中國第一個做電動汽車的人

Ⅰ 綠源電動車的創始人

倪捷，浙江省東陽市人，現任金華市綠源電動車公司董事長，金華市政協委員，被市人民政府授予「先進社會主義建設者稱號」。
「綠源公司董事長倪捷是代表電動車產業界的靈魂人物。他從一家小企業開始艱苦創業，以務實的態度開拓市場，並取得了成規模的研究開發成果，對中國電動車的技術發展有獨到的見解」。這是「美國電子電氣工程師協會」(簡稱IEEE)的文章對倪捷先生的評價。作為電動車行業的公益代言人，倪捷先生先後獲得「先進社會主義建設者」、「2005年度十大風雲浙商」、「2005年度中國工業經濟十大新聞人物」、「2005中國工業行業領軍人物」等諸多的榮譽與稱號。

Ⅱ 蔚來汽車是哪個國家的品牌

蔚來汽車是一個有中國人創立的中國汽車品牌。

2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、網路資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。

2015年，蔚來車隊獲得國際汽聯電動方程式錦標賽歷史上首個車手總冠軍。2016年，蔚來發布全球最快電動汽車之一的EP9，創造了紐博格林北環等國際知名賽道最快圈速紀錄以及最快無人駕駛時速世界紀錄。

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相關事件：

2018年8月14日，蔚來汽車赴美上市傳聞終落實錘，其備受矚目的財務數據也一並揭開神秘面紗。

根據其向美國證券交易委員會（SEC）遞交的F-1招股書文件，2018年1~6月，蔚來汽車實現總營收4599.1萬元，其中汽車銷售收入4439.9萬元，凈虧損33.26億元。

截至2018年7月31日，蔚來汽車首款量產車型ES8已經交付了481輛，有超過17000輛ES8的訂單未完成。

根據此前公開的計劃，蔚來汽車在今年10月1日前要實現1萬輛創始版ES8的全部交付。目前看來，離目標交付數字相距甚遠。

Ⅲ 中國新能源電動汽車創始人

中國的新能源電動汽車很早了，但是都沒有量產，只是在實驗室或者一直處在樣車階段，這算不上是創始。所以真正意義上的創始人應該是比亞迪的王傳福。

Ⅳ 請問中國第一輛電動汽車是什麼時候開始的或者說是哪一年

第一輛乘用車應該是2008年比亞迪的F3DM-插電式
最早的純電動汽車是比亞迪的E6在2010上的

Ⅳ 請問中國第一輛電動汽車是什麼時候開始的或者說是哪一年

1995年，孫逢春院士帶領團隊造出了中國第一款純電動大客車「遠望號」。1994年，首批200輛比亞迪電動汽車作為出租汽車在深圳街頭亮相。試用過程後，經過改進和完善後，將批量生產，面市銷售。

Ⅵ 葉文貴：電動車的開山鼻祖，30年前就差點在中國干出一個特斯拉

人類也需要夢想者，這種人醉心於一種事業的大公無私的發展，因而不能注意自身的物質利益。——居里夫人

在 歷史 的大舞台上，人們最能記住的，往往都是追夢成功的傳奇人物們。

像新全球首富馬斯克，他的故事早已傳遍大街小巷，瘋狂的人生，天馬行空的理想；

他的電動 汽車 版圖之宏大，讓人們一度認為，他會是繼喬布斯之後，唯一能改變世界的人。

其實不然，早在30年前，就有一個中國人，已經開始構築電動 汽車 的版圖，差點就改變了世界。

他的一生比誰都精彩，他曾有著「溫州第一能人」的美譽，他曾是溫州第一經營大戶，他發行中國最早的私營企業股票，他造出了中國首輛混合動力轎車；

一個農民白手起家，身價千萬，卻散盡家財閉門造車，只為了圓電動車之夢，關於他的故事，無論是在當年還是現在，大多數人依舊在用「太瘋狂」「太超前」來描述著他的造車計劃。

今天的故事，是一個執著於自己製造電動轎車的傳奇農民企業家葉文貴，「唐吉柯德式」的造車夢。他是彪悍且詩意的，他是溫州人浪漫務實主義的一個強烈側影……

壹

浙江出過兩個「中國首富」：娃哈哈集團董事長宗慶後和阿里巴巴創始人馬雲。但在30年前，溫州的首富卻是蒼南縣金鄉鎮一個叫葉文貴的人。

在萬元戶都鳳毛麟角的80年代，出身農村的葉文貴這時已經身價千萬，但他不會想到，正是這輛承載了他夢想的電動車，讓他從風光的山頂墜入事業的深淵。

他為夢想耗盡所有家財，甚至被吳曉波公開嘲笑「註定了將一無所獲的荒唐夢想」「打造出來的實是一堆會跑的廢鐵」（《大敗局》2001），其晚景不可謂凄涼寂寞。

彼時的葉文貴像是與風車搏鬥的堂吉訶德，為虛妄的理想而活，敗而不悔。然而讓葉文貴沒想到的是，這個曾與時代抗爭的「堂吉訶德」騎士，如今卻被證明了是一位真正與未來博弈的預言家！可惜可嘆又可悲...

葉文貴1950年4月出生於浙江溫州蒼南縣金鄉鎮。受家族經商文化熏陶的葉文貴從小就有商業頭腦，經常會做一些小生意。

1969年，19歲的葉文貴到黑龍江七台河市插隊，在國家號召致富時，浙商出身、精明能乾的他很快就發現了商機：把那邊的黑木耳運到浙江，再把浙江的茶葉、蝦皮賣到東北掘得了人生的第一桶金。

後來，他還利用東北優質廉價的木材資源，和幾名老鄉辦起了鍬柄廠。到1978年回鄉時，他身上揣著六七萬塊錢，要知道那時的萬元戶，比現在的首富要讓人羨慕得多。

貳

1978年底，回到老家金鄉鎮的葉文貴，進入文成縣民政局所屬的五金廠工作，但只在文城縣民政局工作不到一年，他就放棄了鐵飯碗，回到當時已是溫州經濟核心重鎮的蒼南縣金鄉鎮，再次開起了工廠， 理由居然是：民政局工資只夠抽煙，但我每天還得喝一瓶茅台，要花11塊7。

此時的金鄉，以鋁制徽章、標牌為主的家庭工廠已悄然興起，一面面招牌在召喚吸引著各地來客。經過一段時間的觀察，葉文貴發現商機多得是，金鄉遍地是錢；

他先後創辦了軋鋁廠、高頻熱合機廠、壓延薄膜廠、包裝材料廠、蓄電池廠、微機儀器廠等6個廠，而且是辦一個火一個。溫州市場上，很快就只有葉文貴一廠獨大，所有國營企業同類產品都悄無聲息地撤了出去。

葉文貴重視技術創新，總是快人一步開發出符合市場需求的產品。他想方設法引進大學生進企業工作， 還無師自通地實行股份合作制，像模像樣地發行了股票，這也是中國改革開放後最早發行的私營企業股票。

上世紀八十年代中期，葉文貴兩次登上《人民日報》，他的事跡被各大媒體爭相報道；

1985年，全國政協副主席、著名 社會 學家費孝通到溫州考察，在葉文貴的廠子里轉了三圈後，說他是「新型的企業家」； 加拿大機電教授教授鮑勃惠不遠萬里來到中國看望葉文貴，贊嘆說：「在中國農村，想不到有你這樣的奇人。」

叄

在萬元戶還是彼時財富的代名詞時，葉文貴已坐擁了千萬元資產，成為了創業的典型，溫州的第一位首富。

當時的溫州市委書記也被葉文貴創業天賦和強烈的企業家氣質所感染，在一次大會公開贊許他為「溫州第一能人」。

到了1987年，葉文貴的包裝材料廠年產值已超過一千萬，這一年，後來成為中國首富的宗慶後還在鄉下種茶，南存輝還在走街串巷補鞋，李書福還在做冰箱零部件；魯冠球、馮根生他們也剛剛事業初成，而馬雲高考數學只考了1分，正沉浸在落榜的沮喪中。

浙商博物館前後收到過吉利、眾泰、萬豐奧特等多家知名浙商企業捐贈的 汽車 ，但是露天擺放的一個紅色玻璃鋼 汽車 車架殼子，卻是人們最愛拿手機對著拍照的物品。這輛「破車」被拍得很多，卻很少人知道它背後的故事。

上世紀80年代，大部分家庭還為擁有一輛自行車而努力，桑塔納也剛剛以天價進入中國；

而那時的葉文貴已經開始把目光放到了電動 汽車 領域，就算散盡家財也要造出最好的中國品牌電動車。

那是一個普通老百姓連小 汽車 想都不敢想的年代，只上過初中當年才38歲的葉文貴居然異想天開敢在鄉下研發生產電動 汽車 。聽到這個消息，很多人認為他「瘋了」，是在痴人說夢。

1988年，坐擁千萬資產、風頭正勁的葉文貴突然他停下手中全部生意，並拒絕所有人的拜訪。

懷著雄心勃勃的理想和抱負，葉文貴決定摘取「工業文明皇冠上的明珠」——造 汽車 ，而且是幾十年後的現在都夠時髦的電動 汽車 。和他的造車相比，李書福只能算晚輩，那時的馬斯克才17歲。

肆

彼時的葉文貴像是與風車搏鬥的堂吉訶德，為虛妄的理想而活，敗而不悔。吳曉波在走訪了葉文貴之後，寫到：「一個只有小學程度的中國農民耗盡了他的前途、生命和金錢」。

後來的事大家都知道，因為意識過於超前，技術也遠未成熟，以及作坊式的生產方式等原因，葉文貴的造車夢破滅了。千萬財富散盡，只留下一台紅色電動轎車。

其研發出的電動轎車，沒能實現商品化，最終因財力所限不得不於1995年中止了該項目。但如今回想，一個農民能在上世紀90年代造出續航達200公里的電動 汽車 ，在當時完全不輸世界先進水平。

令人意味深長的是， 他的兒子在清華大學讀的便是 汽車 製造專業，對他而言，自己的造車夢並沒有終結。

什麼白手起家、艱苦奮斗、闖盪天下、勇於創新在葉文貴身上都得到了印證，像是陽光下熠熠生輝的勝利者勛章。

所謂「精神」，似乎更加偏愛成功者經驗。人們總愛給創業者的歷程掛上玫瑰色的光芒，使之成為某種符號或隱喻。至於失敗的結局，難道就不值得說道了。

那麼失敗者的凱歌，又該由誰來唱呢？

可惜的是， 2017年3月13日凌晨5點，「溫州模式」早期標志性人物，曾經的「溫州第一能人」、首富葉文貴因病醫治無效去世，享年68歲。

葉文貴去世當年，政府出台政策，鼓勵扶持電動 汽車 ，規定公共停車場必須有專門的充電樁，購買電動 汽車 有一定比例補助。一年後，溫州甌江口新區生產出第一輛威馬電動 汽車 。此時，距離葉文貴造出第一輛電動 汽車 已經過去二十八年。

誰又能想到，那個當年與時代抗爭的「堂吉訶德」騎士，如今卻成了與未來博弈的預言家！

時間可以掩蓋一切，卻無法抹去這段距離。這或許便是理想與現實的距離，更是這個時代與葉文貴的距離。

如今，葉文貴一句不起眼的話始終在耳邊盤旋。那是他站在他過去的鋁板加工廠里說的一句話，「25年乾的事情，現在還在干，還是有生意。」

這句話里充盈著他自己的驕傲與無奈，驕傲的是他25年前創辦的工廠依舊活得有滋有味，無奈的是好像這個 社會 的改變並不如他預想中的快...

參考資料：

浙江日報《中國電動車開山鼻祖，浙商傳奇葉文貴因病去世》、

浙商雜志《溫州傳奇首富離世，超前30年的造車夢，不是大敗局》、

華商韜略《這位農民企業家，30年前就差點在中國干出一個特斯拉》、

錢江晚報《中國農民電動 汽車 第一人，前溫州首富葉文貴辭世，他的一生太傳奇！》、

溫州晚報《溫州傳奇人物葉文貴走了！他在造中國首輛混合動力轎車時，馬雲在讀師范，宗慶後在蹬三輪賣冰棍...》

Ⅶ 電動車是誰發明的

現今,電動自行車已風靡全球.其輕巧便捷,節能耐用,無污染無噪音,深受騎行者青睞.其經濟造價,實用性能逐漸取代自行車,成為主流代步工具.據網載,全國大中城市擁有量突破百萬輛,中小城市也在20-50萬輛.上海,天津南北兩大生產基地大量出口海外.筆者一個同學(原天津自行車廠),於2000年在古巴建廠.就地生產銷售自行車和電動車.介紹說,中國不少廠家遍及拉美,非洲等國. 那麼,如此熱門的電動車發明人是誰呢?發明原理依據什麼?我來告訴大家. 發明人:原天津自行車二廠廠長李其祖. 九十年代初期,全國自行車行業首先進行了助力車研究.五花八門很不規范.思路大都離不開"動力傳動".即:電動機或汽油機通過鏈條帶動後輪.也有前輪上方由汽油機膠輪與前帶摩擦產生動力.由於其笨重,所需動力大,問世不久就慢慢淘汰了. 李其祖原籍上海,七十年代初曾任天津自行車廠動力科工程師,後升任該廠總工.全廠二十多條自動生產線,都由他擔任主設計.後調任自行車二廠任廠長兼總工,期間,主抓總工辦和開發辦,萬人大廠很快改變了落後面貌.(詳情不在本文敘述) 在其主持工作期間,經常給年輕的技術人員講授技術課,啟發大家科研積極性.記得有一次,他講到"永動機"問題.他說,永動機到底能否實現?現在無法肯定,但真正的助力完全可以實現.提示大家放棄原有的"動力傳動"思維,在電動機原理上做做文章.一輛自行車加上人的重量,啟動需5公斤推力,騎行起來因為有了慣性,(加速度)只需1公斤推力維持勻速.我們只要解決5公斤推力,助力自然而然就解決了...... 之後,大家苦思冥想終無結論...... 揭謎底那天,廠長拿來一台經改裝的電動機,電動機轉子中軸加長,分別由電機蓋兩側探出10公分.接通電源,電機平穩的轉動著...... "哪位看出點名堂了?"廠長問道. "......"靜場. 接下來,他關閉電源,把電機兩端固定在一個事先准備好的U型鐵架上問:"看明白了嗎?" 啊!場上氣氛頓時熱烈起來.議論紛紛. 當廠長接通電源後,電機的定子(外殼)飛轉起來...... 原來是將電機的轉子變成定子,定子變成轉子啊!這么簡單的道理,誰能想到呢? 時隔不久,天津的第一輛電動助力自行車問世了.

Ⅷ 第一輛電動汽車是哪個公司製造出來的

眾所周知，世界上第一台電機是西門子發明的，在發明了電機之後西門子就很自然的將電機應用到馬車上，做成了簡易的電動汽車，當然，那時候的蓄電裝置太落後，就發展成了後來的電車，然而電車機動性太差沒能統治世界而被後來崛起的賓士燃油汽車替代，隨後出現了廉價的福特T型車徹底埋沒了電動汽車。

Ⅸ 李斌哪裡人

李斌哪裡人

國籍:中國 ; 出生地:安徽
李斌（1974年6月22日-），中國著名企業家，出生於安徽，畢業於北京大學，蔚來創始人，現任蔚來董事長、CEO。 他與人聯合成立北京南極科技發展有限責任公司，後創辦易車公司，並於2010年帶領易車網在紐約證券交易所上市。曾當選GQ雜志「2017年度人物」，被評為「年度企業家」。 2020年12月18日，《2020中國品牌人物500強》發布，李斌位列第24名。
聯合成立了北京南極科技發展有限責任公司，該公司是中國主機託管服務商的先驅，李斌自1996年至2000年任其董事及總經理。

1997年創辦北京科文書業信息技術有限公司。

2000年，李斌聯合成立了北京易車電子商務有限公司，並從那時起至2006年擔任該公司董事及總裁。

2002年底，李斌和曲偉海共同創立了新意互動廣告有限公司，並出任董事長及首席執行官。

2005年，易車公司創始人李斌先生擔任易車公司董事會主席兼首席執行官。

2020年6月，蔚來（安徽）控股有限公司公司法定代表人變更為蔚來汽車創始人李斌，並出任董事長一職。

現任中國汽車流通協會（CADA）副會長。

2020年12月31日，北京易車互聯信息技術有限公司發生工商變更，李斌退出該公司法定代表人及董事長職位，由劉文華接任。

2021年1月5日消息，近日，北京易車互聯信息技術有限公司發生工商變更，李斌退出該公司法定代表人及董事長職位。

2021年2月，廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司發生工商變更：李斌退出公司法定代表人。

Ⅹ 中國第一輛電動汽車

加劇和汽車保有量的與日俱增，使傳統內燃機汽車面臨嚴峻挑戰。特別是經濟正處於高速發展中的中國，石油消耗和進口量不斷攀升，給油耗大戶汽車工業的發展造成了前所未有的壓力。在此情況下，發展電動汽車的呼聲迅速升溫，不少知名的整車廠商都已宣布將很快推出自己的電動車產品，彷佛電動車的時代已經招之即來了。然而，電動汽車的技術現狀和產業化前景究竟如何，電動汽車距離廣大消費者到底還有多遠呢？現實的答案恐怕並不樂觀。 電動車的歷史與現狀 電動汽車的歷史其實早於內燃機汽車。當德國的戴姆勒和本茨於1883年發明汽油發動機汽車時，英國人羅伯特•戴維森已於10年前製造出了世界上最早的可供實用的電動汽車。在1900年時，電動汽車與內燃機汽車相比還佔有壓倒性優勢。然而此後內燃機技術不斷取得突破，而電動車技術發展緩慢，激烈的市場競爭使內燃機汽車後來居上，成為汽車行業的絕對主流。 目前，電動汽車技術也有了一定進步，在短途低速、城市公交及旅遊區交通等特定用途已經得到應用，但是，主要由於電池性能和成本的限制，電動汽車在轎車領域內才剛剛起步，距離質量穩定、符合標准地大批量生產，依然還是「長路漫漫」。人們普遍青睞的高功率高性能電動轎車，更是徘徊於理想與現實之間。]針對純電動車續航里程嚴重不足的現狀，有汽車公司提出製造雙模電動車，即PHEV（可外充電式混合動力）。PHEV的概念最早產生於美國，並早已有了一些改裝車、試驗車問世。這種汽車是在混合動力汽車上增加了純電動行駛工況，並且加大了動力電池容量，使車輛在純電動工況下可行駛50～90km，超過這一里程，則啟動內燃機工作。這實際上是介於混合動力汽車與電動汽車之間的一種過渡性產品，採用「短途用電、長途用油」的工作模式，特別適合於日均行駛里程有限且基本固定的工薪族使用。然而這種同樣要採用內燃機的雙模電動車，首先離不開傳統發動機技術，因此和傳統發動機一樣要面對能源挑戰，同時迄今為止也並沒有產業化的成功實例。 電動車的發展瓶頸 近幾年，我國對純電動車的研發投入不斷加大，一些技術難點正逐步被克服，但是仍有很多業內專家對當前的電動車技術及其產業化前景存有質疑，歸納起來電動車的發展瓶頸主要有以下幾個方面： 一、電動車電池 電動汽車對電池的要求極高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，而且要求成本盡量低、使用壽命盡量長。目前，鉛酸電池作為比較成熟的技術，因其成本較低，而且能夠高倍率放電，依然是唯一可供大批量生產的電動車用電池。但是鉛酸電池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此為動力源的電動車不可能擁有良好的車速及續航里程。其它較成熟的電池，如鎳鎘電池和鎳氫電池，雖然性能好於鉛酸電池，但含有重金屬，價格較高，且用完遺棄後對環境會造成嚴重污染，都不適宜大批量生產。 目前，越來越多的研究人員考慮採用鋰離子電池作為電動車的動力電池。鋰離子電池具有以下優點：工作電壓高（是鎳鎘電池、氫鎳電池的3倍）、比能量大（可達165WH/㎏，是氫鎳電池的3倍）、體積小、質量輕、循環壽命長、自放電率低、無記憶效應、無污染等。在鋰離子電池中，磷酸鐵鋰電池較被看好，這種電池雖然比能量不及鈷酸鋰電池，但是其安全性高，單體電池的循環次數能達到2000次，放電穩定，價格相對便宜（相比於鈷酸鋰電池），可能成為未來電動車動力的新選擇。然而，即使是這種比較便宜的鐵鋰電池，其成本依然十分高昂。假如一款成熟的電動轎車按整備質量1.5噸、最高時速130Km/h，一次充電續駛里程200Km（60Km/h等速）來計算，所需的磷酸鐵鋰電池（76AH、工作電壓320V）將重達350Kg，僅僅電池的價格就大約在10萬RMB左右！即使在電池上取得重大突破的汽車公司，對外也承認他們的雙模電動車要比現有的同級別車型價格高出7～8萬元。那麼有多少消費者願意花15萬去買一款相當於夏利的動力的緊湊型車呢？這正是全世界電動車無法形成氣候的根本原因之一。總之，目前尚無一種高性價比的電池能夠同時滿足電動車產業化的性能與成本需要。]二、其它技術瓶頸 1、電池使用壽命短而更換成本高：現在國內多數鋰電池生產廠家提出免費質保期限只有一年，2008奧運會唯一指定鋰電池供應商中信國安的鋰電池，免費質保期限也只有二年。如前所述，即使是一輛性能相當普通的電動車，電池成本也要8～10萬RMB，如果一年或二年後消費者要自費更換電池，其費用將是多麼巨大！