華為電動汽車上市

Ⅰ 華為氫能源汽車

華為官方暫時還沒發布相關消息，請不要相信網上的虛假信息。在2019年1月28日，北汽新能源與華為簽署全面業務合作協議，聯合設立"1873戴維森創新實驗室"，共同開發面向下一代的智能網聯電動汽車技術。2020年10月，搭載了華為智能網聯、智能電動的解決方案的ARCFOX極狐αT上市交付，開啟了5G智能汽車時代。
拓展資料:
一、氫能汽車，顧名思義，是以氫作為能源的汽車，將氫反應所產生的化學能轉換為機械能以推動車輛。
二、氫能汽車分為兩種，一種是氫內燃機汽車(Hydrogen internal combustion engine vehicle， HICEV)是以內燃機燃燒氫氣（通常透過分解甲烷或電解水取得）產生動力推動汽車。氫燃料電池車(Fuel cell vehicle-FCEV)是使氫或含氫物質與空氣中的氧在燃料電池中反應產生電力推動電動機，由電動機推動車輛。 廣泛使用氫燃料作為交通能源是氫經濟的一個關鍵因素。 使用氫為能源的最大好處是它跟空氣中的氧反應，僅產生水蒸氣排出，有效減少了傳統汽油車造成的空氣污染問題。
三、HICEV一般以內燃機為基礎改良而成，要實現並不困難，困難之處在於如何降低成本及達至安全，以及安全地解決氫氣供應、儲存的問題後才可以推出市場。 高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經在不同形式使用氫。、 2021年7月5日，愛沙尼亞塔爾圖，世界首輛無人駕駛氫能源乘用車亮相。
四、氫的密度很低，就算燃料以液態形式儲存在低溫瓶或壓縮氣體瓶，在那些空間能夠儲存的能量十分有限，而氫汽車比起其他汽車就十分受限。而氫氣也不應該大量外溢到大氣層中，不然可能會破壞臭氧層。有些研究已經用特別結晶體來儲存氫在較高密度的環境中，而且更安全。 另外一種方法是不儲存氫分子，而使用氫重組器來從傳統燃料如甲烷、汽油和乙醇，提取氫。很多環保分子對此想法不感興趣，因為它依賴了化石燃料。可是，這是有效的重組程序，而且避免了儲存及運送氫的難題。使用重組過的汽油或乙醇來推動燃料電池，不但幾乎無空氣污染問題，能量轉換效率也比內燃機高（可有效減少二氧化碳排放）。

Ⅱ 專訪北汽新能源劉宇/華為余承東 極狐阿爾法S全新HI版上市

5月7日晚，歷經1年多的等待，極狐與華為強強聯合的車型極狐阿爾法S全新HI版車型終於上市，新車售價39.79-42.99萬元，相比於目前在售的阿爾法S，阿爾法S全新HI版擁有了更高階的華為全棧智能汽車解決方案。

Q：隨著發布會的臨近，北汽藍谷的股價已經連續上漲好幾天了，充分說明了市場對華為和極狐這次合作的認可，余總有什麼絕招不辜負市場對華為的認可和期待？您這次專程來到極狐的發布會背後是什麼原因？您有什麼特殊的「料」給到極狐嗎？

余承東：華為和北汽的合作時間比較久，北汽藍谷在新能源領域積累了很多年，有了很扎實的基礎，尤其是在、三電方面、電動化方面的積累可以保證產品的可靠性和安全性。今天這樣一個時代，外觀設計、軟體和智能化是華為擅長的，所以華為和北汽新能源有很強的互補性。北汽是華為合作最早、最深入的一家公司，華為會堅定地支持合作夥伴的商業成功。

過去做汽車零部件的廠家的合作模式和今天智能化、電動化、網聯化的時代合作要求不一樣。智能座艙、智能駕駛需要系統不斷運營、不斷迭代，OTA版本不斷升級，AI集群伺服器也需要不停訓練。因此智能駕駛、智能座艙要和車廠緊密合作。今天華為在智能化、電動化、網聯化、共享化的「新四化」時代，和車廠的合作模式發生了很大的改變，極狐阿爾法S全新HI版這款車的整車設計都是極狐團隊主導，華為只是協助，但在智能駕駛領域華為扮演的角色會更多一點。

劉宇：像剛才提到的識別紅綠燈問題，這不是一個簡單的功能，擋風玻璃後面的攝像頭需要通過視覺讀取，而且需要在雨天雪天的時候也能夠讀取。極狐原有的車輛玻璃是無法讀取的，雨雪天會有重影，分不清楚2和8。雙方團隊在一起四年，耗費這么多的時間，就是想要解決這些問題。極狐阿爾法S車身防撞梁是1.5毫米，但由於激光雷達的安裝工藝需要提高到0.5毫米，這樣對整個沖壓、焊接甚至尺寸都有關系，但我們都一一克服。我們從2018年到現在就是走過了這個過程。

Q：在華為的幾個重要合作夥伴中，極狐是一個什麼樣的位置？未來有沒有進一步加大合作的可能？HI版本會進駐多少華為的渠道？您對這款車的銷量有怎樣的預期？

余承東：華為和北汽藍谷（極狐）的合作隨著時間的推移會越來越多、越來越深入。我們率先合作的高階智能駕駛有一定的難度和挑戰，因為很多技術都是最新的，包括激光雷達和智能駕駛演算法。華為將會全力支持北汽藍谷的商業成功，在智能駕駛和智能座艙方面發力，包括電機電控，極狐阿爾法S全新HI版這款車採用國內首個800V高壓量產車平台，充電功率最高187kW，10分鍾即可補充近200km的續航里程，百公里加速能達到3.5s。

HI合作模式中，極狐是運營主體，華為是協助，這款車的部分零售可能會由華為銷售，但主體還是極狐和北汽的銷售網路和銷售體系，華為只是提供部分零售店。合作模式的選擇是華為和合作夥伴一起決定的。但不管採用哪種方式，華為都會盡全力、力所能及地幫助合作夥伴取得商業成功。

劉宇：兩個合作模式的目標是一致的，產品出來之後會持續迭代。至於銷量，要賣到斷貨，沒有庫存，無論說多少都不足以支撐這么好的技術、這么好的產品。

Q：請問劉總，剛才提到HI的銷量預期，您說到賣到告罄為止，您對今年新能源市場的整體預期是怎樣的？極狐和北汽整體銷量是怎樣的？同樣的問題也想問一下余總，之前您在微博上呼籲過，因為上海的疫情，今年整體車市不是那麼樂觀，不知道您的判斷現在有沒有改變？您對新能源車市場的整體判斷是怎樣的？

劉宇：我覺得如果沒有疫情，今年應該進入以純電為主的新能源車的普及期，之前都是嘗鮮型消費。經濟學有一個理論就是16%，一個新技術驅動的產品滲透率超過16%就會進入普及型消費，家家都會使用，就像數碼相機最早就是一些愛好者使用，慢慢地普及到大部分行業。去年市場20%都是以電動車為主導，所以今年應該是井噴的狀態。去年年終的時候我們看今年的市場，大家認為400-500萬輛左右。為什麼說我有信心能夠賣斷貨？就是因為在井噴期供應鏈肯定跟不上，但加上疫情的因素就變得很撲朔迷離，整個供應鏈都會出現滯脹。我們也在克服這個問題，很多企業復工復產，產能由原來日產100%到現在日產10%，慢慢地向20%-30%恢復。北汽新能源現在主要還是要解決資源需求，所以今年市場需求應該不是太大。電動車有「毒」，一旦開上手之後就很難放手，要是再回頭去開豪華的內燃機，那不是動力的問題，而是大部分電動車、轎車的思路都是基於用戶和持續迭代，不是一個硬梆梆的汽車，這個分水嶺還是很明顯的。我們內部總是說電動車有「毒」，就是這個原因，上手了就不會放手。

媒體記者：今年您會對北汽新能源的目標有所調整嗎？

劉宇：不會，我們現在還是努力地搶資源，爭取搶到越來越多的資源。

余承東：因為我們在和多個車企合作，每個車企的情況不一樣，有的依賴於上海以及周邊的供應鏈，因此今年受到的影響就比較大；有的車廠用的上海供應鏈比較少，受到的影響就小，但用得多的話受到的影響就比較大，到現在為止還在探討和解決。供應鏈的各個方面都是相關的，整個行業都在努力。華為會盡一切努力、想一切辦法，幫助我們的合作夥伴提升產能。

Ⅲ 華為氫能源汽車是真的嗎

華為氫能源動力汽車並不是真的。
到目前為止，汽車市場上還沒有氫能源汽車上市。對於華為而言，唯一與之相關的塞力斯問界M5，華為都只是參與車機系統和自動駕駛的研發，而造車方面則由其他汽車企業完成。縱觀華為目前在新能源電動汽車領域的造詣，可以說少之又少，更別說是氫能源汽車。

Ⅳ 華為氫能源動力汽車上市

華為氫能源汽車於2021已經上市。
氫能源的一個優點，是鋰電池技術不論怎麼發展也實現不了的。那就是理論上，氫能源可以在全生命周期都不產生碳排放。我們首先從排放來對比。在化石能源中，即使像天然氣等清潔能源，雖不產生硫化物和氮氧化物等污染氣體，但燃燒時還是會生成二氧化碳。而氫氣燃燒生成的物質只有水。我們再從生產上來對比，要知道電池在生產階段很難做到零碳排放，而且廢電池回收利用率現在並不高。
拓展資料：
一、氫能源的優點
1.燃燒性能好：點燃快，與空氣混合時有廣泛的可燃范圍，而且燃點高，燃燒速度快；屬於不依賴化石燃料的儲量豐富的新的含能體能源；
2.發熱值高：除核燃料外，氫的發熱值是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的；耗損少：可以取消遠距離高壓輸電，代以遠近距離管道輸氫，安全性相對提高，能源無效損耗減小；
3.無毒、無污染；多種形態：以氣態、液態或固態的金屬氫化物出現，能適應貯運及各種應用環境的不同要求；利用率高：氫取消了內燃機雜訊源和能源污染隱患，利用率高；
4.運輸方便：氫可以減輕燃料自重，可以增加運載工具有效載荷，這樣可以降低運輸成本從全程效益考慮社會總效益優於其他能源；減少溫室效應：氫取代化石燃料能最大限度地減弱溫室效應。
二、氫能源的制備方法
1.甲烷催化熱分解制氫：甲烷分解1mol氫氣需要37．8KJ的能量，排放CO20．05mol。該法主要優點在於製取高純氫氣的同時，制的更有經濟價值、易於出場的固體碳，從而不向大氣排放二氧化碳，減輕了溫室效應。由於基本不產生CO2，被認為是連接化石燃料和可再生能源之間的過渡工藝。但生產成本不低，如果副產物碳能具有廣闊的市場前景，該法將會成為一種很有前途的制氫方法。
2.生物制氫：利用生物制氫技術，可節約不可再生能源，減少黃精污染，可能成為未來能源制備技術的主要發展方向之一。生物制氫是利用微生物在常溫、常壓下以含氫元素物質（包括植物澱粉、纖維素、糖等有機物及水）為底物進行酶生化反應來制的氫氣。迄今為止，以研究報道的產氫生物可分為兩大類：光合生物（厭氧光合細菌、藍細菌和綠藻）和非光合生物（嚴格厭氧細菌、兼性厭氧細菌和好氧細菌）。

Ⅳ 華為造車步入新階段，2021年底上市，背後主角是長安！

11月25日，華為內部文件透露，華為智能汽車解決方案BU（即業務單元）的業務管轄關系，正式從ICT（信息與通信）業務管理委員會，調整到消費者業務管理委員會。這標志著華為的造車業務，正式進入2.0階段。

華為還重組了消費者BGIRB為智能終端與智能汽車部件IRB，將智能汽車部件業務的投資決策及組合管理，由ICTIRB調整到智能終端與智能汽車部件IRB，余承東成為新的智能終端與智能汽車部件IRB主任。

新車2021年底上市

車載君目前掌握的最新資料顯示，華為的實車已經造出來了，計劃明年底上市，1月份或2021年一季度正式發布。設計師是原保時捷總設計師，車型定位為跨界類SUV，初步定價20-40萬，自動駕駛實現到L4級別，超過小鵬汽車目前接近的L3級別。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 華為鴻蒙汽車開賣了，這款汽車有什麼特點

隨著新能源電動汽車的發展趨勢，面對大家對新能源汽車的不斷支持和廣大消費者的需求，現在新能源電動汽車更趨向於科技創新的水平。所以近日華為鴻蒙汽車在北京開賣。關注一下。新車的發布標志著華為首款鴻蒙汽車正式推出走向大眾視野。這部車剛一上市就吸引了很多消費者的關注。

三、配置

這款車還搭配了三朝是香薰系統，在車里也能有舒適的嗅覺體驗。因為這款汽車採用了鋁合金材料，所以助力懸架在極限的狀態下能夠很快的做出反應，韌性也非常的強悍。而且這款車的車身重量是非常輕便的，而且運動性能非常高，有著極強的舒適性，即使在激烈行駛下的狀態，也能夠保持舒適度駕駛體驗是非常不錯的。

Ⅶ 華為與北汽新能源合作車型「華為版」將於4月發布 11月上市

2月3日，華為與北汽新能源合作的「華為版」車型將於今年4月發布，11月上市。此外，北汽新能源IMC架構方面，BE21平台將有阿爾法t和s二款車型推出，之後會有基於BE22平台產品推出。

2020年10月，在北京車展上，北汽新能源搭載華為新一代MH5000 5G晶元T-BOX的高端車上市。據悉，這是國內真正實現新一代 5G智能技術的電動汽車。

Ⅷ 華為燒水汽車是真的嗎

華為燒水汽車是假的。
到目前為止，汽車市場上還沒有氫能源汽車上市。對於華為而言，唯一與之相關的塞力斯問界M5，華為都只是參與車機系統和自動駕駛的研發，而造車方面則由其他汽車企業完成。
縱觀華為目前在新能源電動汽車領域的造詣，可以說少之又少，更別說是氫能源汽車。雖然氫能源汽車在很早之前就有提倡發展，但對於轎車而言，要想實現量產要面臨的問題還是比較多的。比方說，氫能源製作技術的研發、製作成本的控制、氫能源儲存、運輸過程中所涉及的安全問題等都比較棘手。

Ⅸ 華為氫能源動力汽車是真的嗎

華為氫能源動力汽車不是真的。

到目前為止，汽車市場上還沒有氫能源汽車上市。對於華為而言，唯一與之相關的塞力斯問界M5，華為都只是參與車機系統和自動駕駛的研發，而造車方面則由其他汽車企業完成。縱觀華為目前在新能源電動汽車領域的造詣，可以說少之又少，更別說是氫能源汽車。

氫能源汽車的消息

並不真實，那麼對於華為第一輛氫能源汽車的上市時間也沒必要進行深究了。雖然氫能源汽車在很早之前就有提倡發展，但對於轎車而言，要想實現量產要面臨的問題還是比較多的。比方說，氫能源製作技術的研發、氫能源儲存、運輸過程中所涉及的安全問題等都比較棘手。就目前的階段而言，想要大規模製作、普及氫能源補給站點是不太可能的，更別說氫能源汽車的上市開售。

Ⅹ 華為汽車不燒油不充電如何行駛

【太平洋汽車網】華為汽車不燒油不充，可通過氫能源為動力的發動機來驅動汽車，達到行駛的目的，但目前該技術仍在研發階段，並沒有實體的氫能源汽車。