電動汽車市場挑戰及技術創新

① 新能源汽車的技術創新

「大力發展和推廣以電動汽車為主的新能源汽車，加快建設城市停車場和充電設施。」被明確寫入2016年的政府工作報告，隨著新能源汽車市場持續的火熱狀態，越來越多的企業抓緊切分市場以期在未來分得更多乳酪。然而，隨著補貼政策更新，補貼趨勢縮緊的市場現狀，新能源車企之間的競爭由「以量取勝」發展到依賴技術升級與商業模式創新的全新領域。

大眾汽車「TSI+DSG」的招牌響亮已久，豐田的「混合動力」與本田的「地球夢」也是享譽市場，馬自達的「創馳藍天」對整個行業帶來深遠影響，相比傳統汽車，新能源汽車的技術升級亟待破局。然而，與傳統汽車不同，新能源汽車本身屬於跨界產業，電池行業、充電設施行業、互聯網行業的技術提升都對於新能源汽車的發展具有重大意義。電池行業與充電設施行業對於新能源汽車的意義主要在於續航技術以及用車環境的提升，互聯網行業則為新能源汽車提供了全新的技術領域支持，並開啟了全新的商業模式——新能源分時租賃，幫助新能源汽車走上破局之路。

壹壹租車作為新能源分時租賃的代表，以移動互聯網為基礎，結合新能源汽車OBD、車聯網、遠程智能控制、雲計算等技術，自主打造新能源分時租賃平台，倡導定點取自由還、分時計費，實現用車全程自助和結算智能化，為消費者提供新能源出行方案，為城市鋪設綠色出行網路。

新能源汽車的市場雖然發展迅猛，但依然在實際銷售當中會遇到重重困難。首先，對於消費者而言「快充需排隊，慢充停車貴」已經成為公認的事實，不僅如此，由於充電車位被占或與充電樁適配車型不符，對於普通電動汽車車主大約只有不到70%的充電樁可用，基礎設施的數量短缺與管理混亂成為了新能源汽車銷售的一大掣肘。互聯網企業與新能源汽車產業的聯手，是幫助新能源汽車實現資源重新有效分配，以市場為導向、政策為輔助的主要推手。作為直接面向消費者的分時租賃平台，壹壹租車聯合政府與充電設施企業，基於自身高效的管理技術與強大的地面服務團隊，做到「車隨樁動」，對於車輛與充電樁的匹配進行集中管理，解決了用戶需求的後顧之憂。

其次針對沒有限購與補貼政策的二三線城市，新能源汽車的推廣仍然舉步維艱。但壹壹租車的出現，通過聯合當地政府支持，推廣分時租賃平台，轉變消費者思維與需求，提高新能源汽車在二三線城市的使用率與接受率，將「車輛銷售」 轉變為「出行服務」，壹壹租車分時租賃平台依靠強大的技術支持與資源整合，為新能源汽車在二三線城市場敞開了新的商業大門。

對於新能源汽車產業，一些業內人士認為，評價汽車的技術含量不能僅僅局限於動力與電池上，而要放眼到整個大行業去看。壹壹租車作為新能源出行方案解決專家，基於「共享經濟」的理念，用互聯網的技術以及強大的資源整合能力，一步一個腳印地推動著新能源汽車產業的發展，「互聯網+新能源」不再是空中樓閣，而是落實到了每一位用戶的出行服務當中。

2016年是「十三五」的開官之年，政策支持、科技進步以及用戶需求的轉變為新能源分時租賃創造了良好的市場環境。壹壹租車要做的是將國家的政策落到實地，為新能源汽車提供前所未有的市場入口，帶動整個行業破局發展。富蘭克林發現了電，但讓電燈照亮世界的是愛迪生，不同的行業，相同的角色，立志為2億中國人提供新能源出行服務的壹壹租車，將成為新能源汽車產業的愛迪生。

② 展望未來，新能源汽車行業還將面對哪些挑戰

2019年的最後幾天，汽車圈在廣州車展之後的短暫沉寂被蔚來的NIODAY打破，給風聲鶴唳的2019年畫上了一個還算圓滿的句號。

雖然沒有親臨現場，但看完直播之後，我還是在朋友圈發表了幾句感想，表達了對蔚來近一年來進步的欣喜和對蔚來的未來的期待。

以《銀河系漫遊指南》聞名於世的英國科幻作家道格拉斯·亞當斯有一個著名的「科技三定律」：

1.任何在我出生時已經有的科技都是稀鬆平常的世界本來秩序的一部分；

2.任何在我15~35歲之間誕生的科技，都是將會改變世界的革命性產物；

3.任何在我35歲之後誕生的科技都是違反自然規律要遭天譴的。

汽車「新四化」似乎現在就是一種處於某個奇怪階段的科技分支，既存在很多爭議和質疑，也有很多人堅定地看好它的未來。

那麼，請問聰明的你，你認為新能源汽車現在正在經歷的技術變革會是以上哪一種情況呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 電動汽車的技術瓶頸在哪裡

雖然電動汽車本身沒有排放污染，但是間接污染也是不容忽視的。如鉛酸電池中的鉛，從開采、冶煉到生產的排污，都會對環境造成污染。與鉛酸電池比，當前廣泛使用的磷酸鐵鋰電池的污染程度會相對比較低一點，只有電解質磷酸鋰是有害的，但是對環境的影響也是不應忽視的。目前我國對汽車動力電池的研究還主要集中在提高其使用安全性和壽命這些方面，對回收的關注比較少，有必要增強對廢舊汽車動力電池處理和回收的研究。

④ 危機下的機遇與挑戰 針對新能源汽車銷量下滑該怎麼辦

之前召開不久的中國電動汽車百人會論壇（2020）上，工信部部長苗圩給新能源車企吃了一劑"放心葯"表示到2020年7月1日，新能源汽車補貼不再進一步退坡。剛剛過去的2019年新能源汽車總銷量為120.6萬，同比負增長4%，雖然在上半年還是延續了2018年的增速情況，但進入下半年出現連續6個月的銷量持續下滑，市場已經發出警告信號，補貼退坡確實對新能源汽車產業造成沖擊的主要原因。

寫在最後：2019年，新能源汽車行業感受到了市場的"寒意"，但是反過來看機遇總是與危機並存，在銷量不濟的情況下，企業才能更加清醒地認識到自身在產品、管理或者品牌發展方面所存在的某些不足。讓人欣慰的是有不少企業已經開始行動，積極走出國家補貼的溫暖襁褓，通過技術創新、產品力升級、企業強強合作等手段在市場變革的關鍵時刻早做布局，主動迎接政策大潮的退去。相信未來新能源汽車市場必然會更健康、更強大。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 新能源純電動汽車未來的發展趨勢怎麼樣

充電設施保有量持續上升，補貼幅度退坡

2019年新能源汽車國家補貼幅度大規模退坡，新能源汽車地方補貼完全取消，獲得補貼的最低續航為250km，最高國家補貼減少了一半，為2.5萬元，依然是400km以上車型獲得。新能源汽車補貼政策幅度的大規模退坡表明將迎來全行業大洗牌，擁有核心技術的車企將擁有更強的競爭優勢生存，靠補貼生存的、靠地方政府政策補貼的車企將面臨較大挑戰。

雖然純電動汽車的普及遇到較大的挑戰與困難，但是汽車的電動化是未來汽車發展的必然趨勢，相信隨著技術的突破，市場對純電動汽車的接受度提高，純電動汽車的普及率將逐漸提高。

——以上數據來源於前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

⑥ 2020:新能源汽車動力電池市場四大要點，展望五大新技術

這里對2020上半年電動汽車動力電池市場情況進行梳理，以及對電池技術發展進行展望。

第五，結構

1.採用大模組（特斯拉，寧德時代「CTP」）或者真正無模組技術（比亞迪刀片電池）；

2.將「三電」融入底盤一體化設計，需要電池廠商深度參與車廠前期設計，對整車影響有待驗證（特斯拉Model3，寧德時代所謂「CTC」）

(文：汽車人參考）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 新能源汽車的技術創新

不久前，汽車評價記者有幸參加了中國電動汽車百人會舉辦的夏季論壇。此次論壇的主題是「安全保障與創新引領」，與會專家發表了熱情洋溢和頗有建樹的演講。汽車評價會適時做陸續報道，下面是科學技術部副部長陰和俊的講話摘錄。

新能源汽車正成為新一輪科技革命的重要載體。

低碳化、信息化、智能化是未來發展的方向，新能源汽車成為低碳化、信息化和智能化的最佳平台。

以電動汽車作為分布式儲能的終端，根據車輛使用情況進行電能反饋，提高電網的穩定性，推動風電、太陽能發電大規模接入電網，有利於實現電動汽車智能電網與可再生能源的融合發展。

面對新能源汽車帶來的重大發展機遇，各國市場均應從對能源結構調整、環境保護、培育面向未來的科技競爭優勢的高度，大力推動新能源汽車的發展。全球范圍內，自2010年以來，新能源汽車迎來快速發展的步伐，2011年—2015年全球新能源汽車年銷量增長迅猛，從5萬多輛增長到50萬輛，總保有量達到130萬輛的規模。2016年上半年，全球新能源汽車產銷持續保持快速的增長趨勢。

我國新能源汽車技術研發和產業化取得重大進展，技術創新取得顯著進步，產業化進程處於引領地位。

在國內企業、科研院所、高等院校等共同的努力下，我國新能源汽車技術研發取得重大進步，與國外先進水平的差距在不斷的縮小。

插電式混合動力乘用車技術取得明顯進展，部分產品性能指標處於國際領先水平，國內企業、比亞迪、上汽、廣汽等紛紛發力插電式、增程式混合動力汽車。客車電動化主要集中在城市應用領域及公交的電動化，無論是技術發展還是應用規模，均處於世界的領先水平。

關鍵零部件技術取得較大突破。磷酸鐵鋰動力電池單體的能量密度從2007年每公斤90瓦時，提高到接近每公斤140瓦時。三元材料動力電池單體的能量密度達到每公斤200瓦時，與國際水平基本同步。

大力推進新能源汽車技術創新發展。

從2015年下半年開始，科技部聯合財政部、工信部、發改委、國家標准委等部門，共同組織實施「十三五」國家重點研發計劃新能源汽車試點專項，深化充電驅動技術轉型戰略，加強「三縱三橫」技術研發的部署，從基礎科學問題、共性核心關鍵、動力系統技術、集成開發與示範四個層次，結合新能源汽車發展的趨勢，以及我國推廣應用的實際需求，重點對動力電池與電池的管理系統、電機驅動與電力電池總成、電動汽車智能化、燃料電池動力系統、插電增程式混合動力系統、純電動系統等六個方向進行研發部署，完善我國新能源汽車研發體系，升級新能源汽車技術平台，抓住新能源、新材料信息化科技帶來的新能源汽車新一輪技術變革的機遇，超前研發下一代技術。

⑧ 新能源汽車已發展約20年，目前市場現狀如何還將面臨哪些挑戰

說到新能源汽車，相信很多朋友都不覺得陌生，因為這種車型在我國的大街小巷中都是較為常見的，尤其是一些注重生活質量，懂得節約與環保的人，更是會在買車的時候優先選擇新能源汽車，這種車子似乎比燃油車更受歡迎，銷量呈現出節節攀升的趨勢。新能源汽車發展約有20年，目前市場現狀比較穩定，銷量高，而且口碑也越來越好，選擇新能源車子的年輕人佔大多數，那麼新能源汽車還會面臨哪些挑戰呢？我覺得新能源汽車面臨的挑戰可能就是配置的升級與續航的提升。

隨著大環境等等影響，新能源汽車勢必能夠成為未來的主流，期待著後續我國的新能源汽車能夠有更好的發展，為人們的生活帶來更多好的改變。

⑨ 電動汽車有哪些優勢和劣勢，電動汽車優勢和劣勢

導讀：電動汽車有哪些優勢和劣勢，電動汽車優勢和劣勢介紹

新能源電動汽車主要是指以電力為主要能源的汽車，其環保又節能的特點受到了很多人們的歡迎，也使其成為當下最為火爆的一個熱詞，那麼在我國這個銷售電動汽車的大國，新能源汽車相比於其他汽車有什麼優勢，又有什麼劣勢呢，今天，我就給大家聊一聊電動汽車優勢和劣勢吧！

電動汽車優勢和劣勢介紹：優勢

優點一：污染小，更環保

純電動汽車在運行過程中可以做到零污染，完全不排放污染大氣的有害氣體。即使按所耗電量換算為發電廠的排放，造成的污染也少於傳統汽車，因為發電廠的能量轉換率更高，而且集中排放可以更方便地假裝減排治污設備。

優點二：有補貼政策，可以省錢

2014年，國家和地方政府給予電動汽車最高11.4萬 元 的補貼，這一舉措使電池成本居高不下的電動汽車的售價能夠下降到與傳統汽車相當的水平。而在油價高企的今天，電動汽車的運行費用是要遠小於傳統汽車的。

優點三：噪音小，更舒適

電動機在運行中的噪音和振動水平都要遠遠小於傳統內燃機。在怠速和低速情況下，電動汽車的舒適性要遠高於傳統汽車，隨著速度的提升，胎噪和風噪成為噪音的主要來源，兩者才回到同一水平上。電動汽車的這一特點對於提升汽車的NVH性能無疑會有很大的幫助。

優點四：更節能

電動汽車的百公里耗電量為15-20kwh，算上發電廠和電動機的損耗之後，百公里的能耗約為7公斤標准煤。傳統汽車按百公里耗油量10L計，能耗約為10公斤標准煤。並且在城市的擁堵環境里，電動汽車的節能優勢會進一步放大。

電動汽車優勢和劣勢介紹：劣勢

缺點一：續航 里程 短

受限於電池的容量，目前大多數的純電動汽車續航里程都在100-200公里。雖然一再有專家說90%的人每日行駛距離不超過50公里，但是中國消費者對續航的要求比美國人更高，因為很少有中國家庭擁有超過1輛汽車，而美國人可以做到一輛純電動汽車通勤，一輛傳統汽車旅行。純電動汽車可以滿足老百姓平時上下班，但是周末外出，節假日出遊的需求，又該如何解決呢？

缺點而：充電難

在國內充電設施建設滯後的情況下，充電是電動汽車所面臨的的一大難題。公共場所充電樁的缺乏嚴重影響了電動汽車的出行。

缺點三：充電慢

目前大多數充電樁都是慢充樁，一輛車充滿需要5-8小時。雖然可以利用夜間休息時間充電，但是如果遇到什麼突發情況，純電動汽車的充電慢的缺點就會凸顯無疑。

缺點四：售後服務有待加強

電動汽車結構雖然簡單，但是由於動力部分和傳統汽車相去甚遠，在維修起來還是會遇到一些麻煩。第一個問題就是維修技師的缺乏，現在絕大部分的技師能夠修傳統汽車，但是缺少電器方面的知識，貿然維修電動汽車不但可能造成車輛的損壞，還有一定的危險性。第二個問題是零部件的稀缺，電動汽車生產量和保有量都少，因此零部件少，價格還高。

電動汽車優勢和劣勢介紹：未來發展

(一)技術方面在技術能力方面國內的汽車製造 商 雖然紛紛表示涉足新能源汽車研發和生產，但由於具有高科技含量並且能夠量產的車型有限，且隨著電動汽車競爭的開始加劇，由於研發經費過低，創新動力不足，直接影響我國擁有自主知識產權的電動汽車技術的能力;

二)電池方面“電源”是新能源汽車發展的“技術瓶頸”，當前有兩大主要的問題：一是電池成本較高，電池的能量密度較低，充電後的續駛里程較短等問題;二是未來電動汽車市場會否出現真正意義上的電池回收、租賃及二次製造產業鏈;三是電池介面不同，就像不同品牌的手機充電口不同一樣，“標准”的不確定，會對電動車發展造成很大影響等等。

(三)能源方面純電動汽車本身投資比燃油汽車貴，其使用電力要建設發電廠，建設輸電配電設施，還要建設充電站，還要建設蓄電池廠等，(四)配套設施方面費者不選擇新能源汽車的重要因素還有配套服務的不健全，配套設施少，配套設施建設的滯後和維護保養不方便，充電站在國內如鳳毛麟角，難尋其蹤。

電動汽車是全世界遇到的新的課題，雖說至今為止已經得到了很多成就，但是還是有很多的困難在等待著我們去解決。但是從現在的發展來看我認為過不了多久，新能源汽車將會成為人們主流的駕駛工具，到時候世界將會因為環保而變得更將的美好。好了那麼今天我為大家介紹的電動汽車優勢和劣勢到這里已經結束了，我們下次再見吧！

⑩ 現階段，新能源汽車如何進行創新

我國的新能源汽車需要不斷提升自身的競爭實力與核心技術研發創新能力，具備更加雄厚的創新模式與創新能力基礎，只有這樣，才能夠躋身於世界激烈的市場競爭中，樹立自身的形象品牌，推動科學技術的進步與經濟實力的發展。我認為我國的新能源汽車可以從以下幾個方面進行創新：

合作創新在我國的汽車行業中得到了較好的反響。合作創新的各企業之間有著相同的目標與共同的利益，需要共同承擔研發新產品、新技術的責任，同時享有共同的利益與風險承擔責任。所以，合作創新就是將企業的利益聯繫到一起，共同規劃與制定出相同的發展目標，共享研發的新技術與新產品成果，共同面對產品研發過程中所面臨的困境與投資風險。這種多方共贏的合作模式下，合作企業能夠分擔風險、共享成果，還能夠取長補短，最大程度的減少產品研發過程中的成本費用，有效實現資源共享與互補，為全面提升企業的自主創新能力提供更良好的技術基礎。