恆大新能源收購汽車廠

1. 政府牽頭，恆大汽車或被並購！恆大為何造不出車

恆大之所以造不出車，首先是因為該企業缺乏明確且詳細的戰略規劃，導致大量資金白白浪費。其次是該企業沒有形成自己的技術優勢，眾多專利來自於購買。最後是該企業忽視了同其他供貨商的合作，導致車子無法量產。

縱觀在新能源市場取得不俗成績的車企，它們無一例外都擁有屬於自己的品牌特色。在新能源汽車蓬勃發展的階段，技術已經成為了不容忽視的關鍵因素。沒有技術支持，品牌就如同空中樓閣，根本形不成競爭優勢。通過出色的營銷，恆大汽車的確曾吸引過來自各界的目光。但只要沒有量產車型推出，再風光的噱頭也終會被人遺忘，在市場上掀不起任何波瀾。

一、戰略規劃問題

恆大的投入確實很高，但是在規劃上卻過於盲目激進。在沒有相關經驗的前提下，貿然推出了過多的車型。如此草率的做法最終導致了恆大汽車不僅遲遲見不到成品，後期還出現了嚴重的資金鏈斷裂問題。顯然，這家企業從一開始就沒有走在正確的路線上。

你認為恆大汽車未來還有沒有希望呢？

2. 恆大否認恆大汽車將被並購，他們的汽車行業還在穩步進行中嗎

自恆大陷入財務困境以來，恆馳5難產的消息屢屢傳出。2022年8月17日，媒體援引知情人士的話報道，恆大汽車可能會被另一家汽車公司收購。知情人士表示，此次合並是政府行動，各方目前仍處於僵持狀態。對此，恆馳新能源汽車集團總裁劉永灼予以否認，稱:“不存在合並。”

為了打消消費者對恆大汽車的顧慮，恆大汽車在開啟恆馳5預售時，表達了最大的誠意。用戶只需要在出車時交款，提車後15天內即可退車退款，所有款項直接到公證處專戶監管。據劉永灼介紹，恆馳5預售定金、大定和尾款是支付給天津市津濱公證處專戶監管的。若用戶未認購成功，預售定金1000元將於2022年8月31日從公證處全額退還。

3. 一周花掉2800億元繼廣州後恆大再牽手沈陽政府共同造車

恆大造車又有新進展。近日，恆大與沈陽市政府簽署戰略合作協議，將投資1200億元開發新能源汽車、文化旅遊、健康養生等項目。其中，新能源汽車的規劃無疑是重頭戲，恆大預計將在沈陽建設新能源汽車RD基地、輪轂電機RD及生產基地、動力電池生產工廠。值得一提的是，就在4天前，恆大與廣州市政府簽署了1600億元新能源汽車基地建設項目。不得不說，恆大是真中；有錢。過去一年，恆大造車的消息層出不窮，各種與新能源汽車相關的產業被收購，如整車製造、動力電池、輪轂電機、經銷商、充電樁等。按照恆大目前的規劃，如果上述企業能夠實現真正的競爭力，那麼恆大從研發、電池、生產、銷售閉環。但是，恆大的巨額投入真的會如預期，國內市場是否能夠容納下一個造車新勢力helliphellip這些問題都需要恆大慎重考慮。

4. 恆大汽車誰代工的

恆大汽車沒有代工，是自建工廠
1恆大汽車天津工廠
恆大汽車天津工廠全稱為恆大新能源汽車（天津）有限公司，系恆大收購NEVS國能汽車而來。
2恆大汽車上海工廠
恆大上海工廠全稱為恆大恆馳新能源汽車(上海)有限公司，位於上海市松江區茸康路135號2幢一層A區，這個工廠也是恆大汽車在2019年收購NEVS國能汽車後接手的
3恆大汽車廣州工廠
恆大廣州工廠全稱為恆大新能源汽車(廣東)有限公司，位於廣東省廣州市南沙區萬頃沙鎮繁榮路41號101鋪，這個工廠也是接手的原恆大法拉第汽車的廣州工廠

5. 曝恆大汽車或將被並購，恆大汽車為何沒能做起來

恆大集團可以說是產業眾多呀，他們不僅僅是在房地產上有建樹，在很多的一些方面都有所涉足，就連汽車他們也做了，是不是感覺很驚訝，我從來都沒有聽說過恆大汽車的這個名詞，但他們確確實實是坐了汽車，但是呢卻沒有火起來。讓恆大其實火起來的一個原因，居然是因為將會被並購，恆大做的汽車叫恆馳汽車，在幾年的努力之下，他們並沒有走向大眾，而是迎來了被收購的一個事實。那麼問題來了，為什麼恆大的汽車沒能做起來呢？我們就來好好的探討一下這個話題。

6. 恆大汽車天津工廠半年僅生產200輛汽車，恐遭並購！許家印會放手嗎

不會輕易放手，畢竟汽車能夠為企業帶來利潤額。

當大型公司發展到一定程度時，他們會通過合適的方式展開子公司的發展，例如恆大集團。恆大集團依靠非常豐富的房地產行業收入大筆資金，恆大集團開始子公司的運行，並涉獵於多個行業，尤其是汽車行業。

恆大汽車被人們稱之為恆馳汽車公司，公司正式運行後，也曾保持穩定的產量。現階段，人們發現恆馳汽車工廠產能不過關，半年內，只生產了200輛。我們將該公司的汽車產能與大型汽車公司的產能相對比，明顯感受到恆馳汽車的發展狀況不盡如人意。

綜上所述，恆馳汽車需要利用資金和技術，努力提高該汽車品牌在市場中的佔有率。當公司呈現出正向發展的趨勢，公司產品銷售量十分可觀。恆馳汽車宣布量產的時間點非常巧妙，既否定了被並購的新聞，又為更多的投資商帶來繼續投資的信心。其實，事實勝於雄辯，良好的汽車產量才能說明一切。

7. 現在開始，造車這事全歸恆大自己幹了！

在恆大健康以3.795億美元收購NEVS剩餘股權一個月後，7月16日，恆大國能新能源汽車集團內部已經證實創始人蔣大龍已卸任董事長職位，同時有消息稱，蔣大龍將轉任恆大新能源汽車板塊顧問。

此外，恆大汽車的組織架構也有新的調整，今年5月將原本獨立的研究總院並入到了新能源汽車集團旗下，恆大新能源汽車集團總裁劉永灼接任恆大新能源汽車全球研究總院旗下整車研究院院長。

蔣大龍卸任董事長、劉永灼接任恆大新能源整車研究院院長向外界釋放了恆大全面接手恆大國能汽車集團的信號。兩年的時間，NEVS已經實現向恆大健康的自然過渡，蔣大龍也逐漸從台前隱退幕後。

1

NEVS用兩年時間實現自然落地

梳理資料可知，NEVS在2019年引入恆大健康作為股東，作價9.3億美元出售51%股權，這之後，恆大健康又對NEVS進行了增資。對於恆大健康來說，收購擁有汽車生產資質的國能汽車後，又先後入主動力電池企業上海卡耐新能源、泰特，全資入股Protean、收購廣匯，先期完成汽車生產資質、工廠、三電技術、銷售渠道等新能源汽車基礎布局。

與全資入股輪轂電機企業Protean不同的是，NEVS是一家位於瑞典的附屬公司，從事電動智能汽車整車製造、電機電控、智慧充電、共享出行等領域，為恆大健康的汽車自主品牌「恆馳」電動汽車進行研發工作，一位接近恆大國能的知情人士表示：「和輪轂電機需要長期合作投入不同，NEVS是對技術、產品、資質等方面的一次性交接。」

就在今年6月10日，MiniMinor與NationalModern訂立股權買賣協議。根據股權買賣協議，MiniMinor已同意購買NationalModern所持有的NEVS的17.6%股份，總代價為3.795億美元。汽車預言家梳理後發現，NationalModern主要業務為投資控股，最終實益擁有人為蔣大龍。這意味著，在完成股份出讓後，蔣大龍將不再持有NEVS任何股份。

雖然簽署股權買賣協議後恆大健康總市值直線突破2000億，但在業內看來，恆大健康內部甚至說恆大新能源汽車內部的人事體系依然動盪。近兩月，相繼曝出恆大新能源汽車全球研究總院旗下整車研究院院長黃向東與恆大動力科技集團常務副總裁呂超離職的消息。

2

恆大全面接手電筒動汽車版塊

恆大國能內部證實蔣大龍卸任董事長後，雖未透露誰將接任下任董事長，與此同時，恆大新能源汽車集團總裁劉永灼接任恆大新能源汽車全球研究總院旗下整車研究院院長。

值得注意的是，汽車預言家通過梳理恆大健康相關信息發現，恆大健康最大的股東是ChinaEvergrande，即中國恆大，持股74.99%，可以發現，恆大造車至此並未引入外資。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 恆大汽車或將被並購知情人士稱目前各方還在僵持！接盤者是啥來頭

恆達汽車被收購的消息吸引了大家的目光，據了解目前還處於僵持階段，接盤者的真實身份還沒有透露。

9. 網傳恆大汽車將被並購，該消息是否屬實

恆大汽車總裁已經辟謠了，並且聲稱恆大汽車正在尋找可以依賴的投資者和有能力的投資方。

眾所周知，一家汽車公司無法保證穩定的產品供應和營業額時，公司員工無法獲得大量的公司，公司出現員工離職情況。除此之外，恆大集團的經營模式和營收狀況受外界質疑，此時，部分人員傳出某一家汽車公司將要收購恆大汽車。假如該情況屬實，恆大汽車總裁也不會在第一時間辟謠。

總的來說，有部分傳言並不屬實，可是復雜的外部輿論卻有可能影響公司的發展，尤其是發展狀況不太良好的中小型企業。此外，恆大汽車的總裁對公司發展保持著足夠的信心，或許未來的很大汽車還會成為汽車行業的佼佼者，但需要時間和資金呀。

10. 收購完國能卻為何另起爐灶恆大造車力推恆馳背後有隱情

不得不說，房地產企業的「江湖做派」讓習慣了工程師文化的汽車業從業人員頗為吃驚，而一位消息人士更是用「卸磨殺驢」這個詞來形容恆大對國能新能源員工的管理。

「恆大一接手國能，就讓每個員工梳理崗位流程，分享資源，不明白的甚至還讓員工飛到深圳總部去逐條講解，而且對人員進行分流，研發和部分采購有用的就留下，去年年底就簽署了合同，剩下的研發、質量、生產、市場等部門的員工就都安排到恆大寶」。

雖然有不少帖子已經被刪掉了，但在知乎、微博等社交平台上，筆者還是能夠看到很多類似說法的帖子。

寫在最後

在與多位消息人士溝通後，筆者對恆大造車的看法有點復雜，不可否認，無論是在產業鏈布局，還是大筆投入上，都能感受到恆大造車的「誠意」，雖然房地產與造車聯動的模式還有待驗證，但這也的確不失為一種創新模式，畢竟以恆大在房地產業的實力，如果玩得好也真的有可能玩出一條新的「造車之路」。

然而，恆大在天津工廠、員工調動、全員營銷等事情上的種種操作，讓筆者感覺「套路滿滿」，而這種「江湖做派」實在讓人喜歡不起來。有句話我們說了很多遍，但仍然需要不斷強調：任何不敬畏市場的造車者，最終也將被市場拋棄。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。