安泰電動汽車

❶ 加快新能源車布局 韓國提出全新戰略

[汽車之家?行業]??日前我們獲悉，韓國提出「未來車新政詳細戰略」，加快新能源車產業布局。按照計劃，電動汽車和氫能源動力汽車成為主角。韓國今後要充分利用閑置土地，增加相關政府補貼，進一步增加充電樁數量，同時力促相關技術和產品走出國門。

韓國將普通電動汽車、氫能源動力汽車、無人駕駛汽車等新興汽車種類統稱為「未來車」。前兩年，韓國政府就已經將發展「未來車」產業提到了國家戰略層面。按照韓國政府計劃，針對現存建築提高其充電車位的義務建設比例。到2025年，在既有建築中新建50餘萬個充電停車位，充電停車位在建築內所有停車位中所佔比例須達到2%以上。

其次，新建建築提高充電停車位義務建設比例。到2022年，新建建築的充電停車位在建築內所有車位中的佔比標准，須從現行的0.5%提高至5%。第三，在高速公路休息站新建200餘個普通充電樁或快速充電樁。第四，到2025年，韓國將在全國新建450個氫能源動力汽車充電樁。其中，相關設施將優先在首都圈建設，以期明年將首都圈的氫能源動力汽車充電樁增加到53個，後年再增至80個。

在擴充內需方面，一是針對汽車租賃公司和大企業導入「環保汽車購入目標制」，強制相關企業購買一定數量的電動汽車和氫能源動力汽車等環保車輛。二是到明年將公共機構的公務用車全部更換為電動汽車和氫能源動力汽車。三是韓國6個地方團體須在2040年前保有1.02萬輛氫能源動力大巴和卡車。

除此之外，韓國還著力推動本國氫能源動力汽車「走出去」。韓國兩年前舉辦平昌冬奧會時，現代汽車曾在奧林匹克公園內設立了一個頗具現代感的獨立場館，專門宣傳氫能源動力汽車。據韓聯社報道，現代汽車與多家上海企業簽署諒解備忘錄，將在長三角地區合作構建集氫能生產、供應、氫能充電設施、推廣及運營為一體的氫能源動力汽車項目平台。現代汽車還與安泰科技股份有限公司、河鋼集團等中國企業簽署了在京津冀地區合作發展氫能源動力汽車產業的相關合作協議。韓國為本國氫能源動力汽車產業積極對外宣傳，推動其走出國門。

編輯點評：

在新能源政策的推行方面，韓國也是不遺餘力。不過相比國內的發展而言，韓國似乎更專注於氫能源車的發展，明確提出了增加氫能源補能設施和加快氫能源車發展的目標。（編譯/汽車之家姜澈）

❷ 口氣叫板恆大 富士康造車定下年銷360萬輛目標

如今，富士康卷土重來，且攜技術、資金而來，可以稱得上是兵精糧足，打有準備仗顯然戰勝算更大，走合作的全新模式也能在一定程度上降低風險。當然，360萬輛的目標卻未免有些太過自信。（圖片來自網路）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 富士康的「造車夢」

只是無論是從富士康披露的模塊化純電平台，還是成立合資公司的企業夥伴來看，似乎都沒有特別大的技術亮點。特別是對於中國市場而言，克萊斯勒和裕隆汽車的實力實在無法與大眾、通用等汽車車企相提並論。富士康想要在2025年搶佔10%的市場份額，目前看來，還是有點不切實際的。

圖|來源於網路

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❹ 安泰科技擬投8071萬提升高性能稀土永磁製品產能

看好新能源汽車對高品質釹鐵硼磁體的市場需求，安泰科技15日披露，擬投資8071.5萬元，擴大新能源汽車用高性能稀土永磁產品產能。據上交所8月15日報道，該項目將通過適當調整稀土永磁工廠內部工藝布局，對部分輔助工藝空間進行轉移擴建，對部分基礎設施進行改造建設，最大限度提升稀土永磁生產線整體產能。項目建設周期為15個月。計劃今年9月開工，2014年底竣工。項目實施後，燒結釹鐵硼產能可增加500噸/年。產品主要是混合動力和電動汽車用磁鐵。據介紹，稀土永磁材料及產品是安泰科技磁性材料業務的重要組成部分，也是公司的核心業務之一。目前公司釹鐵硼產業已升級為中高端產業。公司生產的高端釹鐵硼磁性材料已應用於高端消費電子、工業電機、汽車等重要領域，產品80%以上出口。

❺ 富士康造車：念念不忘，未必有回想

iPhone12發布，本該忙碌的富士康，卻心有旁騖。

近日，在鴻海科技日活動上，富士康官宣，正式進軍電動汽車領域。

富士康母公司鴻海集團董事長劉揚偉稱，全球電動車市場2025年-2030年將達到每年3600萬輛的規模，而富士康的目標是2025年-2027年間拿下電動汽車市場10%的份額。他表示，目前富士康正在與多家汽車製造商商談合作，未來約300萬輛汽車將使用其平台。

這家全球最大的代工企業還強調，特斯拉是電動汽車中的iPhone，而富士康希望成為電動汽車的Android。

從郭台銘到劉揚偉。

事實上，富士康造車夢已經斷斷續續做了15年。

汽車行業門口的野蠻人們，從來不缺響亮的口號。

雖有野心，但實力更為重要。「我們希望把過去三、四十年在信息及通訊科技業供應鏈管理方面的經驗應用到這個新領域。」劉揚偉說。

近年來，智能手機製造業務盈利不斷萎縮、新能源汽車市場發展前景廣闊或是富士康再進電動車領域的首要原因。但造車成功經驗不足的富士康面對傳統車企和新勢力們的圍追堵截，能否如期搶得10%電動汽車市場份額，前景並不明朗。

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❻ 富士康：我要造車。 FCA： 一起造夢吧！

汽車江湖，總閃現著一些不安分的「身影」。

17日，一則富士康造車的消息，在江湖中迅速傳開。

扉旅汽車獲悉，富士康將攜手汽車製造商菲亞特克萊斯勒（FCA），成立一家合資企業，共同開發電動汽車，並將主要銷售目的地區鎖定在中國市場。

據了解，雙方目前尚未簽署正式合同，但已就合作事宜進行了數月談判，FCA將持有合資公司50%的股份，而富士康的持股比例不會超過40%。

對此合資計劃，FCA不予置評。

富士康則稱，「我們最初的計劃是首先在中國為當地市場製造產品」，隨後可能會出口。合資企業還將專注於「車聯網」。

據悉，在政府政策和補貼的幫助下，中國已成為世界上最大的電動汽車市場。與2018年相比，2019年中國市場電動汽車銷量增長了6%，盡管汽車總銷量下降了8%。預計未來10年，中國電動汽車市場規模將輕松超過歐洲和美國。

對於這塊領域，FCA不能再輸，也輸不起了。

「電動汽車是公司未來發展的重點領域。」富士康董事長劉揚偉也於去年11?月的一次投資者電話會議上表示，

但，有眼光的可不止FCA和富士康。

這片領域早已高手雲集，各路玩家都進行了巨額押註：索尼在CES展會上推出了自動駕駛原型車，特斯拉已經成為高端電動汽車的代名詞，而谷歌則與汽車製造商聯手測試其自動駕駛技術，華為和蘋果也都在開發自動駕駛平台。

基於此，富士康和FCA的合資產品要想脫穎而出，還需另闢蹊徑。

不過，有業內人士質疑，一個在中國沒市場，一個在汽車圈沒成績，這對CP能否如願，不得而知。

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❼ 安泰魔方充電樁收費標准

基本電費1元左右，服務費0.7-0.8元/小時。
一般家庭使用的充電樁都是慢充樁，有多種規格，例如三插線、充電寶、標准交流樁等，接入電源是220V。目前主流的充電樁是以電量度為單位收費的，一度電不同地區有不同的價格，一般集中在1.6元到1.8元之間。
根據國家發改委文件《關於電動汽車電價政策有關事項的通知》中可了解到，充電設施運營者可以向電動汽車用戶收取電費和充電服務費。其中，電費按照國家規定的電價政策執行，收費服務支出用於彌補充電設施的運營成本。收費服務收費規范的上限由省人民政府價格主管部門或者其授權單位制定。