2018年深圳電動汽車

發布時間: 2022-11-07 15:41:46

① 深圳8月1日起電動車新規定

8月1日，《深圳市電動自行車管理規定（試行）》將正式實施。
然而，深圳超400萬電動車主明白，即將實施的《深圳市電動自行車管理規定（試行）》是有多麼得不易。

據了解，自2020年4月起，深圳交警便陸續在寶安、龍崗、龍華、坪山、光明、大鵬等六區進行備案試點，迄今已實現登記備案電動車二輪車235.8萬台。
今天，兄弟就帶各位一起圈一下重點。
1、上牌。條件或將放寬。

在六區試行備案時，上牌條件一直就是深圳電動車主關注的焦點，當時要給電動自行車上牌，必須要擁有深圳戶口或者居住證才可以。然而，想要辦理深圳居住證，不僅要連續居住滿12個月，還要滿足12個月連續繳納社保或者兩年內累計18個月社保繳納記錄。這也意味著，除非符合人才引進政策，否則剛到深圳的話第一年內都是無法為電動自行車備案上牌的。
然而，根據《管理規定》第十五條對申請電動自行車登記的規定，申請人須提交的材料包括「所有人的身份證明或者營業執照、購車發票等車輛來歷證明及車輛出廠證明、合格證明或者進口憑證等」，深圳戶口或者居住證等字眼不復存在。這是否意味著上牌條件或將放寬？
2、限行。限行路段將優化調整。

還記得去年5月，一則由外賣小哥因騎電動車被迫騎行機動車道被罰500元的視頻火爆網路，並被大學教授強力聲援，由此也引發了廣大車主對深圳電動自行車無路可走的聲討。
據「深圳交警」介紹，新規實施後，福田、羅湖、南山、鹽田四區將在現有的大面積限行基礎上進行優化調整，適當縮小限行范圍，同時在寶安、龍崗、龍華、坪山、光明、大鵬等六區進一步優化限行范圍。屆時，將正式公開徵求意見。
3、限速。最高時速不超過15公里。
第二十六條對電動自行車最高時速做了明確規定，即不得超過15公里。兄弟記得，曾經鄭州也出台了類似規定，但卻引來了廣大網友的瘋狂吐槽。後來鄭州市司法局公布《鄭州市非機動車管理辦法(徵求意見稿)》公開徵求意見情況，「電動車最高時速不超過15公里不合理」等意見和建議，均未被採納。
25km/h的車速是國家標准都認可的安全速度，深圳再次將最高時速限制在了15公里，兄弟也搞不清楚個中原由，只是希望已經承認電動自行車的深圳能夠充分考慮電動車主日常出行的必要。
4、頭盔。違規將處罰駕駛人200元。

第三十九條規定，電動自行車駕駛人或乘坐人未佩戴安全頭盔的，由市公安交管部門責令其改正，對駕駛人處二百元罰款。請注意，不論是駕駛人還是乘坐人，如果未佩戴頭盔，最終的受罰人都是駕駛人。與其罰款200元，還不如買頂頭盔，更何況對於自身安全還多了一道保障。
5、過渡期。非標車過渡期一年，2022年8月1日截止。

第四十五條規定，規定施行之前購買的電動自行車未登記的，應當在規定期限內向市公安交管部門申請登記。符合本規定要求的，發放行駛證、號牌和電子登記證；不符合本規定要求的，發放過渡期標識，有效期至2022年8月1日。
這也意味著，非標車最遲將在2022年8月1日徹底退出深圳。而據前期進行備案試點的統計數據顯示，已備案的車輛中近73%屬於非標車，按照這個比例推算，未來一年時間內深圳或將有近300萬台電動車被淘汰。
營商觀點：
對於曾經作為「禁摩限電」代表城市的深圳，出台相關管理規定已經是向前邁了一大步，畢竟正式承認了電動自行車的合法身份，至於諸如最高限速15公里等條款還是理性看待吧，如果還能有轉機，那就「來了就是深圳人"的驚喜了。與此同時，身為特區的深圳還是廣東省轄區副省級城市，深圳電動車管理政策的落地實施或將促進廣東又一波政策利好的加速到來，比如東莞、廣州等。
但，兄弟更想強調的是一組數字，已經備案的電動車73%屬於非標車，而這批車輛將在一年時間內被淘汰，深圳的換購期更加集中，這波換購潮或將來的更加猛烈。

② 深圳電動車上牌條件是什麼

2020年4月8日後，在深圳新購買的電動二輪車必須符合《電動自行車安全技術規范》（GB17761-2018）方可實施備案，對新購買的電動摩托車一律不得實施備案。註：電動摩托車整車編碼首位字母為「L」。注意：電動車備案試點期間，深圳超標電動車也可備案。

《電動自行車安全技術規范》（GB17761-2018），最高車速25公里/小時、最大電動機額定功率400瓦、整車質量不超過55公斤、車體寬度不寬於0.45米、前後輪中心距不超過1.25米、必須具有腳踏騎行功能、蓄電池標稱電壓不高於48伏等，是標准中規定的電動自行車重要指標。

(2)2018年深圳電動汽車擴展閱讀

修訂背景

《電動自行車通用技術條件》（GB17761-1999）是1999年發布實施的。後來，不少電動自行車產品逐漸變得越來越大、越來越重、越來越快，部分指標超出了現行標準的規定，被群眾稱為「超標車」。

例如，原標准規定電動自行車最高車速不超過20km/h，但目前實際使用中的部分電動自行車產品最高車速超過40km/h；原標准規定整車重量不超過40kg，但目前部分電動自行車整車重量超過70kg。

這些產品性能上逐步接近電動輕便摩托車，但安全性能較差，交通安全隱患大，造成了大量的人員傷亡事故。

此外，由於部分電動自行車防火阻燃性能較差，近幾年引發的火災逐漸增多，多次造成重大的人員傷亡和財產損失事故。因此，迫切需要通過修訂標准，加強對電動自行車的管理，切實保護人民群眾生命財產安全。

③ 電動汽車為何成了彗星

沒聽過有這種說法哦！電動汽車成為彗星？如果說彗星也可以當成電動汽車的喻體，那麼就是彗星也是冬天裡的一把火。

新年伊始，中國汽車市場還沒有散發出一絲春天的氣息，行業寒冬局面如冬天的堅冰一樣穩固。

據中國汽車工業協會發布的2019年1月國內汽車產銷數據顯示，我國汽車產銷分別完成236.5萬輛和236.7萬輛，比去年同期分別下降12.1%和15.8%；產銷同比均呈現超過10%的下跌態勢。其中，乘用車1月份產銷分別為199.5萬輛和202.1萬輛，同比分別下降14.4%和17.7%。相比2018年全年的情況(下降4%)，2019年一月車市更顯寒意逼人。

然而，在車市整體慘淡的大背景下，新能源汽車則是一片「風景這邊獨好」的火熱氣象，引發各方高度關注。

據中汽協統計的數據顯示，1月份，我國新能源汽車產銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛，與去年同期相比，分別出現113%和138%的增幅。與居民汽車消費相關的新能源乘用車方面，產銷分別完成8.2萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別增長115.9%和138.3%。

從數據上看，一月份的車市情況延續了2018年車市的整體發展趨勢：車市整體由於多方面原因已經進入存量市場，而新能源汽車是存量市場中的特殊變數，在多重因素推動下正在經歷高速增長周期。

新能源汽車為何能在市場嚴冬中一枝獨秀？其背後有哪些因素在驅動呢？

新能源汽車逆勢增長的根本動力

新能源汽車銷量增長之所以如此迅猛，其背後既有政策推動的力量，也離不開市場的自發驅動。而從目前發展階段來看，「政策驅動」依然是當前新能源汽車市場的最重要推動力。請看下文具體分析：

(1)財政補貼政策

在各項政策推動中，對新能源汽車銷量最直接的無疑是財政補貼，包括中央補貼和地方補貼(上限為中央補貼的50%)，對於購買新能源汽車給予一次性補助；新能源公交車每年運營補貼，此外購買新能源汽車還可以享受稅費免除優惠，包括購置稅、車船稅兩項稅收免除。

根據艾瑞咨詢所做的新能源汽車消費調查顯示，稅費減免和價格補貼、能源補給成本是新能源汽車消費者考慮的主要因素，我國目前的新能源乘用車市場仍然主要依賴稅費減免與價格補貼政策驅動。

以2018年新能源汽車銷量冠軍北汽新能源EC系列為例，出廠價為11.68萬，中央補貼3.4萬，地方補貼1.7萬，補貼後價格為6.58萬，補貼佔比超過4成，相當於六折買車。由此可見，補貼政策極大地提高了新能源車的性價比。

除了對新能源汽車不設限購的政策優惠外，各地方政府還在不限行、停車費減免(見上圖)、專用停車位設置等路權便利方面設置了多重政策優惠，同樣顯著提高了新能源汽車對於消費者的吸引力。

「市場驅動」趨勢開始顯現

如前文所述，政策推動可以說是我國新能源汽車市場高速發展的第一推動力，因此也有很多人擔憂當下火爆的市場會不會只是一場政府導演的煙花秀，一旦政策助力減退，市場就會迅速陷入低迷。

然而，從2018年的市場變化情況來看，我國的新能源汽車市場正在經歷一場從「政策推動」向「市場驅動」的轉型，真實的市場需求和產品本身的競爭力逐漸將成為市場進一步發展的主要動力。這種新趨勢主要體現在以下三個方面：

一是充電基礎設施與電池技術兩大短板明顯改善，新能源汽車用戶的後顧之憂正在消退。

目前充電基礎設施的建設速度正在不斷加快。根據中國充電聯盟官方發布的數據顯示，截至2018年底，聯盟內成員單位總計上報建設公共類充電樁30萬台，私人類充電樁47.7萬台，公共樁和私人樁共計約77.7萬台，同比增長74.2%。在北京等新能源保有量較高的中心城市，充電難題目前已經大大緩解，在城市各大商圈基本都能享受充電服務。按照相關規劃，預計到2020年，北京將配建電動汽車充電樁約43.5萬個，形成平均服務半徑小於5公里的充電網路。可以想見，隨著類似的充電網路不斷落成，未來電動車充電難問題將被基本解決。

電池技術發展迅猛，能量密度持續提升，成本也在不斷下降。2018年我國動力電池裝車量達到了56.9GWh，同比增長56.3%，出貨量全球領先。其中乘用車的主要動力來源三元電池技術，其單體能量密度2018年提升至265Wh/kg，成本降至1元/Wh以下，較2012年能量密度提高了2.2倍，成本下降了75%。得益於電池技術的高速發展，2018年我國電動車的平均帶電量達到33KWh，是2015年的近兩倍，續航超過400公里的車型開始大量出現，消費者對於續航問題的擔憂大大減輕。

二是城市綠色公共出行成為大勢所趨，B端市場加快滲透。

當前中國各大城市的環保壓力與日俱增，加之充電基礎設施的不斷完善，在中國一二線城市，計程車、網約車、公交車、物流車、分時租賃等公共出行領域的新能源化進程不斷加快，這也為新能源汽車市場鑄就了基本盤。

例如，深圳在綠色公共出行布局方面領先全國。深圳已推廣新能源公交車超過1.6萬輛，實現公交出行的100%新能源化。2018年底，已經將營運中的燃油計程車全部強制退出營運，實現了巡遊計程車市場的100%新能源化，並且規定新增網約車必須為新能源汽車，計劃在2020年實現網約車市場的100%新能源化。同時，北京、上海、廣州、杭州等城市同樣都在推進類似計劃(參見下表)。

此外，在目前的新興的分時租賃市場，由於新能源汽車在使用成本上比燃油車更具經濟性(能源費用、維修成本)，同時一些企業希望通過分時租賃去輸出推廣自身的新能源車型，因此新能源汽車已經占據該市場的絕大份額。

總體而言，在綠色公共出行的大趨勢下，新能源汽車市場在B端方向上將加快滲透。

三是新能源汽車領域掀起消費升級浪潮，C端需求高端化進程加快。

2018年，新能源汽車除了在數量上保持高增長態勢外，在結構上也出現了顯著變化。

在2018年之前，我國新能源汽車市場A00級的入門車型一直占據半壁江山，在2017年甚至一度達到65%左右。

一般而言，A00級電動車的空間小、配置低，不是家庭購車的適宜選擇(燃油車市場的佔比就很低)，更多被視作限購城市的「占號」車或分時租賃用車。因此，A00級車型佔比畸高是我國新能源汽車市場「政策推動」作用的最顯著標志，反映出「市場驅動」力量還十分薄弱。

而在2018年，A00級電動車的份額開始走入下降通道，降至49%。相反，A0級和A級都增長8%左右，達到33%和16%。C級車也由2017年僅55輛提升至1.3萬輛。造車新勢力龍頭蔚來汽車，其旗艦車型ES8在2018年開始進入集中交付期，更是以全年11465輛的銷量在2018高端品牌中大型SUV銷量排行榜上高居第11位。可見，我國新能源汽車的高端車型佔比開始顯著提升。

從2018年市場情況來看，新能源汽車市場正在逐漸向市場和產品驅動方向轉變，以產品力和真實客戶需求為導向的車企將在未來取得市場競爭優勢，高度依賴政策扶持生存的車企將舉步維艱。

過去的2018年，對於中國汽車市場來說，是極具標志性意義的年份，車市整體經歷了28年來首次下降，市場可謂寒風凜冽，哀鴻遍野。而反觀新能源領域，蔚來赴美上市，特斯拉入駐上海，中國已經成為全球新能源出行的核心陣地，市場一片熱火朝天，欣欣向榮。

這一切或許並非偶然，也許正好標志著一個舊時代行將結束，一個新時代已然來臨。

④ 深圳調整電動汽車充電服務費，最高限價為0.80元/千瓦時

近日，深圳發布《關於調整我市電動汽車充電服務費的通知》。指出，根據《廣東省人民政府關於加快新能源汽車產業創新發展的意見》相關規定，自2018年7月1日起，深圳市電動汽車充電服務費最高限價調整為0.80元/kWh。2018年，深圳計劃新增1.8萬個充電樁。到2020年，深圳中心區充電站服務半徑將小於900米。作為推進新能源汽車應用的先鋒城市，深圳公交全面實現純電氣化，累計推廣純電動計程車14410輛，佔全市計程車總量的71.2%。深圳新能源物流車總量已經超過新能源公交車和計程車總量。2017年，深圳全年注冊新能源物流車25421輛，新能源物流車達到36649輛，連續三年成為全球新能源物流車數量最多的城市。

⑤ 深圳電動車上牌條件

‍‍‍‍‍‍‍深圳電動自行車上牌條件：

2020年4月8日後，在深圳新購買的電動二輪車必須符合《電動自行車安全技術規范》（GB17761-2018）方可實施備案，對新購買的電動摩托車一律不得實施備案。註：電動摩托車整車編碼首位字母為「L」。

注意：電動車備案試點期間，深圳超標電動車也可備案。

按照目前備案試點工作要求，實行「一人一證一車一標識」的管理制度，一個人只能備案一輛電動二輪車。

對於符合新國標標準的車輛，需要准備身份證或居住證在微信小程序「易騎行」上傳個人照片和身份證照片，然後上傳電動車信息包含機動車合格證、稅票及其全車編號的相片（車子編號一般可在電動式二輪車的手把與前胎聯接的窗框柱處、車前上下有防偽標志的地區、機動車合格證或稅票上查尋）。

完成線上和線下學習，經過社區相關工作人員審核確認後，相關工作人員將會提供配送和上門服務，安裝電動二輪車信息化標識。

深圳交警將以寶安、光明為起點全面推動原特區外其他區域的電動自行車備案試點工作，計劃從下周開始聯合各區政府、新區管委會，‍‍啟動龍華區、龍崗區、坪山區及大鵬新區的備案試點工作‍‍。