有回收渠道，高效回收廢舊動力蓄電池用於梯次利用。鼓勵動力蓄電池生產企業參與廢舊動力蓄電池回收及梯次利用。

建立溯源管理體系

《辦法》鼓勵新能源 汽車 、動力蓄電池生產企業等與梯次利用企業協商共享動力蓄電池的出廠技術規格信息、充電倍率信息，以及相關國家標准規定的監控數據信息(電壓、溫度、SOC等)。梯次利用企業按照《車用動力電池回收利用 余能檢測》(GB/T 34015)等相關標准進行檢測，結合實際檢測數據，評估廢舊動力蓄電池剩餘價值，提高梯次利用效率，提升梯次產品的使用性能、可靠性及經濟性。

此外，梯次利用企業應規范開展梯次利用，具備梯次產品質量管理制度及必要的檢驗設備、設施，通過質量管理體系認證，所採用的梯次產品檢驗規則、方法等符合有關標准要求，對本企業生產銷售的梯次產品承擔保修和售後服務責任。

梯次利用企業應按國家有關溯源管理規定，建立溯源管理體系，進行廠商代碼申請和編碼規則備案，向新能源 汽車 國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平台(www.evmam-tbrat.com)上傳梯次產品、廢舊動力蓄電池等相關溯源信息，確保溯源信息上傳及時、真實、准確。

來源/羊城晚報

編輯/樊宏偉

3. 純電動車報廢時，哪些零件最值錢

隨著純電動汽車行業的不斷發展，保有量也在穩步增加。但是純電動汽車畢竟也是代步工具，隨著使用時間的延長也會有報廢的一天。那麼純電動汽車報廢後哪些零件最值錢呢？其實要回答這個問題，我們首先需要了解一下純電動汽車生產成本中最貴的部分。就目前來看，純電動汽車在生產過程中最貴的部分莫過於三電系統，而在三電系統中，動力電池所佔據的成本更高。根據目前純電動汽車成本分析來看，動力電池占據純電動汽車整個生產成本大約30%~40%。所以純電動汽車中動力電池相對更加值錢。目前純電動汽車主要搭載的是三元鋰電池，部分使用的是磷酸鐵鋰電池。而對於三元鋰電池來說，可具有資源化回收價值的包括鋰、鎳、鈷和錳元素，且三元鋰電池正極中鋰、鎳、鈷元素的品位遠大於自然礦石。也就是說，三元正極材料更具有再生價值，而對於磷酸鐵鋰電池來說，主要的則是鋰元素。動力電池除了有再生價值之外，還可以進行二次利用。因為純電動汽車雖然報廢，但是動力電池依然有儲電功能，所以動力電池可以作為儲能設備使用，比如說日本將日產Leaf電動車上的退役電池照亮了浪江町的街道。將退役下來的動力電池進行二次利用，也可以降低對環境的影響，可以提同時提升新能源產業的經濟效益。除了動力電池之外，車架以及三電系統、輪轂等的都可以進行回收。當然，這部分回收除了少量的貴金屬之外，其他的還是以普通金屬進行回收利用。相比動力電池來說，價值並不是很高。所以說，純電動汽車報廢後動力電池最值錢。 電動汽車最貴的「三大件」就是：電池、電機、電控系統。電池分為多種，有磷酸鐵鋰電池、鉛酸蓄電池、三元鋰電池，鎳基電池，鈉硫電池，二次鋰電池等，還有一些燃料電池像Afc鹼性燃料電池、磷酸燃料電池、固體氧化物燃料電池等。在家用車中比較常見的就是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。比如比亞迪的車型多使用磷酸鐵鋰電池，最近幾年改用三元鋰電池，特斯拉採用的松下18650電池，2170電池就是三元鋰電池。三元鋰電池的價格比較貴，新的裝車電池300元/wh，哪怕是報廢的車，如果電池衰減不是特別嚴重，可以二次利用的話，它的價值還是比較高的。除了電池，就是電機。電機是電動汽車的驅動，常見的有直流電動機和交流非同步電動機，永磁電動機等。這些電機的價格也是比較貴的，如果電動汽車報廢，這些零件也可以拆下來賣個不錯的價格。電控系統作為電動汽車上比較重要的部分，它如果夠先進，其實可以降低電池的成本。就像特斯拉使用的18650鈷酸鋰電池，雖然能量密度很高，但是它的熱穩定性很差，在180度左右會出現分解現象，產生大量的氧氣。最後在model s車型上改用了鎳鈷鋁電池，雖然數量增加，但是它的成本卻下降了。所以有好的電控系統，會降低電池成本，也就降低純電動汽車的成本。一台車，電池所佔的價格比重大約是4成，電機佔15%左右，電控佔12%，驅動零部件8%左右，其他25%。 @2019

4. 汽車電池報廢可以用電瓶車上可以二次應用嗎

電動汽車電池的回收利用，汽車用的電瓶，可以改到電瓶車上。雖然說可以使用，可是同容量的汽車電瓶不會比原來電動車跑得更遠，續航里程就會減少很多了。

電動汽車的電池必須經過專業處理後才能回收。電池的壽命會隨著充電次數的增加而減少。當電池容量降低到額定容量的80%以下時，電動車就不能再正常使用了。此時，電池可以回收。

階梯利用

這樣就把廢舊電池用在一些對電池輸出功率要求不高的地方，增加電池的利用率。當電池容量小於30%時，電池無法使用，只能通過電池回收的另一種方式處置，即拆解回收。

電池的拆卸和回收

由於電動汽車的電池中含有大量的鋰、鎳、鈷、錳等化學元素，它們經過分離提純後，再重新組合製成新的電池材料使用。

5. 報廢的電動汽車電池應該回收還是重新利用

到2020年底，估計每年將有102,000噸鋰離子電池從電動汽車中淘汰，到2040年將增加到780萬噸。這種指數級增長意味著必須考慮如何處理這些已淘汰的電池。

現在，許多電池已作為電動汽車的電源而達到其使用壽命，並且隨著這些車輛的使用增加，其數量只會增加。

回收或重新使用的決定取決於電池組本身的價值。LFP電池的貴金屬價值低，因此最好重新利用，而金屬（例如鈷）含量高的電池則最好回收。

不管電動汽車在達到其有用的用途後是否獲得了第二次生命，電動汽車電池最終都將面臨同樣的命運-可以回收。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 新能源車報廢，有退役電池回收價上萬元！退役動力電池如何回收再利用

退役動力電池通過回收網點回收，然後有技術人員會將其分類運用到不同領域。

隨著科學技術的發展，我國的新能源汽車運用的也是相當的好，根據公安部數據調查顯示，目前我國有1001萬輛新能源汽車正在使用。特別是燃油汽車的燃油價格上漲之後，新能源汽車就更加受歡迎了。而且我國首批新能源汽車也迎來了動力電池退役潮，據說有人的動力電池回收價格在一萬元以上。

7. 電動汽車電池報廢後怎麼處理

電動汽車電池報廢的處理方法如下：1、將廢舊電池運回處理廠之後將廢舊電池裡邊兒的重金屬和有價值的重金屬分離出來進行檢驗然後再進行篩選。然後在將沒有利用價值的東西進行分解將污染降到最低。然後再回收利用；2、電動汽車的動力電池報廢其實並不是真正的報廢只是其內部的化學活質下降電池本身的電量不能滿足這個級別的電動汽車的需求了但在低耗能汽車產品上同一型號的電池仍然能夠發揮作用。比如在清潔可再生能源發電站的儲能上、電信基站儲能和低速電動汽車上都可以作為備用電池使用；3、一旦汽車電池無法達到梯次利用的效果之後需要送到專業的電池回收公司將電池中的有色金屬進行提煉在利用對電池中的廢料進行科學分解以達到環保的目的。

8. 本田發布電池回收計劃 二次利用動力電池 煥發電池第二生命

日前，我們從官方渠道獲悉，本田發布了一項名為SecondLife（第二生命）的電動車和電池組回收計劃，據悉，本田將與法國SNAM公司合作，回收電動車級混動車型中的電池組，對電池進行二次利用，用於電網或是家用儲能設備。

本田歐洲公司高級副總裁湯姆·加德納（TomGardner）在談到這一新計劃時表示：「隨著消費者對本田混合動力汽車和電動汽車長續航里程的需求不斷增長，以最環保的方式管理電池組的要求也越來越高。如今的市場發展可以讓我們能夠將這些電池組煥發第二生命周期用於供電業務，或者通過利用最近改進的回收技術來回收有用的原材料，後續再作為原料生產新電池組。」

實際上，本田並不是唯一一家開展電動汽車電池組二次利用的汽車品牌，大眾此前曾提出了一種移動汽車充電站解決方案，即使用360kWh舊電池組對停車場趴窩的電動汽車進行充電。同時奧迪也針對電動車電池啟動了回收再利用計劃，企圖開啟電池的第二生命，並將回收的電池檢視整理後運用在自家工廠內的作業車上。雖然大多數人已經接受了電動車節能環保的事實，但報廢車以及廢舊電池組的處理卻一直被人詬病污染環境。這一舉措將從根本上解決此爭議。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。