新能源汽車基地建設項目可行性分析

Ⅰ 汽車製造項目可行性研究報告-政策是推動消費需求集中釋放的力量

汽車 製造項目可行性研究報告-政策因素是推動消費需求集中釋放的主導力量

一、報告概要

受新冠肺炎疫情影響， 汽車 市場一季度大幅下跌，二季度起逐步回暖，細分領域表現有所差異。

近年來，消費政策和不動產市場走勢逐步成為乘用車市場的重要影響要素，疫情後復工復產疊加消費鼓勵政策落地，乘用車市場溫和復甦，頭部企業恢復更快，市場格局呈現分化；節能減排的政策形勢已定，新能源市場參與主體趨於豐富，續航能力和性價比可能替代補貼要素而成為影響市場的主導因素。預計2021年，經歷連續負增長後，乘用車市場有望迎來溫和增長。

商用車恢復速度整體快於乘用車，環保趨嚴下的換代需求和電商擴容下的物流需求是拉動貨車市場的主導力量，客車市場由於新能源需求回落和出行方式多樣化，市場仍處負增長。考慮到貨車市場老舊車型的替換需求已經歷集中釋放，2021年或將回落，電商物流和長期建設需求仍能對貨車市場形成支撐；客車市場尚處轉型期， 旅遊 客運市場的開發尚需一定時間培育。預計2021年，商用車市場仍有望保持良好需求，但或難維持較高的增長。

整體看， 汽車 製造行業集中度高，近年來景氣度持續波動，產業內部的資源、資本和利潤均向頭部企業靠近，市場格局分化。 汽車 製造行業發行人主體級別集中於AAA高等級，2019年以來，行業景氣度波動加大了存續債發行人在利潤水平、營運資本壓力方面的差異化；隨著信用風險不斷釋放，外部資金趨於謹慎，級別偏低且依賴於再融資的發行人面臨資金成本提升、再融資渠道收窄的雙重壓力，部分發行人發生級別調降甚至債券違約。由於 汽車 行業的高度市場化，未來，直接融資渠道仍會趨緊，外部資源及便利性將進一步集中於頭部企業，行業並購及企業合作的機會或將出現。

二、行業概況

受新冠肺炎疫情影響，2020年一季度的 汽車 市場處於 歷史 低點，二季度起逐步回暖，商用車恢復速度快於乘用車，景氣度快速回升，企業庫存水平也相應高於上年同期；乘用車前十月累計銷量仍低於上年同期，但企業庫存壓力也低於上年水平，庫存壓力的緩解有助於後續的業務拓展。

在已經過去的近十年來，中國 汽車 保有量始終保持兩位數增長，人均保有量相比國際平均水平仍有差距，但受制於人口密度、交通擁堵、限行政策以及基數規模大等因素，保有量增速呈現逐年放緩的態勢，2019年步入個位數增長；同時，隨著環保要求全面提升以及消費鼓勵政策持續，新能源 汽車 市場得到快速推廣。截至2019年底，中國 汽車 保有量為2.60億輛，相比上年底增長8.21%；其中，新能源 汽車 和私人 汽車 保有量分別為381萬輛和2.07億輛，相比上年底，前者大幅增長45.98%，後者略有下滑0.14%，政策拉動下，新能源 汽車 實現快速增長。截至2020年9月底，中國 汽車 保有量達2.75億輛，較上年底增長5.77%。

2012年以來中國 汽車 保有量及變動態勢（單位：億輛、%）

中國 汽車 市場產銷規模2009 2019年持續位居全球首位。2019年，中國 汽車 產銷量延續上年下滑態勢且降幅較上年更深，產銷分別完成2572.10萬輛和2576.90萬輛，同比分別下降7.50%和8.20%，其中乘用車下滑較快。2020年初爆發的新冠肺炎疫情對中國 汽車 市場影響顯著（2月市場基本處於冰點），1 3月單月銷量同比降幅均在2位數，後隨著疫情有效控制、工廠及門店復工而逐月回升，5月以來單月銷量同比增速保持2位數，商用車市場（尤其是貨車）表現出強勁回升、乘用車市場增長偏溫和；7 9月，中國乘用車和商用車銷量較上年同期分別上升7.75%和46.69%，相比1 9月銷量增速分別提升20.1和26.6個百分點，三季度回暖主要依賴於宏觀經濟恢復、市場促銷及新車投放力度加大以及去年同期低基數（國六實施的階段性影響）等因素支撐，10月市場仍維持較快增長。2020年1 10月，中國 汽車 市場銷量仍低於上年同期。

2020年以來中國 汽車 市場產銷走勢（單位：萬輛、%）

市場在疫情有效控制後得以逐月恢復，乘用車和商用車的庫存呈現差異化走勢。商用車企業庫存水平始終處於2018年春節後的高點，銷量快速恢復的同時，庫存保持充裕，有助於應對四季度銷售高峰。乘用車企業庫存水平自8月份逐月下滑、整體低於上年水平，10月份降至64.3萬輛的低點，庫存壓力輕，但若對年底銷量有較高預期、並配套相應促銷規劃，後續不排除提高排產；從經銷商角度看，2020年7月峰值過後，經銷商庫存系數整體高於上年，其中合資品牌系數8 10月均高於上年同期，自主品牌8 9月低於上年同期、10月超過上年同期。

2019-2020年10月中國 汽車 分品類季度銷售與庫存走勢

三、盈利及營運資本周轉能力分析

1. 汽車 工業整體狀況分析

市場經營主體穩步擴容，行業集中度高，頭部企業規模化優勢顯著；近年來，行業內虧損率不斷提升，盈利能力和流動資產周轉效率有所回落， 汽車 工業內部分化凸顯、資源和利潤向頭部企業集中。

截至2019年底，根據國統局數據， 汽車 工業企業（包含整車、零配件和改裝等環節，下同）共計15396家（較上年底增加1.46%）；2019年，該類企業平均營業收入為5.25億元/家、平均利潤總額為2453.26萬元/家，其中年度虧損企業3288家，虧損企業比重為21.36%（上年為18.00%）；2020年前三季度， 汽車 製造企業家數升至15543家，虧損企業比重升至26.13%，平均營業收入和平均利潤總額分別為3.60億元/家和2320.72萬元/家，平均虧損額較上年同期略有收窄。

從 汽車 工業重點企業（集團）（以下簡稱「重點企業」）的角度看。根據中汽協數據，截至2019年底，重點企業共計371家，其中21.56%的企業年度虧損（上年為16.62%），2020年9月底的虧損率進一步上升至32.51%。2019年，重點企業平均營業收入和平均利潤總額分別為109.01億元/家和8.42億元/家，2020年前三季度，上述兩項指標分別為73.84億元/家和5.76億元/家。

從行業集中度的角度看，以2019年為例，重點企業數量占 汽車 製造企業的2.41%，貢獻了全行業50.02%的營業收入和61.39%的利潤總額1，資源和利潤明顯向頭部企業集中。

2018-2020年9月 汽車 製造行業主要財務狀況（單位：個、萬億元、%）

從盈利能力和營運周轉效率的角度看，以上述重點企業為樣本，根據中汽協統計數據，2019年以來銷售利潤率、總資產貢獻率、凈資產收益率和流動資產周轉率均呈現下滑，銷售費用率穩中回落，資產負債率有所提升，財務費用上升較快但占營業收入比重低。

2018-2020年9月 汽車 工業重點企業（集團）盈利及周轉指標（單位：個、萬億元、%）

四、行業展望

受新冠肺炎疫情影響， 汽車 市場一季度大幅下跌，二季度起逐步回暖，商用車恢復速度整體快於乘用車，商用車庫存充裕、有助於應對四季度銷售，乘用車庫存處於相對低點，考慮到四季度為銷售旺季，且大型企業庫存高於往年，四季度可能加大市場分化。

2020年4月以來，乘用車市場受益於政策提振、合資品牌下沉市場以及新能源市場三季度回暖，下半年銷量逐步回升，但市場格局趨於分化，自主品牌面臨壓力，部分政策延續至年底，市場四季度有望維持高位，全年預計仍小幅下滑（2019年四季度高基數）。目前，節能減排的政策形勢已定，各地紛紛出台政策鼓勵消費，造車新勢力全面布局高中低市場（中低市場走量、高端市場奠定品牌），雙積分政策即將啟動施行，2021年傳統燃油 汽車 仍面臨較大壓力，合資品牌渠道下沉的壓力下，自主品牌轉而傾斜資源於布局完整價格體系的新能源 汽車 的可能性較大；新能源市場格局初定，電池廠商紛紛擴能以應對市場增長，若動力系統和 汽車 電子系統隨著規模化而實現成本壓降、續航提升（關鍵在於縮短與燃油車差距），新能源市場有望銷售提速。預計2021年，經歷多年負增長以及宏觀層面消費激勵，乘用車市場有望迎來溫和增長。

投資和物流需求拉動的商用車市場具有一定周期性，在復工復產後快速恢復，環保趨嚴下的更換需求和電商擴容下的物流需求是拉動市場的主導力量。預計2021年，由於近年來集中釋放一波環保要求下的替換需求，淘汰老舊車型的需求在2021年或將回落；但一方面疫情後持續鼓勵消費，物流需求有望延續高位，另一方面固定資產投資將受地方政府債務規模約束，綜合作用下，貨車市場或僅持平於本年；客車市場處於轉型期，一方面磷酸鐵鋰電池的續航加大可能帶來更為廣泛的用途開發，另一方面， 旅遊 客運市場的開發及轉型尚需一定時間培育。

汽車 市場行業集中度高，頭部企業規模化優勢顯著， 汽車 製造行業發行人主體級別集中於AAA高等級。2019年以來，行業景氣度波動加大了存續債發行人在利潤水平、營運資本壓力方面的差異化；隨著信用風險不斷釋放，外部資金趨於謹慎，級別偏低且依賴於再融資的發行人面臨資金成本提升、再融資渠道收窄的雙重壓力，部分發行人發生級別調降甚至債券違約。由於 汽車 行業的高度市場化，未來，直接融資渠道仍會趨緊，外部資源及便利性將進一步集中頭部企業，權益類資金（含私募基金等長期資金）或將加速進入 汽車 產業，行業並購機會或將出現。

汽車 製造項目可行性研究報告編制大綱

第一章總論

1.1 汽車 製造項目背景

1.2可行性研究結論

1.3主要技術經濟指標表

第二章項目背景與投資的必要性

2.1 汽車 製造項目提出的背景

2.2投資的必要性

第三章市場分析

3.1項目產品所屬行業分析

3.2產品的競爭力分析

3.3營銷策略

3.4市場分析結論

第四章建設條件與廠址選擇

4.1建設場址地理位置

4.2場址建設條件

4.3主要原輔材料供應

第五章工程技術方案

5.1項目組成

5.2生產技術方案

5.3設備方案

5.4工程方案

第六章總圖運輸與公用輔助工程

6.1總圖運輸

6.2場內外運輸

6.3公用輔助工程

第七章節能

7.1用能標准和節能規范

7.2能耗狀況和能耗指標分析

7.3節能措施

7.4節水措施

7.5節約土地

第八章環境保護

8.1環境保護執行標准

8.2環境和生態現狀

8.3主要污染源及污染物

8.4環境保護措施

8.5環境監測與環保機構

8.6公眾參與

8.7環境影響評價

第九章勞動安全衛生及消防

9.1勞動安全衛生

9.2消防安全

第十章組織機構與人力資源配置

10.1組織機構

10.2人力資源配置

10.3項目管理

第十一章項目管理及實施進度

11.1項目建設管理

11.2項目監理

11.3項目建設工期及進度安排

第十二章投資估算與資金籌措

12.1投資估算

12.2資金籌措

12.3投資使用計劃

12.4投資估算表

第十三章工程招標方案

13.1總則

13.2項目採用的招標程序

13.3招標內容

13.4招標基本情況表

第十四章財務評價

14.1財務評價依據及范圍

14.2基礎數據及參數選取

14.3財務效益與費用估算

14.4財務分析

14.5不確定性分析

14.6財務評價結論

第十五章項目風險分析

15.1風險因素的識別

15.2風險評估

15.3風險對策研究

第十六章結論與建議

16.1結論

16.2建議

附表：

關聯報告：

汽車 製造 項目申請報告

汽車 製造 項目建議書

汽車 製造 項目商業計劃書

汽車 製造 項目資金申請報告

汽車 製造 項目節能評估報告

汽車 製造 行業市場研究報告

汽車 製造 項目PPP可行性研究報告

汽車 製造 項目PPP物有所值評價報告

汽車 製造 項目PPP財政承受能力論證報告

汽車 製造 項目資金籌措和融資平衡方案

Ⅱ 山西運城擬建新能源汽車基地

8月13日，山西大雲汽車製造有限公司、深圳國通新能源物流有限公司、深圳市趙迪投資有限公司簽署《大雲新能源汽車合作協議》，將對運城裝備製造產業集群發展起到引領作用。此次合作將加快新能源汽車產業基地建設。各有關部門將全力以赴，提供優質服務，推動項目快速建設、投產、見效；優化發展環境，努力把大運新能源汽車打造成為知名品牌。

Ⅲ 如何編制電動汽車項目可行性研究報告

寫這個項目可行性報告的內容，首先去了解一下國家的有關政策，看是否項目是可行的，然後再進行具體的分析，目前「十三五」期間即2016-2020年，我國將進一步普及新能源汽車、多能源混合動力車，插電式電動轎車，氫燃料電池轎車將逐步進入普通家庭。因此，代寫可行性研究報告的華經縱橫專家認為我國電動汽車未來發展空間巨大。
首先報告要通過對項目的市場需求、資源支持、建設規模、環境影響、資金籌措、盈利能力等方面的研究，從技術、經濟、工程等角度對項目進行調查研究和分析比較，並對項目建成以後可能取得的經濟效益和社會環境影響進行科學預測，為項目決策提供公正、可靠、科學的投資咨詢意見。

Ⅳ 總投資20億元河北定州建新能源汽車產業基地

近日，河北省定州市人民政府與北京智星宏源汽車有限公司在定州市政府會議室舉行新能源汽車產業基地項目簽約儀式。「新能源汽車產業基地項目」是定州市政府與擁有國內一流技術優勢的北京智星宏源汽車有限公司共同打造的，響應國家節能環保要求，建設綠色清潔城市，推動綠色物流產業發展的國內最大的新能源汽車產業基地。據悉，該項目總投資20億元，佔地500畝，主要建設RD新能源汽車及關鍵零部件生產、試驗、銷售基地。項目一期總投資8.5億元，廠房3.5萬平方米，年產新能源電動商用車及關鍵零部件2萬台，項目建成後年產值56.7億元，年利稅2.6億元，可提供就業崗位500個。

Ⅳ 電動汽車可行性報告

中國電動汽車項目投資可行性研究報告（2008版）
報告關鍵詞：電動汽車 車

報告撰寫背景說明

中國企業編寫的可行性研究報告所用藍本為聯合國工發組織的黃皮書，即《工業可行性研究報告編制手冊》。

一般來說工業項目可行性研究報告一般包括以下內容：概述、項目背景及目標定位、市場及營銷分析、投資外部環境分析、行業發展前景分析、項目組織實施方案分析、投資估算和資金籌措、項目經濟可行性分析、不確定性及風險分析等。可以看出這些內容主要從企業及行業的角度對項目進行可行性論證。

華經縱橫經濟信息中心憑借多年項目可行性研究經驗，聯合業內專家、學者聯合推出《中國電動汽車項目投資可行性研究報告》（2008版）。

本報告旨在通過對中國電動汽車市場的調查研究來分析該行業的投資價值以及相關投資項目的可行性。報告從產業發展、企業經營、產品產銷、交易市場、生產技術、產品應用、投資收益、投資風險等多個方面研究電動汽車行業的投資價值和各地區相關項目的可行性。

第一章研究定位及主要方法
第一節研究目的
第二節研究內容
第三節研究方法
說明：在研究方法上我們採取定量與定性相結合的方法，其他處理技術如下所列：
品牌消費構成結合生產領域產品構成核算均值
企業采購適用原則根據企業的性質和管理模式分析
國內的產品比較分產出企業與產品應用
企業調研數據的准確度通過企業基本規模進行誤差調整
調研數據分析以抽樣統計原則選取合格的企業、數據誤差通過信息對比
企業配置和理性模擬等方法控制
數據預測採取時間序列的記憶性理論和多因素模型分析
第四節數據來源
第五節分析依據

第二章 項目投資環境分析
第一節社會宏觀環境分析
第二節項目相關政策分析
一、國家政策
二、行業准入政策
三、行業技術政策
第三節地方政策

第三章 電動汽車項目所處行業發展前景分析
第一節行業特徵分析
一、行業集中度分析
二、行業上、下游分析
三、行業與國民經濟關系研究
第二節國外產業發展及中外比較分析
第三節 電動汽車產業發展前景預測
一、行業自身經濟周期分析
二、行業成熟度分析
第四節行業需求預測
一、產業周期與宏觀經濟周期相關性
二、需求總量及結構預測
三、國內產能、產量分析與預測

第四章 電動汽車行業競爭格局分析
第一節 國內生產企業現狀
一、重點企業信息
二、企業地理分布
三、企業規模經濟效應
四、企業從業人數
第二節重點區域企業特點分析
一、華北區域
二、東北區域
三、西北區域
四、華東區域
五、華南區域
六、西南區域
七、華中區域
第三節企業競爭策略分析
一、產品競爭策略
二、價格競爭策略
三、渠道競爭策略
四、銷售競爭策略
五、服務競爭策略
六、品牌競爭策略

第五章 電動汽車行業財務指標分析參考
第一節行業產銷狀況分析
第二節行業資產負債狀況分析
第三節行業資產運營狀況分析
第四節行業獲利能力分析
第五節行業成本費用分析

第六章 電動汽車項目建設方案研究
第一節項目建設規模及內容分析
第二節技術方案分析
第三節設備方案分析
第四節節能方案分析
第五節廠址方案分析

第七章 電動汽車項目組織實施方案分析
第一節項目工期及實施進度及其合理性論證
第二節項目組織機構設計方案分析
第三節項目組織實施所需人力資源配置方案分析
第四節項目實施招投標方案

第八章 投資估算和資金籌措
第一節投資估算依據
第二節項目投資估算
第三節資金來源與籌措
一、資金來源
二、籌資方案
第四節資金使用和管理
一、資金使用計劃
二、還款計劃

第九章 電動汽車項目經濟可行性分析
第一節項目結果預測分析
第二節成本收益分析
一、生產成本
二、費用估算
三、收益估算
四、成本收益比較分析
第三節項目財務分析
一、盈利能力
二、債務償還能力
三、項目財務評價
第四節不確定性分析
一、敏感性分析
二、盈虧平衡分析
三、風險因素與對策
第五節社會效益分析
第六節結論

第十章 電動汽車項目不確定性及風險分析
第一節建設和開發風險
第二節市場和運營風險
第三節金融風險
第四節政治風險
第五節法律風險
第六節環境風險
第七節技術風險

第十一章 結論與建議
說明：根據以上多層次多角度分析，對項目投資的必要性、可行性及合理性做出科學判斷，並形成操作建議
第一節可行性分析結論
第二節華經縱橫建議

Ⅵ 汽車發動機再製造可行性研究報告怎麼寫急！

潤峰睿澤汽車有限公司年產
15萬輛高檔電動汽車

項目建議書

建設單位：潤峰睿澤汽車有限公司

編制日期：2011年11月18日

目 錄

第一章項目概況__ 1
1.1項目名稱_ 1
1.2建設單位和負責人_ 1
1.3建設單位簡介_ 1
第二章 項目背景與建設必要性__ 2
2.1編制依據_ 2
2.2項目背景_ 3
2.3項目建設必要性_ 4
第三章產品方案及規模__ 7
3.1產品方案_ 7
3.2項目選址_ 7
3.3建設規模_ 7
3.4勞動定員_ 8
第四章投資估算與資金籌措__ 9
4.1投資估算_ 9
4.2資金籌措_ 9
第五章社會效益與經濟效益預測__ 10
第六章結論__ 11

第一章項目概況
1.1項目名稱
潤峰睿澤汽車有限公司年產15萬輛高檔電動汽車項目
1.2建設單位和負責人
建設單位：潤峰睿澤汽車有限公司
法人代表：王步峰
1.3建設單位簡介
潤峰睿澤汽車有限公司由山東潤峰集團有限公司控股成立，為曲阜市招商引資的重點項目。主要從事電動汽車研發、生產、銷售，動力電池、電源控制系統等新能源汽車配套產品的生產。
潤峰睿澤產業園規劃面積約1500畝，總投資百億元。用於建設高端電動汽車等項目、技術研發中心、行政綜合大樓及園區整體配套基礎設施建設。園區整體項目建設周期4年，項目全部達產後，年可實現銷售收入近300億元，可安排就業人員12000餘人。園區內項目均為戰略性新興產業，符合當地政府的長遠規劃。

第二章 項目背景與建設必要性
2.1編制依據
國務院發布的《汽車產業調整和振興規劃》，提出至2011年形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。財政部、科技部聯合部署，在全國13個城市啟動示範應用並提供財政支持。2015年電動汽車規模提升至100萬輛左右，並將推出一系列的政策推動新能源汽車的發展，把新能源汽車作為重點支持的新興產業。
表 1：中國新能源汽車政策
時間

措施

要點

2010.04

工信部推出電動車「國家標准」

《電動汽車傳導式充電介面》、《電動汽車充電站通用要求》、《電動汽車電池管理系統與非車載充電機之間的通信協議》和《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》4項標准通過審查成為電動車國家標准。

2010.03.24

工信部與六車企就新能源汽車路線達成共識

T10峰會上，工信部、科技部官員最終同國內六大企業達成共識無論電動車、混合動力，還是包括以甲醇、天然氣、乙醇等為燃料的傳統汽車，只要能夠達到節能的目的，國家都將給予政策支持。

2009.12.09

新能源汽車示範推廣試點城市范圍擴大

將節能與新能源汽車示範推廣試點城市由13個擴大到20個，選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。

2009.07.01

《新能源生產企業及產品准入規則》正式實施

與2007年發改委出台的《新能源汽車生產准入管理規則》相比，如文件標題所示，新規則在新能源汽車產品的准入管理方面進行了規定，並且對於生產企業的准入做了一些細小的修訂。

2009.05.06

國務院安排200億元資金支持技改

國務院決定以貸款貼息的方式，安排200億元資金支持技改，包括「發展新能源汽車，支持關鍵技術開發，發展填補國內空白的關鍵總成」。

2009.03.20

《汽車產業調整和振興規劃》出台

提出未來3年新能源汽車形成50萬輛產能，占乘用車銷量的5%；推動新能源車及關鍵零部件產業化。

2009.02

《節能與新能源財政補助管理暫行辦法》出台

公共服務用乘用車和輕型商用車混合動力車(節油起碼比傳統汽車高5%以上)最低補貼4000元，最高補貼5萬元，純電動乘用車和輕型商用車補貼6萬元，燃料電池乘用車和輕型商用車的補貼最高為25萬元。

2009.01.23

《新能源汽車示範推廣通知》出台

計劃用3年時間，每年發展10個城市，每個城市推出1,000輛新能源車；對13個城市公共服務領域購買新能源車給予定額補助，HEV最高補貼5-45萬元。

2009.01.14

國務院原則通過汽車產業振興規劃

首次提出新能源汽車戰略，安排100億元支持新能源汽車及關鍵零部件產業化。

2009春節前

《關於開展新能源示範推廣試點工作通知》發布

《通知》明確指出，中央財政重點對試點城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池等節能與新能源汽車給予一次性定額補助。

表 2：部分地方城市和企業的新能源汽車產能規劃一覽
類別

地方/企業

規劃

地方政府

上海

2010年，上海將形成1萬輛的新能源汽車產能；到2012年，整體實力實現國內領先，實現產銷10萬輛左右，產值200億元；到2015年，全面實現產業化，實現產銷30萬輛左右，形成600億元左右的產業規模。

廣州

為實現2020年新能源比例達到15%的目標，從目前至2020年，估算需投入資金約1000億元，其中廣州市投入約25億至40億元，撬動社會和企業投資總計約千億元。到2020年，將廣州建成世界級新能源汽車研發中心和製造基地，其中節能和新能源車產業產值將達2400億元。

深圳

到2012年推廣使用新能源汽車2.4萬輛以上，建設公交大巴充電站50個，公務車充電樁2500個，社會公共充電站200個，充電樁1萬個，到2015年推廣使用的新能源汽車計劃累計達到10萬輛。

北京

依託北汽集團，計劃2010年新能源汽車產銷規模至少將達到1萬輛。

重慶

計劃在2011年底前推廣示範1150輛節能與新能源汽車，包括300輛公務車、700輛計程車、50輛公交車、100輛私家車。為緩解新能源汽車推廣初期的成本壓力，示範推廣用車將享受購車及路橋費補貼等政府扶持政策。

唐山

到2012年，形成年產50萬輛純電動汽車、年產值達1683億元人民幣的電動汽車城，其中包括30萬輛純電動小轎車、10萬輛豪華大巴和10萬輛豪華商務中巴。

武漢

到2020年，新動力汽車產能力爭達到60萬輛，銷售完成50萬輛，其中中、高端混合動力客車、充電式混合動力(PHEV)公交車和可快速更換電池組純電動公交車將成為新動力汽車發展重點之一。

吉林

計劃依託一汽集團等企業，2012年形成5萬輛新能源汽車產能。

大連

到2010年，大連市至少要有1200輛節能與新能源汽車示範運行，逐步形成至少2萬輛的節能與新能源汽車整車生產和核心零部件的配套能力。

企業

北汽

到2011年北汽集團將形成年產各類新能源汽車產銷2萬到4萬輛的規模。

一汽

到2012年，該集團計劃建成一個年生產能力為混合動力轎車1.1萬輛、混合動力客車1000輛的生產基地。

長安

2014年長安汽車將實現產銷新能源汽車15萬輛，2020年達到新能源汽車產銷50萬輛以上。

據估計試點城市均會優先採購所在省市企業的整車，如上海的上汽、申沃，長春的一汽，重慶的長安，深圳的比亞迪、五洲龍，杭州的吉利、眾泰，合肥的江淮、安凱。
2.2項目背景
隨著城市化、工業化進程加速，汽車工業快速發展，國際原油供求矛盾逐步加深，全球氣候變暖日益明顯。在此背景下，以節能減排為重要目標的新能源汽車技術不斷取得突破，並逐步形成以能源、機電新技術為支撐，多種新能源為動力，涵蓋新能源汽車整車、配套部件、專用儲能材料及相關服務等領域，具有巨大市場潛力的新興產業，呈現快速突破、競相發展的態勢。
從全球來看，汽車大國持續推進新能源汽車研發應用，市場領導地位基本確立。美日德英法等汽車大國在電池、電機、電控等關鍵技術和整車設計、試驗方面已形成一定積累，在技術保障、基礎設施（比如燃料加註站、電池充電站等）方面也相繼進行了區域性市場化實驗。目前，全球正常運行的100多輛燃料電池汽車、約6萬輛純電動汽車、150多萬輛混合動力汽車，基本集中在發達國家。
從國內來看，新能源汽車技術及產品研發加速推進，示範應用開始起步。一是技術創新步伐加快。通過原始創新（包括自主開發、聯合開發和委託開發）、引進消化吸收再創新和集成創新，新能源汽車產品逐步面世，動力電池等領域單項技術的國際差距日漸縮小。二是示範應用開始起步。國務院發布的《汽車產業調整和振興規劃》，提出至2011年形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。財政部、科技部聯合部署，在全國13個城市啟動示範應用並提供財政支持。三是基地建設積極推進。吉林省提出主要依託一汽集團加大研發投入，至2012年建成1000輛混合動力客車和1.1萬輛混合動力轎車基地。湖北省規劃在未來10年內培育8－10家整車企業和一批零部件企業，至2020年形成60萬輛整車產能、800億元產值，零部件本地配套率達50%，全省80%的公用車和40%的社會車輛使用「新動力汽車」。山東省出台了《關於推進新能源汽車產業發展的若干意見》，提出至2011年形成5萬輛產能，占當年新車的5%，至2015年形成30萬輛產能，並且培育5家骨幹企業。客觀分析，國內大批量生產所需的技術儲備、市場化應用所需的基礎設施尚不具備，總體上正處在以研發、試制、示範為主的初級發展階段。
2.3項目建設必要性
我國大城市的大氣污染已不能忽視,燃油汽車排放是主要污染源之一,我國已有16個城市被列入全球大氣污染最嚴重的20個城市之中。我國現今汽車的擁有量是每1000人平均10輛汽車,但石油資源不足,每年已進口幾千萬噸石油,隨著經濟的發展,假如中國汽車持有量達到現在全球水平，每1000人有110輛汽車,我國汽車持有量將成10倍地增加,石油進口就成為大問題。因此在我國研究發展電動汽車不是一個臨時的短期措施,而是意義重大與長遠的戰略考慮。電動汽車本身不排放污染大氣的有害氣體,廢氣排出比燃油汽車減少92%-98%.即使按所耗電量換算為發電廠的排放,除硫和微粒外,其他污染物也顯著減少。由於電廠大多建在遠離人口密集的城市,對人類傷害較少,而且電廠是固定不動的,集中的排放,清除各種有害排放物較容易,也已有了相關技術。電力可以從多種一次能源獲得,如煤、核能、水力等,可緩解人類對石油資源的依賴以及對其日見枯竭的擔心。電動汽車還可以充分利用晚間電低谷時富餘的電力充電,使發電設備日夜都能充分利用,大大提高其經濟效益。有研究表明,同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電,經充入電池,再由電池驅動汽車,其能量利用效率比經過精煉變為汽油,再經汽油機驅動汽車高,因此有利於節約能源和減少二氧化碳的排量。正是這些優點，使電動汽車的研究和應用成為現代汽車工業的一個"熱點"。比亞迪、豐田、奇瑞等汽車公司都推出各自的純電動汽車。電動汽車將會慢慢成為汽車發展的一種趨勢和必然。
我國具有電動汽車關鍵零部件的材料資源優勢和產業優勢。中國稀土儲量居世界第一，鋰資源儲量居世界第二。中國是世界上最大的電動汽車、電動摩托車等輕型電動車的生產國和最大的市場。
經過近幾十年的努力，我國已經建立起以混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為三重，以多能源動力控制系統、驅動電機、動力蓄電池以及燃料電池關鍵部件為重點的研發和產業化布局，掌握了電動汽車整車開發的關鍵技術，形成了各類電動汽車的開發能力，實現了電動汽車關鍵零部件的自主開發和商品化。
中國電動汽車市場巨大而多元化，對電動汽車具有現實的需求。2011年1月，全國機動車保有量為209573527輛，與2010年底相比，增加2512241輛，增長1.21%；與去年同期相比，增加21084045輛，增長11.19%。從統計情況看，2011年1月份機動車增量明顯高於2010年月均1648167 輛的增量，機動車月增量連續3個月超過200萬輛。2015年全國機動車輛將超過兩億以上。到2030年，中國的乘用車總量將接近3億輛，約占當時世界汽車總量的30%以上。難以估量，我國將從公用汽車著手，以大中型客車和小型乘用車為突破口，實現兩頭擠的產業化規定策略，逐步推動電動汽車的產業化。

第三章產品方案及規模
3.1產品方案
本項目規劃年產電動汽車15萬輛，其中第一年年產電動汽車1萬輛，其後四年逐年遞增見表3。

表3 產品方案表
序號

項目

第1年

第2年

第3年

第4年

第5年

1

產品名稱：

高檔電動汽車

高檔電動汽車

高檔電動汽車

高檔電動汽車

高檔電動汽車

1.1

產量（單位：台）

1萬

5萬

8萬

10萬

15萬

3.2項目選址
項目選址位於山東省曲阜市高鐵站沿線經濟規劃地段，孔子大道北側，曲阜市區西南角。
表4 項目用地情況
項目名稱

紅廟社區西宗地用地規劃

用地位置

北臨工業北路

西到文宣路

南臨孔子大道

東到文昌路

規劃建設用面積

552214平方米（以土地勘測定界圖為准）

用地性質

M1 一類工業用地

3.3建設規模
項目規劃面積為1500畝，建設內容包括：辦公樓，休閑廣場，生活區，研發中心。
3.4勞動定員
擬設立的企業組織結構（部門）,企業員工構成詳細見下表

表5 項目勞動定員

第一年

第二年

第三年

第四年

第五年

總經理

1

1

1

1

1

總工

1

1

1

1

1

管理人員

200

300

400

400

400

技術人員

100

150

200

300

300

生產

2000

3000

5000

8000

8000

銷售

50

80

100

200

200

采購

30

50

80

100

100

人力資源行政

10

15

20

30

30

財務部

8

10

10

15

15

第四章投資估算與資金籌措
4.1投資估算
本項目固定資產投資預計投資20億元，分4年實施。
4.2資金籌措
本項目公司自籌資金8億元；貸款12億元。

第五章社會效益與經濟效益預測
項目的建設加快我國能源結構調整，有利於我國環境保護，有利於建設資源節約型、環境友好型社會，此項目建設並提供了9007個工作崗位，有利於經濟社會的可持續發展。
項目具有良好的經濟效益，項目在財務上是可行的。
總項目經濟指標如下：
u 總產能：20萬輛
u 投資總額為：20億元
u 單車售價為：15萬元
u 年銷售收入為：225億元
u 根據行業均值預測年稅收為：20.25億元
u 根據行業均值預計純利為：25億元

第六章結論
本項目符合當今汽車產業發展的潮流及國家的產業政策，產品質量好效率高，技術先進，市場潛力大，具有顯著的經濟效益和社會效益。
該項目採用的工藝技術先進，選址合理，各項配套設施齊全，項目已具備建設條件，因此，本項目的建設是可行的。
電動汽車項目總投資20億元,共分4期投入。資金來源：企業自籌和銀行貸款。電動汽車項目第一年實現年產1萬量高檔電動轎車的生產能力。第五年年末實現年產15萬輛電動轎車的產能。
經測算，本項目經濟效益良好，具有一定的抗風險能力。從財務上看，項目是可行的。

Ⅶ 結合上述材料請你給深圳市政府在支持新能源車發展方面提三條可行性的建議

摘要 一、充電樁的補貼問題