2019年電動汽車電池

1. 電動汽車電池如何處理電動汽車廢舊電池如何處理

導讀：電動汽車電池如何處理？電動汽車廢舊電池如何處理

到目前為止，電動汽車的生產數量以及其使用人群數量都是朝著一個上升的趨勢在發展。畢竟電動汽車相對於燃油汽車來說更加便宜和環保。但是隨著使用的人數增加問題也就隨之而來了，最重要的一個問題就是電動汽車報廢之後電動汽車的電池是怎麼處理的，電動汽車電池使用是有壽命的，到了一定年限之後就必須更換，那麼，廢舊電池去了哪裡？下面一起看下電動汽車廢舊電池如何處理吧。

電動汽車廢舊電池如何處理——背景

一般來說，電池中會含有汞、鉛、銅、鎘、鎳等金屬以及硫酸化合物等合成化學物質，這些成分都是具有毒性的物質，尤其是對於重金屬而言，毒性更為嚴重。如果回收不當，電池中的重金屬會隨之進入土壤、水域等人類依賴的環境中。電動君先科普一下，通常一至兩節普通干電池就能使一平方米的土地失去農用價值，而一粒小小的紐扣電池，若被扔進水裡，就可污染600噸水，如果我們不慎吸入對人體造成的傷害極大。

電動汽車廢舊電池如何處理——我們該把電池擺在怎樣的高度

同內燃機在傳統能源汽車上的作用一樣，電池是新能源汽車的動力源，其重要意義不言而喻。在純電動汽車上，電池除了提供動力來源外，電空調、電剎車、電轉向三小電系統等也全部由動力電池來供應能源。

在成本方面，現階段，電池成本佔比達到了整車的 30%-40%，是三大電系統（電池、電控、電機）中佔比最高的部分。作為對比，傳統能源汽車上的發動機大概占整車成本15%左右。綜合來看，電池是決定電動汽車續航、價格、駕乘品質的關鍵所在，每一點都是影響消費者購買意願的重要因素。

電動汽車廢舊電池如何處理——電池回收問題

其實汽車用的動力電池也一樣，報廢後除了化學活性下降之外，電池內部的化學成分並沒有改變，只是充放電性能已不能滿足車輛的動力需求了，但是可以使用在比汽車動能更低的產品上。例如德國：把報廢電池集中起來作為發電站的後備電源，其實就是充當電站發電量不足時的移動電源。但是需要同型號的電池才可以使用。

然而針對當前的現狀，國家工信部提出的國內首個關於動力電池回收利用，明確指出回收拆解企業應具有相關資質的國家標准《車用動力電池回收利用拆解規范》從2017年12月1日起正式實施。此外，自2018年2月1日起，《車用動力電池回收利用余能檢測》等三項動力電池新國標也將正式實施。2月26日，工業和信息化部、科技部、環境保護部、交通運輸部、 商 務部、質檢總局和能源局七部委聯合印發了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）的通知，旨在加強新能源車動力電池回收利用管理，規范行業發展，推進資源綜合利用，保護環境，從而促進新能源汽車行業持續健康發展。《辦法》將於2018年8月1日正式施行。

電動汽車的廢舊電池對環境污染的力度是不可逆的，所以必須對此作出相應行動。當然，每一位公民都要注意環境方面 的問題，到2020年前後，我國純電動（含插電式）乘用車和混合動力乘用車動力電池，累計報廢量將達12萬—17萬噸。而高工產研鋰電研究所預測，到2020年，國內動力電池報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。希望大家在看完我介紹的關於電動汽車廢舊電池如何處理的內容之後會有所幫助。

2. 19年紅旗H5的電瓶是多少安的

19年紅旗H5的電瓶是12v 72Ah的。

汽車電瓶保養方法：

1、定期清潔電瓶：汽車電瓶作為汽車的重要部件，在使用過程中應該需要及時的檢查，定期清潔電瓶的外部，尤其是要對汽車電瓶兩個極頭的灰塵、油污等污物進行清理，對汽車電瓶的外觀也要進行清洗，如果自己不能操作時，建議去專業的維修店或者是4s店處理。

2、熄火時減少用電：當汽車熄火後，盡量少使用車內的用電器，很多人在路邊等人時喜歡聽廣播或者是使用其它用電器，長時間停車使用時，可能會造成蓄電池電量耗光現象，汽車無法啟動，對於汽車電瓶的使用壽命也有一定的影響，夜間開車結束後，需要檢查汽車大燈是否關閉。

3、定期更換電瓶：汽車電瓶也有一定的使用壽命，一般為三年或10多萬公里，如果電瓶使用時間過長，在使用過程中可能會出現異常，通過檢查汽車電瓶上的觀察孔對汽車電瓶進行檢查，正常狀態下為綠色，通過檢查發現不是綠色或者是其它顏色，就需要車主注意。

4、定期啟動汽車：如果車輛長時間不使用時，需要定期的啟動汽車，在汽車的停放過程中，電瓶內的電量也會慢慢減少，長時間停放的汽車很容易出現虧電現象，停放過程中，最好定時啟動，讓汽車電瓶充充電，保持滿電的狀態。

一般轎車12V蓄電池，熄火狀態下電壓應該為12.8V左右，正負0.3V，如果電壓低於12.5V需及時進行補充電，對於免維護電瓶來說，正常電壓在12伏到14.1伏之間，對於鉛蓄電池來說，正常電壓在12伏到14.7伏之間。即使是在熄火狀態下，只要您用的電壓表沒問題，測出來的電壓在上述范圍內就沒問題。

3. 電動汽車電池到底能用幾年壞了保修嗎

當前，電動汽車動力電池主要可分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種。和鉛酸電池、鎳氫電池等相比，鋰離子電池具有能量密度高、使用壽命長、不具記憶效應等優勢。 按照國家規定，鋰電池的容量如果衰減到新電池狀態的80%以下時，就不再適合繼續充當新能源汽車動力電池，應視作使用壽命終結退役，進入梯次利用。決定鋰離子電池使用壽命的是它的充電循環次數，也就是把電池從100%電量放到0，又充到100%的過程，大體相當於電動汽車在滿電時的續駛里程。從新能源汽車上在實驗室中，工程師採取連續不間斷滿放滿充的方式，測得三元鋰電池在經過800次充電循環後，衰減到新電池狀態的80%以下。照此計算，一輛續駛里程在400公里的電動汽車，如果搭載的是三元鋰電池，800次充電循環可行駛的總里程為32萬公里。由於實際里程會比測試里程更短，因此打個8折；又由於電池會逐步衰減，所以再打8折。這樣算下來，這輛電動汽車實際續駛里程為20.48萬公里。按家用車每年行駛1.5萬公里計算，可使用13年多。 磷酸鐵鋰電池在實驗室測得的充電循環次數是2000次。按同樣的方法計算，一輛續駛里程為300公里的電動汽車，如果搭載磷酸鐵鋰電池，可行駛38.4萬公里，每年行駛1.5萬公里的話，差不多可用25年多。 事實上，如果採用淺放淺充的方式進行充放電，或者在兩次滿放滿充間隙進行適當間隔，會使電池使用壽命顯著增加。在實際用車時，沒有人會對電池進行持續不間斷地滿放滿充，加上電池廠家為了保護電池專門設置了一定的冗餘電量，因此，電池實際使用壽命還更長，基本上可以伴隨電動汽車終身。 按照國家規定，電動汽車動力電池的質保期限為8年或12萬公里。由於電池使用壽命很長，好多車企對電池的質保期限提高到8年或15萬公里，有些車企甚至實行終身質保。因此，只要在質保期限內，電池出現非人為因素損壞的話，由車企負責免費更換。出保後電池損壞的話，就需要自己出錢維修了。不過，隨著動力電池價格不斷回落，加上電池電芯不會一起損壞，所以出保後即便需要換電芯，也不會很貴。 動力電池作為電動汽車的核心零部件之一，其使用壽命如何，不僅關著消費者的用車感受，還關系著我國新能源汽車產業的發展趨勢，是決定我國新能源汽車能否實現彎道超車的關鍵，因此，國家也非常關注動力電池的使用壽命。2016年1月1日起，國家對新能源汽車動力電池的質保期限統一延長至8年或12萬公里，許多車企更是將質保期限延長為8年或15萬公里，甚至質保終身。這意味著，在質保期限內，電動汽車動力電池如果出現質量問題，是由車企負責免費更換的，也說明當前我國電動汽車動力電池的使用壽命是超過質保期限的，因為如果在質保期限內產品出現大面積質量問題，是必須召回的。 電動汽車動力電池的實際使用年限，是可以通過它的新車續駛里程計算出來的。電動汽車的動力電池是鋰離子電池，主要包括三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。鋰離子電池的使用壽命取決於它的充電循環次數，也就是電池在滿電狀態下的續駛里程，因為一個充電循環相當於電池從滿電狀態把電耗盡後，又充滿的過程。電動汽車動力電池的容量是會衰減的，國家規定，當它衰減到新電池狀態的80%時，將失去繼續充當電動汽車動力電池的意義，應予退役進行梯次利用。三元鋰電池滿放滿充的充電循環次數是800次，一輛工況法續駛里程為400公里的電動汽車如果搭載三元鋰電池，其理論總續駛里程為32萬公里。由於電池會隨充電循環增加而衰減，所以在總里程上打個9折比較符合實際。又因為實際續駛里程會比工況法續駛里程稍短，所以再打個8折，這樣算下來，工況法續駛里程為400公里的電動汽車在搭載三元鋰電池的時候，實際續駛里程為23萬公里。按照一般家庭用車年行駛里程1.5萬公里計算，三元鋰電池的使用壽命可達15年以上。 磷酸鐵鋰電池的充電循環次數為2000次，按上述方法計算出，一輛工況法行駛里程為300公里的電動汽車，在搭載磷酸鐵鋰電池時，其總行駛里程可達43萬公里，如果每年行駛2萬公里，也能使用21年以上。實際上，如果平時做到淺放淺充、隨用隨充，電動汽車動力電池的充電循環次數還會增加，使用壽命還會有所延長。另外，在質保期內電池出現質量問題，車企會免費更換，出保後出現損壞，車企雖然會修理，但要自己出錢了。不過，電動汽車動力電池包是由許多電芯組成的，損壞的往往就是其中的幾個。到時候只要把壞的更換了就行，不要幾個錢。 新能源電動汽車的電池一般都是鋰電池，壽命在8到10年左右。相關規定也要求乘用車生產廠家它的電池、電機這些核心部件，提供8年或者12萬公里以上的質保。也就是說，八年之內出問題，你可以直接找廠家，可以免費處理問題。但真正到底能用多久，除了電池本身的原因以外，平常的用車方式也是非常關鍵的一點。只有以正確的方式使用車輛，才能盡可能的延長使用壽命。 如果長時間大電流放電，或者經常虧電就會減少壽命，平常在使用時最好在電量剩餘30%的時候就要及時充電了。 目前來說，純電動車的電池技術依然是一個瓶頸，想要自己的愛車電池壽命變長，日常的保養更是必不可少的，關於保養電池要做到以下幾點：1.定期檢查，是了解新能源汽車狀況的最好辦法，通過檢查，發現一些容易出現故障的點，及時的解決問題。 2. 電池的充電時間不易過長，在充電的時候，時間過長，過度放電都會影響電池的使用壽命，3.車輛長時間放置也要保持電池電量，與傳統汽車的電瓶一樣，純電動汽車在長時間不用的情況下，也應該按照周期給電池充電，充電前檢查電池電量消耗的情況。 到底能用多久，除了電池本身的原因以外，平常的用車方式也是非常關鍵的一點。只有以正確的方式使用車輛，才能盡可能的延長使用壽命。新能源電動汽車的電池一般都是鋰電池，壽命在8到10年左右。 相關規定也要求乘用車生產廠家它的電池、電機這些核心部件，提供8年或者12萬公里以上的質保。也就是說，八年之內出問題，你可以直接找廠家，可以免費處理問題。電池的使用壽命跟你使用操作方法有直接關系，如果長時間大電流放電，或者經常虧電就會減少壽命，平常在使用時最好在電量剩餘30%的時候就要及時充電了。 目前來說，純電動車的電池技術依然是一個瓶頸，想要自己的愛車電池壽命變長，日常的保養更是必不可少的，關於保養電池要做到以下幾點：1.定期檢查，是了解新能源汽車狀況的最好辦法，通過檢查，發現一些容易出現故障的點，及時的解決問題。 2. 電池的充電時間不易過長，在充電的時候，時間過長，過度放電都會影響電池的使用壽命，3.車輛長時間放置也要保持電池電量，與傳統汽車的電瓶一樣，純電動汽車在長時間不用的情況下，也應該按照周期給電池充電，充電前檢查電池電量消耗的情況。 國家規定，電動汽車動力電池實行的是8年或12萬公里質保，部分車企實行的是8年或15萬公里質保，電池電芯終身保修（比亞迪），另外，還有些車企對動力電池實行「首任車主電池電芯終身保修」政策（如上汽、吉利，意思是你買了新能源汽車，只要沒過戶，就可享受）。對於一般家庭而言，車輛一年的行駛里程為1.5-2萬公里。也就是說，安按照國家最基本的質保規定，在6-8年內，電池有任何質量問題，費用都是由廠家買單的，消費者根本無需承擔任何費用。如果是因事故造成損失的話，保險公司會予以負責，只要你買了車損險。 我們再來看看電動汽車動力電池的壽命。現在，電動汽車動力電池普遍採用的是鋰電池，決定鋰電池使用壽命的，並不是充電次數，也不是使用年限，而是充電周期。所謂充電周期，也叫充電循環，所謂的「循環」，並不是充一次電，就是一個循環，而是指充電電池把電量從100%用到0%，又從0%充到100%的過程。通俗的說，「多少次循環」是指電池放出總容量的次數。比如說，充滿的電池用了60%，又充滿，然後用了40%，再充滿，這種情況下，電池雖然充過2次電，但是一共放出了100%的電量，所以只算1個循環。新能源汽車的動力電池可分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種。磷酸鐵鋰電池具有盡管能量密度低於三元鋰電池，但它的穩定性較好，安全性較高，使用壽命較長。據測算，磷酸鐵鋰電池的循環壽命可達2000次以上。2000次循環是什麼概念呢？以使用磷酸鐵鋰電池的比亞迪秦EV300為例，2000次意味著可以行駛60萬公里，按一般家用車每年行駛2萬公里計算，差不多可以行駛30年。 我們再來看看三元鋰電池。能量密度高是三元鋰電池能取代磷酸鐵鋰電池成為當前新能源汽車動力電池裝車首選的主要原因。磷酸鐵鋰電池的能量密度為120Wh/Kg，而比亞迪唐EV600搭載三元鋰電池的能量密度已高達260Wh/Kg。三元鋰電池的循環壽命為1000次，以比亞迪唐EV600為例，按工況法測試，每次充滿電可行駛500公里，1000次就是50萬公里。還是按家用車每年行駛2萬公里計算，比亞迪唐EV600的動力電池差不多可以使用25年。由此可見，電動汽車動力電池的使用壽命還是很長的，在質保周期內，電池損壞的話，是由廠家免費更換的。 電動汽車的動力電池根據不同的使用習慣和環境，決定其壽命期限，以我北京市區內用車為例，目前我的車已經使用接近2年並且3萬多的里程了，沒有感受到明顯的衰減，到底能用幾年的話還需要靠時間來驗證了；目前比亞迪的新能源汽車，動力電池如非人為事故損壞的話，是電芯終身質保的，有更換過的用戶反饋，廠家是直接將整個動力電池包進行更換的，而非拆開電池包取出故障的電芯進行更換。 題主你好這個問題由【真會玩車】為你回答，新能源汽車產業的誕生已經有十來年了，直到近幾年來人類的生存環境越來越惡劣，汽車尾氣的排放越來越大導致地球臭氧層空洞，嚴重影響人類生存。 現在世界各國都將新能源產業提升至國家戰略，中國則是更為主動、更積極、更為系統地推動新能源汽車的發展。我們國家在財力方面強力支持各生產廠家，生產成本差價，在購置稅上減免，在新能源公交車運營上予以補貼，還有設置了新能源車輛專門的車牌，在道路通行權予以優先等。這樣多的支持政策，是其他國家沒有的。中國新能源汽車市場需求螺旋式上升，一年一個大台階。2016年50萬輛、2017年80萬輛、2018年將超100萬輛以上，2020年規劃為200萬輛。新能源汽車的快速發展之際，中國政府又在開始研究新的鼓勵政策，推動中國新能源汽車向智能網聯汽車方向發展，政府發布的來智能網聯汽車發展規劃，就是具體的體現。 但是，到目前為止電動汽車還有些尚待解決的問題，比如電動汽車鋰電池壽命可以用過多久？充電慢、續航里程短等，廣大消費者在選擇購買汽車時往往會忽略一個關鍵的問題「電動汽車電池的壽命」。下面就說說新能源汽車鋰電池壽命有多長。目前應用在新能源汽車領域的是鋰離子動力電池，也是我們能買到的純電動汽車所使用的電池主要分為磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、錳酸鋰電池幾個類別。鋰電池就是一部汽車的心臟，是電動汽車發展的關鍵，汽車動力電池研發製造的難度在於需要：低成本、高容量、高品質、高性能、壽命長等。下面就說說汽車鋰電池壽命有多長。 雖然鋰電池優點很多，但是因為鋰電池比較嬌貴，過充過放都會永久損失容量，而電動車的電機是直接驅動整車，啟動電流非常大，工作電流也不小，所以使用的電壓比較高，電壓太低需要的電流太大，電機受不了，鋰電池滿電電壓電壓4.2V，至少需要七到十串才能達到電動車的工作電壓。 鋰電池的使用壽命與使用方法有很大關系，根據目前獲得的經驗，如果採取淺充淺放的方法使用鋰電池，一般鋰電池循環次數為600次以上，好的可以達到五年。當然最終鋰電池壽命是與使用里程與車主平時的維護和保養關系最大因人而異，車輛起步時最好慢加油門，行駛時保持平均速度行駛等。一般廠商都會給相應的保修政策，只要在保修期范圍為出現問題，都可以進行維修。 新能源汽車現在是越來越多的出現在公眾視野中，國內消費者也逐漸從最初的陌生到現在將更多的注意力放在新能源的實際使用上。但是對於新能源電池的使用壽命一直是許多消費者比較關注的一個方面，因為這畢竟關系著我們後期養車成本。現在新能源車常用的電池種類大概有鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池這三種，其中鋰電池的應用最廣，也最具有實用性。鋰電池根據材料的不同，又分為許多種，目前應用成熟的主要為三元鋰電池和磷酸鋰電池，市面上採用鋰電池的車型基本都是這兩種電池。電動車的壽命我們一般會考慮充放電的使用壽命和濕擱置的使用壽命。現在主流的鋰電池，充放電的使用壽命大概在600到1000次之間。這是一個什麼概念呢。考慮到冬天低溫影響以及夏天空調的使用等因素，如果僅作為上下班的代步車，大概三天左右充一次電的話。那麼一輛車的電池，大概有五年左右的壽命。而同樣的，濕擱置的使用壽命，也是鋰電池的表現最為優異，大概有5到8年左右的壽命。所以綜合來看，五年左右的時間，大概就需要更換電池了。 @2019

4. 電動車電池哪個好 哪個開的遠

排行榜123網依託全網大數據，根據品牌評價以及銷量評選出了2019年電動車電池十大品牌排行榜，前十名分別是星恆、天能、亞亨YAHENG、海寶、超威CHILWEE、旭派/XUPAI、南都Narada、京球KIJO、萬好萬家、力伴LIBAN 。如果您正在查找電動車電池什麼牌子好？那麼本電動車電池十大品牌榜單可供您作為選購參考，我們致力於用最真實的用戶數據推薦口碑最好的電動車電池品牌，讓您選得放心。(榜單每月更新一次)

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綜合排行

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1 星恆
蘇州星恆電源有限公司，電動車電池知名品牌，首個「車用鋰離子動力電池」產業化示範工程，聯想控股旗下，國內產量較大的車用動力鋰電池企業之一。

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2 天能
成立於1986年的知名企業，是世界知名的新能源企業排名30。也是中國最大的電池生產商，主要生產鋰電池、管式電池、風能太陽能儲能電池等。發展至今員工已有17000多人，同時在全國擁有了20多家子公司，3家外境公司。

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3 亞亨YAHENG
福建亞亨動力科技集團有限公司，電動車電池知名品牌，福建省著名商標，福建名牌，福建省較大的電動車用蓄電池生產製造商之一，專業從事電池及其相關原料生產、水泥製品生產及有色金屬貿易的股份制企業。

04
4 海寶
上海海寶特種電源有限公司，電動車電池知名品牌，中國較早的電動車動力電池研發企業之一，全球無鎘動力電池發明者之一，在國內享有「高品質動力電池產品的代名詞」之盛譽。

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5 超威CHILWEE
超威電源有限公司，電池-電動車電池知名品牌，浙江省著名商標，浙江名牌，高新技術企業，參與制定國家及行業產品標准，浙江省蓄電池行業協會副會長，專業從事動力型、儲能型蓄電池研發和製造的企業。

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6 旭派/XUPAI
江蘇澳鑫科技發展有限公司，旭派XUPAI，高新技術產品，旗下有多家子公司，廣東民營科技企業，集新能源開發、蓄電池研發和製造為一體的企業。

07
7 南都Narada
浙江南都電源動力股份有限公司，浙江省著名商標，浙江名牌，上市公司，高新技術企業，主要從事通信後備電源、動力電源、儲能電源、系統集成及相關產品的研發、製造、銷售和服務的企業。

08
8 京球KIJO
江西京九電源科技有限公司，京球KIJO，江西省著名商標，中國人民保險公司承保產品，集研發、生產、服務、銷售於一體的專業生產電動車助力蓄電池、汽車啟動用蓄電池及UPS電源系列產品的高科技企業。

09
9 萬好萬家
萬好萬家新能源集團（杭州）有限公司，成立於1992年，知名房地產品牌，致力於房地產開發、連鎖酒店經營的大型企業。
10
10 力伴LIBAN
浙江力伴能源科技有限公司，電動車電池知名品牌，致力於鉛酸電池/動力電池研發製造的大型綠色能源產業集團。

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5. 電動車鋰電池哪個牌子的好

電動車鋰電池較好的品牌有科達瑋孚、首通、恆為鋰電、鋰先生、天貿鋰電。

1、科達瑋孚

新國標鋰電首選鋰先生，作為一家深耕電動車鋰電池行業10多年的知名品牌，2019年以來，一直通過各類平台不斷推廣亮相，通過走出去，給政策，用自身的實力應對市場新變化。

6. 電動車電池有哪些品牌 電動車電池十大品牌介紹

電動汽車因其節能、環保等優點，將成為未來汽車發展的必然趨勢，電動汽車電池是電動汽車的主要動力來源，而如今市面上電池的品牌繁多，那麼電動車電池什麼牌子好呢，電動車電池有哪些品牌呢，下面就一起來看看那吧。

1、京球KIJO

江西京九電源科技有限公司，京球KIJO，江西省著名 商 標，中國人民保險公司承保產品，集研發、生產、服務、銷售於一體的專業生產電動車助力蓄電池、汽車啟動用蓄電池及UPS電源系列產品的高科技企業。

2、萬好萬家

杭州萬好萬家動力電池有限公司，萬好萬家集團旗下公司，產品均由公司自主研發，具有自主知識產權，專業從事儲能鋰離子電池、動力鋰離子電池的研發、生產及銷售的企業，公司通過了通標標准技術服務有限公司(S GS )的 IS O 9001質量管理體系、ISO 14001環境管理體系認證。

3、力伴LIBAN

浙江力伴能源科技有限公司，電動車電池十大品牌，致力於鉛酸電池、動力電池研發製造的大型綠色能源產業集團，其產品無污染、具有更可靠的安全性和更優的性價比。

4、南都Narada

浙 江南 都電源動力股份有限公司，浙江省著名商標，浙江名牌，高新技術企業，主要從事通信後備電源、動力電源、儲能電源、系統集成及相關產品的研發、製造、銷售和服務的企業。

5、亞亨YAHENG

福建亞亨動力科技集團有限公司，福建省著名商標，福建名牌，福建省較大的電動車用蓄電池生產製造商之一，專業從事電池及其相關原料生產、水泥製品生產及有色金屬貿易的股份制企業，其產品深受國內外用戶好評。

6、星恆

星恆電源股份有限公司，“車用鋰離子動力電池”產業化示範工程，聯想控股旗下，國內產量較大的車用動力鋰電池企業，是我國首個 “車用鋰離子動力電池”國家高技術產業化示範工程，公司產品主要應用於電動自行車、電動汽車、電動工具、通信電源、特種應用等領域。

7、海寶SHHB

上海海寶特種電源有限公司，較早的電動車動力電池研發企業，堅持採用無鎘工藝，在國內享有“高品質動力電池產品的代名詞”之盛譽，海寶牌電池以穩定的性能、卓越的品質受到整車廠、經銷商和消費者的一致認可和高度信賴，並成為行業和市場中高品質動力電池產品的代名詞。

8、超威CHILWEE

超威電源有限公司，浙江省著名商標，行業標准制定單位，主打新能源動力電池和儲能電池，提供專業綠色能源解決方案的高新技術企業，是行業全球領導者獎企業。

9、天能

天能電池集團有限公司，成立於1986年，浙江名牌，以電動車環保動力電池製造為主，集鋰離子電池、風能、太陽能儲能電池等新能源的研發、生產、銷售為一體的集團。

10、旭派XUPAI

旭派電源有限公司，大型新能源產品供應商，蓄電池無鎘內化成技術先進，專業從事蓄電池研發、製造、銷售和服務為一體的高新技術企業，所產蓄電池無鎘無砷，綠色環保，處於同類產品領先地位。

7. 電動汽車電池容量多大電動汽車電池容量相關介紹

導讀：電動汽車電池容量多大？電動汽車電池容量相關介紹

當今時代是電氣化的時代，可想而知電動汽車在新時代扮演著至關重要的角色，而電動汽車的核心部位就是電池，目前而言，電動汽車電池主要包括鉛酸蓄電池、磷酸鐵鋰電池、鋰電池、鈉硫電池、鎳鎘電池等多種傳統電池，當然還有代表未來科技的燃料電池以及新型的液態電池等，它們因性能的不同導致優缺點差異頗大。下面就和我一起看下電動汽車電池容量相關介紹吧。

電動汽車電池容量相關介紹——背景

在純電動汽車上，電池除了提供動力來源外，電空調、電剎車、電轉向三小電系統等也全部由動力電池來供應能源。在成本方面，現階段，電池成本佔比達到了整車的 30%-40%，是三大電系統（電池、電控、電機）中佔比最高的部分。作為對比，傳統能源汽車上的發動機大概占整車成本15%左右。綜合來看，電池是決定電動汽車續航、價格、駕乘品質的關鍵所在，每一點都是影響消費者購買意願的重要因素。

電動汽車電池容量相關介紹——簡介

一般家用汽車電池容量為54-60Ah之間，汽車電池容量表示在一定條件下（放電率、溫度、終止電壓等）電瓶放出的電量。一般汽車電瓶的容量單位為Ah，例如容量為60Ah的電瓶如果連續放電電流為1A，那麼它可連續放電60小時。基於國家GB標准，以型號為6-QAW-54a的蓄電池為例：1.6表示由6個單格電池組成，每個單格電池電壓為2V，即額定電壓為12V。2.Q表示蓄電池的用途，Q為汽車啟動用蓄電池。3.A表示干荷型蓄電池。4.W表示免維護型蓄電池，若不標表示普通型蓄電池。5.54：表示蓄電池的額定容量為54Ah。6.角標a：表示對原產品的第一次改進。7.角標b表示第二次改進，依次類推。8.註：型號後加D表示低溫啟動性能好，如6-QA-110D。

電動汽車電池容量相關介紹——案例

美國主流電動汽車電池容量：（美國規定電池包容量大於或等於16kwh可以拿滿7500美 元 的聯邦補貼，所以美國市場的純電動汽車基本都會超過16kwh）；1. 雪佛蘭 沃藍達 （VOLT）：16 kwh；2. 日產 聆風（ LE AF）：24 kwh；3.科達電動汽車（CODA）：33.8 kwh；4. 本田 飛度 （ 查成交價 | 車型詳解 ）電動版（Fit EV）：20 kwh；5. 三菱 i電動汽車（iMiEV）：16 kwh；6. 福特 福克斯 電動版（Focus EV）：23 kwh。國內一些電動汽車的電池包容量：1. 江淮 同悅 ：15 kwh；2. 比亞迪e6 ：57 kwh；3. 奇瑞 瑞麟M1電動汽車：16-20 kwh；4. 力帆620 電動汽車：30 kwh。

電池對21新 世紀 的人們來說，並不陌生，手機、電腦電風扇電動汽車等等都需要電池，電動化趨勢雖然非常明確，但是電動汽車普及難度還非常大，其中電池性能是非常關鍵的一點。低價格電動車續航 里程 短、駕乘體驗不佳，高價格電動車續航里程雖然提升，但是較高的身價也註定了其是少數人的選擇，對於推動新能源汽車普及意義不大，而升級電池性能是新能源汽車普及的根本之一。希望大家在看完我介紹的關於電動汽車電池容量相關介紹的內容之後會有所幫助。

8. 一年20萬噸！首批電動車電池迎來退役潮，舊電池何去何從

據業內人士介紹，現在一般 汽車 動力電池的使用年限為5-8年，受早期技術因素的制約，首批投入市場的新能源車動力電池基本處於淘汰臨界點，新能源 汽車 動力蓄電池「退役」的高峰期即將來臨。

日前，央視 財經 便報道稱：2020年我國動力電池累計的退役總量約為20萬噸，而到2025年這一數字將上升至78萬噸。如此龐大的數字背後，是退役後的電池該流向何方的問題。

報廢電池需求龐大

就像大家使用的手機電池一樣，一旦過了幾年，電池裡面儲存的能量就會不斷衰竭，導致用不了多久電池就沒電了。所以在使用手機的時候，大家經常都會遇到更換電池的現象，而電動車也不例外。

隨著新能源 汽車 的大規模推廣和應用，新能源 汽車 電池報廢已達淘汰臨界點。據中國 汽車 技術研究中心數據。結合 汽車 報廢年限、電池壽命等因素，2020年國內累計退役的動力電池將超20萬噸，若按70%可用於梯次利用計算，約有累計6萬噸電池需報廢處理。而到2025年，累計退役量約為78萬噸，則將有約23.4萬噸電池需報廢處理。

此前累計的電池已經非常之多，而新能源 汽車 的發展更是猛烈。2020年，新能源 汽車 累計銷售了110.9萬輛新車，而今年前五個月，新能源 汽車 就已經銷售了77.8萬輛新車。可以說，此後還會產出更多的報廢電池，而面對著如此龐大的需求，也必須要有解決的辦法。

電池污染也很可怕

眾所周知，各國都在不同程度地推動電動車的發展，但相比起燃油車的污染，動力電池帶來的傷害也並不小。

一方面來說，盡管電動車普遍使用的鋰動力電池不含廣受詬病的鉛、鎘等重金屬，但從技術工藝上來講，除了「鋰」，它的電解液中，仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液，含氟有機物也有污染。

而從另一方面來說，鋰動力電池的污染威脅，還在於它報廢之後的後端處理環節。如果回收處置不當，它也極有可能重蹈當年鉛酸電池覆轍，對環境造成嚴重污染。除此之外，在報廢之後，它仍有300-1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過程中操作不當，還是可能會有起火爆炸、重金屬污染、有機物廢氣排放等多種問題。

相對於傳統的汞、鎘電池來講，鋰電池確實污染小，但也絕非可以忽略不計。即使是鋰電池，也絕對不能隨手一扔，畢竟它造成的後果同樣不堪想像。

破解動力電池回收難

有些人可能就會有疑問了，既然電池的污染這么嚴重，那就好好做好回收工作。不過，這個事情做起來卻遠非想像中那麼簡單。

一方面來看，從事動力電池回收的企業並不多。據企查查數據顯示，2019年我國新能源 汽車 相關企業新注冊量已達4.7萬家，但目前動力電池回收相關的企業總數量卻只有208家。很明顯，這兩者之間發展的差距如此之大，也造成電動車的報廢電池找不到可以處理的商家，而電池的去向也變得令人擔憂。

而另一方面來看，不少報廢電池流入了黑市。據悉，目前電動車企常用的三元鋰動力電池，在正規企業那裡的回收價約為7000元/噸，然而無資質的小作坊報價高達15000元/噸。不過流落到小作坊的報廢電池，與正規企業相比危害自然要大得多。畢竟正規企業都是按照環保要求在進行處理，其擁有的技術含量也更高。而小作坊可就管不了那麼多了，像是一些勉強能用的電池，他們進行拆解之後還可以賣給那些低速電動車廠商，而另外壞掉的部分就直接讓工人拆解提煉高價值元素，產生的污染也完全不管。循環往復下來，動力電池不僅難以回收，產生的污染也難以估量了。

我語

我們發展新能源 汽車 的初衷是為了能夠「綠色環保」，可在發展之後可能會帶來的電池污染同樣值得我們深思。所以，面對當下動力電池還未大幅度進入錯誤的報廢領域時，認真做好電池回收等問題的相關工作才是當務之急。

9. 電動汽車的電池成本有多高

汽車界關於新能源汽車的話題很多。首先，大眾集團CEO赫伯特·迪斯表示，2021年大眾可以靠電動車盈利。然後保時捷CEO奧利弗·布魯姆指出，保時捷911未來沒有推出電動車的計劃。雖然會增加新能源汽車，但內燃機永遠不會停產。大眾集團CEO赫伯特·迪斯表示，2021年大眾可以靠電動車盈利。後來，PSA集團CEO唐唯實向媒體指出，只要取消相關補貼，純電動汽車的市場需求就會崩潰。面對媒體，寶馬集團R&D董事弗洛里奇也直言純電動汽車只有政策需求，沒有市場需求。所以目前市面上銷售的標致、雪鐵龍、寶馬等全新純電動汽車，並不採用獨立的純電動平台，而是遵循燃油車的結構。正如PSA集團CEO唐唯實所說，只要取消相關補貼，純電動汽車的市場需求就會崩潰？

制約新能源汽車發展另一個因素是生產成本高。不同於燃油車，在實現車輛大規模生產時，生產量越大，單個產品的成本越低，生產企業的利潤越高。但新能源汽車就不一樣了，因為動力電池的成本占汽車總售價的三分之一以上，汽車廠商購買的動力電池價格不會因為數量大而大幅降低。瑞銀集團對松下、LG Chem、三星SDI和寧德時報生產的動力電池進行了評估。報告指出成本最低的是松下，最高的是寧德時代，達到1.03元/Wh。如果純電動汽車配備寧德時代生產的50kWh容量的動力電池組，其電池成本將超過5萬元，電池的包裝成本不計算在內。