電動汽車充電站布局
㈠ 充電樁建設場地需要符合哪些條件
【太平洋汽車網】1.需要有充電站建設安裝資質；2.需要有建設場地；3.需要有充電樁產品；4.具有電力局電力增容許可；5.具有後續運營維護能力；6.充電樁輻射5公里范圍內，具有大量的充電需求。
充電站對於新能源汽車來說是非常重要的東西，新能源汽車需要充電蓄能，離不開充電站，隨著純電動汽車的保有量不斷增加，對充電設備的需求也在同步增長，雖然買新能源汽車會贈送充電樁之類的，但是充電站建設需要具備哪些基礎條件，有哪些充電方法，如何運營？
對於充電樁的建設來說需要從以下幾個方面來進行考慮，首先在場地上面，需要有足夠的場地標准，對於充電的條件來說需要滿足國家所規定的要求，其次在充電樁的等級能耗布置上面，充電站的蓄電池存儲能量整體來說一級的不小於6800千瓦時，或單路配電容量不小於5000千伏安，在充電樁上面也需要滿足相關的設備要求，充電站的位置要滿足文物保護、環境保護、交通安全、消防規定等要求。
對於充電的方法來說，目前車輛的充電方法有直流充電等方式，充電站可以為車輛進行充電同時也有部分的充電站支持換電的方式，電動汽車充電站運營時需要高功率的電力供應支撐，在進行充電站布局規劃時，應與電力供應部門協調，將充電站建設規劃納入城市電網規劃中。
另外根據現今互聯網技術的發展，充電站的充電樁也可以採用APP或者遠程監控和OTA升級的方式來實現充電樁的維護。另外的話需要在導航上面通過網路做到精準的定位，這樣才能廣而知之產生比較大的收益。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
㈡ 高速公路建設電動車充電站(樁)的主要困難在哪裡
電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。工作原理：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛（Road)。個人認為應該是技術困難。理論上布點可以在加油站進行布局，這不存在誰的阻力問題，賣電也能賺錢。但是問題在於，如何實現快充？要實現快充需要很大的儲能空間，也就是把電網的電先存儲在充電站的充電電池堆中，然後用再給電動車充電。所以如何建立巨型的蓄電堆是關鍵，成本很高。我記得知乎上有講過這么個例子，北京機場的電動牽引車用的是高速充電技術，但是那個蓄電堆成本很高。
㈢ 天津今年建169座充電站、2785台充電樁
7月7日，國家電網天津電力公司宣布，天津電力系統將加快完善電動汽車充換電網路布局。2016年，天津將建成169個充電站和2785個充電樁，其中大部分將向公共電動汽車開放。目前，天津已建成電動汽車充電站67座，充電樁615根，其中乘用車公共充電樁462根，電動汽車充電服務能力大幅提升。為響應《國務院辦公廳關於加快推進電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》和《電動汽車充電基礎設施發展指南》的工作要求，今年天津將加快建設規模適度超前、布局合理、服務一體化的充電基礎設施網路，推進充電基礎設施和車聯網平台規劃建設統一、設施現場充電和網路增值服務統一，在站點布局和建設時序上遵循ldd。優先互通，服務京津冀一體化；以骨幹為主，覆蓋交通干線以方便為主，聚焦熱點優先覆蓋，構建合理的收費半徑收費基礎設施布局原則。
㈣ 重慶：2025年底建成充電樁超24萬個/換電站200座
易車訊 近日，從重慶市經濟信息委獲悉，其發布了關於印發全市加快建設充換電基礎設施工作方案的通知。方案提出到2025年底，全市建成充電樁超過24萬個，其中公共快充樁3萬個，建成換電站200座。原文如下：
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㈤ 電動汽車充電站和充電樁 如何建設
一、建設方法：
首先肯定是容量預測，統計電動汽車的數量及進行預測。
其次就是充電站布局規劃的技術思路。
電動汽車充電站布局包括「需求」和「可能性」兩個因素。衡量充電站需求的主要指標是交通量與服務半徑兩個要素，決定可能性與否關鍵在於交通、環保及區域配電能力等外部環境條件與該地區的建設規劃和路網規劃。充電站分布與電動汽車交通密度和充電需求的分布盡可能一致。
充電站的布局應符合充電站服務半徑要求電動汽車充電站的分布可以參考建設部《城市道路交通規劃設計規范》(1995)中的加油站服務半徑規定，結合電動汽車自身的運行特點以及各區域的計算服務半徑按實際需要設定。
動力電池的續駛能力是影響充電站服務半徑的另一大因素。故充電站的服務半徑應以電動汽車單次充電行駛里程100km(甚至更短)計算。只有這樣才能有效保障電動汽車的持續行駛能力。
充電站的設置應滿足城市總體規劃和路網規劃要求
充電站的選址定點應結合地區建設規劃和路網規劃,以網點總體布局規劃為宏觀控制依據，經過對布局網點及其周圍地區規劃選址方案的比較，確定網點設置用地。
充電站的設置應充分考慮本區域的輸配電網現狀。電動汽車充電站運營時需要高功率的電力供應支撐,在進行充電站布局規劃時，應與電力供應部門協調，將充電站建設規劃納入城市電網規劃中。充電規劃應充分考慮電動汽車未來發展趨勢
最後就是具體的選址和現場情況了。在電動車實際使用的過程中，充電標准不統一問題非常明顯。京滬高速公路充電站全線開通後，有企業派工作小組去做電動車運行試驗，結果是在這個充電站這輛車能充電，那輛車不能充電。原因在於一方面標准還需完善，同時設施和汽車做的介面是否真正符合國標需認證，另一方面，原先國標還沒有出來時，各地先行按照自己的想法制定了地方標准，也形成了現在的過渡階段。
二、電動汽車的簡單介紹：
電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。工作原理：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛（Road)。
㈥ 汽車充電站的規劃原則
2009年3月20日，國務院辦公廳公布的《汽車產業調整和振興規劃》中提出縣級以上城鎮人民政府要制定規劃，優先在城鎮公交、出租、公務、環衛、郵政、機場等領域推廣使用新能源汽車；建立電動汽車快速充電網路，加快停車場等公共場所公用充電設施建設。推廣電動汽車的使用不僅對當地環境保護有積極作用，而且能夠帶來新的經濟增長點，拓展就業市場。完善高效的能源供給網路是電動汽車廣泛應用的必要條件之一。電動汽車的充電系統是發展電動汽車的重要基礎支撐系統，又是智能化電網的重要發展環節。充電站的建設需要根據電動汽車的充電需求，結合電動汽車充電模式進行相應的設計，在規劃、布局方面也要考慮如何與城鎮電網緊密結合。
規劃原則
遵照國家對汽車產業的調整以及能源的節約辦法和循環經濟促進法的相關政策規劃、標准與規定，汽車充電站專項規劃原則如下:
(1)全面規劃，考慮長遠發展，使電動汽車充電站建設與城鎮發展相協調，既能保護環境，又能最大程度地發揮項目效益；
(2)充電站建設堅持「再生利用，節能環保」的原則，達到社會、環境、經濟三重效益的最大化；
(3)考慮到未來發展變化，在設計上留有中遠期發展空間；
(4)充電站的規劃應與電網規劃緊密結合，以保證充電站的供電質量與可靠性，同時不對公網造成諧波污染。
㈦ 新能源汽車充電難，63.5%受訪者指出新能源車充電樁布局不合理
近日，中國青年報社社會調查中心聯合問卷網（wenjuan.com），對1521名受訪者進行的一項調查顯示，83.3%的受訪者覺得「充電難」問題會影響自己購買新能源車。新能源車「充電難」，63.5%的受訪者指出充電樁布局不合理，利用率不佳，60.4%的受訪者指出充電樁維護不當，故障樁和僵屍樁較多。
廣東省某高校環境專業學生陳新，很認同新能源汽車的研究與推廣，「我覺得這是未來的趨勢，符合我們國家綠色發展的目標，也是在貫徹新發展理念。如果有條件，我也很樂意選購新能源汽車而非燃油汽車」。
「在我生活的城市，新能源汽車的普及程度不是很高，大家首先要考慮充電是否便捷，例如我家小區先前計劃在停車場安裝新能源汽車充電樁，但因為種種原因，充電樁沒有安裝成功，這也為小區內購買新能源汽車的家庭造成了不便，也讓更多人拒絕新能源汽車的使用。」陳新說。
調查中，83.3%的受訪者覺得「充電難」問題會影響自己購買新能源車，其中31.6%的受訪者覺得影響非常大。
天津的90後徐威（化名）覺得新能源車短途使用沒有問題，白天使用，晚上有充足的時間充電續航，但長途使用比較麻煩，畢竟充電樁的配備和維護還不完善。新能源車充電時間較長，無法做到即充即用，如果緊急要用，會很麻煩。
陳新說，「充電難」肯定會影響他購買新能源汽車。如果生活的地方無法滿足我對充電的要求，汽車的使用率會大大降低，價值便不能體現出來，會對生活造成不便。本是代步工具，卻因為「充電難」而阻礙了使用。此外，汽車的購買成本、維修成本、使用壽命以及本身的性能等，也是影響購買的因素。
新能源車「充電難」，63.5%的受訪者指出充電樁布局不合理，利用率不佳，60.4%的受訪者指出充電樁維護不當，故障樁和僵屍樁較多，56.7%的受訪者認為是充電樁數量不足，44.9%的受訪者指出充電樁標准不統一，充電介面不兼容，23.8%的受訪者指出私人充電樁安裝難。
廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強說，新能源汽車是發展潮流，我們今後可能會把電動汽車技術與儲能相結合，站在國際前沿。首先就要通過大力投入、法律法規的出台等，把充電樁這類基礎設施建好。等到基礎設施完善了，電動汽車一定會更受歡迎。
受訪者中，一線城市的佔35.2%，二線城市的佔42.8%，三四線城市的佔18.7%，鄉鎮的佔1.8%，農村的佔1.4%
㈧ 智能電動汽車充電樁發展前景怎樣
這個還是不錯的，不過有很多充電的。
㈨ 永嘉充電樁分布
永嘉縣發展和改革局正式發布《永嘉縣「十四五」電動汽車充電設施布局規劃》，這是「十四五」開局以來，溫州市首個縣級充電網路布局規劃，標志著該區域的充電設施規劃和建設將正式步入規范化、科學化時代。
為共同推動新能源汽車服務、清潔能源替代的實踐落地，國網永嘉縣供電公司全市率先成立溫州圖盛電動汽車服務有限公司永嘉事業部、國網溫州供電公司電能替代中心永嘉分中心，並聯合圖盛電動汽車服務有限公司發布甌江北岸核心區「5分鍾充電圈」建設行動方案。在西起甌江三橋、東至三江立體城的總長9.2公里核心區，建設11座電動汽車充電站，預計建設充電樁80個，實現甌江北岸核心區充電半徑小於1千米的目標。目前，該項目已完成現場踏勘，正處於開展方案編制階段。「5分鍾充電圈」的建設將更好地助力甌江兩岸協同發展，構建甌江北岸核心區「綠色出行生態圈」。
接下來，國網永嘉縣供電公司將依據布局規劃，進一步推廣新技術、新模式在充電設施領域應用，並統籌整合各類充電設施資源，推動布局規劃的實施落地，有力推進公共充電網路健康發展，實現均衡布局。
㈩ 充電樁迎來最佳布局機會
挖掘於板塊個股機會於潛龍勿用時，歷經見龍在田的試盤和或躍在淵的啟動，直到飛龍在天的明牌啟動，以及亢龍有悔之前的離場，這是我們的追求，也是一直趨於接近的。很難，但這並不是放棄的理由！
投資名言：順應趨勢，花全部的時間研究市場的正確趨勢，如果保持一致，利潤就會滾滾而來!--[美]江恩
充電樁連續異動明顯，近期新能源車整車、鋰電，汽配異動明顯，接下來作為新能源車的重要一環，充電樁的建設勢必會加大力度。
充電樁其功能類似於加油站裡面的加油機，可以固定在地面或牆壁，安裝於公共建築(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動 汽車 充電。充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用於為電動 汽車 充電。充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數據列印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。
截至2020年6月底，全國各類充電樁保有量達132.2萬個，其中公共充電樁為55.8萬個，數量位居全球首位。
概念股：
300222 科大智能 充電樁其功能類似於加油站裡面的加油機，可以固定在地面或牆壁，安裝於公共建築(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動 汽車 充電。充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用於為電動 汽車 充電。充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數據列印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。
300582 英飛特： 在充電樁方面，公司已推出了 45kW移動充電樁、60KW直流充電樁、300KW整流櫃產品。
002227 奧特迅： 投建「奧特迅工業園」，項目建設年限3年，建設內容包括電動 汽車 充電設備、DCUPS、智能單元等的生產廠房及倉庫等，將主要用於電力用直流和交流一體化不間斷電源設備及矩陣式柔性充電堆的生產
300933 充電樁： 能源 汽車 用電纜主要用於純電動、混合動力、燃料電池等新能源 汽車 內部高壓電氣系統和充電樁用電纜，其中充電樁用電纜為公司特種電纜產品中另一類別。公司新能源 汽車 領域客戶主要為新能源 汽車 生產企業和充電樁運營企業
300141和順電氣： 有完整的電動 汽車 充電站解決方案，充電樁部件（網外設備、EPC）有較高知名度；充電樁產品相繼中標國網和南網，充電樁業務佔比20%。18年11月15日中標約5686萬元廣東電網相關項目
300843 勝藍股份： 公司用於充電樁的產品是充電槍，有國標與歐標，分別有交流與直流的。
002026山東威達： 公司有面向新能源 汽車 行業提供電動 汽車 快速自動換電站、超級充電樁（直流）等系列產品。
300477 合縱 科技 ： 新能源 汽車 充電樁設備製造項目擬通過場地改造，引進先進生產、測試設備等，新建新能源 汽車 充電樁生產能力。項目建設期為 2 年，項目總投資 26,090.69 萬元，擬使用本次非公開發行募集資金20,300.00萬元。項目建設完成後，公司將具備7kW交流充電樁、80kW 直流充電樁、160kW 直流充電樁、160kW 分體式直流充電樁、240kW 直流充電樁和 480kW 直流充電樁的全系列交直流充電樁生產能力
300712 永福股份： 公司目前充電樁、充電站業務主要集中在停車場、車站等基礎設施建設部分，並逐步開拓地產配套設施、綜合體配套等的充電樁、充電站建設規劃。
300001 特銳德： 公司主打產品為群充系統，單樁產品也有相應的研發。目前行業主流功率等級的直流充電樁公司均有生產和出貨。
600268 國電南自： 國家電網旗下上市公司,擁有直流充電樁、交流充電樁、充電監控平台和充電運營平台的充電系統解決方案
002249 大洋電機： 公司的車輛運營平台事業部在中山市有少量的充電樁運營業務，主要服務中山公交車
300713 英可瑞： 公司主要的產品有直流電力操作電源產品、新能源 汽車 直流充電電源產品、高壓直流電源產品（HVDC）、軌道交通輔助變流器產品等，主要為直流充電樁生產企業提供直流充電電源模塊、監控產品及充電樁系統解決方案。
300693 盛弘股份: 公司是專業的充電設備製造商，擁有直流樁、交流樁、交直流混合一體樁全系列的充電產品。公司為小桔充電提供充電樁產品，充電樁不同型號的產品價格因配置不同而不同
300062中能電氣： 充電樁18年上半年實現首次中標國家電網充電樁項目;擁有「光儲充」一體化、「充電魔方」、「一二次融合」、「充電群」、「智慧車庫+智能充電」等解決方案;已參與河北邯鄲、寧夏銀川、貴州貴陽等多個地區公交站充電樁項目的建設運營;充電站類業務營收佔比0.7%。
子公司深圳中能與貴州黔能、銀隆股份在貴州共同出資設立 「貴州黔中隆新能源有限公司」，主營「電動 汽車 及充電設施」的建設和運營及「新能源儲能」的建設和運營。合資公司注冊資本為人民幣5000萬元，深圳中能出資2800萬元，持股比例56%
2016年9月26日晚公告，公司擬非公開發行不超過5000萬股，募資不超過8.16億元，投入新能源業務。根據方案，此次募資中，北京新能源純電動物流車輛租賃及充電網路項目擬使用5.96億元，充電樁研發與製造項目擬使用1億元，研發中心項目擬使用1.2億元
300286 安科瑞： 為充電樁提供計量儀表、監控電表（電流電壓）、採集信號（直流交流信號）感測器之外，還提供充電樁產品，充電樁產品已通過型式檢驗合格及電磁兼容檢驗合格
300648 星雲股份：公司的充電樁產品暫為配套公司儲能產品進行銷售。公司充電樁產品具有能夠大功率快速充電、輸出電壓及電流調整范圍大、在充電過程中實時監控動力電池狀態等特點。
300510 金冠股份： 收購充電站供應商能瑞自動化,進入新能源 汽車 充電設施製造與充電網路運營領域,產品優勢在於大功率快速充電設備,供給國家電網和相關車企,並在公交場站投資建設大型充電站,為新能源公交車輛提供充電服務並收取服務費;充電樁類產品占營收17%。
000400 許繼電氣： 國家電網充換電設備商,國網充電樁招標最大中標者;參與了雄安新區的充電樁建設;充電柱類產品占營收7%。
002364 中恆電氣： 公司在新能源 汽車 充電樁大發展的背景下，牽手滴滴、恆大等客戶，成為國內交直流樁設備製造第一梯隊的供應商，並能按需、按場景提供相應的一體化解決方案。
600405 動力源： 公司主營業務為電力電子技術及其相關產品的研發、製造、銷售和相關服務等，主要產品和服務有直流電源、交流電源、以高壓變頻器為核心的綜合節能業務、二次電池、基於IT技術的動力環境監控系統等。公司自主研發生產了電動車充電站設備暨充電櫃、充電樁和充電監控系統、動力電池及儲能電池管理系統等系列產品
002518 科士達： 處於國內充電樁企業第一梯隊,擁有120KW、300KW大功率一體式四槍柔性充電樁;「充電-運維-數據資源共享-服務」產業鏈;與海馬 汽車 、小鵬 汽車 簽訂充電樁采購項目產品進入碧桂園、萬科等房地產企業供應商;充電樁類產品營收佔比5.5%
002276萬馬股份： 司子公司萬馬愛充公共充電樁保有量為10440台，充電站保有量為1239座，充電樁運營效率行業內排行第一。
300444 雙節電氣： 公司可生產多種交直流充電樁,主要有SCDE10O系列直流充電樁(適合整車快速或中速充電)SCDE200系列交流充電樁(適合整車中速和慢速充電)等,適用於充電站、企業專用停車場等的運行場所
300820 英傑電氣： 公司全資子公司四川蔚宇電氣有限公司生產交直流新能源 汽車 充電樁，目前已經有了市場訂單。
688551 科威爾：公司是一家專注於測試電源行業的綜合測試設備供應商，為客戶提供測試電源和基於測試電源的測試系統解決方案。目前已為多個行業提供大功率測試電源和測試系統產品，同時積極開發小功率測試電源，是國內測試電源設備行業重要的廠家之一。
充電樁在新能源車規模沒達到一定程度之前，勢必業績是達不到預期的，但隨著新能源車規模的逐步擴大，對應的市場份額也在逐漸打開，而這會在參與的公司業績體現出來！
再是政策預期的配合，更是加速發展的關鍵！