純電動汽車新勢力

① 口碑最好的純電動汽車，這幾款不能錯過

② 電動汽車有哪些品牌

目前電動汽車品牌有很多，像Tesla特斯拉、普銳斯、奇瑞、賓士等均有電動車型品牌。
電動汽車（BEV）是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。

③ 最值得購買的純電動汽車

最值得購買的純電動汽車如下：

1、上汽奧迪Q5 E-TRON

上汽奧迪的Q5 E-TRON，它也是上汽奧迪首款純電SUV。盡管Q5 e-tron的名字中帶有Q5，但其實際上是一款全新的電動車。外觀上Q5 E-TRON依舊採用了家族式的大嘴設計，這在電動車市場中不多見。

小鵬汽車作為國內崛起的一個新勢力造車品牌，實力不容小視，而且在自動輔助駕駛和智能車機系統，都有著不錯的表現。這款小鵬P5定位於緊湊型車，但是車長已經超過了4米8，已經符合中型車的水準了，空間尺寸優於絕大部分同級別車系。

④ 電動汽車品牌

電動汽車品牌有特斯拉、蔚來、理想、小鵬、埃安、歐拉、集度、比亞迪、奇瑞、吉利等。

特斯拉是國外電動汽車品牌，其他品牌是國內電動汽車品牌。國內電動汽車品牌當中，蔚來、理想、小鵬等屬於造車新勢力。而埃安、歐拉則是傳統車企旗下的新能源品牌。比亞迪、吉利、奇瑞等既有燃油車，又有電動汽車。而集度則屬於互聯網造車，是互聯網企業和傳統車企合資成立的。

電動汽車

純電動汽車由電動機驅動的汽車。純電動汽車，相對燃油汽車而言，主要差別（異）在於四大部件，驅動電機，調速控制器、動力電池、車載充電器。相對於加油站而言，它由公用超快充電站。純電動汽車之品質差異取決於這四大部件，其價值高低也取決於這四大部件的品質。純電動汽車的用途也在四大部件的選用配置直接相關。

⑤ 盤點2021年上市的58款新能源汽車 純電/插混平分秋色

但除了純電動 汽車 ，混合動力 汽車 （PHEV）也是一股不可忽視的力量。去年一年，理想、寶馬、比亞迪、大眾的產品在PHEV領域均收獲了破萬台銷量。一款PHEV車型年銷量破萬，在當下已經是不錯的成績了，因為它比同款的燃油車售價要高出不少。

如果說2020年是新能源 汽車 的元年，2021年就是新能源 汽車 發力之年。這一年，新能源市場的玩家有哪些，將聚焦哪些領域？

我們盤點了截止到2021年2月，全球車企發布的2021年在中國市場的新車上市計劃。整理出22家車企的新能源產品計劃，其中有10家合資/外資品牌，12家中國品牌。在它們已公布的計劃中，目前已有58款新能源車型將在2021年上市，其中包括33款EV車型、25款PHEV車型。

在這些新車計劃的背後，我們試圖找尋：2021年的中國新能源車市中，純電陣營和插電混合動力陣營下，都有誰在站位？

核心觀點：

1、2021年，PHEV和EV領域均有新入局者，兩條技術路徑下的新車數量平分秋色。

2、全年新車計劃中，自主品牌更傾向推出純電動 汽車 ；合資品牌的純電車型和插混車型勢均力敵。

3、對傳統車企而言，主流車型「PHEV化」趨勢明顯。即便是聲稱要「All IN EV」的大眾，也將繼續推出PHEV車型——那是由其市場基盤帶來的增量。

4、豪華品牌中，賓士在2021年更聚焦純電動領域。寶馬依然強調「選擇的權利」。奧迪的純電動車布局更偏向於「打品牌」。

5、 豐田、本田在2021年將繼續擴大自家混動陣營，兩品牌新車布局對標明顯。

6、 自主品牌中，長城和比亞迪在2021年將憑借全新混動架構平台主攻PHEV市場。

7、無論是PHEV路徑還是EV路徑，已有超過半數的企業選擇構建全新平台生產新能源 汽車 。

8、中國車企傾向通過打造新品牌進入新能源市場。國外車企傾向將重點車型電動化。他們都將面臨特斯拉的威脅。

一、大象轉身何其難，合資品牌在發展純電動車型的同時，仍需要兼顧混動車型——那是由其市場基盤帶來的增量。

總體來看，合資品牌在新能源車型上的布局比較均衡。從車型規劃上看，SUV車型數量略高於轎車數量（SUV：17、轎車：15）。從能源類型來看，純電動車型的數量略高於插電混動車型（EV：19、PHEV：14）。雖然大部分車企都進入純電動車的賽道，但是絕大部分廠商並沒有放棄發展混動車型。

豪華品牌對新能源賽道也各有態度。

2021年是賓士EQ車型發力之年。從目前公布的消息來看，賓士計劃推出4款純電動車型，包括高價位車系EQS、EQE，和低價位車系EQA、EQB。高價位大型車使用EVA平台，低價位車型將使用BEV平台，兩個平台都是全新的電動車平台。

寶馬公司進入電動車領域時間較早，在2013年就推出純電動車型i3，2014年推出i8混動車型。在2021年，寶馬將推出i4和iX兩款電動 汽車 ，覆蓋轎車和SUV車型，持續完善i家族車型。

相比寶馬、賓士在電動車市場的積極且全面的布局，奧迪則顯得「從容」很多，其2021年將推出的純電動車型偏向於小眾運動車型，或許是以打響品牌為目標。而作為奧迪的母公司，大眾 汽車 早就喊話要「ALL IN」電動車，旗下大眾品牌在2021年要推出使用全新MEB平台的ID.4和ID.6等多款車型。

大象轉身何其難，即便是「ALL IN」電動車的大眾也沒有完全放棄插混車型。在去年推出了邁騰混動版之後，2021年大眾將推出探歌混動版。BBA在今年也選擇了繼續對自家的高銷量車型混動化。

和德系車企不同的是，日系車企目前給出的2021年新車計劃以插電混動車型為主。不管是豐田還是本田，都是把銷量較好的燃油車型改成插混版，擴大自家的插混陣營。日本車企混動技術成熟或許是其中原因之一。

豐田混動車型採用的技術是THS二代，這套系統的核心為E-CVT變速箱。工作時，行車電腦會根據工況條件調整變速箱內兩個電機的工作狀態，實現純電行駛或混動行駛。2021年豐田推出的RAV4插混版和IZOA插混版採用的都是這個系統。

本田推出的皓影插混版和CR－V插混版採用的是i-MMD系統，這套系統和豐田的混動系統類似，只不過在設計上更為激進。i-MMD混動技術簡單來說就是一部具有發動機驅動功能的增程式 汽車 。在一般工況下， 汽車 都由電動機驅動，發動機的作用就是發電。在高速工況下，發動機直接驅動車輪，實現節油的目的。

日產目前的混動技術為e-power動力系統，和豐田、本田的技術都不同。其系統設計接近增程式，全車的驅動全部交給電動機，發動機的作用就是發電，給電池充能。和豐田、本田不同的是，日產也推出了一款採用全新CMF-EV平台的電動 汽車 Ariya。因此2021年日產或許會電動、混動雙線發展。

值得一提的是，福特和現代也要在2021年進軍電動車領域。福特在2021年會推出Mustang Mach-E車型，作為福特圖騰級車型，這款車型的發布除了試水電動車賽道之外，也代表了福特電動化的決心。現代 汽車 則選擇推出一款純電動轎車和MPV車型，用意或許為 探索 電動 汽車 市場。

作為電動車領軍人物的特斯拉，2021年會推出改款的Model S和Model X。根據現有的資料，新車型並不會採用矩形方向盤，但是會取消換擋撥桿，車輛的自動駕駛功能會根據導航信息和車輛周圍信息選擇前進或者後退。這次的改款或許是為了加速推廣特斯拉的FDS系統而准備的，而特斯拉這次的改款也勢必會在2021年推動自動駕駛系統的新一輪發展。

二、自主品牌在純電動領域競爭激烈，長城、比亞迪推出新平台發展混動車型。

與合資品牌相比，自主品牌在2021年推出的純電動車型更多，但多數為造車新勢力推出的產品。

2020年，比亞迪、長城都推出了全新的混動平台，吉利也推出了全新的電動車平台。2021年這些車企都將在新平台上發力。總體來說，比亞迪、長城 汽車 站位插混陣營，上汽和吉利則是兩手抓，小鵬、智己、廣汽新能源、零跑和威馬等新生品牌則站位純電動市場。

長城 汽車 在2020年推出的三大技術平台，包括檸檬混動DHT、咖啡智能和坦克平台。2021年，長城旗下高端 汽車 品牌WEY推出的第一款 汽車 會使用檸檬混動DHT和咖啡智能系統，也在一定程度上表示了長城 汽車 WEY在在2021年的站位和走向。

如果說長城和比亞迪站位混動，那麼吉利和上汽就是兩手抓。

2021年，吉利集團除了旗下的領克品牌會推出純電動車型ZERO Concept之外，幾何 汽車 也將推出純電動車型幾何A pro。吉利發布的SEA浩瀚架構也會在2021年應用在新車型上。在混動車型上，除了領克已經推出的混動車型Q1 PHEV版之外，還會另推出領克EX11和EF1E兩款混動車型。兩款新車型計劃搭載的混動系統由吉利和沃爾沃共同研發。該系統通過電機與雙離合變速箱的配合實現各種混動模式，結構相比豐田THS和本田i-MMA更簡單。

上汽乘用車目前給出的計劃是在2021年推出三款新能源車型，其中包括混動車型榮威RX5 ePLUS和MG領航PHEV版以及全新純電SUVMARVELR。值得注意的是，混動車型都是由現有車型改進的，純電動車則是全新車系。

相比之下，廣汽集團在新能源路線上走得更堅決。 廣汽新能源 汽車 總經理古惠南曾介紹，其新能源工廠在施工建造時， 連加油庫的預留管道都沒留，就是要徹底聚焦純電動路徑。2021年，廣汽新能源計劃推出三款純電動 汽車 ，其中包括埃安Y和兩款其他未透露名稱車型。

和自主傳統車企競爭的不止有合資品牌，還有國內的造車新勢力。其中小鵬、智己 汽車 、賽力斯、零跑、ARCFOX極狐和威馬都會在2021年推出一款純電動車型，囊括了三款轎車和兩款SUV。

在造車新勢力中，嵐圖 汽車 推出的新車比較特別。2021年嵐圖將推出首款SUV產品嵐圖 FREE，但是這款 汽車 搭載了兩種截然不同的動力組成——純電系統和增程系統。這也就意味著FREE既可以是純電車型，也可以是插混車型。嵐圖在未來究竟會如何站位，就需要時間和市場來考證。

總體來說，目前自主車企期望通過建立新品牌進軍新能源市場。吉利推出了幾何品牌，廣汽推出了埃安品牌，東風推出了嵐圖品牌，北汽也推出ARCFOX極狐。最值得一提的就是上汽乘用車，在推出高端電動車品牌R之後又推出了智己 汽車 。其實這種決策可以讓人想到互聯網公司的賽馬文化，也就是內部競爭，成功者會留下，失敗者出局。

傳統 汽車 推出的新品牌在面臨國內造車新勢力競爭的同時也需要面對國外 汽車 勢力的競爭，這些新品牌未來會如何，2021年將成為關鍵的一年。

⑥ 造車新勢力不止中國有，給大家介紹一家歐洲的造車新勢力

最近，一家名為Biomega的丹麥公司推出了一款名為Sin的純電動概念車。據報道，這款微型純電動汽車雖然體積小，但有四個座位。電池容量20kWh，綜合工況下續航可達160公里，價格不會高於2.3萬美元。我們顯示，Sin支持更換電池組，動力系統採用4台輪內電機，總功率60kW，百公里加速13秒，最高時速128km/h，由於大量使用碳纖維材料等輕量化材料，Sin的整車重量僅為0.9噸。歐洲還有很多像Sin這樣的純電動車，都想在2021年之前正式量產銷售。比如瑞士一家名為MixLimo的公司已經開始預售，他們的產品風格類似於寶馬的Isetta。似乎不僅僅是中國，全球新的造車潮流都躍躍欲試。

⑦ 關於新能源汽車，你更相信新勢力還是傳統品牌

新勢力不太可能平替豪華車，品牌知名度擺在那裡，PPT造成再怎樣搞噱頭也無法替代傳統式老牌。參照眾泰汽車就明白什麼樣的結果，很多仿製豪華車型，上百萬級別車僅賣十幾萬，最終破產倒閉收尾。

但是新勢力造成並不是一無是處，至少能降低一些有的車商的價錢。畢竟是國有制知名品牌，可以發展壯大也是好事。

⑧ 豪華純電SUV，奧迪Q4 e-tron不輸造車新勢力

在當前的汽車新能源領域，各汽車品牌都「磨刀霍霍」，加快了產品布局。作為一線豪華品牌的奧迪，自然不會落於人後。奧迪Q4 e-tron，作為奧迪推出的一款純電動緊湊型SUV，其產品實力如何呢？

我們對車輛進行了試駕體驗。起步階段，電機的動力輸出相當平順，起步比較輕快；進入中後段，深踩電門，還可以體驗到一定的「推背感」，整體動力是比較充足的。懸掛，新車採用前麥弗遜式獨立懸掛、後多連桿式獨立懸掛，整體懸掛調校比較均衡。試駕的過程中，當經過城市彎道時，懸掛的支撐力是比較足的；經過城市路面的減速帶時，懸掛的處理比較干凈利落，「砰」的一下就過去了。整體電動機的聲音是比較小的，車內NVH控制的不錯，當車速超過80km時，能聽到一定的胎噪和風噪，沒有影響車內乘坐的舒適性。轉向手感比較輕盈，而且路感比較清晰，整體操控體驗是比較愉悅的。

【結語】奧迪Q4 e-tron，外觀炫酷動感，整體配置比較豐富，605km的純電續航也可圈可點。相比於造車新勢力，奧迪Q4 e-tron在造車技術、裝配工藝以及全國服務網路等方面，還具有一定的優勢，綜合而言，奧迪Q4 e-tron在同級別車型中具有一定的競爭力。如果考慮購買電動車，你會考慮奧迪Q4 e-tron嗎？歡迎關注「阿甘談車」，並在下方評論區留言，分享你的觀點。

【本文來自易車號作者天蓬車手00341751，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

⑨ 高續航時代來了這幾款純電動車最高續航超700KM

過去，概念車的承諾往往超出生產同類產品所能提供的。現在，車企正努力將這些變成現實。 （ 微信公號： CNWAUTO）

此次北京車展上的亮點之一，非領克ZERO CONCEPT莫屬。這個將於2021年量產的中大型跑車，外觀基於概念車打造，平台則基於沃爾沃SEA浩瀚架構打造。最值得注意的一點是，該車的續航將突破700公里，也是目前少數能突破700公里的車型。

在特斯拉備受全球消費者追捧的情形下，幾乎每個車企都將特斯拉視為勁敵，試圖從各個方面比肩特斯拉，甚至超越。而續航里程，就是他們競爭的一個重要指標。

如果其續航里程數字准確無誤，領克ZERO CONCEPT將成為生產中續航里程最長的電動 汽車 ，畢竟特斯拉擁有997公里續航里程的Roadster恐怕在2021年是交付無望了。

除此之外，在本屆車展上，還亮相了不少高續航里程的車輛。下面我們就來看看，車展上亮相的「最高」續航里程車輛，都有哪些吧。

領克ZERO CONCEPT

最高續航：700KM

新車狀態：首發亮相

從外觀設計上來看，領克ZERO Concept整體的風格依舊是很領克，分體式的大燈就是領克車型標志性的設計。這台車誕生於吉利 汽車 剛剛發布的SEA浩瀚智能架構，定位是中型轎跑，同時也是該架構的首款純電動車型。和所有的純電動車一樣，領克ZERO Concept沒有設計前格柵。

動力方面，領克ZERO Concept最高續航里程可達700公里，3.9秒破百。充電5分鍾，可續航120公里。另外，領克ZERO Concept的動力和三電系統也非常的強悍。可以達到20萬公里無衰減、壽命長達200萬公里。

高合HiPhi X

最高續航：600KM

新車狀態：上市銷售

9月26日，華人運通品牌攜帶旗下剛剛上市的首款量產車型—— 高合HiPhi X登錄北京車展，創始版車型的售價區間為68萬-80萬元。

華人運通是於2017年創立，是一家專注於未來智能交通產業的創新型出行 科技 公司，今年的7月31日華人運通發布了全新豪華智能純電品牌——高合HiPhi。

動力方面，高合HiPhi X將提供單電機以及雙電機版本，目前推出的車型搭載功率220kW的電機，且高合HiPhiX搭載了雙電機，也就是在前後軸都有一個220kW的電機，系統總功率440kW，綜合扭矩820N·m。新車0-100km/h官方加速成績為3.9秒，整車風阻系數達到0.27Cd，高合HiPhiX NEDC綜合工況續航里程為550km，而長續航版本為630公里。

Man哥說：作為一個新入局的造車新勢力品牌，高合的新車上市後，售價以及品控等能力都受到了不少質疑。盡管在自動駕駛以及智能化方面，目前的數據及資料都看起來還不錯，但對於這輛車以及品牌服務等表現情況，Man哥建議還是暫且觀望下比較妥當。

日產Ariya

最高續航：610KM

新車狀態：首發亮相

9月26日，日產 汽車 在北京車展開幕首日發布了跨界純電動SUV車型Ariya，這也是該車自今年7月在日本亮相以來首次在海外展出，按照品牌規劃，Ariya最早將於2021年中在日本市場上市銷售，並於隨後在北美、中國和歐洲等重要 汽車 市場上市銷售。

動力方面，日產Ariya入門版本配備單電機並採用前驅設計，最大功率為160kW或178kW，峰值扭矩300N·m；高配版本車型採用日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術，最大功率為250kW或290kW。續航部分，新車搭載容量為87kWh或63kWh的電池組，其中續航最長的車型在WLTP工況下的續航里程超過610km。

Man哥說：相較於中國消費者，日產中國對於電動車的需求更加迫切。日產聆風在全球賣的火熱，而在中國市場，此前試圖以東風啟辰打開中國電動車市場的計劃已經幾近消亡，日產只能看著高中低端市場被各種品牌瓜分。從目前情況來看，僅軒逸·純電隻身作戰顯然不妥，所以說，引進一款重磅產品，已經是迫在眉睫了。也可以理解為，日產Ariya的戰鬥力，不容有誤。

紅旗E-HS9

最高續航：600KM

新車狀態：開啟預售

9月26日，一汽紅旗旗下純電動大型SUV紅旗E-HS9在2020北京車展上亮相並開啟預售，預售價區間為55萬-75萬元。新車將成為該品牌的旗艦SUV車型，並有望於年內上市銷售。

續航方面，紅旗E-HS9搭載了容量為 92.4kWh 的動力電池組，NEDC 純電續航或為 600KM。

動力方面，將推出兩種不同的動力系統提供給消費者選擇，低功率版本前後均搭載了最大功率為160kW，最大扭矩為350Nm 的電機;高功率版本的前電機最大功率同樣為160kW，扭矩為350Nm，後電機最大功率為245kW，扭矩為400Nm，0-100km/h加速時間達 4.9秒。

Man哥說：挖了勞斯萊斯的設計師之後，紅旗的造型越來越「壕」了。不過說實話，現在紅旗的車型，無論是H5、H7等轎車，還是HS5、HS7等SUV，表現都遠超出Man哥預期。作為國民高端品牌，現在紅旗的車型也確實當得起這一名號了。不過對於各種新技術的應用，在調校方面還不是十分成熟，雖然不影響整體操控，但細節處理方面還是需要不斷修復升級的。

ARCFOX αT

最高續航：653KM

新車狀態：開啟預售

ARCFOX是北汽集團傾力打造的高端智能新能源 汽車 品牌，其首款量產車型ARCFOXαT在北京車展開啟預售，該車誕生於北汽藍谷麥格納智造基地，引進了麥格納先進的MAFACT製造標准體系。新車補貼後指導價格區間為25萬-33萬元。

動力方面，新車搭載了一套雙電機四驅系統，前、後電機的最大功率均為218馬力，峰值扭矩為360牛·米。動力電池方面，新車採用的是由韓國SK製造的電池組，並提供67kWh和93.6KWh兩種容量的電池包，對應NEDC工況下的續航里程分別為480km和653km。

Man哥說：顏值方面相較於北汽以往的風格，有較大突破，並且北汽新能源在軟、硬體產業鏈合作方面都有較大優勢。但北汽新能源想要挑戰25萬元以上售價，難度並不小。

小鵬P7

最高續航：706KM

新車狀態：上市銷售中

小鵬 汽車 P7目前已經上市，補貼後的售價區間為22.99-34.99萬元，有後驅、四驅兩種驅動形式、四種續航里程版本，NEDC續航里程為552km-706km。

Man哥說：沒有物理按鍵等傳統設置雖然能凸顯高 科技 ，但使用起來也並非十全十美。而在人體工程學方面，相較於經驗豐富的傳統車企，小鵬還稍顯欠缺。不過在續航方面，不得不說還是有真材實料的。

Model 3

最高續航：668KM

新車狀態：上市銷售中

此前，特斯拉官方公布了國產Model 3後驅長續航版以及四驅高性能版的價格。其中，後驅長續航版補貼後的價格為339,050元，續航為668km。而目前標准續航版本續航為445km，到手價格僅為27.155萬元。而二者的續航差別有200km以上，消費者為續航付出的成本還是很懸殊的。

同時這也是目前特斯拉旗下續航能力最長的Model 3車型。在性能方面上，該車採用後置永磁同步電機驅動，最大功率可達到275馬力，峰值扭矩404N·m，0-100km/h加速5.3秒，相比標准續航版快了0.3秒

Man哥說：一直被模仿，從未被超越。