大佬投資新能源電動汽車

⑴ 各界大佬競相跨行造車，電動汽車到底香在哪裡

眾所周知，電動汽車之所以越來越受歡迎，主要是因為電動汽車的性能在逐漸提升，而且一些基本的出行功能以及速度，也基本滿足了現代人的基本要求。而且相比於一些耗能比較高的汽車來說，電動汽車的一個最顯著的優點就是比較環保。除此之外，電動汽車還受到了政策的扶持，所以一般消費者在購買電動汽車的時候，也可能會享有一些的價格優惠。所以總的來說電動汽車的優勢是非常多的。

有時我們在日常生活中需要有大局意識，眼光要放得足夠長遠，不能只考慮眼前的利益而忽視長遠的發展利益。特別是可持續發展成為了一個維持發展的重要方式，而且綠色環保的理念也是屬於可持續發展理念的一種，所以我們需要堅持這種綠色發展理念。

⑵ 兩會提案盤點，行業大佬對新能源汽車發展有何良策

如果說，我國新能源汽車行業是襁褓中的孩子，那如今它正在從溫室中走出，有了直面競爭的勇氣。
新能源汽車是政策保護下的孩子確實不假。在國家一系列鼓勵和支持政策的扶持下，經過近十年的發展，我國新能源汽車產業取得了顯著的成績，形成了先發優勢，銷量與保有量穩居世界前列，成為了新能源時代的領跑者。
截止2019年底，全國新能源汽車保有量達到381萬輛，占汽車總量的1.46%。我國新能源汽車已由示範推廣轉為變為產業化落地，逐步進入市場化發展階段。
不過，如今的市場環境是有一定特殊性的。一方面，由於2019年宏觀經濟環境不佳，另一方面2019年新能源補貼退坡幅度較大，都對推動新能源汽車行業產生一定的影響。
數據顯示，從去年6月補貼退坡以來，我國新能源汽車產銷同比「十連降」。今年由於新冠疫情的影響，一季度累計銷售5.3萬輛，降幅達到56.4%，同時，我們也並未迎來4月的市場爆發。
可以說，2019年汽車市場整體產銷下滑以及今年年初爆發的新冠疫情，讓本就難言樂觀的汽車市場，變得更為「壓力山大」。那麼，在當下的特殊形勢下，新能源汽車破局之道在哪裡呢？
2020年全國兩會期間，汽車行業中的領軍人物紛紛建言獻策，提交了相關提案和建議，我們來了解一下。
長安汽車總裁朱華榮：進一步促進中國新能源汽車可持續、高質量發展。
當前新能源汽車仍是政策主導型市場，存在私家車需求尚未激發等問題，朱華榮認為，我國新能源汽車產業發展面臨市場競爭日益加劇、發展動力亟待轉換、核心技術供給不足、質量保障體系有待完善、產業生態尚不健全等新形勢、新問題。
例如，公共專用、社會公用充電樁尚未大面積普及；新能源汽車充電費用條目多、價格高；公共充電樁充電仍要繳納充電費、停車費和服務費，而且各服務商的收費標准不統一；純電動物流車路權問題。
因此，朱華榮提出三項建議：審視新能源產業發展戰略，優化頂層政策導向；改善新能源使用環境，激發消費新能源汽車動力；繼續加大對使用新能源車的鼓勵。
北汽集團董事長徐和誼：以產融結合新模式，推進新能源汽車產業。
徐和誼表示，當前新能源汽車產業面臨著這樣的突出問題：傳統補貼模式退坡造成產業驅動斷檔，亟待創新引導模式。購置成本高、使用不便仍制約市場成熟，亟待創新培育方式。動力電池與整車全生命周期成本和價值不同步，亟待創新產業模式。
基於此，他帶來了以產融結合新模式推進產業行穩致遠的建議：建議政府主導創建動力電池產業引導基金，對全產業鏈進行創新金融支持，統籌和放大動力電池全生命周期價值。
建議加快綠色金融一攬子工具在動力電池產業鏈的創新應用，以產融創新結合為產業鏈賦能。建議加大汽車金融在消費、使用、服務等環節的推廣力度，進一步釋放消費需求。
奇瑞汽車董事長尹同躍：聚焦新能源汽車產業發展。
尹同躍在《取消nev正積分結轉限制》議案中表示，希望能夠對「雙積分」政策進一步完善，建議取消nev正積分結轉的限制，這樣能夠提高傳統車企發展新能源汽車產業的積極性。
尹同躍還在《制定新能源汽車核心零部件再製造再利用政策》議案中提出，希望通過汽車核心零部件再製造、再利用，大力發展循環經濟，培育引領綠色發展的新經濟增長點。
他提出了三點建議：一是建議國家推動新能源汽車基礎高價值零部件延長在役壽命工程，將再製造歸入國家戰略性新興產業；二是出台政策允許整車製造企業回收低續航新能源汽車，升級改造後視同新車銷售；三是建議允許回收鋁合金及復合材料車身以及電池、電機、電控等新能源汽車三電系統，納入再製造再回收體系。
廣汽集團董事長曾慶洪：促進汽車消費、大灣區新能源汽車產業群發展。
目前，我國尚未形成新能源汽車產業集群，各企業間技術、資源協同有待提高；外資品牌汽車進入中國促使行業競爭加快；新能源汽車產業的發展在使用、售後、接受度等方面仍存在許多問題；汽車零部件產業鏈發展不夠成熟等。
曾慶洪建議：做好科學規劃布局，構建粵港澳大灣區新能源汽車產業集群；加大技術投入，加強我國汽車產業協同，提供新能源汽車整體行業競爭力；加強新能源汽車配套建設。抓住新能源汽車發展和粵港澳大灣區發展優勢的機遇，帶動新能源汽車產業的高效發展。
長城汽車總裁王鳳英：鼓勵小型電動車發展，大力推動氫能產業持續健康發展。
王鳳英在《關於加快實現節能減排戰略目標 促進社會和諧 鼓勵小型電動車發展的建議》提出，確立小型電動車產品標准；制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標准；給予小型電動車稅費優惠；加強動力電池回收利用管理，凸顯小型電動車優勢。
她在《關於大力推進氫能產業持續健康發展 促進能源和動力轉型升級的建議》提出，政府引導加大氫燃料電池基礎科研投入，突破核心材料和關鍵部件的技術瓶頸，促進產品國產化；鼓勵、推動各地因地制宜開展氫能示範應用，鼓勵地方政府創新激勵方式，推動大規模產業集群的形成；
通過政策引導社會資本投入，鼓勵能源企業牽頭建立穩定、便利、低成本的氫能供應體系；完善標准法規建設，加快氫氣納入能源管理體系後的管理細則制定；制定國家級頂層氫能規劃，合理規劃加氫站，制定長期穩定的燃料電池汽車發展政策。
海馬集團董事長景柱：大力推廣插混汽車，消除認知誤區。
景柱認為，目前插混汽車遭到「冷遇」，背後的錯誤邏輯主要有三條：一是認為插混汽車自重大，不節油、不減排；二是認為認為插混汽車發動機排量大，大馬拉松小車，產生浪費；三是認為插混汽車不充電的情況下使用，實際油耗沒有降低。
但通過實驗對比來看，事實上，目前主流的插混汽車既節能又減排。相對來說，純電動汽車存在里程、充電和電池衰減三大焦慮，更適合短距離通勤。氫燃料電池汽車雖然是終極技術路線，但目前關鍵稀缺資源和基礎設施存在瓶頸，短時間難以普及。
而插混汽車，能用電不用油，不用電能節油，可靈活切換能源，沒有純電動汽車的各種焦慮。
在此背景下，景柱建議大力推廣插混汽車。具體包括：取消對插混汽車的政策歧視，在雙積分政策、路權、准購權、政府用車采購等方面，給予插混汽車與純電動汽車相同的待遇；保持免徵購置稅政策的穩定性和連續性；
提供政策導向支持與執行保障，鼓勵插混汽車用於共享出行和網約車；打破地方保護，取消部分城市設置的地方新能源汽車目錄，由國家統一制定目錄；鼓勵並促進大眾消費，對發動機排量小於1.5L的插混汽車免徵消費稅。
合眾董事長方運舟：讓新能源汽車惠及大眾。
我國新能源汽車產業存在很多問題，例如行業技術更新快、產品無規模效應、關鍵系統供應鏈資源緊張、品牌溢價能力不足、基礎設施建設滯後，以及新能源汽車企業底子薄弱等問題。
對此，方運舟提交了《關於加快出台新能源汽車一攬子支持政策、促進新能源汽車穩定健康發展》的議案，提出了七項新能源汽車支持政策建議：
大力推進對公市場使用新能源汽車；開放城市新能源汽車限購指標，大幅度增加新能源汽車號牌比例；支持新能源汽車下鄉，拓展農村市場；積極推進路權、電價、停車、高速收費等方面給予新能源汽車優惠；
延長國補政策退坡時間；加快資金結算；給予金融、稅費及資金支持；給予新能源汽車企業專項研發資金支持，助力技術升級。
在今年的政府工作報告中，唯一一次直接提及汽車產業的相關內容，便是建設充電樁，推廣新能源汽車，這不難看出大力發展新能源汽車將會是接下來很長一段時間內整個汽車行業的主旋律。
工業和信息化部部長苗圩曾強調，疫情對我國汽車產業發生的影響是階段性的，汽車產業長期向好的發展態勢並沒有改變。
並且，針對我國新能源汽車下一步的發展，苗圩部長指出，將從供給側、需求側和使用側三個方面繼續發力，助力新能源汽車產銷恢復。
當我國新能源汽車從溫室中走出，我們總要給它一點時間來適應激烈的市場競爭。但我們應當相信，在政策支持以及市場化的助推下，我國新能源汽車產業必然會在新形勢下找到更加強勁的發力點。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 李想辭職後的首個投資蔚來汽車到底什麼鬼

蔚來不僅僅是一家汽車品牌。通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，蔚來致力於為用戶創造愉悅的生活方式，打造全球范圍內的 「用戶品牌」。

2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、網路資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。

蔚來是立足全球的初創品牌，已在聖何塞、慕尼黑、倫敦、上海等13地設立了研發、設計、生產和商務機構，匯聚了數千名世界頂級的汽車、軟體和用戶體驗的行業人才。

2016年11月21日，蔚來在倫敦發布了英文品牌「NIO」、全新Logo、全球最快電動汽車EP9。 2017年4月19日，蔚來攜11輛車亮相2017上海國際車展，這是蔚來品牌的中國首秀。量產車蔚來ES8首次揭開面紗，旗艦超跑蔚來EP9開啟預售。ES8是一款高性能7座純電動SUV，計劃2017年內正式發布，2018正式開始交付。

2018年8月報道，蔚來汽車將於9月18日美股上市，募集10億美元，市值60～80億美元。

(3)大佬投資新能源電動汽車擴展閱讀：

蔚來EP9

蔚來EP9是一款動力達1360匹馬力的電動超跑。2016年10月12日，EP9在德國紐博格林北環賽道創造了7分05秒的電動汽車圈速記錄 ，11月4日又以1分52秒的成績刷新了法國Paul Ricard賽道的電動汽車圈速。

蔚來EP9搭載了4台高性能電機以及4個獨立變速箱，能夠輸出1,360匹馬力的強勁動力，0到200公里加速7.1秒，極速313KPH。EP9採用彈匣式可換電池系統，快充模式下充滿電僅需45分鍾，續航里程可達427公里。EP9 搭載了 DRS可調擾流控制系統，包括採用了三種可調模式的動態尾翼系統和全尺寸底盤擴散器等空氣動力裝置，使得EP9在每小時240公里的速度下能夠獲得高達24,000牛的下壓力 。

EP9應用前瞻性的整車電控架構及感測器系統布局，可以適用新的無人駕駛技術。同時EP9應用了蔚來「Know-Me」人性化交互設計理念。

2017年2月23日，無人駕駛版EP9在得克薩斯美洲賽道(Circuit of the Americas)創造了每小時257公里的速度紀錄。

2017年2月23日，EP9在得克薩斯美洲賽道(Circuit of the Americas)以2分11秒的成績打破了此前由邁凱輪P1所保持的2分17秒量產車圈速紀錄。

2017年3月16日，EP9在上海國際賽車場以2分01秒的成績創造了該賽道量產車圈速紀錄。該成績較此前由賓士SLS AMG所保持的圈速提升了24秒。

2017年5月12日，EP9在德國紐博格林北環賽道以6分45秒90的成績創造了該賽道當時的歷史圈速紀錄。

參考資料：網路 蔚來汽車

⑷ 互聯網巨頭紛紛投資新能源汽車，新能源汽車有哪些商機

各個行業均有滲透，只不過大部分企業之間的聯系很小。隨著全世界資源儲備量逐年減少，大部分國家的汽車製造公司會轉變製造汽車的類型和種類。之前大部分汽車製造公司製造的汽車屬於高耗能源類型的汽車，現如今，絕大部分汽車公司都會開發新能源汽車。除了許多先進的汽車製造廠商之外，大部分互聯網巨頭企業也會投資新能源汽車，這也說明新能源汽車已經成為發展的一種趨勢。新能源汽車可以有效解決世界能源供應不足的現象，與此同時，新能源汽車可以改變大部分年輕人的出行方式。它可以解決年輕人對汽車的渴望，也可以幫助年輕人減少上下班的時間。

世界資源正在快速下降

工業發展需要用到大量的自然資源，除了化學原料之外，企業還需要用到各種各樣的原材料，大部分原材料都屬於不可逆的自然資源。當世界各國逐步建成工業體系之後，這些國家對資源的需求量越來越高。這就會進入一個惡性循環過程中，消耗的能源越來越大，開發力度越來越大，地球蘊藏的自然資源卻在逐步下降。

綜上所述，新能源汽車有許多商機，一方面可以扭轉世界各國資源浪費和資源分布不均的現象，另外一方面新能源汽車還可以將可再生資源轉變為汽車動力。

⑸ 乾地產，又想為人民造車，三六零周鴻禕投資哪吒汽車動機是什麼

盡管三六零稱入股哪吒 汽車 或存在一定不確定性，但三六零周鴻禕試圖捲入造車風潮是肯定的。

雷軍的小米 汽車 2024上半年量產，同為湖北佬的周鴻禕甘於寂寞？

小米董事長雷軍

「造車」二字，已是2021年度中國最熱絡的 財經 領域關鍵詞，近段時間，那些跨界造車的大佬們，又有新動向了。

10月19日，小米集團董事長雷軍在投資日上公布了小米 汽車 的最新進度，並表示小米造車及團隊各項工作的進展，都遠超他的想像，預計小米 汽車 將於2024年上半年正式量產。

受此消息推動，當日小米股價大漲，截止於20日早盤，小米集團股價為22.60港元，總市值為5672億港元。另據企查查及網路信用數據，成立於2021年9月的小米 汽車 公司，已轉入小米香港公司名下。

360公司創始人、董事長兼CEO周鴻禕

恆大許家印、寶能姚振華加入「造車」陣營，事實上，幾大 科技 巨頭齊動手圍獵新能源熱情度更加熾熱。小米董事長雷軍的造車在「加速度」，同樣也是「湖北佬」、且愛玩跨界的360公司創始人、董事長兼CEO周鴻禕，會是啥心情呢？當然是不甘寂寞。

10月19日早間，三六零（601360.SH）發布公告稱，擬以自有資金29億元投資入股合眾新能源 汽車 有限公司（哪吒 汽車 ），本次投資全部完成後，公司將間接合計持有哪吒 汽車 16.594%股權。

從哪吒 汽車 股權結構的持股比例來看，一旦交易完成後，三六零將成為哪吒 汽車 之第二大股東。

相比於小米集團在董事長雷軍19日披露造車「超想像」進展之後，10月20日早盤股價仍有微漲不同，10月20日早盤三六零（601360.SH）開盤後下跌1.75%至11.78元，截稿時總市值為841.72億元，表明市場投資者對三六零周鴻禕跨界造車反應的稍顯謹慎的。

10月20日晚，上交所向360下發監管工作函，處理事由為「就對外投資事項明確監管要求」。

哪吒 汽車

哪吒 汽車 ，成立於2014年10月，注冊資金626億元，總投資額已超過70億元。

2017年，哪吒 汽車 獲發改委整車生產資質，2018年6月發布「哪吒」品牌，2019年第二款車型哪吒U上海車展預售，2020年推出純電動車哪吒V，目前共有哪吒U Pro、哪吒V、哪吒S三款車型。

電動車潮流方興未艾，相關概念備受投資者追捧。目前中國是全球電動車最大市場，電動車被列入「十四五規劃」重點項目。

一段時間以來，不僅是資本，連互聯網巨頭網路也都正式組建智能 汽車 公司，阿里巴巴、騰訊也都在持續布局。各路企業大佬紛紛從電動車尋找新商機， 科技 巨頭小米雷軍的小米造車在加速，作為互聯網巨頭的360公司周鴻禕，自然不甘落於他人之後，入股「造車新勢力」陣營里的哪吒 汽車 ，也變得「理所當然」了。

周鴻禕計劃重倉入股哪吒 汽車

事實上，早於今年5月10日，三六零就高調宣布投資哪吒 汽車 ，彼時，大型顯示屏有五大大字：「 為人民造車 。」

據10月18日三六零的公告，本次投資哪吒 汽車 ，擬以增資方式分兩步進行，兩個步驟互為條件，不可單獨執行。

第一步，三六零全資子公司成都鴻景擬以零對價受讓哪吒 汽車 股東南寧民生，於2020年2月B輪融資時獲得但尚未實繳出資的標的公司增資權，並以自有資金向標的公司增資人民幣 90,000 萬元獲得 10.6944%的股權。第二步，三六零全資子公司天津奇睿、三三六零基金管理公司擬參與D1輪融資，合計擬以自有資金200,000萬元增資入股哪吒 汽車 。本次投資全部完成後，公司將間接合計持有哪吒 汽車 16.5940%股權，合計成為哪吒 汽車 第二大股東。

本次投資完成之後，三六零在將近12個月時間內，對哪吒 汽車 累計投資額為人民幣29億元。有了「新東家」三六零周鴻禕的加入，已位居9月造車新勢力前三的哪吒 汽車 ，有沒有可能改變其造車新勢力的地位及格局，也是下一步觀察的重點。

網路創辦人、董事長李彥宏

此前，順應電動車熱潮，搜索引擎龍頭網路李彥宏已經重磅宣布造車計劃。與網路一樣，成立於2005年的360公司，先後推出360安全衛士、360手機衛士、360安全瀏覽器等安全產品，作為互聯網和安全服務提供商，三六零周鴻禕與網路在業務上有不少重合之處，比如搜索引擎及地圖等，換句話說，李彥宏造車，周鴻禕現今也湊了一大咖，從商業邏輯及戰略意圖方面有不少相通之處。

李彥宏此前就一直認為，技術賦能才是貫徹網路「長期主義」的核心之一；故此，李彥宏將網路定位為一家技術驅動的 科技 公司，而不是互聯網公司。

2021年1月11日，網路高調宣布，成立智慧 汽車 公司，並與吉利控股達成戰略合作夥伴關系。新成立的網路 汽車 公司，將著眼於智慧 汽車 的設計研發、產銷服務全產業鏈，且主要聚焦於新能源電動車。新公司獨立於網路母公司體系，保持自主營運，同時網路將以人工智慧、Apollo、網路地圖等核心技術，全面支持其公司快速成長。

在此之前的第三屆數字中國峰會，李彥宏已經透露，這幾年網路在人工智慧技術上投入的研發費用，已佔到收入的19%。其中包括網路大腦基礎人工智慧的技術、語音辨識及合成技術、自然語言理解技術、圖像及影像識別技術等。李彥宏曾預告，五年內無人駕駛技術會進入商業階段，將重塑交通體系。在國內，在自動駕駛領域，網路已經先人一步。

在造車方面，網路的優勢在於「技術賦能」，那360公司周鴻禕呢？

「對於即將到來的人工智慧時代，我也堅信，當更多的智能網路運行在軟體之上，安全的需求將變得越發強烈。」這是周鴻禕說的。加入「造車新勢力」之一的哪吒 汽車 ，今後在角逐新能源電動車戰場上，該發揮或者能發揮的優勢及動能是什麼，僅是安全的需求嗎？假如周鴻禕說不清楚這一點，「為人民造車」僅是一句口號而已。

一直在風口上轉圈的周鴻禕

360公司創辦人周鴻禕

多年以來，360公司創辦人周鴻禕喜歡用「顛覆者」這個字眼，可有不少人認為他其實更像一個成功的「追隨者」，一直在風口上轉圈的周鴻禕，愛跨界、愛折騰也是出了名的。

就說公司上市吧，2018年2月27日，成功借殼上市公司「江南嘉捷」的360公司回歸A股，並更名為「三六零」，而在此前7年中，360公司先後經歷了赴美上市、私有化退市、IPO排隊，迂迴曲折之後，最後選擇了借殼上市之途。

2011年3月底，奇虎360成功在美國紐交所上市，2016年完成私有化退市。此後，舉棋不定的周鴻禕，雖趕上了中概股回歸大潮，可轉圈後也不得不曲線上市。之所以回歸A股，自然看重的是想獲得更大的利益，而此前在美私有化退市，除了沉重的債務利息重荷，也與公司價值被低估、遭做空機構惡意做空有關。

奇虎360公司創辦人周鴻禕

2021福布斯全球富豪榜上，三六零周鴻禕上榜身家為40億美元。1970年10月4日生於河南省駐馬店市的周鴻禕，祖籍湖北黃岡蘄春，他是豫商，也可以說是鄂商，有「湖北佬」基因。

2020年8月，周鴻禕與雷軍、陳東升、汪林朋等人，為「知名民企湖北行」錄制寄語視頻，周鴻禕說：「我原籍湖北，湖北是我的家鄉。」周鴻禕是在駐馬店生的，還在當地上了幾年小學，後來他父母工作調動，他也到了鄭州。據說，在鄭州的學校里，周鴻禕也是個「搗蛋鬼」，被老師點名、罰站、扔粉筆頭。

周鴻禕畢業於西安交通大學，獲碩士學位。大學期間，他也不消停，一直在創業。創業路上，他一直受到妻子胡歡的支持，可他也「摳門」，據說邀請胡歡第一次去必勝客，僅點了一杯紅茶，回家時打的選擇的是車費便宜的黃色面的，最後還是胡歡招手打了富康計程車。

改變周鴻禕命運的，自然是他去了雅虎，後來出任雅虎中國區負責人。「 沒有任何一段經歷都是白費的。在雅虎中國的日子，讓習慣統帥三軍的我其實也成長了很多。 」周鴻禕對這段難忘的經歷如此評價，2005年5月辭職時，他獲得了9000萬美元，這也是他創辦奇虎360的資本。

作為互聯網老兵，周鴻禕曾捲入與騰訊QQ的大戰，在創業路上，他一直在風口上轉圈，也從未落伍。對於生他養他的河南，他也從未忘懷，今年河南的特大暴雨，也牽動了他的心，周鴻禕本人捐贈2000萬，360數科捐贈2000萬，合計4000萬元。

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⑹ 為什麼互聯網大佬痴迷於造車，比做任何領域都要來得興奮一點

要說為何互聯網大佬們都痴迷於造車，這可不是他們一時的興起，也不是完成兒時夢想等等，要說真正目的背後都有著一個巨大產業鏈。如李彥宏，賈躍亭，董明珠、馬雲、王健林、馬化騰等這些大佬，都有“造車夢”，甚至比任何領域都要興奮，更主要是背後有著巨大推動力。

3、換車成為潮流

隨著社會的發展，人們的認知在不斷升級，人們迫切需要多功能於一體的物質。所以傳統的四輪燃油汽車已經無法滿足人們的需求，這樣的情況下，人們對於其它消費品有著更高要求。大家也可以看到手機科技的變更，各大手機行業如雷蜂起，如今在汽車市場裡面也藏著極大的消費需求，所以這也是成為互聯網們都爭著要分的一杯羹，只要做得好，未來世界首富就是他。

⑺ 新能源汽車未來何在看業內大佬們怎麼說

2019年，130餘款新能源汽車推向市場；新能源汽車的銷量以補貼退坡日期為分界線，呈現截然不同的走勢，產業的挑戰和迷思仍在延續。1月10日，海口國際新能源車展期間，由鳳凰網汽車主辦，知乎、車雲網聯合主辦的和鳴實驗室·相對論向左走，向右走？——2020年新能源前瞻沙龍，力邀專家、媒體及意見領袖共同預習2020年和新十年的產業必答題。

?春運來了，在各地車站碼頭的年味就是回家的味道。無論人潮多擁擠、路途多艱辛，為了回到溫暖的目的地——家，對於在外漂泊的遊子來說，路上辛苦點又算什麼。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 兩會建言：為了炒好新能源車這道菜，車企大佬都准備了些什麼料

伴隨著國內疫情退去，車市也迎來了回暖的跡象。
據中汽協發布的數據顯示，今年4月份中國汽車產銷分別為210.2萬輛和207萬輛，分別同比增長2.3%和4.4%，結束了此前的21個月連降，算是暫時鬆了口氣兒。
不過具體來看，此前被寄予厚望的新能源車市場，表現並沒有那麼樂觀。4月份中國新能源汽車產銷分別為8.0萬輛和7.2萬輛，同比下降22.1%和26.5%。今年一季度的新能源汽車產銷均為20.5萬輛，同比跌幅達到44.8%和43.4%。
盡管未來汽車電動化長期向好的局面不會改變，但國內新能源車市場跌幅仍未得到遏制。據悉，在即將於2020年5月22日召開的第十三屆全國人大三次會議上，不少車企大佬的提案都聚焦在了新能源車身上。
徐和誼：推動智慧城市建設、探索產融結合新模式
很早之前，共享化、智能化、電動化就成了未來汽車產業的發展方向，近年來，車企們也一直在大力推進的電動化與智能化。
「兩會」召開前夕，全國政協委員、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼提交了《以汽車為新型基礎設施推動智慧城市建設》和《以產融結合新模式推進新能源汽車產業行穩致遠》兩份政協提案。
徐和誼認為，鑒於城市治理的迫切需求與汽車產業的全新發展，有必要融合汽車、人工智慧與城市發展，把汽車產業打造成現代智慧城市的新型基礎設施，成為智能城市的AI細胞。
與此同時，徐和誼建議政府主導創建動力電池產業引導基金，對全產業鏈進行創新金融支持，統籌和放大動力電池全生命周期價值；建議加快綠色金融一攬子工具在動力電池產業鏈的創新應用，探索綠色債券、租賃、信貸等金融工具在動力產業鏈的創新應用，加大汽車金融在消費、使用、服務等環節的推廣力度，進一步釋放消費需求。
一句話點評：這項提議有點大，但不管怎麼說，試試總是可以的。
王鳳英：鼓勵小型電動車發展
在對車不了解的消費者眼中，小型電動車往往被戲稱為「老年代步車」，這在很大程度上也是受市場產品魚龍混雜、產品品質難以得到保障所影響。不過近年來小型電動車技術、品質不斷提升，已經逐漸得到了多數消費者認同，市場上也出現了諸如歐拉R1、寶駿E200等明星車型。
另一方面，相比中大型電動車更為經濟環保，小型電動車更符合現階段大城市低收入家庭及小城鎮居民短途出行需求和購買能力，具有重大的經濟和生態價值，對保障國家能源安全、實現全面小康戰略目標具有重要意義。
在第十三屆全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英看來，在新的歷史階段，我們有必要重新思考新能源汽車產業的發展方向，尋求新的增長點助力整個產業持續平穩向上。
針對目前小型電動車發展中存在的問題，王鳳英建議，確立小型電動車產品標准；制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標准；給予小型電動車稅費優惠；加強動力電池回收利用管理，凸顯小型電動車優勢。
一句話點評：在家庭已有一台車的前提下，小型電動車作為第二出行工具，確實是個不錯的選擇。
尹同躍：建議新能源車核心零部件再利用
早在去年6月份，國務院最新公布的《報廢機動車回收管理辦法》中允許將報廢機動車的「五大總成」再利用，包括發動機、方向機、變速器、前後橋、車架。不過《辦法》主要針對傳統燃油車回收，新能源汽車回收辦法則將另行制定。
如今新能源汽車市場逐漸增大，新能源汽車保有量不斷提升，許多消費者也在關注新能源汽車的回收管理辦法，畢竟目前新能源汽車的殘值太低，給車主造成較大經濟損失。
全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍建議，國家推動新能源汽車基礎高價值零部件延長在役壽命工程，將再製造歸入國家戰略性新興產業；出台政策允許整車製造企業回收低續航新能源汽車，經升級改造後視同新車銷售；允許回收鋁合金及復合材料車身以及電池、電機、電控等新能源汽車三電系統，納入再製造再回收體系。
尹同躍認為，「新能源汽車大約3年就有非常大的技術突破，實際行駛壽命15萬公里就面臨淘汰與報廢，而這些車型的基礎核心零部件系統，如電驅動、電機、電池、鋁基車骨架等，仍具有很高的重復再使用價值。」
一句話點評：加強重復利用確實有非常大的意義，不過用什麼標准進行回收？需要更細致的探討。
曾慶洪：加快粵港澳大灣區新能源汽車產業集群建設
目前來看，國內尚未形成新能源汽車產業集群，各企業間技術、資源協同有待提高。與此同時，新能源汽車產業的發展在使用、售後、接受度等方面仍存在許多問題，汽車零部件產業鏈發展不夠成熟。
隨著外資品牌汽車進入中國，將促使行業競爭加快，比如特斯拉看好中國電動車市場的潛力而來華設立超級工廠、帶動新能源汽車上下游產業鏈在華聚集。
對此，全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪建議：做好科學規劃布局，構建粵港澳大灣區新能源汽車產業集群；加大技術投入，加強我國汽車產業協同，提高新能源汽車整體行業競爭力；加強新能源汽車配套建設。抓住新能源汽車發展和粵港澳大灣區發展優勢的機遇，帶動新能源汽車產業的高效發展。
一句話點評：期待粵港澳大灣區成為新能源汽車產業的「東方好萊塢」。
景柱：建議大力推廣混插汽車
當純電動（EV）增速回歸「理性」，插電混動（PHEV）過渡型產品定位則更加現實。事實上， 純電動汽車還不是消費者的真實需求，電池成本過高和二手電筒動車殘值過低兩個問題得不到解決，真實需求難以出現。
不過目前來看，插電式混合動力汽車在很多地方遭到「冷遇」，甚至被拒於新能源汽車政策之外。
全國政協委員、海南省工商聯主席、海馬集團董事長景柱表示，「在我國『三縱三橫』的新能源汽車產業規劃中，插電式混合動力汽車與純電動汽車、氫燃料電池汽車一樣，都是重要的技術路線。」
景柱建議，對技術指標符合《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）要求的插混汽車，給予包括在雙積分政策、路權、准購權、政府用車采購等方面與純電動汽車相同的待遇；保持免徵購置稅政策的穩定性和連續性；提供政策導向支持與執行保障，鼓勵插混汽車用於共享出行和網約車；打破地方保護，取消部分城市設置的地方新能源汽車目錄，由國家統一制定目錄；鼓勵並促進大眾消費，對發動機排量小於1.5L的插混汽車免徵消費稅等優惠政策。
一句話點評：在可以預見的未來，傳統燃油車仍舊占據非常大的份額，即便插混是新能源過渡產品，目前的市場表現也遠未達到預期。
方運舟：建議加快出台新能源汽車一攬子支持政策
因新冠疫情沖擊而陷入冰點的新能源汽車行業，哪些車企會遭受最直接猛烈的沖擊？造車新勢力或許領會更深。彼時造車新勢力野蠻生長的憑仗，很大程度上便是當時國家政策的大力推動和扶持。
全國人大代表、浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運舟表示，建議國家研究出台政策，以支持新能源汽車穩定健康發展。其中，方運舟給出了以下新能源汽車支持政策建議：
1、大力推進對公市場使用新能源汽車。
2、放開城市新能源汽車限購指標。
3、支持新能源汽車下鄉，拓展農村市場。
4、積極推進路權、電價、停車、高速收費等方面給予新能源汽車優
5、延長國補政策退坡時間，加快資金結算。
6、給予金融、稅費及資金支持。
7、給予新能源汽車企業專項研發資金支持，助力技術升級。
一句話點評：每一個建議背後都是滿滿的求生欲，但對於新造車企業來說，期望不能太高。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 7年燒光400億！賈躍亭的法拉第未來到底能否造出電動汽車

曾經有一家新能源車企，在創建伊始，風頭就足以和特斯拉媲美。

然後至今成立7年，足足燒光融資來的400億人民幣，卻依然停留在PPT階段，至今無法實現量產。

這就是由永遠在「下周回國」的賈躍亭擔任CEO，後又擔任CPUO（首席產品和用戶官）的法拉第未來，簡稱FF。

由於賈躍亭黑 歷史 過多，這次咱們主要聊下法拉第未來能否造出電動 汽車 。

1法拉第未來的前世今生

2014年賈躍亭在美國加州創立法拉第未來，在當時以賈老闆的聲望，加上其善於造勢營銷的風格，一時間，法拉第未來收獲的關注度，一點不比特斯拉少。

在2015年，法拉第未來聲稱要花10億美元在美國建設工廠，可是僅在一年後，該工廠項目宣布暫停。

在2017年拉斯維加斯消費電子展中，賈躍亭帶著法拉第未來首款 汽車 ——FF91亮相。

之後法拉第未來公司完成10億美元首輪融資，賈躍亭出任法拉第未來CEO，可是只花了一年，便將10億美元燒光殆盡。

同年媒體曝光賈躍亭的法拉第未來美國工廠內破敗蕭條，遍地荒草，整個公司只有一名員工，工廠內部沒有任何生產設備。

也就是在這一年，賈老闆就一直留在美國堅持他的造車夢，只留給國內債主們一句「下周回國」。

2018年2月，賈躍亭宣布法拉第未來獲得15億美元的融資，投資者為香港投資機構。

同年6月，恆大集團入股67億港元，成為法拉第未來公司第一大股東。

在之後的8月份，法拉第未來在中國設立運營總部，命名為恆大法拉第未來智能 汽車 （中國）有限公司。

2019年賈躍亭個人信用破產，不再擔任法拉第未來CEO，改由前寶馬i8項目負責人畢福康接任。

2020年賈躍亭申請破產重組，不再持有法拉第未來任何股權。

2021年1月，法拉第未來宣布與SPAC合並在美國上市，募集資金將超過10億美元。

至此，由賈躍亭創立的法拉第未來在7年的時間當中，迅速燒光整整400億人民幣，卻只有一輛FF91電動 汽車 面世，且至今沒有實現量產。

雖說新能源 汽車 行業的燒錢速度有目共睹，但是不論是早先的特斯拉，還是後來的小鵬，蔚來，理想等新能源造車新勢力，都早已面向市場，實現量產。

唯獨一開始豪氣沖天，聲勢龐大的法拉第未來，遲遲停留在PPT階段，這難免讓人開始懷疑，法拉第未來到底能否造出電動車？

2法拉第未來能造出車嗎？

法拉第未來的這一套玩法，國內的群眾已經再熟悉不過。

當你快忘記這家公司的時候，他就會跳出來繼續講PPT，然後開啟下一輪融資。

大家如果用電腦進入法拉第未來的官網，將不得不感嘆，頁面做得真漂亮，PPT展示得非常具有未來感。

這是賈老闆的一貫做法——為夢想窒息。

當然已經有很多機構和大佬，被賈老闆的夢想搞得快窒息。

而法拉第未來能否成功實現量產，則要看其實際掌控者賈躍亭的情況。

要知道去年賈老闆已經在美國成功申請破產重組。

根據美國法院公布的破產申請文件顯示， 他的個人資產超 5 億美元，債務約 36 億美元，債權人超 100 位。

其中，最大債權人為深圳英大資本，債務額為2. 79 億美元。

其次是中信銀行，索賠總額2.33億美元。

第三位是平安銀行，索賠總額2.3億美元。

第四位是中泰創展，索賠總額1.8億美元。

第五位是中國民生信託，索賠總額為1.89億美元。

賈老闆為了破產申請通過，足足花了8個月時間。

這也意味著賈老闆在美國的個人債務將解除，債權人不能在美國對賈老闆繼續開展任何方式的償債要求。

但是債權人在中國還擁有對賈躍亭追索的權利，只不過在方案生效後的四年靜止期內，無法對賈躍亭提起新的訴訟，並且要根據破產方案的要求，需要解除對賈躍亭的「雙限」和「失信非執行人」。

也就是說賈老闆的破產方案通過之後，在國內擁有了四年的自由時間，他可以用這四年來實現他的造車夢。

畢竟法拉第未來的故事還需要賈老闆去講，而法拉第未來的現任CEO畢福康也表示，將計劃在賈躍亭破產重組成功後，在中國舉辦第一場FF91電動 汽車 的發布會。

可是為何賈老闆至今仍然不敢回國呢？

那是因為賈躍亭的個人債務重組計劃並不包括此前樂視 體育 、樂視雲擔保案中的90億元。

也就是說，賈老闆當年韭菜割得太狠，這一屁股債欠得太多，即使破產申請通過，依然還有一大筆債務需要其負責。

為了能夠讓法拉第未來順利發展，繼續融資。

賈老闆已經不再持有法拉第未來的任何股份，但是依然是法拉第未來的實際掌控者，當真讓人匪夷所思。

但是賈老闆在美國的日子過得依然十分瀟灑，據相關報道，賈躍亭在美國著名富人區帕洛斯佛迪半島至少購買了5處房產。

目前賈躍亭在美國住的房子是一棟佔地約5300平米，建築面積724平方米的豪宅，估值達到近900萬美元。

或許法拉第未來何時能夠造車成功，就和賈老闆什麼時候回國一樣，永遠是個謎。

3反復被割韭菜，國內大佬為何又伸出援手

談起賈老闆當年割韭菜的黑 歷史 ，不得不感嘆十分良心，因為賈老闆只割富人的錢，越有錢割得越狠。

當年融創中國董事長孫宏斌被賈老闆坑了160億之後，在發布會上哭著罵自己傻 的情形，彷彿還在眼前。

但是資本市場永遠都是利益在驅動，別管賈老闆以前有多少黑 歷史 ，只要有利可圖，國內的大佬依然還是願意搶著給賈老闆送錢。

今年初，在法拉第未來的新一輪融資中，廣東珠海市國資就向其投資20億元，並計劃在珠海建設法拉第未來的生產基地。

同時，珠海兩大國企，格力集團與華發集團共同投資了法拉第未來公司，看來格力的董小姐也看上了賈躍亭。

除此之外，國內 汽車 巨頭吉利也參與其中，投資額度在3000萬到4000萬美元，並且計劃和富士康一起為法拉第未來的新能源 汽車 代工。

當然了，這點錢還不夠賈老闆塞牙縫的，但是這至少向人們證明了，賈老闆的故事依然有不少人相信。

法拉第未來在珠海成立公司，是因為珠海將新能源 汽車 列入重點發展項目。

看著合肥用70億豪賭蔚來成功，不免讓其他地方心動。

而廣東有深圳和廣州兩個巨頭城市，排在其後的珠海想引入新能源車企相當不易。

這次珠海國資委用20億來投資賈老闆的法拉第未來，自然是想和合肥豪賭蔚來成功一樣，把寶壓在新能源 汽車 領域。

畢竟未來是電動車的天下，各路資本對電動車無比狂熱，現在不入局，以後就晚了。

而吉利作為傳統 汽車 巨頭，深耕 汽車 領域多年，自然也不傻。

雖說吉利的 汽車 銷量一直在國產 汽車 中占據首位，但是在新能源領域，吉利旗下的電動車銷量卻一直低迷。

現在就如同當年手機行業剛剛開啟智能手機時代一樣，如果不能夠成功轉型，難免結局和諾基亞，摩托羅拉一樣。

在這個時候，如果吉利不在新能源 汽車 領域搞點大動作，將在資本市場逐漸失去新引力。

這個局面是吉利老總李書福不願意看到的，作為國產 汽車 領域的傳奇人物，李書福自然不會坐以待斃。

因此吉利選擇和賈老闆的法拉第未來合作，可謂是有棗沒棗，先打三桿子再說。

畢竟這次吉利也沒有投資太多，更多是向資本市場表明自己的態度，同時希望能從法拉第未來身上學到些技術。

再說格力的董小姐，其實格力早在2016年就花了30億收購了一家新能源公司，不過只造出了一款MPV車型的電動 汽車 ，之後便沒有了下文。

後來格力還進入過手機市場，開始製造智能手機，但銷量一般。

因此這次和賈老闆合作，無非也是想向資本市場證明，格力依然是一家充滿想像力的公司，誰讓資本市場就喜歡這個。

尾言

這些商界大佬們難道不知道賈躍亭的黑 歷史 ，只怕他們知道得更多。

大佬們都不傻，這一切的背後只有利益，無非是各取所需。

新能源 汽車 是未來趨勢，資本市場喜歡企業講這個故事，而賈躍亭則更需要把這個故事繼續講下去。

⑽ 郭廣昌28億拿下「新能源車阻燃劑龍頭」，為何大佬都看好新能源

復興實業大佬顧廣昌再次出手，以28億的價格再度收購一家上市公司，拿下“新能源車主燃劑龍頭”。 南鋼股份1月28日發布公告，已成功，順利拿下，萬盛股份29.98%的股權，並投資的方式將實際控股人更改為郭廣昌。轉投新能源，是復星國際資產的下一步棋。在短短的時間內，各家大佬都紛紛看好並投資新能源，也就說明未來發展的風向標一定是這一行業。

各個行業大佬對新能源的夢想感召力是很看好的，馬雲、馬化騰都表示未來到發展一定是以新能源為主的。同時互聯網大佬們也紛紛布局，打造“互聯網+智能電動車”的全新領域，在高科技移動終端上來生產製造新能源汽車，慢慢取代傳統的能源汽車，積極開發新能源的次階產品。畢竟過去的石油時代已經回不去了，而我們的生活還是要繼續的。未來新能源的發展是勢在必行的，抓住時機，穩扎穩打是當前企業的重要策略。