letv電動汽車

① 樂視超級汽車的最新進展

根據之前的報道，樂視的超級電動汽車已經有一年多的研發時間，樂視還在美國組建了研發團隊，吸引了四類人才加入：包括傳統汽車製造行業、電動車行業、互聯以及智能硬體，未來中方將擁該車的有知識產權。樂視超級電動汽車計劃的縮寫是SEE，展開就是SUPER-ELECTRIC-ECOSYSTEM，可以譯為超級電動生態系統。這三個詞中，焦點在ECO-SYSTEM上。

② 汽車36人 | 離開樂視之後，天際汽車張海亮造了一款5塊屏幕的電動車

2015年，賈躍亭造車風生水起。在國外控股法拉第·未來（FF），國內成立「樂視超級 汽車 」，與此同時，還在 汽車 產業鏈上下游投資了10多個項目，浙江造車企業「電咖 汽車 」就是其中之一。

2017年，樂視 汽車 資金鏈斷裂，賈躍亭出走美國，出清了樂視持有電咖的35%股份，時任樂視 汽車 CEO張海亮「盤」了下來（後升級為天際 汽車 ），擔任董事長。後來，樂視 汽車 在國內的團隊大概800人，有100多人追隨張海亮去了天際。

加入樂視之前，張海亮在上汽幹了20年。從供應、物流、規劃、產品工程、行政管理，一路干到上海大眾 汽車 總經理、董事，上汽集團副總裁。2016年，互聯網造車浪潮興起，張海亮離開上汽，加盟樂視 汽車 任COO。在樂視 汽車 CEO丁磊因「身體 健康 」原因離職之後，張海亮又接替丁磊，短暫地執掌了樂視 汽車 一段時間。但那個時候，樂視 汽車 已經大勢將去，賈躍亭把戰場轉移到美國FF，國內的 汽車 項目逐漸停掉，張海亮只得收拾下殘局，帶著手下自謀生路。

對於張海亮而言，天際 汽車 是一場不得不繼續的冒險。只是這一次，成敗都落在了他自己肩上。

天際 汽車 董事長張海亮

張海亮入主天際 汽車 後，與浙江省政府達成合作，在浙江紹興規劃了佔地1000畝、項目總投資額55億元的整車工廠。重組控股了泉州西虎 汽車 ，在寧波慈溪落地了商用車生產基地。此外更重要的，拉來了上市公司、政府引導基金和產業基金的65億人民幣融資。

和威馬類似，張海亮也選擇了自建工廠，他認為自建工廠對質量的控制，是代工遠遠達不到的。跟製造業打了20多年交道，「前面工人裝錯了，後面工人看到了也不管，裝上去再說」這樣的事情，他見過不少。

「質量首先是個質量文化。代工廠是人家公司的員工，你怎麼跟他做文化交流？」張海亮說。

電咖最早定位低端市場，2017年11月，找東南 汽車 代工生產了一台NEDC續航255km、售價6萬左右（補貼後）的純電動轎車，根據官方，這款車後來只銷售了3000多台。張海亮過去後，開始規劃中高端產品線。並在去年11月品牌升級，推出了「天際」 汽車 。

品牌定位要掌握平衡，定的太高影響初期銷量，太低又會犧牲未來的品牌溢價，張海亮認為，國內的初創車企——蔚來和威馬走了兩個極端。天際首款量產車ME 7，是一台續航500公里、補貼前售36.68-38.18萬元的中型SUV，對標蔚來ES8、特斯拉Model X。

剛剛過去的上海車展上，這台由前保時捷設計師Hakan Saracoglu擔任總設計師的SUV吸引了不少圍觀。除了造型設計，另一個吸引人駐足的特點是這款車內置了5塊屏幕：12.3英寸液晶儀表盤、15.6英寸中控觸控屏、12.3英寸副駕駛 娛樂 屏幕，以及後排可選裝的兩塊12.8英寸 娛樂 屏幕。五屏之間可以實現交互。

天際接管了原樂視車聯網的一部分團隊，把辦公室設在北京。張海亮認為，相比於互聯網、 汽車 電子電器，軟硬體結合的智能手機、智能電視與車聯網的系統更加接近。而天際車聯網團隊的很多員工，最早都是從樂視手機、樂視電視征調的。

在浙江紹興，天際 汽車 的工廠已經完成土建，正在安裝設備。計劃中，今年8、9月份，天際ME 7就將開始投產，年底、明年初向用戶交付。可以預期的，未來在30萬市場，這台車將會與蔚來兩款SUV正面相遇，以及特斯拉Model 3、Model Y。

張海亮不認為這是一件壞事。2018年，中國乘用車銷量2800萬，新能源只有100萬。如果新勢力們一起把總量做到1000萬，那麼大家都能活下來。相比於相互之間的競爭，他們現在更需要消費者認同，新能源車這個大品類，有好的產品可以買 。而爆款是給整個市場背書的。

一旦總量增長上來，中國用戶的消費習慣普遍是感性的。張海亮相信，天際 汽車 一定有機會錯位競爭。

「我們擔心大家覺得新能源不是方向，不願意買，還是那100萬輛，沒有增長。一旦這個市場形成了，買車的人的需求是多樣化的，因為這個消費太分散了。」張海亮說。

天際ME 7

36氪：ME 7定位在30萬中高端市場，怎麼看這個市場的競爭？

張海亮：目前還沒有形成市場競爭，都是新進入者。中高端的新能源車，吸引的是買傳統中高端車的人，它是一個成長中的市場。你有這個消費能力，對電動車、新技術有興趣，（認為）傳統車噪音、舒適度沒有電動車好，（才會買新能源車）。

36氪：三四十萬的市場，未來會遇到Model 3/Model Y？

張海亮：這是好事情。你觀察消費者，如果有更多人認為新能源是一個正確的選擇，這就要基於，市場中有很多好的品牌，有好車出現，讓大家能夠形成共識。而不是說，開到三環拋錨了，還得（用手）推。好的車是給這個市場背書的。

寶馬、賓士、勞斯勞斯做出純電動車出來，大家馬上改變觀念，說純電也是一個可以信賴的車型了，會有更多人來買。中國不缺總量，2800萬銷量，電動車現在才100多萬。如果做到1000萬，大家都有的分。

第二，一旦這個市場形成了，買車的人的需求是多樣化的。 特斯拉舒適性差，如果我們質量做好，錯位競爭，中國人消費還是很感性的，市場總會有的。因為這個消費太分散了。我們擔心大家覺得新能源不是方向，不願意買，還是100萬輛，沒有增長。

36氪：你們是怎麼做品牌和目標用戶定位的？

張海亮：有人做的很豪華四、五十萬，六十萬，對樹立品牌好，但是對初期銷量不好。如果定在二十萬，中端的，2米75左右的A級SUV，用戶量多了，但是你的品牌定低了，將來再推高端就難了。威馬和蔚來就定了2個極端。

36氪：ME 7有5塊屏，你們是怎麼做產品定義的？

張海亮：我們討論覺得，車聯網，要給用戶有個硬體載體。4個人坐在車上，沒辦法交互。硬體做好，軟體才能發揮更好的作用。我們的屏比特斯拉的設計好多了。他就是掛一個PAD在上面，車聯網沒我們好的。

車聯網現在三種人在做：第一，互聯網人；第二種，做電子電器的，制動系統；第三是智能手機，家居。我們的團隊是做智能手機和智能電視的人，系統和車聯網是最接近的。

36氪：工廠是怎麼規劃的？

張海亮：我們小車在東南 汽車 代工的。大車自己建廠。我們去年4月紹興工廠開始建設，年底土建完成，現在安裝設備，還要等工信部驗收。品質控制要靠自己。（代工廠）也沒坐過這么好的車子。質量首先是個質量文化，人家公司的員工，你怎麼跟他做文化交流。比如前面工人裝錯了，後面工人看到了也不管，裝上去再說。質量不是檢驗出來的，而是每個人裝配的時候的一種責任心，當成自己家裡的事情。

36氪：很多新造車公司，商業上很難持續，你們是怎麼規劃的？

張海亮： 我們做到4萬台以上能（打平）。明年賣2、3萬台，後年應該可以達到。

36氪：你們是怎麼控製成本的？

張海亮：我們辛苦點，但人少，不用這么多人。（有的公司）一個人能乾的，找了兩個人，協調不好，上面再找一個領導，負責協調這兩個人，一個人（的活兒）變成了3個人的。（人員成本）太重。

36氪：蔚來、小鵬最近都推出了轎車，電咖之前做轎車，轎車市場怎麼樣？

張海亮：SUV的溢價能力更高。因為SUV進入中國市場晚，同樣尺寸的SUV都賣的比轎車高，這是個福利。轎車，一樣做，會比SUV難受，更要體現你的水平。還有，SUV的差異化容易做出來，轎車的差異化更難做。轎車總量比SUV大一點，但競爭更多。

36氪：出行你們和分時租賃公司有合作，是怎麼規劃的？

張海亮：我們和Gofun聯合運營，拿200、300輛車出來，進入這個市場研究下怎麼做。我們是適度參與，不會很重。

③ 樂視老闆賈躍亭打造的是什麼車

FF91是全球化的互聯網生態電動車公司FaradayFuture（法拉第未來）首款量產車同時也是賈躍亭傾盡家產打造而來。以下是關於FF91的相關介紹：1、設計理念：由內而外的一體化設計；將科技元素融入到設計過程中並發揮到極致；空氣動力學與審美在設計中完美融合。2、車身設計：FF91純粹、簡潔而聚焦。擁有5250x2283x1598mm的長寬高車身尺寸軸距3200mm。整車運用了大量的空氣動力學設計元素風阻系數僅為0、25圓潤的車頭與富有稜角的車尾設計讓整車擁有極佳的動態表現。大量輕量化鋁合金車身材質的採用讓整車更輕也更加堅固不僅大幅提升車輛的續航里程而且也為用戶帶來了前所未有的安全感。

④ 樂視經典商標Le將被拍賣，總起拍價83.79萬，還有哪些信息

事實上，剛剛搬入新家的樂視不僅沒有拍賣使用中的商標，又有了一項新業務——直播帶貨，從剛開始一個月2萬的銷售額，到如今單場破8W的GMV，雖與大火的直播間差距仍比較大，但也意味著消費者對樂視的接受度也在逐漸提高，樂視也在迷茫的探索中找到了新的生存之道。業內人士分析，“LE”商標是樂視發展生態時期所用的商標，用於標明旗下的生態七子。而早在 2019 年樂視就停止使用該商標，更新為“le”、“letv”，所以“LE”談不上是樂視的經典商標，只是一個業務時期的商標而已。

據了解，這不是樂視旗下的系列商標第一次被拍賣。2020 年，樂視網持有的 1354 項商標被司法拍賣，以起拍價的約 1000 倍“天價”最終成交，當時涉及的商標有“樂視 TV”“樂視 TV 超級電視”等，最終以約 1.31 億元的價格成交。去年 6 月，樂視網又有 580 項商標被拍賣，包括“樂迷”“樂映”“樂生活”等商標，起拍價定為 1400 萬元，最終成交價僅為 1603 萬元，均由樂視電視運營方樂融致新的控股股東天津嘉睿匯鑫企業管理有限公司拍下。

⑤ 被樂視拋棄的天際汽車IPO仍然無期，天際汽車還有可能翻身嗎

天際汽車如果想要翻身是非常困難的，第一次車展缺席，頻繁的高管離職並不是最可怕的事情，最令人擔憂的是，天際汽車已進入集中裁員階段，比例為10％。而在四月中旬，天際汽車通知了高級管理人員及以上人員，只支付了原工資的30％。而且天際汽車已進入恐慌的“世界末日”。

定位高端需要自己的強大力量，一旦其中一個環節失敗，後果將是災難性的。這樣無論從哪個角度來看，天際汽車都會變得越來越困難。雖然很難批量生產，令人難以置信的是，一方面天際承受著各種壓力，而天際ME7難以批量生產和交付。現在那個時候的產品實力和價格還不是很有競爭力。另一方面，天際汽車仍在許多地方封閉土地以擴大產能，根據公開信息，天際ME7處於離線狀態，天際還在湖南長沙和廣西南寧建設新能源汽車生產基地，並計劃生產34輛乘用車，目前沒有結束的天際汽車還計劃在山東青島和浙江慈溪建設新能源商用車基地。

⑥ 樂視為什麼會從汽車行業轉換到樂視影院

因為肯定是高層有一定的研究，影視行業的前景肯定會比汽車行業好。可能是因為樂視的經營方針有改變才這樣轉化。

汽車產業需要高技術、高投入支持，在研發、生產、上市、銷售等各環節都需要巨額資金投入。

因為汽車行業太燒錢了，而且很難創新，所以轉行了。

⑦ 樂視電動汽車公司法拉第概念車將亮相CES

據媒體報道，樂視的影子公司FaradayFuture計劃在CES2016上展示公司正在研發的電動概念車。法拉第的未來由官方微博發布Whatif對於主題的預熱視頻，現場剪輯足以勾勒出干凈、安靜、智能和共享未來的汽車，高速公路上的汽車投影出現在視頻的最後，讓人猜測這是法拉第未來第一輛沒有聯想的汽車。法拉第未來明確表示，這只是一款概念車，而不是最終的量產版，但我們可以從視頻中得到這款電動車的設計理念。視頻中說:造車時，後排座椅如何獲得和前排座椅一樣的乘坐體驗？和other如果你沒有車，只是在需要的時候才使用呢？等等，對當前汽車行業的一些思考。