電動汽車用BMS晶元價格

1. 拆解整車bms，看是否是NXP晶元

是的。
BMS是車載動力電池與電動汽車的重要紐帶，是整車能量供給系統的控制中樞。nxp晶元採用的是yggd科技，並且採用了鈦合金材質，極大的增強了性能和穩定性。所以拆解整車bms，必須要查看NXP晶元。

2. 電動汽車上的bms有人收購嗎

BMS一般在電池內部，只有電池供應商，或者有資質的人員才能維修或更換，這個角度考慮，幾乎沒人收購吧

3. 電動汽車電池管理系統價格

不會單獨賣這個的吧，一般都是和電池捆綁銷售，因為BMS都是為電池組特製的，具體價格也要看量了，這種電子產品量一旦上去了價格很便宜，如果你只是要幾個那可能光開發費就是十幾萬

4. 汽車上的BMS是什麼

bms系統指電池管理系統（英語：Battery Management System）是對電池進行管理的系統，BMS主要就是為了智能化管理及維護各個電池單元，防止電池出現過充和過放，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。
BMS是電動汽車電池管理系統是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶。BMS實時採集、處理、存儲電池組運行過程中的重要信息，與外部設備如整車控制器交換信息，解決鋰電池系統中安全性、可用性、易用性、使用壽命等關鍵問題。
主要作用是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現過度充電和過度放電，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。通俗的講，就是一套管理、控制、使用電池組的系統。(4)電動汽車用BMS晶元價格擴展閱讀：
BMS最核心的三大功能為電芯監控、荷電狀態（SOC）估算以及單體電池均衡。
1、電芯監控。
電芯監控技術的主要功能有單體電池電壓採集；單體電池溫度採集；電池組電流檢測。溫度的准確測量對於電池組工作狀態也相當重要，包括單個電池的溫度測量和電池組散熱液體溫度監測。
這需要合理設置好溫度感測器的位置和使用個數，與BMS控制模塊形成良好的配合。電池組散熱液體溫度的監控重點在於入口和出口出的流體溫度，其監測精度的選擇與單體電池類似。
2、SOC技術
單電芯SOC計算是BMS中的重點和難點，SOC是BMS中最重要的參數，因為其它一切都是以SOC為基礎的，所以它的精度和魯棒性（也叫糾錯能力）極其重要。
如果沒有精確的SOC，再多的保護功能也無法使BMS正常工作，因為電池會經常處於被保護狀態，更無法延長電池的壽命。SOC的估算精度精度越高，對於相同容量的電池，可以使電動車有更高的續航里程。高精度的SOC估算可以使電池組發揮最大的效能。
目前最常採用的計算方法有安時積分法和開路電壓標定法，通過建立電池模型和大量的數據採集，將實際數據與計算數據進行比較，這也是各家的技術秘籍，需要長時間大量數據積累，同時也是特斯拉技術含量最高的部分。
3、均衡技術
被動均衡一般採用電阻放熱的方式將高容量電池「多出的電量」進行釋放，從而達到均衡的目的，電路簡單可靠，成本較低，但是電池效率也較低。
主動均衡充電時將多餘電量轉移至高容量電芯，放電時將多餘電量轉移至低容量電芯，可提高使用效率，但是成本更高，電路復雜，可靠性低。未來隨著電芯的一致性的提高，對被動均衡的需求可能會降低。

5. 純電動汽車電池價格表

電動汽車電池價格基本在6-8萬。電動汽車電池的相關資料：1、目前市面上基本所有新能源汽車都是採用鋰離子電池，不過根據正極材料不同，鋰離子電池還分為兩種類型，其中用磷酸鐵鋰作為正極材料的磷酸鋰鐵電池，還有用鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰作為正極材料的三元鋰電池；2、相同點是作為鋰電池，它們壽命都是有限的，也就是使用一段時間後，電池裡面的活性鋰和活性物質就會損耗，損耗到一定程度，電池基本屬於報廢。不同是磷酸鋰鐵電池循環壽命比三元鋰電池要長一些，不過三元鋰電池的密度更大；3、一般，理論上來講，電池壽命在十年，甚至更久。不過實際使用對於理論電池壽命還是有比較大影響的，比如暴力駕駛、大腳油門、充電時溫度過低或過高都會導致電池折壽。

6. 小鵬汽車bms晶元哪家的

小鵬汽車bms晶元是博世晶元。面對晶元日益短缺的局面，小鵬汽車已經開始在中美兩地同步進行，主要研發自動駕駛專用晶元。北美，晶元項目的牽頭人是小鵬汽車北美公司首席運營官Benny Katibian，國內的負責人是小鵬汽車聯席總裁夏珩。上述行業人士表示，晶元研發是個復雜工程，多地進行是常態。

小鵬汽車bms晶元使用壽命

汽車晶元的使用壽命20年以上。一般的汽車晶元，要求工作的溫度是零下40度到175度，而在製造中，不良率要控制在百萬分之一之內。因為汽車的工作環境很嚴苛，且安全性能高於一切，所以不能有任何的差錯，汽車晶元一旦出故障了，也許就是車毀人亡的事情。這對生產、設計晶元而言，是一個大挑戰。

7. 電動汽車中BMS裡面的是什麼模塊啊

電動車電池模塊是BMS的一部份，是由多個電芯所組成。透過電芯的溫度變化，可以暸解BMS的運作情形。當BMS正常運作時，電芯的溫度是相近的。然而，當電芯的溫度有所差異時，BMS的運作就會出現異常。一個電池模塊通常有1至4個溫度採集點來監控溫度，採集到的溫度數據會回傳至BMS。時恆NTC熱敏電阻因為具有反應快速的特性，所以適用於感測電池模塊的溫度。能很好的檢測異常狀態！

8. 電池bms未來方向

電池是新能源 汽車 行業的關鍵？BMS笑了！

在新能源 汽車 發展中，區別於傳統燃油 汽車 的動力電池長期向來被視為發展關鍵。隨著技術創新，市場對動力電池的要求也愈發的高，但動力電池安全保障低、使用壽命短、功率小等問題卻成為創新瓶頸。此時，電池管理系統(BMS)作為銜接電池組、整車系統和電機的重要紐帶，逐漸被企業視為最核心技術。

電池報廢問題嚴重

近年來，隨著新能源 汽車 產銷量的飆升，動力電池作為新能源 汽車 的心臟也進入高速發展期。據預測，2020年我國新能源 汽車 保有量將達到500萬輛，受此利好提振，從2015年起，中國動力電池行業掀起大規模擴產浪潮，期望在市場高速發展中搶奪先機。

在新能源 汽車 迅速增長的直接帶動下，2016年動力電池產業也迎來了大幅提升，近八成企業實現了利潤增長。其中，凈利潤增幅同比超過100%的企業達到近50家。但與此同時，動力電池產業「小而散」的格局並沒有得到解決，高端產能不足低端產能過剩的問題也在進一步加劇。

數據顯示，2016年我國動力電池新增產能是2015年的2.8倍，產量同比僅增長82%。如果這些產能全部釋放，我國動力電池產能將達到170GWh/年。進入2017年，受補貼政策等多重因素影響，新能源 汽車 1月銷量同比大幅度下滑，動力電池產業也直接受到了影響，行業面臨新一輪的整合重組。

此外，中國 汽車 技術研究中心預測，到2020年前後，我國純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車動力電池累計報廢量將達到12萬至17萬噸。而2009年到2012年間推廣的新能源車，已經進入電池報廢期，但目前關於報廢電池何去何從的問題卻始終沒有得到妥善解決。

過度的電池報廢有可能使得新能源 汽車 變得不環保，因此關系著新能源 汽車 行業的發展前景。而延遲電池壽命是解決電池報廢問題的關鍵，而BMS就是其中重要的解決方案。

BMS：新能源 汽車 發展的關鍵

BMS被業內稱為新能源 汽車 電池的「大腦」，與動力電池組、整車控制系統共同構成新能源 汽車 的三大核心技術。

在新能源 汽車 運行時需要數十或數百節電池配置成一長串，以產生高達 1000V 或更高的電壓。這時，電子系統必須能夠從電池組中的每節電池向中央處理點發送信息，也即是說BMS可實現從根源控制串聯電池，從而進一步提高整個電池系統的安全性和可靠性。

而就動力電池本身而言，高能量密度特性使其成為新能源車輛的主要動力源，但由於生產工藝、使用環境的差異導致電池組的不一致性在使用過程中逐漸擴大，可能出現過充、過放和局部過熱的危險，嚴重影響電池組的使用壽命和安全。

BMS作為保護動力鋰離子電池使用安全的控制系統，時刻監控電池的使用狀態，通過必要措施緩解電池組的不一致性，為新能源車輛的使用安全提供保障，並延長動力電池的使用壽命。

在此情況下，有業者表示未來企業可將新能源 汽車 的發展關鍵從動力電池逐漸落實到電池管理系統。

BMS即將爆發

BMS 是動力和儲能電池包中不可或缺的重要部件，其成本平均占據電池組總成本的30%左右。 受益於新能源產業的發展，BMS 的市場規模將快速增長。根據FMI預測，2015 到2025 年全球新能源 汽車 帶來的BMS 市場的CAGR 為21.1%。

事實上，BMS作為一個細分領域發展不過短短四五年的時間。2012-2013年，整個BMS領域的市場規模僅有1-2億左右。有些整車廠甚至認為BMS系統只是動力電池的附屬品，專業的BMS企業生存艱難。

近年來，隨著新能源 汽車 產業的火爆，BMS產業終於站上了國家政策的風口，產業鏈相關行業對BMS重視程度的不斷加大，BMS的競爭愈發激烈。 此外在2015 年11 月， 科技 部發布了2016 年國家「新能源 汽車 」試點專項文件，其中BMS 被列為重點研究任務。

隨著應用規模的擴大，BMS 的電路板和晶元的更新換代速度、量產規模都將逐步提升，BMS 的價格將緩慢下降，預計在2020 年降至目前的80%左右。根據該預測，到2020 年國內新能源 汽車 帶來的BMS 需求將超過250 億元。

BMS技術趨勢

2016年至2020年，我國新能源 汽車 產業必將迎來一波洶涌的洗牌潮，以前三五個人有點電氣與控制的基礎知識，對整車一點都不了解就擼起袖子干BMS的時代已經結束了。從發展趨勢來看， 汽車 的整體發展是智能化、電動化的趨勢，因此主機廠要求 汽車 電子產品 BMS產品導入ISO26262功能安全標準的要求將是無可避免的。在這過程中BMS企業也必然要積極研究車輛行業的技術需求，與主機廠共同成長。

不過，目前，BMS的身份比較尷尬，主機廠對電池企業提出的控制策略要求，電池企業又轉移到BMS團隊上。現在的趨勢是主機廠的動力總成控制部分會直接對BMS提出策略性的要求，以實現主機廠對整車安全控制的掌控。

參考日本、美國主機廠的經驗，未來不排除出現電池企業只需提供電芯單體，主機廠直接進行電池系統集成的可能。還有一個大趨勢，就是BMS企業需要與主機廠共同研究PACK技術。

那麼到底BMS的市場格局如何?未來BMS有哪些技術趨勢呢?為更直觀具體的解答BMS未來發展趨勢，2017年3月31日，合肥工業大學 汽車 工程技術中心副研究員劉新天作將會在廣州增城恆大酒店舉辦「2017(華南區)新能源 汽車 暨 汽車 充電裝置核心技術研討會」，發表關於《動力鋰電池管理系統的發展趨勢》的演講。

劉新天博士，合肥工業大學 汽車 工程技術中心副研究員，從事新能源 汽車 電控系統研究。曾任國軒高科工程研究院副院長，安徽力高新能源技術有限公司總經理，2012年進入合肥工業大學 汽車 工程技術研究院，組建新能源 汽車 電池管理系統團隊，主持開發了上汽V80、蘇州金龍凌特等多款電動 汽車 的電池管理系統，所開發的電池管理系統產品累計裝車量超過10萬台套。曾主持新能源 汽車 控制系統相關的省部級 科技 專項、產學研合作項目十餘項，累計申報專利37項，其中已授權發明專利7項，發表論文20餘篇，其中SCI/EI檢索12篇。

本文出自大比特資訊(www.big-bit.com)，轉載請註明來源

作為從業者之一，這個問題我也是一直在關注。

總的來說，當前情況對於專業的第三方BMS廠家生存比過去更加艱難。有以下幾個方面的原因吧：

電芯廠經過激烈的洗牌，格局已經逐漸明朗。強者恆強，弱者更弱的馬太效應更加明顯。強勢電芯廠一般都會有自己的BMS團隊，即使主機廠看不上電芯廠的BMS，但是人家電芯價值大阿，捆綁銷售有時候主機廠都不得不妥協。

前幾年大部分主機廠也都認識到BMS的關鍵作用，正是因為有這種認識大部分主機廠也都有了自己BMS開發團隊。這個時期，主機廠有強烈的自己掌控BMS的慾望。買好的電芯，用自己的BMS。另外，也正因為主機廠的深度參與，導致BMS朝著與其他部件集成度更高的方向走，比如二合一，三合一（VCU，MCU，BMS整合一起）。這種集成度，第三方單獨做，不具備這個優勢，除非跟主機廠聯合開發。

當前專業的第三方BMS要麼跟電芯廠，要麼跟主機廠有深度的捆綁，才好活一點。因為你的這些合作夥伴很多都變成了競爭對手啊。不是競爭對手的這些電芯廠和主機廠他們自己生存困難，也談不上給第三方BMS廠家帶來業務上的根本提升。

當然也不是說完全沒希望了，後補貼時代，經過一段時間的

市場化運營，主機廠自己的BMS只能自己用，你不可能讓別的車廠用你的，長期下去，這個運營成本肯定是會高過第三方BMS廠家。最後，有可能還是會讓第三方生產，但是可能是共同開發。反正此時主機廠掌握了技術，要的是降本了。對於電芯廠同樣會有這個成本問題。假以時日吧，但是第三方能否熬過冬天，等到春天呢？在等待中死亡了也未可知。

9. 以BMS技術角度分析，國產特斯拉為什麼賣20多萬還能賺！

眾所周知，一款電動車的性能強弱通常是以電池、電機、電池管理系統這三點去進行比較。我們在日常接觸和了解最多的也當屬電池和電機這兩部分，主機廠在新車發布會的時候講的最多同樣也是這兩部分。

根據2019年資料顯示，全球動力電池排名前三名，分別是寧德時代、松下、比亞迪，其中我國企業就獨占其二；在驅動電機技術開發方面，過去的十年裡，中國車用驅動電機的專利申請總量是世界第一。在兩項如此傲人的成績面前，為何我國的新能源汽車仍與特斯拉存在差距，上市之處不停的喊著「硬剛特斯拉」過後卻銷聲匿跡。

其實對於電動車來說，電池、電機、電池管理系統就像組成木桶的三塊木板，其性能的強弱，往往就取決於最短板。今天我們就以BMS技術角度分析，特斯拉為什麼能在電動領域鼻孔朝天？在此之前，我們首先簡單了解一下什麼是BMS。

在我們國內而言，電池管理系統方面，目前比亞迪的表現還是不錯的。我覺得要想打敗特斯拉，並不是新車上市」口號興邦「，而是要深入鑽研，克服技術壁壘，才能讓我國的新能源汽車領域在全球獨占鰲頭！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 新能源汽車bms是什麼

新能源汽車的電池管理系統即Batterymanagementsystem，一般簡稱BMS。目前BMS的叫法已經很普及了，提到BMS第一反應也是電池管理系統。早幾年前，當網路「BMS」這個字眼的時候最先出來的是BankManagementSystem，差別還是挺大的。

一、BMS介紹新能源汽車PACK系統占電動車整車成本的30%左右，其性能也直接影響了整車的駕駛與安全；而BMS作為PACK系統的管理單元，對電池的安全、壽命、性能等至關重要。所以，具備一套穩定可靠的BMS是電動汽車的重中之重。

目前市場上參與BMS開發的企業主要有三類：主機廠：電動車發展的早期，主機廠基本都是把BMS作為外購件，但是大部分成熟的主機廠逐漸認識到BMS的戰略意義，都會通過兼並購、戰略合作等方式進入PACK+BMS產業。國內如BUD、北汽、吉利等車企均有專門的研發團隊進行BMS的研發，除了核心技術的掌握外，在成本和效率方面較其他企業有較強的競爭力。

動力電池企業：目前國內第一梯隊動力電池企業。代表企業有CATL、萬向、國軒等。

BMS企業：幾年前市場上BMS企業仍占據主要位置。但隨著上面兩個勢力的強勢介入，BMS企業的生存空間在不斷被擠壓。但作為專業的第三方BMS企業，技術積累有天然的優勢。國內有億能電子、均勝電子等。

不論是主機廠還是供應商，都會把BMS研發能力作為必選項抓在手裡，並力圖取得長足的發展。但是，綜合來看，國內的BMS產品技術參差不齊，而且大部分不能滿足Autosar和功能安全的要求。

目前國標對於BMS的定義為「由電池電子部件和電池控制單元組成的電子裝置」，其中有兩個概念需要界定清楚，首先是「電池電子部件」，這個電池電子部件很多人會以為是電池的什麼部件，其實不然。它的准確含義是「採集電池單體（集成）或電池模塊（集成）的與電和熱相關的數據，並將這些數據提供給電池控制單元的電子裝置」，即通常意義上的從控。其次是」電池控制單元「，它的定義是「控制或管理電池系統電或熱性能，並可以與車輛上的其他控制單元進行信息交互的電子控制部件」，即通常意義上的主控。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 小鵬汽車P7 AION V 傳祺GS8 小鵬P5 理想ONE @2019