電動汽車爬坡器

① 電動車上坡上不去,打開增程器有用嗎

5KW低速電動汽車增程器

有用的，此時使用增程器就能發揮增程器的作用。電動車在上坡時需要平時水平路面行駛時3倍的電流來驅動，當電瓶電量不足時顯然會非常吃力，很多情況下會上不去。在上坡時使用增程器發電機給電瓶補充電動車上坡所需的電量，此時增程器能夠很好的彌補電瓶所缺的大電流驅動電機，能夠確保電動車順利上坡沒有壓力。所以，如果你經常會面對上坡路況的話，可以選一款功率大於你電機功率的增程器，這樣就能確保電動車在上坡時沒有壓力，可以正常上坡。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

② 純電動汽車爬坡性能為什麼會很差

純電動汽車，以電池做為唯一儲能裝置並以電機為驅動裝置的道路車輛。因為電單車，礦用車，鐵路機車這些我統統不熟悉。相同整備質量下，純電動汽車爬坡能力確實遜於內燃機動力車輛。評價車輛動力性指標為最高車速，靜止到指定車速加速時間和最大爬坡度三項。對於內燃機 變速器結構汽車而言，這三項指標和發動機特性(轉速，轉矩，功率)以及變速器速比匹配有關，詳細的就不展開了，否則就歪樓成傳動系優化設計課程。通常動力性的前兩項設計完之後，設計師會發現爬坡度會非常大，遠超實際需要，轎車的最低擋爬坡度達到40、50%是常事。所以國標中對內燃機車輛的爬坡度不做要求。但是在純電動汽車標准中，對轎車和輕載客車的爬坡度是做了要求的，包括坡道起步能力，4%和12%坡道最高車速。而我們實際計算的很多數據也表明，純電動汽車達到30%的爬坡度是有些困難的。從純電動汽車的核心部件說起：電機和電池。首先說電機，簡單說，現在純電動汽車一般不配多擋變速箱，只有一個固定速比，如果電機最高轉速和基速速比偏小，那麼就很難同時滿足最高車速和最大爬坡度的要求。往往在爬坡度的設計值剛好滿足型式試驗的最低要求，所以後備功率低，感覺爬坡能力差。限制純電動車爬坡能力的另一個原因是電池，准確說是電池容量分限制。現在車用鋰離子電池允許最大10c倍率放電，這么說有點不好理解，換種說法就是用6分鍾把電池全放光，但這樣的話這車就只能爬幾分鍾的坡，然後就徹底趴窩。所以，純電動汽車的控制軟體在放電條件上做了諸多標定工作，力求在續駛里程和動力性間有個良好的折衷。 因為純電動的汽車，它的動力只是一個平衡的，他們有爆發力，所以爬坡不行，他的動力並不是很足的，所以爬坡性能不是很好，其實這就是為什麼很多人不選擇電動車的原因還有電動車 現在的電動汽車都用的是減速機（非變速箱，也有用兩檔變速）只是照顧正常城市路況。功率=扭矩*轉速。電動汽車低速時電機工作在橫扭矩狀態，也就是扭矩不會變。電機轉速降低輸出扭矩也不會增大（工作於電動機額定輸出扭矩）。而汽車使用的是變速箱（可認為是分段恆功率）。低轉速時功率很大，就是扭矩很大。 @2019

③ 爬坡王電動車專用補償器有用嗎

沒用。
補償器是在電動車里起一個穩壓的作用，這既不能保護電瓶的電壓也不能增加電動車電瓶的使用率。
電動車又名電驅車，電動車分為交流電動車和直流電動車，通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。

④ 電動車控制器換大後能增大爬坡力量嗎

沒有，電動汽車爬坡控制器的尺寸和功率的速度無關緊要。電動汽車的步伐是根據電機功率的數量決定。

⑤ 電動汽車爬坡時是用快檔還是慢檔為什麼呢

汽車爬高用低檔的原理就是變換扭矩，說個比方猶如廣場大鍾原理，秒針跳動可用手阻止，而時針的動力將人吊著還能運行，它是由齒輪比例做到的。一般來說用高速電機的電瓶車其效率高，動力大，爬坡能力強，適合較長距離行駛，需要有一定爬坡能力以及騎行人體重較重的用戶。

當快要上坡時在調到中速檔，這時電瓶車會有一個較大的慣性，我們利用慣性使電瓶車沖上一段距離。隨著速度的減慢，我們再在中速檔上緩慢增加速度，始終使電瓶車在上坡時保持一個勻速的狀態。在功率不變的情況下，爬坡需要用大扭力，這個容易理解，因為上坡需要克服重力分解產生的下滑力，這樣相當於要降低速度了，也就是加大了傳動比，要用所謂的慢檔來實現。

機動車是把汽油柴油送進發動機油缸內點燃帶動活塞運動工作帶動齒輪連桿後驅動車輪運轉，如果上坡時阻力過大會燜熄火，為解決此問題要加變速箱換擋把高速變低速這樣發動機高速運轉而車輪緩慢前行不至於熄火！因為電動車不是跟機動車轉動一個道理，機動車是靠齒輪調速原理來運行爬坡，所以機動車爬坡用慢檔.

⑥ 電動車爬坡時電池和增程器哪個更有勁

電池。
。電動車在上坡時需要平時水平路面行駛時3倍的電流來驅動，當電瓶電量不足時顯然會非常吃力，很多情況下會上不去。在上坡時使用增程器發電機給電瓶補充電動車上坡所需的電量，此時增程器能夠很好的彌補電瓶所缺的大電流驅動電機，能夠確保電動車順利上坡沒有壓力。所以，如果你經常會面對上坡路況的話，可以選一款功率大於你電機功率的增程器，這樣就能確保電動車在上坡時沒有壓力，可以正常上坡。

⑦ 電動車爬坡無力怎麼解決

1、如果是電動車控制器出現故障

解決方法：電動車控制器是用來控制電動車電機的啟動、運行、進退、速度的，它就像是電動車的大腦，是電動車上重要的部件。如果控制器進水、損壞，就會出現提速緩慢，上坡無力的情況，可到電動車售後或維修站請專業人員維修。

2、如果是電池老化，電動車負載過大

這種問題出現在已經用了幾年的電動車，大家都知道鉛酸電池都是有壽命的，隨著時間的遞增，電池會逐步老化。如果強行爬坡，可能燒壞電池，導致報廢的風險。建議上坡沒有勁可用腳蹬助力，或是下車推行。

其實，在使用電動車的時候，很多時候不規范的操作，也會加速電動車的損耗。無論是超載駕駛，又或是混用充電器，都會對電動車造成不同程度的損害。但是，如果使用者都保證良好的使用習慣，那麼電動車多用一年是沒有問題的。

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充電保養

1、正確掌握充電時間

充電時間過長或過短都不好，過度充電和充電不足都會縮短電瓶壽命。

一般情況蓄電池平均充電時間在10小時左右。充電過程如電瓶溫度超過65℃，應停止充電。

2、定期深放電

電池定期進行一次深放電也有利於"活化"電池，可以略微提升電池的容量。

3、避免充電時插頭發熱

充電器輸出插頭松動、接觸面氧化等現象都會導致插頭發熱，發熱時間過長會導致插頭短路或接觸不良，損害充電器和電瓶，帶來不必要的損失。

所以發現上述情況時，應及時清除氧化物或更換接插件。

⑧ 電動車控制器爬坡會段電

會斷電是過熱造成的，電動車控制器裡面靠MOS管驅動，持續爬坡時，電流非常大，電機、控制器、電池都會受到很大的考驗。控制器內部溫度會超過100度，裡面的電子元器件會出現過熱失效，控制器會停止工作。
當然也有主動停止工作的，需要控制器裡面有溫度檢測電路，檢測到溫度過高，自動停止工作！
電動車最好不要持續爬坡，一般超過5分鍾的坡，最好推行吧！
差的控制器，一爬就壞了！當然，和電機關系也很大！

⑨ 電動汽車爬坡時，要用快檔還是慢檔

如果坡度不長，宜用慢擋；如果坡度長，用快擋和腳跑，因為如果坡度長，用慢擋爬坡很容易加熱電機，燒壞控制器。電瓶車，又稱「電動車」，是一種由蓄電池供電，由電動機驅動的純電動汽車。所謂快慢檔，就是串聯多少電阻而已。

電動汽車以電力驅動，主要由電力系統調節，不需要油分離的配合。電動車一般在路上行駛或下坡時使用低檔，高速上坡時在中高檔位之間切換。另外，一般坡度30度及以下的電動車都可以上，但有些坡度超過這個角度的電動車無法支撐爬坡所需的動力，所以大部分電動車最好只在平坦的路面上行駛。