重慶鐵馬新能源汽車

㈠ 能問一下你關於鐵馬公司的發展前景和待遇嗎謝謝了

重慶鐵馬工業集團有限公司是中國兵器工業集團公司所屬的國有獨資企業，主要研製生產特種車輛、專用汽車、汽車上裝等系列車型，是國家重點保軍骨幹企業、一級軍工保密單位。
公司始建於1941年，其前身為豫豐紡織機械廠，1953年改為國營重慶空氣壓縮機廠，1955年轉入軍工行業，2001年改制為重慶鐵馬工業集團有限公司。公司地處重慶市九龍坡區楊家坪，地理位置優越，交通方便，佔地面積121萬平方米，擁有固定資產12億元，員工4000多人。近年來，公司堅持實施人才發展戰略，不斷開發、研製出新的產品，企業效益大大提高，職工工資收入穩步增長，2007年年均收入2.3萬。在科技人員中推行項目工資和技術等級評定製度，大幅度提高了他們的收入，改善了工作和生活條件。現在整個員工隊伍思想穩定，積極進取，主產品已達國內領先水平，多次獲得國家、省、部級獎勵，公司研製生產的產品曾先後三次參加了國慶盛大閱兵，接受了黨和國家領導人的檢閱，為國防現代化做出了突出貢獻，2004年公司獲得"全國五一勞動獎狀"光榮稱號，2006年獲得中共中央、國務院、中央軍委頒發的"高技術武器裝備發展建設工程重大貢獻獎"。
公司先後建成了計算機中心，先進的CAD工作站，一流的傳動試驗室及油氣懸掛開發中心，擁有設備完善的大型試驗場，相當數量的數控機床和加工中心以及機器人焊接系統等先進設備，具備了極強的產品研製、加工製造能力。
2009年需求專業（本科及以上學歷）及數量：
1、專業要求：車輛及運載工程專業；機械設計與製造專業；地面武器機動工程；火炮與自動武器；金屬材料工程（焊接專業方向）；工程設計（造型、外型、人機工程等專業方向）。
2、學歷及數量要求：碩士畢業生10名，本科畢業生15名。
基本待遇：
1、公司實行崗位績效工資制度，在見習期內重點院校本科畢業生為1500元/月，碩士生為2500元/月，博士生為4000元/月；
2、畢業生到公司後給予一次性生活補助費，本科生1500元，碩士生5000元，博士生20000元；
3、公司給予住房補助，本科生300元/月，碩士生350元/月，博士生600元/月，享受期限為五年；
4、公司按國家規定統一辦理養老、失業、醫療、生育、工傷等社會保險；
5、公司統一辦理住房公積金。

雖然我不知道鐵馬公司里的情況，但是你看外面好多重型車都是鐵馬，車賣得好公司肯定很不錯了，這種單位的待遇肯定要比重慶內大多數汽車待遇好，應該和長安公司差不多，福利很好的

㈡ 能問一下你關於鐵馬公司的發展前景和待遇嗎謝謝了

外面的鐵馬重型車實際上現在已經不歸重慶鐵馬工業集團有限公司生產了，該部分業務已經劃分出去了。集團公司這邊主要生產軍用相關車輛，集團下屬還有幾個公司，產品也都不一樣。公司待遇福利等比一般的汽車公司要好。工作強度也比較合適。

㈢ 重慶有哪些汽車公司

長安福特馬自達、長安鈴木、長安汽車、慶鈴汽車公司、空壓廠（生產「鐵馬」重型車）、重慶重型汽車集團、力帆汽車、迪馬汽車、重慶金冠汽車廠、重慶恆通客車廠

㈣ 鐵馬電動滑板車怎麼樣

好。惠州龍門紅新能源汽車有限公司，作為中國華南新能源汽車企業的後起之秀，聯合國內多位優秀電動汽車專家，20多位汽車研發人員於2014年進軍新能源汽車行業。專注於TEIMA (鐵馬)品牌低速電動汽車研發、生產、銷售為一體的電動汽車生產商。鐵馬電動滑板車好，鐵馬電動滑板車續航能力強，性價比高。

㈤ 重慶鐵馬工業集團有限公司的企業歷史

重慶鐵馬工業集團有限公司-企業大事記 1941年，企業名為豫豐機器廠，是當時西南地區唯一的紡織機器廠。
1949年12月，企業名為余家背機器廠。
1953年11月，企業改名為國營重慶空氣壓縮機廠。
1955年，企業轉產生產軍工產品。
1959年10月，工廠試制生產的首批軍用裝備威武地通過天安門廣場，光榮的接受了毛澤東、 劉少奇等黨和國家領導人的檢閱。
1986年5月1日，經上級批准，工廠改名為國營西南車輛製造廠。
1987年10月，鐵馬重型越野車成功穿越人稱「死亡之海」的新疆古爾班通古特沙漠。
1987年，鐵馬2030越野車在全國行檢中被評為越野車類唯一的一等獎。
1994年5月，中共中央政治局常委、中央軍委副主席劉華清視察我廠後，揮毫寫下：金戈顯神威，鐵馬躍五洲。
1995年，441輛鐵馬汽車一次性出口泰國，創下我國重車出口的最高記錄。泰方稱為「泰中貿易的里程碑」。
1996年10月，企業軍、民品質量體系通過新時代認證中心審核。
1997年1月，鐵馬汽車一次性通過中國新時代認證中心質量保證體系認證。
1998年9月6日，環球車手周光強駕駛鐵馬重車成功登上海拔5600米的唐古拉山峰，創下重車登高的世界記錄。
1999年11月7日，中國兵器工業在京舉行「9910工程」總結表彰大會。我廠榮獲先進集體金獎。我廠評為2000年度重慶市廠務公開先進單位。

㈥ 重慶鐵馬集團的詳細情況

重慶鐵馬工業集團有限公司是設計、製造履帶和輪式車輛的一個特種車輛生產廠。有產品：鐵馬重型汽車，特種工程機械、ZF系列變速箱等。年產值20億左右。在重慶企業中排名第43位（2007).職工年收入在2200以上。地 址在重慶市揚家坪正街 43號

㈦ 重慶鐵馬 曾經重慶256廠的賓士NG732026A

鐵馬2026A越野 汽車

上世紀80年代，賓士的NG系列卡車可以說是歐洲諸多重卡廠商里的標桿之作。之後國內引進了該車型，並且將國產任務下派給了內蒙古第一機械製造廠。引進初期時，賓士卡車公司要求合作之前大量采購賓士的車輛。鑒於當時中國的經濟與局勢，要實現這個條件幾乎是不可能的。重慶256廠使出了中國 汽車 發展的老路子——反向測繪，成功製造出了「國產」的賓士NG732026A，這就是後來的重慶鐵馬。

鐵馬生產的產品受到軍方高度認可，在軍用領域和油田作業領域大放光彩，如今已經更迭出多種產品。早前在民用工程車市場，鐵馬還有一定的立足空間，但後來受到大型車企的擠壓，鐵馬車越來越少，現在基本沒有鐵馬在民用領域使用。

後期的鐵馬車型不再使用賓士NG系列重卡方形格柵的前臉，而是融入的下一代車型賓士SK的設計元素，將「臉盆」狀的賓士前格柵搬上了NG系列平台。該車的鐵馬標被更換成了賓士標，其實最早北奔原廠車也有這么搞過，看上去與賓士的SK系列車型極為相似。後來的鐵馬保留了「臉盆」格柵設計，加裝到了紅岩新大康的同款隨州駕駛室上，非常的難看。

下面的保險杠造型堪稱硬核，橫平豎直的線條，加上近乎直角的過渡，這一切看上去都是那麼的結實。但結實中又流露出一絲的廉價氣息，幾塊鋼材焊接一下就可以了，不過軍車要的就是這種耐用。

從側面就能夠看出來是NG80的駕駛室，卧鋪車窗尺寸基本和車門車窗尺寸相同，該車的卧鋪在當時還算得上是比較寬敞的。

車頂上安裝了額外的獨立空調

右側後視鏡為外擺鏡臂，一共安裝了三個鏡子。其中包含了一個弧面主鏡，一個前照地鏡和側面照地鏡，副駕駛車門上面沒有安裝門鏡。

一級踏板直接焊在二級踏板下面，踏板採用了全鋼制沖壓孔防滑設計。

相當標致的分段式車窗設計，車門上面還寫著4×4的驅動形式。

打開車門可以發現該車車漆原來是紅色的，車門內板做工比較精緻。車窗升降把手旋轉區域設計成了一塊凹陷區域，非常的人性化。除此之外，其餘零部件的布置也非常的用心。

座椅採用了可調節的機械減震

駕駛室內部一共設置了三張座椅， 中間的折疊座椅設置在發動機鼓包上面。後方卧鋪實際上採用的是雙層設計，二層卧鋪為旋轉形式，不使用的時候立置在駕駛室尾部，使用的時候橫放在座椅靠墊的水平位置。而駕駛室後部車窗採用雙窗設計，和MAN F90系列車型上的後窗有些異曲同工之處。

方向盤採用的是賓士造型的四副式方向盤，中間的LOGO是鐵馬的標志。鐵馬的標志特別有意思，直接借鑒了賓士的三叉標的設計，將下面兩個腳設計成上揚的造型。

後面的儀表特別精緻，左中右三個表觀察的都非常直觀。最左側的是車速表，中間的是轉速表，最右邊的則是綜合儀表，最上面一排是車輛指示燈。該車帶有軸間差速器和輪間差速器，這樣一來就使得整車的越野能力大有提高。

左側的撥桿，主要控制前雨刷器。

由於大多數功能按鈕集成在左右兩邊，使得中控台上特別平整隻有空調出風口。頂部邊緣突出的設計，也大大方便在平台上面放置物品。

工作台下面的啟動液加註器

變速箱擋桿，一共有1個倒擋、1個爬坡擋和8個前進擋。

車頂上的獨立空調

渦輪增壓系統安裝在發動機的末端

上世紀80年代的時候引進了采埃孚的機械變速箱和KHD413系列風冷發動機，早期安裝華柴道依茨的車型實在是讓人血脈噴張。但後來斯太爾WD615水冷增壓發動機發展壯大，大量的重型卡車紛紛實裝，受到種種因素的限制，華柴的道依茨風冷發動機漸漸退出了車用舞台。該車搭載的是杭發的WD615發動機，令人感覺有些失望，而後來濰柴的發動機也納入了可選配置。

雖然說KHD風冷柴油機沒有實裝，但是當年引進的采埃孚ZF5S-111GP變速箱被保留下來，由重慶當地的綦江齒輪廠生產。變速箱採用雙H操作形式，帶有鎖環式慣性同步器。

已經模糊不清的采埃孚銘牌

車身中部的分動箱，夾在了油箱和排氣管的中間，所以比較難發現。

車輛的驅動形式為4×4，前後橋均採用了賓士技術的輪邊減速橋。車橋來自重慶大江，該公司和鐵馬一樣隸屬於中國兵器裝備集團有限公司。除此之外，該車發動機的生產商之一是河北華北柴油機有限公司，隸屬於內蒙一機，也是中國兵器工業集團的公司。說來說去鐵馬才是真正的「軍工品質」，在很多設計方面非常的簡單硬核。

該車採用20寸的無孔輪輞，為提高車輛的通過能力，匹配的是16.00R20的米其林輪胎。大尺寸輪胎使得後橋只能安裝一個輪胎，但是車輛通過性有非常大的提升。從保養的情況和配置基本可以判斷該車應該不是主力作業車，很有可能是一輛後勤保障車。

駕駛室後面安裝了一組站立平台，應該是隨同上裝安裝，上裝拆卸平台卻保留了下來。右側車架是油箱，左側是電瓶和儲氣瓶，油箱和儲氣瓶採用全鋼制結構。

為提高後橋的通過性，剎車分泵全部安裝在車橋的頂上。

雙層沖壓大梁

該車全部採用多片簧懸掛，保證承載能力。

​重慶鐵馬曾經一度在國內各大特種領域受到青睞，整車除了發動機以外，幾乎與德國的賓士NG系列重卡相同。但後來鐵馬因為種種原因，逐漸消失在市場上，不過重慶鐵馬還是給國產卡車文化增添了濃墨重彩的一筆。

㈧ 重慶的汽車品牌有哪些

力帆，長安，其中長安旗下有長安沃爾沃，長安馬自達，長安鈴木，長安福特。
還有鐵馬重汽，重慶鐵馬。

㈨ 重慶長安集團和重慶鐵馬集團哪個單位好

摘要 您好，相比較而言重慶鐵馬汽車工業集團可能更好一些。重慶長安汽車工程研究院主要終點在小型車； 長安汽車工程研究院1995年8月成立。前身為長安汽車技術中心。2003年建立研究院。2010年7月由汽車工程研究院改名為汽車工程研究總院。在渝北區長安工業園建設的一個重大項目它佔地188畝、投資3個億，由研發大樓、實驗室、試制車間三大部份組成。研發人員6000多人。1995年，全國首批國家認定企業技術中心;2006年，國家認可實驗室;並獲得國家級創新型企業、國際科技合作基地等稱號;2009年，混合動力乘用車國家地方聯合工程實驗室;2009年，國家汽車雜訊與振動和安全控制重點實驗室。