本田電動汽車小E
㈠ Honda e被稱最萌小車，這款車適合女生開嗎
對於本田我們最深的印象，可能就是「買發動機送車」這個梗了，但這句話從某些方面也說明了本田技研對於汽車技術的深挖往往令我們驚訝。
本田Honda e，這輛從2017年就曾爆出消息的復古純電車型，自曝光之後就在我們的腦海中留下了深刻的印象，因為它真的太可愛了。
電池組部分，新車將搭載35.5kW·h的電池組，並且其電池組設計非常緊湊，使其能夠塞入這輛小車之中。
此外，35.5kW·h的電池組可為本田Honda e提供200km的純電續航，並且如果使用快充功能，在30分鍾內可為車輛充至80%的電量。
綜合來說，200km的純電續航以及快充功能足以應付城市中的日常通勤需求。
㈡ 本田在國內真正意義上的首款純電動車e:NS1，有哪些優勢
據中汽協統計，2021年我國新能源汽車銷量突破352萬輛，同比增長超過160%，遠超行業預期。而且這個成績是在今年汽車行業“缺芯”的情況下取得的。如果要解決問題，就是關於電動車續航能力的問題。如果把電動車用到自己身上，續航能力相對較差。第二，如果用電動車，那一定是環保的。如果通過宣傳環保來打折，那就是賣電動車的口號。第三天，就看他的了。
新車基於e:N Architecture F的純電動架構打造，也是本田在中國市場加速純電動轉型的標志性產品之一。在產品命名方面，e:NS1汽車的名稱中，E代表動力和電能，N代表全新和進化。東風本田專屬的“S”不僅是精神，更是東風本田加速電動化轉型，致力於創造新價值的挑戰精神。也被解讀為東風本田“保持領先”的品牌世界觀。在內飾設計和功能方面，e:NS1採用了本田最新的設計理念，具有極簡設計和操作方便的內飾風格。同時配備了10.25英寸全液晶儀表盤和15.2英寸中控面板，在保證車內科技感的同時，提高了人機交互系統的功能性。
㈢ 小e是什麼車
小e指的是寶駿E100和寶駿E200。其中寶駿E100是上汽通用五菱旗下的汽車品牌，這是寶駿推出的第一款新能源汽車。
之所以叫這款車為小E，是因為這款車的車身結構小，定位於3門2座兩廂車，長寬高分別為：2488*1506*1670mm，最高車速可達100km/h，這款車只適合日常代步，只能坐兩個人。
(3)本田電動汽車小E擴展閱讀：
搭載一台電動機，其最大功率為29kW（39PS），峰值扭矩為110N·m，電力來源於一塊容量為24kWh的鋰電池，綜合續航里程為250km，廠家為電池提供8年或12萬公里質保承諾。新車的極速可達到100km/h，使用220V電源充電需要約9小時充滿。
該車車身採用超高強度鋼及高強度鋼比例達42.9%，在中國汽車技術研究中心發布的2018年EV-TEST電動汽車測評中寶駿E100獲得五星評價。
㈣ 小e是什麼車
小e指的是寶駿E100和寶駿E200。其中寶駿E100是上汽通用五菱旗下的汽車品牌，這是寶駿推出的第一款新能源汽車。
之所以叫這款車為小E，是因為這款車的車身結構小，定位於3門2座兩廂車，長寬高分別為：2488*1506*1670mm，最高車速可達100km/h，這款車只適合日常代步，只能坐兩個人。
(4)本田電動汽車小E擴展閱讀：
搭載一台電動機，其最大功率為29kW（39PS），峰值扭矩為110N·m，電力來源於一塊容量為24kWh的鋰電池，綜合續航里程為250km，廠家為電池提供8年或12萬公里質保承諾。新車的極速可達到100km/h，使用220V電源充電需要約9小時充滿。
該車車身採用超高強度鋼及高強度鋼比例達42.9%，在中國汽車技術研究中心發布的2018年EV-TEST電動汽車測評中寶駿E100獲得五星評價。
㈤ 國內首款帶本田標的純電車，東風本田e:NS1都有什麼驚喜呢
全新升級2019款的大眾速騰來啦，價格官方宣布為13.18至19.68萬，這一價格真的是挺高呀，假如說沒什麼優惠得話，想和豐田汽車及其廣州本田市場競爭，看見還是要一點兒硬料才能夠呀，必須是粉絲了。小編資詢當地的4S店，問了一下，發售是優惠一千，那也是較為合乎大家的銷售特性兒的，高價格低零售價，一直最懂中國人的那一個車輛商，
假如單看參考價，那樣新速騰毫無疑問涼了。緊湊型轎車賣去中型轎車的價格，那麼我為什麼不立即買一輛中級轎車呢？大眾邁騰新手入門1.4T車型價格15w，雅閣凱美瑞軒逸這一價格都可以買的到。你新速騰規格提升、汽車軸距提升、做一個大拉皮後你依舊是緊湊型轎車，更何況身後的軒逸、菲塔斯、本田思域都是在虎視耽耽呢？
㈥ 本田首款電動車續航只有200km是哪裡出故障
從單一品牌在國內汽車市場的銷量來看，今年上半年本田以756943輛的成績再次擊敗豐田和日產，奪得日系品牌銷冠。而如果把范圍擴大到所有品牌，本田在華的銷量也僅落後於大眾，位居第二，不可謂不風光。
科技則體現在一些細節上，比如本田e全系標配了電子後視鏡，不僅造型更加新奇，與傳統後視鏡相比，還能降低90%的風阻，提升車輛續航。值得一提的是，本田e的電子後視鏡通過優化電子攝像頭外殼整體結構、疏水塗層等手段，解決了攝像頭在雨霧天氣「視線」模糊的問題，行車更加安全。
㈦ 廣本VE-1怎麼樣，好開嗎
概括來說，VE-1來源繽智，但行車質感高於繽智。在本田產品序列里，很難找到如VE-1這樣的車款命名體系，經常把gk5、eg6和fk8掛在嘴邊的資深本田粉第一次瞅見也不免心裡打鼓：這該不會又是哪個冷門生僻的車架代號後三位吧？實則不然，這是Honda經由其合資夥伴廣汽本田，向中國市場投放的第一款純電動SUV。VE-1聽上去陌生，但它的製造原型——繽智，卻已在國內販售了5年之久。在這60個月的時間里，繽智收獲了超過64萬的忠實擁躉，繽智教會了國內消費者「正統小型SUV」的准確定義與甄別標准，繽智展示並延伸了小型SUV該有的精神氣質與產品面貌。本田的老對手豐田，直到2018年6月才向中國市場導入繽智汽油版最直接的對手——C-HR/IOZA。繽智功名顯赫嗎？答案無須贅述。那麼，基於廣汽本田旗下「英雄車型」繽智打造的這款貴為細分領域第一款合資品牌純電動SUV的VE-1，一定也能成功嗎？解答它，需要先解決三個疑惑：第一，本田在中國市場投放的第一台純電動汽車，為什麼是在繽智汽油版基礎上打造的廣汽本田VE-1？很明顯，推出VE-1是時間先發、成本控制與口碑紅利三重因素下的舉動。許多人會問，為何本田不將基於全新純電動平台製造的Honda e導入國產，那樣似乎才是「名利雙收」的聰明做法。且不論Honda e入門小型車的尺寸定位能否博得國人歡心，單是本土化製造生產線的調整與適配就是一項費時費力的周折之事。想獲得「細分領域第一款合資品牌純電動SUV」的名號，並藉此名號佔領市場，比對手「快」的成效遠超比歐美市場「快」。其次，Honda e在中國市場的前景並不明朗。國產車型導入後，只有迅速成為「爆款」才有可能盈虧相抵。但中國消費者嫌棄小車、喜歡SUV是多年不變的底色，推出一台質量過硬、價格合理的SUV不一定能大獲全勝，但絕不會落得鎩羽而歸。最後，對擁有優異消費者基礎的繽智來說，口碑會或多或少地平移至VE-1，減少購車者熟悉VE-1時間成本的同時，增強對本田純電動汽車的信心。並且，VE-1 與廣汽本田現有車型一樣採取「服務同網」的方式，由廣汽本田各特約店提供銷售與售後服務。在廣本體系內，VE-1的意義不局限在一款車型，而是一個代表著純電動的品牌。如用大白話來解釋，那就是按照廣汽本田的設想，有牌照或不限牌的消費者可以選擇繽智，限牌城市沒牌照的消費者則可以選擇VE-1。無論動力來源是什麼，廣汽本田都要緊緊抓住當前頗為重要的這個小型SUV細分市場。第二，廣汽本田VE-1就是「純電繽智」嗎？概括來說，VE-1來源繽智，但行車質感高於繽智。首先，VE-1在東軟睿馳53.6千瓦時電池包和單擋變速箱的加持下，有了比繽智1.5T車型更直接的動力輸出特性。不需要等待轉速攀升後姍姍來遲的牽引力，踩下「電門」的瞬間，280牛·米的峰值扭矩就開始全傾全力，向駕駛者源源不斷地傳遞著電能的高效出力曲線。工程師告訴我，舒適模式是專為燃油車初換者打造的，希望能讓他們無縫無痕無感地從內燃機轉移到純電動；而運動模式，則是本土團隊特意調出的「彩蛋」。對電門開度更迅捷和靈敏的動力響應，前段更硬的剎車腳感，都是為了不讓那些迷戀VTEC高轉交響曲的本田死忠們失望而祭出的誠意武器。盡管運動模式並不著墨於改變懸架彈簧硬度和轉向手感的阻尼曲線，但單憑動力響應直接度的提升，就能讓駕駛者清晰地感知出兩種模式間的差距，這彷彿是本田對這個汽車，尤其是純電動汽車同質化愈發嚴重世代的靜默回答。假若舒適與運動都不能令你滿意，沒關系。VE-1加入了更強動能回收力度的「B」模式，搭配組合出舒適、舒適節能；運動、運動節能四種駕駛模式。「B」模式的激活條件是車輛當前電量低於90%，此時儀表盤上的「B」變綠，通過按下按鍵式擋位前的「B」按鈕進入。該模式下的動能回收力度提升幅度驚人，在松開電門後車輛會有明顯的向後拽弋。其次，VE-1比繽智1.5T車型受到了更多隔音材料的「寵愛」。發動機和變速箱退位後的成本縮減，換了另一幅身姿駕臨VE-1：悉心優化過的隔音材質，仔細考量過的材料分布位置，特別針對電機高轉噪音的隔絕手段，都讓VE-1的NVH水準相比繽智1.5T有了階段性升格。我很贊同VE-1中方開發團隊的一句描述：VE-1希望傳遞給消費者的是與繽智類似的操控感受。我更願意為這句話稍稍狗尾續貂：VE-1更渴望讓消費者體驗到與繽智不同的行車質感。不然，大家又何必要放棄內燃機，轉投電機的懷抱呢。第三，如果VE-1不是純電繽智，那它有能力擔當「本田在華純電動產品攻勢」的先鋒部隊和「純電動世代下本田品牌精神」的扛旗者之雙重身份嗎？倘若從駕駛感受上考量，VE-1是夠格的：它不會因動力來源的切換，顛覆本田此前所堅守的駕控感受，VE-1開起來依舊是「本田風味」，只不過增加了些許電子感，好似在久石讓的樂曲中間或加入幾個電音節奏，人們聽上去的第一耳朵就能認出這就是久石讓，但偶爾的電音也會帶來一絲規矩之外的小歡喜。對熟悉Honda的人來說，VE-1是一台油門前段調校的非常激進的Honda，電力的加入是錦上添花；對第一次駕駛Honda的人來說，VE-1是一台舒適模式與運動模式性格天各一方的產品。倘若從市場期望上來考量，VE-1需要一個比22.58萬更有競爭力的補貼前價格，配合各類補貼、免費牌照和401公里的綜合工況續航里程，滿足限牌城市年輕人對第一台通勤工具的馬斯洛金字塔訴求基礎層。優點說完了，下面來給VE-1提三個建議：第一，中控屏沿用繽智1.5T車型上的配置是個明智的選擇。現在的8英寸尺寸稍大，但精緻度、清晰度、反饋度與反應速度，都有提升空間；第二，備受好評的Honda安全超感系統，功能可以再下放得慷慨些，純電動汽車在通過駕駛輔助系統來營造科技感會比傳統燃油車需求更旺盛；第三，早日加入車載免費流量行列，畢竟當下遠程更新FOTA對純電動車來說是標准配置。
㈧ 小e是自動擋還是手動擋
小e是自動擋。目前大部分電動汽車的檔位有四個，D，N，P，E。D是前進擋，N是空擋，啟動和停車時使用，P是駐車擋，E是節能檔，與D檔一樣用於前進，可以自動回收剎車和減速時的能量，使得電動汽車的續航里程加長約20%，新能源一直是社會聚焦的熱點問題，同樣純電動車也是人們熱議的一個話題。
小e駕駛方法
啟動車輛，鑰匙打到ON檔，儀表背景燈全部亮，低壓接通，接著鑰匙打到Start檔，聽見嘀的響聲，並可以聽見電池組內繼電器閉合的噠聲2次，電池組高壓接通，儀表表盤上顯示READY綠燈，車輛進入可以行駛狀態，放下手剎，換擋操縱機構手柄置於D檔，右腳輕踩電子加速踏板，車輛開始行駛。如果需要制動，右腳踩制動踏板，完成制動。
㈨ 本田Honda E vs MINI Electric，誰說電動小車一定是廉價的！
?2020年度最令人興奮的兩款電動都市型小汽車現已在此,電動車是否會迎來大行其道的時刻呢?
回程途中,我可以清晰看見車尾那邊的情況,因為我用的是傳統後視鏡,而不是自拍鏡頭。這一點大致上概括了MiniElectric的特點,說明了它的有趣程度或遜於本田,銷路卻可能壓倒匠心獨運的本田e。畢竟Mini經過多年考驗證明其行之有效,電動版的血統盡管來自比之激進百倍的寶馬i3，駕駛者目所能及、手所能觸的卻是取悅大眾萬試萬靈的設計。根據經驗,這些可是安渡難關的上上之策。
車型信息：
HONDAeADVANCE
售價:?28,660(已經扣除?3,500政府補貼)
引擎:電動馬達,152匹馬力,314.6牛·米
傳動:單速,RWD
性能表現:0-100km/h8.3秒,145km/h
續航力:200km?WLTP(用16吋輪圈可達220km)
重量:1542kg
MINIELECTRIC
售價:?30,440(已經扣除?3,500政府補貼)
引擎:電動馬達,182匹馬力,269.5牛·米
傳動:單速,FWD
性能表現:0-100km/h?7.3秒,150km/h
續航力:200-230km?WLTP
重量:1365kg
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈩ 本田微型車，看下本田e，外觀好獃萌哦！
信息會實時為您更新。今天電邦又見到你了。今天，我想給大家介紹一些關於本田微型車的知識。對於一個三口之家來說，迷你車是個不錯的選擇。不知你是否感興趣。接下來我們來解釋一下本田微型車。論本田e的出現前臉的兩個圓形燈讓本田E看起來蠻可愛的。這樣的設計說明它是一款家用車的定位。本田不滿足於平庸，但它的內飾還有其他特質。有時候車也能玩轉科技感。九本田e內飾在內飾方面，最引人注目的是中控台上的顯示屏。顯示屏一體設計，可以清晰顯示汽車信息和娛樂信息。作為一款緊跟潮流的純電動汽車，大顯示屏已經是必不可少的。除了科技感十足的顯示屏，雙聯式多功能方向盤也為車內增添了不少色彩。九本田e動力從動力和續航來看，本田E是一款合格的家用車。這款車搭載了一台電動機，峰值馬力150匹，峰值扭矩300牛米，最大續航里程200公里。雖然200公里的續航能力不是很好，但是在家裡短途駕駛已經足夠了。當然，