純電動汽車開20萬公里

A. 電車20萬公里後還能用嗎

這個電車它的電池是有使用壽命的，如果跑的里程數太大的話，它的壽命就會縮短。一般它的設計壽命應該在幾十萬公里，不過。如果充放電比較平穩的話，它的壽命是會延長的，如果用快充太多的話，那麼它的壽命就和手機電池的道理沒有什麼差別的。

B. 續航500公里,跑20萬公里後,還能跑多少公里

解釋如下：
500公里續航的電動汽車實際能開的公里數隨著時間的不同而不同，當新買到手的車應該能開500公里，因為這是專家實驗出來的，但是隨著時間的不同，電瓶會有消耗，耐用強度下降，續航能力也會減弱，所以說續航500公里的電動汽車實際能開300至500公里。
汽車的定義是由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用於載運人員和（或）貨物，汽車可以分為乘用車和商用車，乘用車在其設計和技術特性上主要用於載運乘客及其隨身行李和（或）臨時物品，商用車在設計和技術特性上用於運送人員和貨物，並且可以牽引掛車，但乘用車不包括在內。乘用車主要有：普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、艙背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車。商用車主要有：客車、半掛牽引車和貨車。

C. 20W公里油車和純電車的使用成本

對於傳統燃油車來說，一般每行駛5000公里需要一次小保養，主要是針對發動機系統的保養，比如，定期更換機油和機濾，每次費用大約300-400元。

相對而言，純電動汽車保養周期更長，一般為1萬公里，而且保養程序比較簡單，更多是檢查基本的零件即可。例如：電動機、電池組、輪胎、底盤等，整體保養費用自然更低。總的來說，在保養費用這一方面，純電動汽車會更勝一籌。

以力帆650EV為例，其電池容量為43.1Kwh，續航里程為305公里。快充的每度電價在1-1.8元，我們折中1.4元算，那麼，車主行駛305公里只需60.34元，行駛100公里能源耗費約為19.78元。同樣行駛2萬公里，電費僅需要3957元。當然，如果採用慢充，力帆650EV的能源耗費會更低。

最終，在能源耗費方面，新能源汽車顯得更實惠，按一年行駛2萬公里來算，駕駛新能源汽車一年可以節省一部iphone8。

D. 一輛電動車的壽命到底有多長最多可以開多久

電動車的壽命與使用時間沒有直接關系，如果要說一輛車具體能開多久，就只能從電池來看。

目前，電動 汽車 所使用的動力電池主要有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種，它們是有使用壽命的。根據規定，電動 汽車 動力電池衰減到80%後，即視為壽命終結，不再適宜繼續充當電動 汽車 動力電池，應進入回收利用環節予以梯次利用。

決定鋰電池使用壽命的是充電循環次數，而不是使用年限或充電次數。所謂充電循環次數就是電池滿放滿充的次數，相對於電池滿電狀態的續駛里程。如果消費者每天用車需要耗費10%的電量的話，10天才能完成一個充電循環次數。

研究表明，三元鋰電池在完成800個充電循環次數後，電池容量衰減到新電池狀態的80%，按國家規定不再適宜繼續充當電動 汽車 動力電池，應退役進行梯次利用。按現在主流電動 汽車 工況法續駛里程400公里計算，800次充電循環可以行駛32萬公里。由於工況法續駛里程會比實際續駛里程長，打個八折的話，三元鋰電池可以讓電動 汽車 行駛25.6萬公里。

磷酸鐵鋰電池衰減到新電池狀態的80%需要2000個充電循環次數。如果一輛電動 汽車 續駛里程為300公里，磷酸鐵鋰電池可以讓車輛行駛60萬公里，打八折的話就是48萬公里。

一般來說，普通家用車的年均行駛里程在1萬公里左右，所以，電動 汽車 動力電池差不多可以用到消費者想換車為止，因為無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，都可以讓電動 汽車 行駛20萬公里以上，而目前一般消費者差不多在家用車用到10萬公里左右就換車了。

隨著國家對新能源 汽車 的大力扶持，以及各種針對新能源 汽車 優惠補貼政策出台，越來越多的朋友選擇購買純電動 汽車 。相信對於純電動 汽車 這塊大家有很多問題，其中最關心的就是純電動 汽車 的壽命問題了。

根據我國現有 汽車 （燃油）的用車情況來看，一般人們的 汽車 使用期限都在6-8年左右。那麼對於純電動 汽車 而言，電池的壽命長短更是直接決定了電動車的壽命長短。針對電動車電池壽命這塊問題，一些主流的新能源車企都是怎麼做的呢！

首先，咱們先來說說純電動 汽車 界的大哥「特斯拉」，特斯拉作為目前電動 汽車 行業的領軍人物，無論是續航里程還是其它方面都具備領先優勢，電池方面提供了8年不限里程質保。特斯拉目前擁有MODEL S、MODEL 3和MODEL X等車型，其中對於MODEL S，特斯拉規定只要用戶所購買的該型號Model S 汽車 尚未超過8年時間，不管開了10萬公里還是20萬公里，在驅動裝置和電池組出現問題後，都可以享受免費保修服務。可見特斯拉對於自家的產品是非常有信心的。

說完了國外純電動 汽車 界的大哥，再來說說咱們國產純電動車界的龍頭老大-比亞迪，比亞迪在國產電動車領域的名號可謂是無人不知，絕對是走在新能源領域的前列，旗下新能源車型眾多，例如比亞迪宋DM、唐、秦、元等，且在國內積累了不錯的口碑。目前，比亞迪e6官方提供5年或10萬公里的電池保修政策，e6先行者、秦，非營運車整車報修期為6年或15萬公里，動力電池電芯終身保修。其中，比亞迪e6先行者所使用的鋰電池在反復充電4000次以後，仍有80%的電容，電池使用壽命在120萬公里左右。不得不說比亞迪在純電動 汽車 領域的技術還是相當厲害的，為我們國產電動車界爭光。

總而言之，無論是燃油車也好還是純電動 汽車 也好，要想使用壽命長，學會保養是必不可少的一個技能，大家要多多了解學習相關知識，以備不時之需。

現在還有人在計算電動 汽車 電池的壽命來估算一輛電動 汽車 的壽命到底有多長，那我只能說你Out了。20多年前有輛私家車和有個模擬信號的無繩電話（俗稱大哥大）一樣都是有錢或身份的象徵，但今天質量很好，耐用可靠性高的燃油車被更嚴厲的打壓，雖然私家車沒有了報廢，但實際壽命仍然受人為的控制，且已經變成了耗材。

那被誤導說成新能源 汽車 的電動 汽車 壽命多長呢？依然可以拿現在的手機來進行對比，電動 汽車 越來越電子化，它的屬性也就更趨向於我們使用的電子產品，想想當年賣腎買iphone4是有多麼的神奇，但今天iphone4的實際價值真的趕不上一盤火爆腰花。它們的壽命並不取決於它們各個零部件的生命周期了，想想3年前的電動 汽車 普遍續航里程只有100多公里，如果冬天估計也就幾十公里到頭了，加上電池的衰減和系統的落後，你覺得今天這樣的電動 汽車 還有必要更新電池繼續它的生命周期嗎？顯然已經意義不大。

電動 汽車 就像電子產品一樣，發展的非常快，雖然續航里程雖然受電池能量密度的瓶頸增長依然有限，但也還是在不斷增長，而且電動 汽車 的功能越來越強大，越來越人性化。補貼+競爭也導致了產品更新周期的縮短，我的一個朋友剛剛排隊拿到到比亞迪元EV360，就得到消息消息元EV535即將上市，後悔是一定的了，不過我安慰他535也不是終點，不久後還會有更好的，就先湊合開著吧。等覺得你的車已經明顯落伍，系統太慢了再換吧，和換手機一樣。

所以，有理由堅信，打壓了燃油車，大力推動使用90%左右依賴火電能源的電動 汽車 並非出於環保的目的， 汽車 的更新速度加快，就意味著我們把更多的化石能源、固化的二氧化碳釋放回大氣，冰川融化，氣候異常，也許金星的現在就是不久後地球的面貌。

我電動車騎的比較早，是在2007年就買了第一輛電動車，當時的牌子是叫做「都市風」，電壓是48V的。

我就是上下班通勤用，距離18公里，一天就是將近40公里。剛開始買的1年充一次電能跑一來回多點，當時不是鋰電池，就是普通的電池。到了冬天就差點意思但是一個來回差不多！

大概是在2年後的一個冬天，頭天下了雪，本想著做公交車上班，但是存著僥幸還是騎著電動車上班了。路上滑了一下，結果車把給摔壞了，裝電池的殼子也摔爛了。當時找了一輛三輪車才運回的家！

第二天，到賣電動車的店裡想著修一下結果，這種車的備件什麼的都沒有，老闆說唯一的辦法就是置換，而且只給我折價50元。

沒辦法，還得買一輛車，結果老闆推薦艾瑪的，說是續航時間長，花了2150元，又買了第二輛電動車，這車確實跑的時間長點，但就是速度慢，也就20邁車的樣子！不過上下班還算夠用！

買了沒有三個月，一次下中班，為就是晚上12點多，騎著車那天不只怎麼回事，本就不太亮的大燈索性不亮了！一路上都是靠後面過 汽車 照著點亮，結果在一個拐彎處，不知道哪個缺德的司機把一堆渣土倒在路中間，結果砰的一聲，我就摔了，後來回想起來自己好像是從車把前邊飛出去的。由於這條路是鄉間小路，所以再加上是晚上所以過往車輛很少。當時我拿出打火機一照原來渣土堆正中間有一塊方磚，我正好定在方磚上才摔的。幸好只是臉劃傷了一點皮！

結果就是打電話給我爸，我爸又去村裡有買肉的人家借了一輛大的三輪車將我和電動車拉了回來！第二天一看，車把和前輪全壞了。結果輕車熟路來到那家電動車店，直接和老闆談，由於車子買了不到一年，這次折價200元，又花2700元換了一輛沒有腳蹬子的車，當時叫做包車，電壓也升級為72V的。

這車大概騎了3年多，後來因為搖上號了，就買了一台奧拓，這電動車就很少騎了，但在夏天騎過一次，當時下著雨，路過積水路段，結果到積水中間不動了，後來一檢查是中控器燒了，當時更換要200元，我沒有更換於是就把這車一直在家放著，由於車是越放著越完蛋，沒過多久電池就不行了，充不進去電了，後來就當廢品賣了50元！

以上就是我騎過的三輛電動車，個人認為如果別家沒有受損的情況下，沒2年換一次電池，當然現在是鋰電的每3年換一次，我覺得一輛電動車能騎4年左右！另外就是建議買電動車盡量買質量好一點，牌子大一點的。這樣的車騎著會很省心！

以上就是我的回答希望對你有幫助！

盡管一些電動 汽車 購買者延長了保修期，以消除對電池過度消耗的擔心，但這並不是特別有必要。屆時，在國內銷售的所有電動 汽車 中的電池均享有至少8年或16萬公里的保修期。起亞在電動 汽車 中使用電池組的壽命為10年/ 16萬公里，而現代 汽車 則進一步提高了其使用壽命。

但是請注意，一些 汽車 製造商僅在電池組完全失去充電能力的情況下才更換電池組，這種情況極為罕見。如果在保修期內其額定容量百分比下降到規定的百分比（通常為60％至70％），則其他組件（包括寶馬，雪佛蘭，日產，特斯拉（模型3）和大眾）將更換該組件。

但是，電動 汽車 失去充滿電的能力需要多長時間？如上所述，雖然電動 汽車 的電池組在每個充電和放電周期中都會趨於輕微降解，但這是一個極其緩慢的過程。例如，根據美國Plug In America組織收集的數據，在最初的50,000英里內，特斯拉Model S的電池組只會損失其原始容量的約5％，而消耗速度實際上從那裡開始減慢。在特斯拉最近在Reddit上進行的一次討論中，大多數擁有Model S的人報告說，使用幾年後，它們僅損失了 汽車 初始電池容量的幾個百分點。

氣候最炎熱的電動 汽車 的電池容量損失比溫帶地區的電動 汽車 更快。極高的熱量是鋰離子化學的敵人，這就是為什麼許多電動 汽車 都配備液冷電池組的原因。所以您的電動車壽命還和您在南方或者北方有一定的關系。

（它們可以在短短30分鍾之內使EV達到其容量的80％），這也會損害電池的長期性能。那是因為電動 汽車 的充電速度越快，它就會變得越熱（還是和溫度相關），這又不利於電池。但是，愛達荷州國家實驗室進行的一項研究得出的結論是，這種作用並不是特別明顯。INL測試了兩對相同的2012 Nissan Leaf模型，其中一組使用240伏2級家庭充電，另一組完全依靠直流快速充電公共單元。每次行駛50,000英里後，Level 2和Level 3車輛的電池容量減少量之差僅為4％。

最重要的是，如果保養得當，電動 汽車 的電池組在其行駛距離受到限制之前應能持續行駛超過16萬公里。消費者報告估計，EV電池組的平均壽命約為32萬公里，如果每年行駛2萬公里，則使用壽命將近16年。

特斯拉表示，展望未來，它正在研究使電動 汽車 電池可持續使用一百萬英里的技術，這可能比其他普通 汽車 還要多。現在，這是 汽車 生命周期的組成部分。

一輛電動 汽車 的壽命主要取決於電池的壽命，因為電機的使用壽命是比較長的，而電池因為技術的原因，在使用過程中會存在衰減，所以電池壽命限制了電動 汽車 的壽命，好在電池是可以進行更換的，所以嚴格意義上來說，一輛純電動 汽車 的壽命是可以到達報廢為止的，也就是60萬公里。

如果在不更換電池的情況下，那麼一輛純電動 汽車 的壽命基本上在二十萬公里左右，比如三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都會因為充放電次數的增加而導致容量減少，好在隨著技術的升級，充放電次數也在增加，如果保守估計，那麼開二十萬公里是沒有什麼問題的。

影響純電動 汽車 電池壽命的因素也是比較多的，比如溫度和使用情況都有影響，經常使用快充會比使用慢充更加容易導致電池容量衰減，所以良好的充電習慣和駕駛習慣都有利於延長電池的壽命。

目前的很多網約車都是採用純電動 汽車 的，其實比起民用車，這些營運車輛的行駛里程更多，並且充電和使用習慣更差，起碼從現階段來說，還是沒有必要過分擔心電池壽命的問題，並且未來隨著技術升級，電池壽命的問題應該會得到改善，而且電池的更換費用也會降低。

如果採用鈦酸鋰電池採用高性能材料電動 汽車 幾十年也用不壞。一輩子有一輛車就可以了。花不了多少錢。節能環保利國利民。

現在我們中國已經是電動車生產和使用大國，幾乎是每家每戶平均擁有一輛電動車。

電動車是一個人們日常出行必備交通工具，而且還環保。我也經常開著電動車去接送孩子和出門買菜。

我覺得電動車壽命起碼能有2年，因為我開了2年，完全沒問題 。就是平時多費點電。不過說真的，電動車真的方便，不堵車，可以拿起鑰匙說走就走。

我當時購買電動車的時候，賣家說現在的電池已經相對以前的技術有了很大的提升！

一般日常需求以及常規使用下，電動車使用壽命都會超過5年之久，有些會保養及溫和使用的人，使用的電動車壽命更長，達到10年。 所以，當下電動車車身使用壽命一般都會超過5年。如果你保養的好的，時間可能更長。

不知道題主說的是不是路程能開久，還是什麼。我可以給你回答是，我家那輛小電摩，也就是電動車，充滿電的狀態下，可以開60公里左右。幾乎是一天一沖，有時候星期六日不用接送孩子的話，還可兩天一沖。所以說，現在的電動車的續航還是可以，可以開得很久！

最後總結一下，如果你是一個環保人士或者是平時要接送孩子和買菜的成功人士，我認為現在階段的電動車的壽命夠用了。保底有個5年壽命和60公里續航 ，到時候再喊你老婆給你花3000元左右再升級一款最新款的電動車！咱家不差錢！

這個取決於電池、電池一完一切玩兒完。

如果沒有小偷幫忙，七、八年沒問題

E. 長安奔奔新能源可以跑20萬公里嗎

長安奔奔e一star國民版2021款能跑20萬公里，更多也沒問題。
長安奔奔是長安汽車公司旗下的一款款微型兩廂車，搭載的是一台1.0排量的鈴木發動機，匹配5速手自一體變速箱，是一款很好的代步車，玲木發動機，玲木品質，皮實耐用，非常省油，車身短小精悍，但內部空間足夠，搭配典雅大方，外形漂亮，是一代不錯的車子。
奔奔EV電池壽命在八年或者12萬公里以內,如果衰減到80%以下是免費更換電池的。
根據我國新能源汽車三包法相關規定，純電動汽車的電池質保為8年或12萬公里（以先到者為准），在質保期范圍內，電池衰減不得超過20%。也就是說，在8年內或者行駛總里程在12萬公里內，動力電池的電池容量依然要保持在80%以上，如果低於80%，用戶完全可以找汽車生產企業更換電池。

F. 杭州純電動汽車最高單車運營里程超20萬公里

杭州供電公司4日表示，杭州純電動汽車最大運行里程已突破20萬公里，創下全國換電模式下純電動乘用車商業化運營新紀錄。目前，杭州市電動汽車智能充換電服務網路共管理純電動汽車370輛，其中新能源計程車210輛，共提供電動汽車更換服務43萬輛，總里程2470萬公里，運營里程超過15萬公里的純電動汽車36輛。其中，浙江AT2309車牌號中泰純電動計程車運營里程已超過20萬公里。該車於2011年1月21日正式上牌。截至目前，已正常運行954天，每天早7點至晚10點運行，日均里程近210公里，每天換電約4次。為進一步推進新能源汽車產業化，改善城市空氣質量，提高市民生活質量，杭州新能源計程車有限公司將於今年下半年陸續投放290輛純電動計程車。

G. 二十萬公里的比亞迪秦純電車還能跑多遠

摘要 你好，一次，可以跑60公里左右，希望我的回答能幫到你

H. 特斯拉開了20萬公里還能買嗎

不建議購買。
特斯拉（Tesla），是美國一家電動汽車及能源公司，產銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備。總部位於帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創立，創始人將公司命名為「特斯拉汽車」，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。 2004年埃隆·馬斯克進入公司並領導了A輪融資。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示，特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內的純電動車輛；特斯拉的願景，是『加速全球向可持續能源的轉變』。1991年，通用汽車研發出EV-1，並作為第一款量產電動汽車投放市場，這款車其貌不揚，續航里程140公里，由於投入與產出比不高，在生產了二千多輛之後，通用汽車於2002年宣布放棄。此事讓通用汽車背上了罵名，一部名為《誰殺死了電動汽車》的紀錄片更是讓此事廣為流傳。事後，參與EV-1項目的工程師艾爾·科科尼（Al Cocconi）在加州創建了一家電動汽車公司AC Propulsion，並生產出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。

I. 新能源汽車開多少公里，需要更換一次電池呢

新能源汽車的電池壽命一般在八年左右。所以八年左右就可以考慮去更換一次電池了。

1、電動汽車中的電池組，目前都採用市面上較為流行的鋰電池組。鋰電池優勢是儲電多、放電大、壽命長、無污染等，但是雖然壽命長，可隨著使用和時間的流逝，功效還是會減弱的。

2、由於電池的質量以及個人駕駛習慣的不同，所以不能全部根據廠家標准來判定，還要自己掌握一個判定更換電池組的標准。打個比方，平時充電1小時即可充滿，但這一次只充了30分鍾電量就滿了，可以判定電池組的容量變小了，應該去檢查或者更換了。

3、有的時候通過充電時間來判定也不準確，最准確的方法就是通過行車里程來判斷。如果平時充滿電可以開300公里，如果這一次充滿後只能開150公里，很可能就是電池容量不足，需要檢查或者更換電池了。