混合電動汽車哪個便宜

A. 電動或油電混合什麼車最便宜

1.不插電混合動力車包括雅閣、凱美瑞、凌派、雷凌、君越等。
2.不插電混合動力的優點是技術非常穩定，完全不需要充電，也不需要安裝充電樁，續航時間也很長，低速時依然很安靜，啟動很快，油耗很低，非常節能環保。
3.以凱美瑞2021款雙擎2.5HGVP領先版為例：是廣汽豐田推出的一款中型轎車，長寬高分別為4,885mm、1,840mm、1,455mm。搭載2.5L自然吸氣發動機和永磁同步電機，發動機最大功率131kw，匹配E-CVT無級變速器。

B. 插電混動車與純電動汽車怎麼選擇哪個比較劃算呢

首先來說的話，插電混動的汽車和純電動的汽車選擇的話肯定是有多方面比較的，就劃算程度來說的話，肯定是純電的電動車是最劃算的保養，不論是保養起來還是在平時的能源消耗方面來說。說肯定是最劃算的。

如果說單純以劃算的角度來說的話，那肯定是純電車的更劃算一些，因為電車的動能依靠只需要電力來提供。簡單一點來說的話，如果說以一年2萬km來算的話，那麼純電的車輛每年電費大概在2000~3000左右。對於普通的家庭來說是非常友好的。沒有燃油車或者說插電車那麼耗油啊，是非常值得購買的。比較而言的話，叉電車就沒有這么便宜了，他他的一年大概支出的話是需要在3萬元左右，就是日常保養及燃油消耗。相對來說的話，純電車在過了保質期之後的電池保養費上面是很貴的，這一點需要注意，這比得上購買一輛車的價格了。

C. 混合動力技術哪家最強，能推薦一款性價高的混動車嗎

油電混動車型 屬於節能型 汽車 ，代表車型就是豐田的雙擎系列:卡羅拉/雷凌、凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯等系列車型都有混動版本。而本田也有雅閣/CRV/奧德賽/艾力紳等油電混動車型。這類車型不能採用外接電源充電、只是通過回收動能、回收發動機富餘能量來為電池充電，或者發動機單獨為電池充電，因此也沒有採用大容量電池組。油電混動 汽車 通過回收能量來降低油耗，這類車型百公里油耗不會超過5升，比起同級別燃油車節約燃油2-4L/100km。

豐田與本田雖然都有油電混動系統，但是兩者的混動系統有很大的差別。

豐田THS混動起步比較早，可以說是世界上技術最成熟的混動系統。到目前為止豐田的混動車型全球銷量依舊超過一千萬輛，經住了世界各地的考驗，而且耐久性特別好。國外有人專門拿一輛跑了三十萬公里的普銳斯做了一個測試，發現三十萬公里的普銳斯動力並沒有下降、動力參數依然與新車接近。這就是為什麼說豐田混動是最成熟混動的原因。豐田的混動系統比較巧妙，利用了一套行星齒輪組把兩個電機與發動機完美的結合在一起。

外齒圈與電機2/相連、並通過減速機構與車輪連接。行星輪裝在行星輪架上，行星輪架與與發動機連接。中間的藍色太陽輪與電機1連接。這三個原件是不能解耦的，只要改變其中一個元件的轉速，那麼另外兩個原件轉速也會得到改變。這樣就可以實現發動機與電動機的無縫銜接，速比任意改變，發動機可以保持在在高效率區間運轉。利用率高，配合熱效率高達42%的阿特金森循環發動機，豐田的THS混動油耗非常低，卡羅拉/雷凌雙擎工信部油耗為4.1L/100km。除了油耗低，動力做到了無縫銜接，平順性無敵。

這套系統最大的特點就是能耗低，整套系統也一直圍著能耗做文章。

但是沒有完美的混動系統，THS系統的缺點就是動力弱。而且電機與發動機不能解耦，工作時始終有一個電機空轉。純電模式下電動機驅動車輛，則發電機反轉(空轉)，發動機驅動模式下電動機正轉(空轉)。純電模式下，發電機的轉速是電動機的2.6倍，因此發電機盡管在空轉但是轉速過高也是不允許的，怎麼辦？超過67km/h發動機必須啟動，用來平息發電機轉速。因此雙擎提速只是前半段表現好，所以這類車型只強調0-60km/h加速能力，車速過了60km/h後發動機介入，提速能力就弱了。高速行駛也是如此，電機與發動機解耦、因此高速行駛時油耗表現不如低速行駛好，這點比不上本田混動。

本田的油電混動系統起步較晚

豐田申請了行星齒輪混動系統的專利後，後來的研發者都在琢磨如何能避開豐田專利，而本田則反其道而行之，就像旗下的平行軸變速箱一樣巧妙。本田巧妙之處在於只用一個離合器、一台大功率電機來做到了與豐田THS混動系統媲美的IMMD混動系統。
這套混動系統看起來更像串聯混動

但是發動機動力是可以與電動機疊加的，因此兼顧了串聯並聯混動的優點。中低速行駛時發動機只安心在一邊發電，為電動機提供電源、多餘能量儲存到電池內。整車由電動機驅動，本田IMMD混動系統配備了一台135kw、315Nm的永磁電機，足以驅動中級車，動力表現比發動機還要好。因為電動機的特點就是低轉速高扭矩，在到達額定轉速之前電動機轉矩並不會隨著轉速改變，處在恆轉矩狀態。因此電動機驅動車輛動力會更強一些。

當車速提升後進入巡航模式時，車輛由發動機直接驅動。發動機經過一組減速齒輪直接驅動車輪，動力不經過轉換效率是最高的。而這個時候發電機也依然在工作，可以回收發動機富餘能量為電池充電。當電池電量足夠時，車輛由電動機驅動，發動機熄火以節約燃油消耗。

IMMD混動系統電機與發動機可以解耦，互不牽絆，因此電動機可以單獨驅動車輛，沒有速度限制。IMMD混動系統動力體驗要強於豐田的IMMD系統，但是市區內低速行駛發動機推動發電機、發電機推動電動機、能量轉換後有損失，因此低速油耗表現要比豐田差一點。但是高速行駛時電動機與發動機可以解耦，可以交替驅動車輛行駛，因此油耗會比豐田稍低。

以上是日系混動系統的優缺點，可以看到兩個混動系統各有側重，並不能直接判定誰好誰壞。豐田平順性是強項，本田動力表現是強項，兩個系統綜合油耗相差無幾，不同工況下油耗稍有不同。

我們再看一下國貨精品比亞迪混動。

比亞迪混動就是前面說的插電混動系統(PHEV），比亞迪最新的第三代混動系統採用了P0＋P3＋P4的架構。這套混動系統嚴格來講仍然屬於並聯混動。

混動架構以電機位置命名，比亞迪驅動電機裝在變速箱輸出軸上直接驅動差速器，與變速箱呈並聯模式。好處是動力強勁，電機動力直接加大車輪上還可以與發動機動力並聯疊加。因此只要電動機功率足夠、扭矩足夠，那麼就可以實現超跑般的加速度。因此比亞迪唐DM百公里加速僅4.x秒。
並聯混動雖然動力強勁，結構簡單，但是缺點也有很多。首先一個電機既要驅動車輛又要回收動能、又要原地發電而電機每次只能執行一個任務，要麼驅動要麼發電。而變速箱後的電機在回收電量上不佔據優勢，車輪反推差速器後推動電機的轉速特別低，因此影響發電量。而原地發電時要發動機動力經過變速箱才能達到電動機，動力衰減大、工作噪音大，發電效率低下。

為了解決這個問題，比亞迪通過加裝大功率BSG電機得以改善 。

BSG電機取代了原車發電機，功率也增加到25kw，BSG電機具備發電/啟動能力，但是BSG電機通過皮帶與發動機連接，功率會有一定限制。暫時還不能完全取代傳統的啟動機，冷啟動時仍然需要傳統的啟動機。熱車時可以採用BSG電機來做到自動啟停，轉速高啟動平穩。啟動後BSG電機可以吸收發動機富餘功率，原地不動時BSG可以發電，原地發電效率遠遠高於上一代的P3電機，但是該電機仍然存在功率過小的問題，與日系混動比起來HEV模式充電速度慢，動能回收效率低。發動機工作點難以恆定在高效區間，而且沒有採用阿特金森循環發動機，熱效率明顯低於日系發動機。因此在HEV混動模式、電池耗盡電量的情況下，油耗是稍高於日系的混動 汽車 的。

但是插電混動 汽車 有一個強項，那就是可以通過增加電池容量、提高續航里程來降低油耗。

如果每天通勤80公里一下，具備充電條件那麼插電混動 汽車 完全可以做到零油耗，使用成本非常低。因此插電混動 汽車 的特點就是動力是最強的、可以零油耗行駛，但是電池電量放光後油耗就不如油電混動車型表現好了！

魚肉與熊掌不可兼得

插電混動更適合市區內上下班，偶爾跑長途使用，性價比是最高的。而油電混動車型油耗低，可以減少去加油站的次數，駕駛感受明顯強於燃油車。使用習慣於燃油車一樣、也不需要充電，使用起來更方便。插電混動比亞迪 動力 是最強的，電芯終身質保， 性價比高。 油電混動豐田是最 穩定 的，雷凌雙擎電池終身質保在同類型車輛中性價比也是最高的。而本田油電混動動力也是油電混動 汽車 中最強的。

首先，我們要搞清楚一件事，那就是性價比。混合動力 汽車 如何才能選到性價比最高的呢？我們不考慮品牌車型，最關鍵還是混動類型。常見的混合動力 汽車 分為插電式和非插電，不了解的朋友以為區別就是充不充電。

其實除了充不充電的問題，還有很多需要考慮的，第一上牌，插電式混動車可以上綠牌，非插電混動車不可以上。第二補貼，插電式混動車可以享受新能源諸多優惠，非插電混動車不可以。第三使用方面，插電式可以純電模式下行駛一段路程，非插電不可以。

混動還是要說說最早普及和推行的豐田吧。豐田混動系統THS的核心組件是一套被稱為ECVT的行星齒輪變速箱，配合2.5L阿特金森循環的內燃機和電動機，以汽油發動機為主要驅動，但同時電動機佔用比例比較高，屬於重度混合技術，同時THS的電池組是鎳氫電池，雖然重量比鋰電池大，但是它的穩定性和可靠性都非常高。

由於採用特殊充放電管理，「淺充淺放」，放電只放到40%就會充電，充電只沖到80%，所以電池壽命非常長，總體來說，凱美瑞混動不僅動力不錯，油耗也比較低，再加上混動技術的普及程度高，比較可靠。

但是性價比，這里不得不提雷凌雙擎或者卡羅拉雙擎。為什麼會要說這兩款車呢？原因很簡單，市場認可度高，產品質量不錯，油耗相比傳統燃油車型也有一定的降低。

外形方面和燃油車保持高度接近，動力系統則採用了同樣的動力組合，其中發動機最大功率為73KW，電動機最大功率為53KW，工信部綜合油耗百公里4.2L。

隨著新能源的發展，純電動車基本上可以說是未來的發展趨勢了。可是純電動車目前來說，技術上還是不夠成熟的，並且充電站也並沒有像加油站一樣普及，所以純電動目前還是差上那麼一點。在汽油和純電動上要做出個選擇，很困難，因為他們各有優點。如果你想要一個中間值，那混合動力無疑是個更好的選擇。 下面就來盤點一下目前，世界范圍三大知名的混動系統。 通用混動系統 代表：君威HEV通用混合動力鏟平包括插電式、非插電式以及增程式混合車型。

這套混合系統是由一款1.8L自然吸氣發動機、兩組永磁同步電機、雙排行星齒輪和兩個離合器構成。系統的基礎結構看上去非常的復雜，感覺非常重，但其實這套動力系統的重量僅為125KG，重量要比相對於同級車型要輕。另外值得一提的是，雙星齒輪組的傳動效率也相對於單排的要高。 這系統除了擁有具備兩種純電動模式，還具備了低速混動模式、中速混動模式以及高速混動模式三種模式。系統可以根據車速和負重可以切換成不同的模式。由於離合器的存在，在切換模式的過程中是不會出現頓坐感的。 本田混動系統 代表：思鉑睿混動、雅閣混動日本三巨頭之一的本田，在混動領域也有一席之位。本田有3套的混動系統，分別為：i-DCD智能雙離合單電機混動系統、SH-AWD三電機超級四驅混動和i—MMD雙電機混動。其中i-MMD系統目前比較常見，雅閣混動就是i-MMD系統的產物。

系統的構造沒有別克那麼復雜。由阿特金森循環發動機、離合器、雙電機和三條軸構成。本田在把系統的重點主要放在了電驅動上，大幅度增加了電機的功率，所以說雅閣在起步和加速時也不會動力不足。 此外，i-MMD系統在工作時，是會不斷得切換幾種動力（EV模式、發動機模式、混動模式），所以車輛耗油較低。

豐田混動系統 代表車型：雷凌雙擎、卡羅拉雙擎 豐田的THS-II混動系統，足以讓豐田混動領域叱吒風雲。據說，豐田開發這個系統，是本田i-MMD系統奪走了豐田的霸主地位，所以要研發的一個新的系統來穩住陣腳。

這套系統由行星齒輪組成的動力分配系統，通過巧妙的邏輯進行發動機與兩台電機的動力分配。和豐田的i-MMD一樣，都採用了雙電機以及阿特金森循環發動機。而電機主要還是起到輔助發動機的作用，當車在起步時，基本都是靠發動機與電機的混合來驅動車輪。

上圖是本田i-MMD和豐田的THS-II的行駛所以的動力來源對比）上圖可見豐田的THS-II它追求的是電動機與發動機間的互補，在低速或者是起步時，電動機則會發揮出它的扭矩優勢，提供更加直接的扭力。巡航和高速行駛，發動機扮演主角，提供動力。 總結，這三家的混動系統技術上比較成熟，也是做得比較好的，所以大家選擇以上的混動都可以放心選擇。當然，還有其他的動力系統可以選擇的，這僅僅是參考罷了。

說到混動不得不說說咱們的國產新能源一哥，比亞迪。眾所周知，現在比亞迪的混動與電動技術在全世界都是靠前的，很多國家甚至引進比亞迪的興能源車型。而且近期又公布了比亞迪與豐田在新能源領域合作的消息，這也足以說明比亞迪在新能源領域舉足輕重的地位。

若是非要在混動車型里推薦一款性價比高的，那麼我主推比亞迪的唐，這款車型可以說是新能源領域的旗艦車型，代表了新國產能源領域的最高水準，一直以來這款車關注度都是非常高的，尤其是比亞迪推出了龍顏的全新家族化設計之後更是吸引了廣大消費者的眼球，可以說是顏值擔當。那麼究竟是它的哪些特點如此讓人著迷呢。

首先就是它的顏值，不管是外觀還是內飾，都非常迎合消費者的審美，讓人看一眼就能被深深的吸引，龍顏設計的外觀， 科技 感爆棚的內飾，讓人愛不釋手。

第二就是它的配置，可以說當下主流的配置它都是標配，別人的有的他有，別人沒有的他還有，這也是比亞迪一直以來比較吸引消費者的一點，即低價格讓你能享受到豪華車才有的東西。

第三就是它的零百加速，達到了誇張的4.5秒，這個可以說相當恐怖的一個數據了，許多國外的豪華跑車也不過如此，國產說加速第二沒人敢說第一。

再者就是它的燃油經濟性，混動版的百公里綜合油耗為2升左右，非常省油，因為是混動，又解決了純電動車的駕駛顧慮。

最後就要說的它的價格了，相比國外一些新能源車型昂貴的售價，比亞迪補貼後的價格還是非常親民的，這也是它一度在市場上熱度不減的原因。

綜上所述，如果真的打算買一款混動車型，我推薦這款混動的唐，性價比非常高。

轎車首選秦pro混動超能版，即使當油車開油耗甚至低於卡羅拉混動，有條件充電純電可以達到53公里，每天市區通勤可以一公里只需要幾分錢，長途高速油耗低於5升。最關鍵價格只有13.69起步，百公里加速5.9秒，比肩任何鋼炮，可以說是集省油，低價，性能為一身的最好混動產品。

哪個更適合我們使用？我會把這一票投給豐田。豐田是電機與電池都能直接驅動車輪運轉，本田的發動機只給電池充電，車輪只接受電機驅動。如果從「符合大眾需求」角度來說，當然是豐田更好，一來它這套東西的可靠性已經飽受考驗，不會有任何可靠性角度的顧慮，而且國產了這么多年，成本控制的相當優秀，零差價的卡羅拉就是很好的例子。本田的混動車是比較難比豐田的混動車便宜的，從性價比角度來說豐田更高。而且全新雅閣混動版國產之後，電池也進行了縮水，變成了鋰電池，比豐田混動系統更依賴電池，但是電池卻縮水了，這無疑是一個不小的隱患。雖然入門車型便宜了4萬，但是配置也差了好幾個級別，所以價格的優勢還是有水分的。雖然有了更好的動力體驗，更低的油耗，但是考慮到家用的穩定性和口碑以及保有量，我還是更推薦凱美瑞雙擎。

在此預祝豐田跪求比亞迪拯救混動成功[捂臉][捂臉][捂臉][捂臉][捂臉]

混動版只有兩個品牌 一個叫豐田 一個叫其他品牌 豐田的雷克薩斯混動高端 便宜一點買個凱美瑞混動也是不錯

世界上有兩種混動一種叫豐田活動 一種叫其他活動 你品 你細品[機智][機智]

有充電樁的可以考慮買插混，平時上上班一箱油開一年。出去玩也不慫，關鍵動力還好。

D. 買什麼車好呢油電混合的車哪款經濟實惠

油電混合的車型更經濟實惠好用的可以看下以下幾款車型：
在如今，燃油價格高漲，油電混合動力的汽車便成了人們更好的選擇，但油電混價格一般比普通燃油車價格高出一截，性價比太低，直到五菱星辰混動，作為五菱首款混動車型，它也是顏值在線，燃油經濟性方面非常，更重要的是價格方面也是很實惠的。
其次就是 微藍6 它是屬於 緊湊型轎車微藍6純電版上市後在新能源市場的表現相比同品牌VELITE 5有更好的成績，但同樣還有很多消費者對純電動車型續航里程存在焦慮，微藍6也不例外。因此，別克在2020年成都車展上正式上市微藍6的插電混動版，解決消費者對混電動車型的續航里程焦慮，接近於燃油版車型可以滿足更多場景需求了。
博瑞新能源車，它屬於中型轎車作為一輛主打家用的車型，它可以讓車內乘員舒適地從A點到達B點。
博瑞ePro採用的是前雙叉臂後多連桿的懸架組合，懸架調校偏舒適，細碎的震動過濾得不錯，顛簸較大時懸架也能吸收掉大部分沖擊力，符合家用車的設定。此外，具備顏值在線、兼顧強勁動力與低油耗、大空間等特點於一身。
比亞迪宋MAX新能源
它定位於一款MPV車型，除油耗是眾多車主紛紛稱贊之外，其外觀、動力、空間、舒適以及操控方面也同樣有傑出的表現，而且售價區間也更加寬泛，再加上市場小有幅度的終端售價，可以說性價比還是蠻高的一款車，如果你是一個比較穩重的消費者，那麼宋MAX新能源在混動技術上的成熟以及設計上的口碑都是你的首要選擇。
榮威i6 MAX
級別 ： 緊湊型轎車榮威ei6 MAX的外觀非常動感，犀利的造型設計符合年輕人的審美要求，科技感滿滿的內飾設計也足夠吸引人，並且在15萬元以內的售價里，這款車還有著不錯的配置水平以及動力表現，在70公里的純電續航里續航能力遠超同價位下其他車型，是一款實打實的平價混動車型。
5、 帝豪新能
級別 ： 緊湊型轎車避開帝豪GL PHEV與汽油版的各個細節差異，單從油耗優勢以及新能源補貼與地方牌照政策來看，帝豪GL PHEV與生具來的優勢就令其在市場中擁有了自身的競爭力。此外，作為一輛合格的買菜車，經濟性當然是避不開的話題。
繽越新能源
級別 ： 緊湊型SUV從定義上來說，繽越新能源是一台很符合年輕消費群體的車型，時尚的外觀、質感的內飾、豐富的科技配置以及最重要的1.5TD+7DCTH的動力總成，在兼顧小激情的同時也能夠滿足燃油的經濟性，其定位甚至可以說同級中還沒有正面競爭的對手。單雙色車身、運動大尾翼、碳釺維裝飾後視鏡這些設計就足以令消費者們不敢相信這是12萬起步的車。
榮威RX5新能源
級別 ： 緊湊型SUV榮威RX5新能源的外觀以及內飾方面採用極具動感的設計方式，就算改造後也是與上一代車型不相上下，而且搭配全液晶的儀表盤，具有十足的設計感。配置方面使用12.3英寸全景AR模式虛擬儀表，該車輛不管是在空間或性能表現都不低於一個級別車型中的程度。
希望以上的車可以給你提供一些選擇，祝你早日購買到自己喜歡的車車。

E. 油電混合跟汽油相對來說，到底哪個更劃算呢

油電混合跟汽油相對來說，到底哪個更劃算呢？油電混合會比汽油更加劃算，原因有以下幾點

3、但是，混合動力汽車也有自己的缺點，那就是沒有燃油車來維持它的價值。當你想更換更高級別的車型時，混合動力汽車的價格會比同型號的燃油車低很多。原因是混合動力汽車的電池組磨損了。如果用新的電池組替換電池組的價格會非常昂貴，那麼所有用過的混合動力汽車通常都很難銷售。顧名思義，電動混合動力汽車是一種既使用汽油又使用電力作為動力來源的汽車。這種車越野能力小，不能在野外行駛。因為它是專門為城市和高速公路開發的汽車。

4、如果有經常開車去遠方的人，可能最適合選擇油電混合動力的新能源車。因為在外面行駛，純電動車的匹配並沒有那麼全面。如果說荒野中出現了電力耗盡的情況，那真的是每天都不應該遇到，地面也不應該工作的情況。

F. 插電混動VS油電混動，同是混動哪種更劃算

插電混動比油電混動好。

1、以油耗成本為例，油電混動的油耗基本上在3到4格油上面，以一年兩萬公里來進行計算，需要花費的油費在1.3萬元左右，而插電混動油耗在1.8到2.0左右。以城市行駛為例，插電混動的50km的續航能夠滿足使用需求，基本上不需要發動機介入工作，一年兩萬公里左右的用車，油費算下來也只是油電混動的一半。

2、其次從車輛的性能上面去分析，油電混動只是在低速的情況下消耗電能。以卡羅拉油混動為例，在車速50km以下是電機工作，而車速高於50km的時候發動機介入工作，這個時候對於車輛而言，電機是沒有工作的。當電池沒電的時候，不能外接電源，只能通過發動機給電池進行充電，這會佔用發動機的功率，使得車輛性能降低。

插電汽車分類

1、串聯式插電式混合動力

串聯式插電式混合動力，亦稱為增程式。發動機不直接驅動汽車，需要先由發動機驅動發電機來發電，再供電動機來驅動汽車，能量傳遞鏈較長，總體效率不高。

2、並聯式插電式混合動力

該類型下發動機和電機均可驅動汽車，動力傳動模式較多，動力性較好，結構簡單，應用廣泛，是主流的技術路線。代表車型有比亞迪唐DM。

3、混聯式插電式混合動力

又可稱為動力分流式，一般需要 2 台電機，同時需要一套用於動力分流的行星齒輪裝置。該類型的結構和控制最為復雜。目前只有非常少數的製造商具備生產和製造該類型產品能力，且存在一定的專利壁壘。

G. 問一問：油電混合汽車和純電動汽車如何抉擇

油電混合汽車和純電動汽車如何抉擇？

先說結論：與混合動力汽車相比，純電動汽車沒有任何優勢。建議大家買車的時候選擇油電混合汽車！

油電混合汽車和純電動汽車分析

01

目前純電動汽車的銷量並不是很高。除了部分限號城市，其餘城市居民幾乎不會考慮純電動汽車。原因其實很簡單。純電動車沒有安裝充電車的地方，停車很麻煩。混合動力汽車沒有這種擔心。

08

電動混合動力汽車和純電動汽車的保有率對比一目瞭然。純電動汽車折舊率極高。一般10萬元的車輛，一年下來價格至少會降一半。電混動車使用一年，車最多貶值20%！

H. 最便宜的油電混合汽車

1.秦PLUS DM-i。是比亞迪的一款最便宜油電混合汽車之一，低配10萬+，頂配也少於18萬，汽車搭載了一台熱效率高達43%的發動機，百公里綜合油耗僅為3.8升。
2.科魯澤輕混。官方數據顯示該車百公里綜合油耗僅為4.7L。
3.雷凌雙擎。搭載由1.8L自然吸氣發動機與電動機組成的混合動力系統，系統綜合最大功率為100kW(136PS)，匹配E-CVT無級變速箱。
4.凌派銳·混動。最大熱效率達40.5%，油耗低至4L/100km，還具備加速性更佳、行駛更平順、靜音性更好等優勢。

I. 混動車跟純電車比，到底誰更省錢

題主你好！你的問題我前段時間剛經歷過，那時候選車也在糾結買混動還是純電，最後再三考慮，還是買了凱美瑞雙擎的入門版本，所以我大概也能給你一點參考吧

很多人都認為純電車是非常省錢的，包括我一開始也是這么認為的，但後來我研究再三以後發現，純電車的非常省錢是有前提的，那就是需要家裡面有安裝充電樁，能夠使用慢充功能的。其實現在很多純電車車主只能使用公共場所的充電樁，我之前有上網看過很多的純電車車主評論，外面的充電樁充電價格平均在1.5-2.2元/度左右，而且很多充電樁都安裝在停車場裡面，也就是說，充電成本還得加上停車費，根據一般純電車的快充時長，還得加1-2個小時的停車費。

總而言之，混動車和純電車之間並不能就誰更省錢這個問題得出結論，得考慮一些主觀和客觀因素，例如充電環境啊，選什麼車型啊等等，所以說買車還是得綜合考慮才行的，希望我的分享能給你一些幫助吧。

J. 電動車哪個牌子質量好又便宜

建議買以下品牌：
最好的是雅馬哈
，然後是普利司通。。兩者不分上下。雅馬哈把摩托車技術用上來了。開起來就是舒服。普利司通是國際同步，而且自己家的輪胎不是一般的棒，能用N年的。。世界第二輪胎商！！！
但是質量不是一般的好。。基本都是日本原裝進口，然後在無錫和常州的工廠組裝。。都是日本人投資的。。。
雅馬哈都是自行車式樣的助力車，那些踏板車式樣的可能是假貨。。
質量可靠的是
捷安特
新日。。
捷安特不要說了。自行車做的不錯。。首批崑山造的電動車很棒。三洋電機，松下電池，而且那外殼怎麼摔都不壞。
現在大陸的車是越做越差，包括自行車。台南的工廠我去過的，比大陸好，至少產品不錯。如果你想買回來順便鍛煉身體，我建議買捷安特。。。
新日電動車是成龍大哥代言的。。可以說是百分百放心了。。出了那個汽修學校外，我基本信賴成龍大哥的廣告。而且局市場反應，新日電動車還是可以的。基本能和捷安特一組了。。就是沒有日系漂亮的款式
我們眼裡的雜牌：大陸鴿，綠源，愛瑪等幾個靠砸廣告欺騙大家錢的黑廠。。
大陸鴿不要說了，眾口皆罵，而且那破廠還欠了我好多錢……綠源，這廠我也和他們有過來往。說真是，質量還過得去。保有量不高，小毛病多。。還有就是容易生銹。。
至於愛瑪，小廠一個。和大陸鴿的廠房比起來遜太多了。HOHO，那破廠遲早要倒。不信？等幾年看看。。不就請了周傑倫么，CCTV狂轟濫炸么。。。；垃圾一個，比大陸鴿垃圾。至少大陸鴿還低調一點。。。
現在的電動車個個說自己是名牌，個個是馳名商標。。。
反正我只推薦這4個牌子。。
捷安特是2700
2800左右。。
雅馬哈要3300
3500左右，可以還價。普利司通和捷安特差不多
新日比捷安特便宜點。
我建議你先去捷安特試駕一下。然後再去試駕雅馬哈。你會發現，原來捷安特是那麼差勁，至少人工學都沒有……說捷安特是桑塔納，雅馬哈是帕薩特再好不過了。