電動汽車集中式充換電設施免收容量電費

㈠ 電動汽車的用電價格國家有規定嗎

2014年7月30日，國家發展改革委下發《關於電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，確定對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策。《通知》明確，對經營性集中式充換電設施用電實行價格優惠，執行大工業電價，並且2020年前免收基本電費。居民家庭住宅、住宅小區等充電設施用電，執行居民電價。電動汽車充換電設施用電執行峰谷分時電價政策，鼓勵用戶降低充電成本。《通知》提出，要按照確保電動汽車使用成本顯著低於燃油(或燃氣)汽車使用成本原則，合理制定充換電服務費。在充換電設施經營企業向用戶收取的電費、充換電服務費這兩項收費中，電費按照國家規定的電價政策執行，充換電服務費由地方按照「有傾斜、有優惠」原則實行政府指導價管理。2020年前，各地要通過財政補貼、無償劃撥充換電設施建設場所等方式，積極降低運營成本，合理制定充換電服務費，讓消費者得到更多實惠，增強電動汽車競爭力。今後，根據市場發展情況，充換電服務費逐步通過市場競爭形成。

㈡ 新能源車要裝的電表，電費是多少錢一度有階梯嗎

到處是這個答案，說不清楚。實際上海這邊是1塊多一度，比家用貴很多

㈢ 廣東計劃免收電動車充電設施基本電費

近日，廣東省發改委發布了關於本省新能源汽車電價的通知。通知指出，為利用價格杠桿推動新能源汽車推廣應用，將對新能源汽車電價採取優惠政策。包括:1.除廣東省深圳市外，已安裝獨立電表的各類電動汽車充電設施均按大工業用電峰谷電價用電。設施充電電壓等級低於1kV的，按大工業電價中1-10kV對應的峰谷電價標准執行。深圳市安裝有獨立電表的各類電動汽車充電設施用電，根據上報的裝機容量執行相應的大電量或高需求電量電價標准。申報裝機容量在100千伏安及以下的充電設施，或接入公用變壓器的充電設施，按用電量較大對應的電價標准執行。二是省內各類帶獨立電表的電動汽車充電設施免交基本電費。3.各級掛牌價格主管部門設定的各類電動汽車充電服務費上限不得超過每千瓦時0.8元。原上限低於0.8元的，可繼續執行原政策和標准。四.氫燃料電池汽車專用制氫站電價執行《關於蓄冷電價政策有關問題的通知》規定的蓄冷電價政策。

㈣ 海南電價標准2022

1除農業生產用電外，均含國家重大水利工程建設基金0.23分錢、大中型水庫移民後期扶持基金0.62分錢和可再生能源電價附加（居民生活用電0.1分錢、其他1.9分錢）。
2上表所列價格，工商業及其他用電含地方水庫移民扶持基金0.05分錢。
3分時電價時段劃分：峰時段10:00~12:00，16:00-22:00；平時段7:00~10:00，12:00-16:00，22:00~23:00；谷時段23:00~次日7:00。
4國家電大水利工程建設基金下降後，相應調整峰時段和谷時段電價。冰蓄冷谷時段電度電價為0.2713元/千瓦時（電壓等級為35千伏以下）。
5315千伏安及以上商場用戶自主選擇執行峰谷電價。
6對實行兩部制電價的污水處理企業用電、電動汽車集中式充換電設施用電、港口岸電運營商用電、海水淡化用電，免收需量（容量）電費。
7兩部制電力用戶可自願選擇按變壓器容量或合_最大需量繳納基本電費，也可以選擇按實際最大需量繳納基本電費。
2022年民用電費標准有哪些？
每個城市的收費標准不一樣，中國城市居民使用一度電的價格一般是在0.56-0.62元一度電左右。如果說是工業用電，價格就稍微貴一些，一般工業用電價格為0.86~1.80元一度電。另外，還有租房的電費，一般都是給外來務工人員使用的，出租房的電費為1.00元一度電。現行的電量分檔和電價標准如下：
1.第一檔
用電量不超過240千瓦時的電量，這個電量標準是維持不變的，對於城鄉的「低保戶」和農村「五保戶」，電量電費設置為每戶每月15千瓦時的免費用電量。是很實惠的。
2.第二檔
用電量處於241一400千瓦時之間的，第二檔電費收費標准為電價標准比第一檔電價提高0.05元/千瓦時。第三檔電量電費為：用電量超過了400千瓦時。
3.第三檔
用電量的電費收費標准比第一檔電價提高0.3元/千瓦時。不同地方的電價一般都是0.62元左右。
總結平段0.5283元/千瓦時。電價分時段收費標准並不是全國統一的,而是由該省市的發改委自行制定相關標準的。因為電費也是根據每個市的經濟水平來確定的
法律依據：《中華人民共和國電力法》
第三十七條上網電價實行同網同質同價。具體辦法和實施步驟由國務院規定。電力生產企業有特殊情況需另行制定上網電價的，具體辦法由國務院規定。
第三十八條跨省、自治區、直轄市電網和省級電網內的上網電價，由電力生產企業和電網經營企業協商提出方案，報國務院物價行政主管部門核准。獨立電網內的上網電價，由電力生產企業和電網經營企業協商提出方案，報有管理權的物價行政主管部門核准。地方投資的電力生產企業所生產的電力，屬於在省內各地區形成獨立電網的或者自發自用的，其電價可以由省、自治區、直轄市人民政府管理。

㈤ 現在買電動汽車有什麼優惠政策，哪裡有賣的

簡單地說就是電動車作為新能源車，國家為了鼓勵消費，會對於電動車的充電政策，有很大優惠。也就解決了電動車的能源問題。

購買電動車，可以上專業的汽車網站，搜索電動車即可，現在很多品牌的汽車都退出了電動款，另外，美國的特斯拉是最好的電動車，推薦了解，下面是國家發改委對於電動車推廣意見的原文。
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國家發改委7月30日消息，為貫徹落實國務院辦公廳《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》精神，利用價格杠桿促進電動汽車推廣應用，近日，國家發展改革委下發《關於電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，確定對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策。
《通知》明確，對經營性集中式充換電設施用電實行價格優惠，執行大工業電價，並且2020年前免收基本電費。居民家庭住宅、住宅小區等充電設施用電，執行居民電價。電動汽車充換電設施用電執行峰谷分時電價政策，鼓勵用戶降低充電成本。
《通知》提出，要按照確保電動汽車使用成本顯著低於燃油（或燃氣）汽車使用成本原則，合理制定充換電服務費。在充換電設施經營企業向用戶收取的電費、充換電服務費這兩項收費中，電費按照國家規定的電價政策執行，充換電服務費由地方按照「有傾斜、有優惠」原則實行政府指導價管理。2020年前，各地要通過財政補貼、無償劃撥充換電設施建設場所等方式，積極降低運營成本，合理制定充換電服務費，讓消費者得到更多實惠，增強電動汽車競爭力。今後，根據市場發展情況，充換電服務費逐步通過市場競爭形成。
《通知》還強調，將電動汽車充換電設施配套電網改造成本納入電網企業輸配電價，電網企業不得收取接網費用，減輕電動汽車用戶負擔。
當前，採取積極政策措施支持電動汽車發展，對於緩解我國能源和環境壓力具有重要意義。《通知》的下發，將有利於降低電動汽車使用成本，在鼓勵消費者購買使用電動汽車、促進電動汽車推廣應用方面發揮積極作用。
業內人士認為，扶持電價政策的出台有望帶動充電設施的建設，以及電動汽車的推廣應用，上市公司中，奧特迅、上海普天、許繼電氣等充電樁概念再度迎來利好。

㈥ 電動汽車充電樁執行什麼用電電價

為貫徹落實國務院辦公廳日前印發的《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，國家發展改革委日前下發《關於電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，確定對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策。

《通知》明確，居民家庭住宅、住宅小區等充電設施用電，執行居民電價。電動汽車充換電設施用電將執行峰谷分時電價政策。

《通知》提出，要按照確保電動汽車使用成本顯著低於燃油（或燃氣）汽車使用成本原則，合理制定充換電服務費。在充換電設施經營企業向用戶收取的電費、充換電服務費這兩項收費中，電費按照國家規定的電價政策執行，充換電服務費由地方按照「有傾斜、有優惠」原則實行政府指導價管理。2020年前，各地要通過財政補貼、無償劃撥充換電設施建設場所等方式，積極降低運營成本，合理制定充換電服務費，讓消費者得到更多實惠，增強電動汽車競爭力。今後，根據市場發展情況，充換電服務費逐步通過市場競爭形成。

《通知》還強調，將電動汽車充換電設施配套電網改造成本納入電網企業輸配電價，電網企業不得收取接網費用，減輕電動汽車用戶負擔。

㈦ 長沙階梯電價怎麼算

湖南省全省居民生活用電試行階梯電價。居民階梯電價試行范圍為全省由供電企業（含地方供電企業）實行「一戶一表」抄表結算到戶的城鄉居民用電戶。

具體到分檔電量及電價：第一檔電量，不分季節，為每戶每月180千瓦時及以內的用電量。

第二、三檔用電量分季節。3、4、5、9、10、11月為春秋季，二檔電量為超過180千瓦時—350千瓦時，三檔電量為350千瓦時以上；1、2、6、7、8、12月為冬夏季，二檔電量為超過180千瓦時—450千瓦時，三檔電量為450千瓦時以上。

鑒於供電企業抄表周期與日歷月不一致，當月抄表電量實際為上一個月周期的用電量，因此，按抄表月份的季節劃分為：春秋季為4、5、6、10、11、12月，冬夏季為1、2、3、7、8、9月的抄見電量。

第一檔電量以內，基準電價仍按價格主管部門批復的現行居民生活用電價格標准執行，不作調整（其中省電網居民用戶現行基準電價為0.588元/千瓦時）；第二檔電量區間，在基準電價的基礎上，每千瓦時加價0.05元；第三檔電量，在基準電價的基礎上，每千瓦時加價0.30元。

(7)電動汽車集中式充換電設施免收容量電費擴展閱讀：

電種價格差別。電有火電(含核電等)和水電（含風能電等）之分。不同種類的電力意味著不同的生產流程，其生產成本也不同。在效用相同、費用不同的情況下，由效用與費用之比所決定的不同種類電力的價值有所差別。

這種差別應該在電力價格上得到反映。如：火電是通過對煤炭（天然鈾等）進行加工取得的，其勞動對象是包含有人類勞動的物質產品，生產性質類似於加工工業，產品成本中包含很大比重的物耗。因而其價格首先必須對這種物質消耗進行完全補償；同時要與所耗煤炭（鈾）的價格保持科學合理的比例關系。

水電是直接利用不可耗竭的自然力而獲得的，其勞動對象（水位落差、風力等）是未經人類勞動的自然資源、不會作為物耗構成成本。這使得水電價格賴以形成的費用基礎在質和量上都與火電有明顯不同。因此，水電和火電的價格也必然有所差別。這種差價的確定原則是：使煤炭資源和水力、風力資源因地制宜，得到最充分的利用。

用電時價差別化。無論是火電還是水電都是不可貯存的產品，即無法通過一個經濟成本來建立電力產品庫存以調節電力供應流量。但是，對電力的需求卻往往因時而異。為了調節需求，使之供給均衡，一般採用分時電價，即對高峰用電和低谷用電分別計價的方式，高峰用電高價，低谷用電低價，以促使電力用戶錯開用電時間，提高電力使用的效率。

電力產品是基礎產品，涉及面很廣，直接影響一國的產業政策、居民生活甚至能源安全。因而，電力產品價格常常是國家政策干預的重點對象之一，世界各國都實行有不同的電價政策。由於用戶分散，電價政策不僅要科學、周密，還必須簡便易行。

參考資料：居民階梯電價-網路

㈧ 充電樁充電每度多少錢

根據地域不同，充電樁的收費標准也不同。以海南省電動汽車用電價格及充換電服務費的相關規定為例：

電動汽車充換電設施用電價格

（1）電動汽車充換電設施用電按其所在場所執行電動汽車用電實行扶持性電價政策，峰谷價差和峰平谷時段保持不變,具體電價按《海南省物價局關於電動汽車用電實行扶持性電價政策有關問題的通知》的規定執行。

（2）其中，政府設立的社會公共停車場中的充換電設施電價按行政事業單位辦公場所用電標准執行。

（3）鼓勵電動汽車在電力系統用電低谷時段充電，提高電力系統利用效率，降低充電成本。

（4）海南省電動汽車充換電設施用電峰谷分時電價表：

建設要求

作為電網配用電側的電動汽車充電樁（栓），其結構的特殊性決定了自動化通信系統的特點是被測點多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。並且隨著城市的發展，網路拓撲要求具有靈活性和擴展性的結構，因此，電動汽車充電樁（栓）通信方式的選擇應考慮如下問題：

（1） 通信的可靠性——通信系統要長期經受惡劣環境和較強的電磁干擾或噪音干擾的考驗，並保持通信的暢通。

（2） 建設費用——在滿足可靠性的前提下，綜合考慮建設費用及長期使用和維護的費用。

（3） 雙向通信——不僅能實現信息量的上傳，還要實現控制量的下達。

（4） 多業務的數據傳輸速率——隨著以後終端業務量的不斷增長，主站到子站、子站到終端之間通信對實現多業務的數據傳輸速率要求越來越高。

㈨ 電動汽車充滿電要多少度

電動汽車主要是看你電瓶的容量是多大的，正常情況下充一次費用都在30塊錢左右，也就是核算下來，大概在50度到60度左右的電量。

㈩ 免收電動汽車充電樁容量電費延長至什麼時候

在國家發改委今天（2日）出台的《關於創新和完善促進綠色發展價格機制的意見》中，在電價方面上通過出台降成本措施支持相關環保行業發展，其中針對電動汽車集中式充換電設施免收容量電費的政策將延長至2025年。

降低用電成本支持環保行業加快發展。在2025年以前，對污水處理、港口岸電運營、海水淡化這三個環保行業免收容量電費，預計降低企業用電成本14%左右。2014年國家發改委曾出台支持電動汽車發展的價格政策，2020年前免收集中式充換電設施用電的容量電費。為進一步促進電動汽車的推廣應用，《意見》規定，此項支持政策延長至2025年。