電動汽車真的是新能源嗎

① 電動汽車是新能源汽車嗎

是的，國家是把電動汽車列入了新能源汽車中的一種，同時還有其它類型的新能源汽車，例如LNG車等。

② 電動汽車才是新能源汽車嗎

你好，肯定是電動汽車才是新能源汽車，油電混動汽車不屬於新能源汽車的范疇。

③ 電動汽車是假的新能源汽車！這個說法到底有沒有道理

電動汽車是假的新能源車？這種說法在網上並不少見，有著這種看法的人可能有這兩個理由。第一、電是通過火力發電獲得的，其實並沒有改善大氣污染。第二、電力的使用已經不算新穎，像我們的地鐵、火車乃至助動車都是通過電能驅動，並不能算新能源車。

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雖然大部分電能是靠火力獲得的，但是在發電的能源消耗方面並沒有增大，而且越來越多的水力、風力甚至核能發電也讓火力發電的能源損耗和環境污染越來越小。同時純電動汽車的碳排放和廢氣排放幾乎為零，相比傳統汽油車來看的確是環保了許多。而且，正常來說我們並沒有把電稱之為新能源，僅僅是把電動車稱為新能源車，這是有本質區別的。總體來說，電動車之所以被稱為新能源車，關鍵還是和傳統燃油的區別。另外，專家預測，雖然現在電動汽車替換汽油車的時間可能會比較長。不過隨著技術的不斷提升，未來會有更多的新能源出現，可以說電動汽車只是汽油車向新能源車過度中的一個環節，以後一定會有比電更環保、更便捷的能源出現在我們的汽車之上。

④ #辟謠#電動車是新能源汽車真是「大錯特錯」，別再蒙在鼓裡了

有人說新能源 汽車 就是電動車，事實真的是這樣嗎？

且不說新能源 汽車 壓根不止電動這一種技術路線，還有混合動力 汽車 、燃料電池 汽車 等技術路線，其實電動車的發展歷程比燃油車早得多。這樣看來，燃油車才是新能源車吧？

早在19世紀20年代，電動車的雛形就已經在歐美產生。

1821年，著名的法拉第發現了電磁感應，讓電能轉化為動能成為可能。在1830年代，蘇格蘭人Robert Anderson（後來在美國南北戰爭中擔任北方北方軍陸軍少將）已經製造出電池驅動的 汽車 。

它採用的電池叫伽伐尼電池——銅為正極，鋅為負極，土豆汁或西紅柿汁為電解質溶液。當然，這款電池肯定是沒法充電。但是，這樣一輛車足以嚇尿敵軍——因為它不用馬拉就能自己前進！

1837年，另一名叫Robert Davidson的蘇格蘭人造出了一輛電動機車（或者叫火車頭），並在1841年推出改進版本，能夠拖曳6噸重的物體以4英里/時的速度行駛1.5英里。

在當時，這樣的性能已經非常出眾，要比那些採用蒸汽發動機的火車頭高效得多，後者需要工人不斷地加煤。因此，鐵路工人們似乎感覺到自己的工作即將不保，便偷偷地將Robert Davidson的電動火車頭給砸了。

真正被載入史冊的，是1881年由法國工程師古斯塔夫.特魯夫打造的一輛以鉛酸電池為動力，且可充電的三輪電動車，這款車僅重160公斤，最高時速可達12km/h。換句話說，就是你騎輛自行車，稍微騎快點，它都追不上你。

到1890年代，英國和法國都很支持電動車，而美國和德國的製造商也在生產電動車。這里我們簡單列舉一些案例。

1890年，蘇格蘭人William Morrison造出了一輛前輪驅動，擁有4馬力的電動車，它最高時速可以達到20英里/時，續航里程為50英里。

1894年，費城人Pedro Salom和Henry G. Morris創造了一輛名為Electrobat的電動車，這輛車最高時速達到20英里/時，續航里程25英里。這輛車甚至在1896年的一場「汽油車VS電動車」的5公里競賽中獲得了勝利。

19世紀末到20世紀初，電動車在歐美已經成為主流。以美國為例，1900年，美國製造的電動車為15755輛，汽油車為936輛，蒸汽 汽車 為1684輛。其實，在早期的賽車運動中，電動車曾佔有很大的比例，這和人們對賽車的固有印象大相徑庭。

1899年，比利時人Camille Jenatzy造出了第一款突破100公里時速的電動車，這款車長得像魚雷，車身由輕量化的鋁鎢合金製成。

1923年，一款最高時速達到25英里/時，續航里程80英里的產品面世，它由底特律電動 汽車 公司製造（Detroit Electric）。

眾所周知，燃油車（以內燃機為動力）是1886年由德國人本茨發明的，所以燃油車的出現是明顯晚於電動車的。相比於電動車，燃油車才是真正的「新能源 汽車 」。

既然電動車比燃油車要早得多，那麼氫能 汽車 算是新能源 汽車 了吧？

不對，氫能源 汽車 最早可以追溯到1808年，法國人François Isaac de Rivaz發明了使用氫氣做燃料的 汽車 ，這比電動車更早。1863年，比利時人Étienne Lenoir成功駕駛他的氫能源 汽車 ，行駛了20多公里，比賓士的太太駕駛他的汽油車上路行駛要早25年。

對此，我真的表示很震驚，原來燃油車才是「新能源 汽車 」。那麼，1920年代以後，燃油車為什麼能取代氫能 汽車 和電動 汽車 ，走遍世界的每一個角落呢？

要回答這個問題，就得說一說福特T型車，因為就是它推動了 汽車 工業的革命。

1908年，第一款T型車的售價為850美元，而大部分電動車的售價是它的兩倍。而在1923年，T型車的售價已經不到300美元，此時的電動車價格約為它的10倍。

即便這樣，仍有不少人，特別是不是女性，包括亨利·福特的夫人，喜歡花費高價購買電動 汽車 ，因為電動車的操控比需要手搖曲柄的內燃機車方便太多了。

除了成本因素外，還有一個重要因素是世界各地相繼發現大油田，使得汽油價格驟降，汽油車變得更加經濟。而且，在當時，電氣化革命還沒真正來臨，加油的速度自然要比充電的速度快得多。

工業革命、技術進步使我們不斷用更好的方法征服自然力，煤、氫氣、電、石油相繼映入人類的眼簾，最終內燃機成為了 汽車 的最佳驅動方式。汽油車取代電動車，是出於對成本、效率的追求。如果電動車未來取代燃油車，除了性能外，也必然要在成本、效率等方面戰勝燃油車。

雖然上世紀20年代後電動車已佔下風，但人們對於它的興趣從未磨滅。

20世紀60年代，通用 汽車 開始秘密研發電動 汽車 ，Electrovair II就是產物之一，這是基於雪佛蘭Corvair打造的電動原型車。這款車沒有推向市場的原因在於，銀-鋅電池組僅能承受100次充放電循環，但成本卻高達16萬美元——是1966年的16萬美元。

1968年，通用電氣展示了Delta電動試驗車，同年，福特展示了一輛採用成本更高的鎳鎘電池的試驗車，而數據僅比Delta好看了一點點而已。

1996年，加州立法規定 汽車 製造商要在當地賣車必須有一部分的零排放 汽車 ，也就是電動車。在其他車企紛紛在其燃油車基礎上改造成電動車時，通用 汽車 開發了一款全新的電動 汽車 ——GM EV 1。

這款車採用了通用 汽車 最新的技術，然而除了真正的擁躉，普通人仍對這款電動車沒有什麼擁有欲，其最終僅被用作租賃用途。

隨著鋰電池在消費電子中興起後，它在電動車中也得以應用。

Martin Eberhard將鋰電池用於tzero中，實現了3.7秒的百公里加速。但當時，Alan Cocconi以及Martin Eberhard的合夥人Tom Gage反對將這款電動超跑量產。

於是，2003年，Martin Eberhard就與Marc Tarpenning共同開創了一家公司——特斯拉 汽車 。其中一名投資人就是現在的特斯拉CEO伊隆-馬斯克，他以630萬美元的投資成為了這家公司的董事長。

隨著 科技 的進步和技術的成熟，特斯拉打破原有的 汽車 行業格局，超越豐田成為全球市值第一的車企。百年輪回，電動車逐漸成為新能源 汽車 的主流技術路線，氫燃料電池 汽車 也蓬勃發展。

⑤ 電動汽車是新能源嗎

就目前的發展情況來看，汽車新能源領域可以說是整個汽車市場& ldquo項伯& rdquo。眾所周知，目前各國都在大力扶持新能源汽車，各種優惠活動和補貼政策層出不窮。甚至國家對汽車行業實行新能源積分評價制度。我們不確定這個制度是否有漏洞或缺點。用汽車編輯器來看看 電動車 是不是新能源。

電動車是新能源嗎？定義

1.電動汽車:由車載電源驅動，由電動輪驅動的車輛，滿足道路出行和安全法規的每一項要求。

2.新能源汽車:以非常規車用燃料為動力源(或使用常規車用燃料和新型車載動力裝置)，集汽車動力調節和驅動等先進技術於一體的技術原理先進、技術新、結構新的汽車。

電動車是新能源嗎？簡介

原機械工業部部長何光遠曾呼籲，要冷靜理性看待電動汽車，新能源汽車的發展要平衡。在他看來，電動汽車的快速發展逐漸成為新能源汽車的代名詞，而其他替代能源汽車則不斷被邊緣化。

電動汽車不能等同於新能源汽車，甚至稱之為新能源汽車都不合適。& rdquo代表何光遠稱電動車為& ldquo新能源& rdquo汽車不僅不準確，而且通過發展變化成為語言和概念壟斷，這種語言壟斷會影響每個人的判斷。

在何光遠看來，目前各種汽車新驅動技術還處於市場發展的早期階段，任何技術都不需要在用詞和概念上獨享，不利於創新。他認為，無論是純電力、 混合動力 、燃料電池、太陽能、天然氣、氫能、生物質、甲醇還是乙醇，無論是什麼，都會為各類新技術提供公平的語言環境。

電動車是新能源嗎？優點和缺點

由於電動汽車的電機可以不受速度限制瞬間拉動最大扭矩，所以電動汽車的電動變速箱比手動變速箱更靈敏、更精準，所以電動汽車不需要配備手動變速箱。是不熟練的司機和家庭主婦用車的首選。

汽車的電動電池密封安裝在汽車底部，空房間處於封閉狀態，沒有排氣管對外連通。所以南方雨天多，有死水也不用擔心打通。根據《電動汽車電機及調節器技術規范》要求，核心部件防水等級達到IPX5。5級意味著高壓噴射水無法進入。目前很多車的防水等級都達到了IPX7，也就是水深1M，浸泡30分鍾也沒關系。這是連高檔燃油車都比不上的先天優勢，是雨天的馬路神器！

目前，電動汽車也存在必要的缺陷。一開始是電池壽命的問題。在非快充的情況下，充滿電大約需要6-10個小時，即使是快充，也至少需要一個小時以上，不像燃油車三五分鍾就能給加油站加滿油。而且充電站還沒有遍布全國，開車去偏遠的郊區找充電站往往會比較尷尬。

不過，我相信這些問題還是會得到相應的解決。比如目前商場、醫院的很多地下車庫基本都配備了充電樁，但是開車進入收費區的停車費要高一點。我們逛完商場後，我們的車已經充了足夠的電。而且，目前大部分車企在賣電動車的時候，基本上都是負責在小夥伴社區的車位上安裝充電樁。晚上睡覺的時候，早上電會充滿，只需要一隻手插上電源，甚至不用去加油站。

⑥ 電動汽車屬於新能源嗎

5KW低速電動汽車增程器

是的，屬於的，只要是用電的都屬於新能源電動汽車。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

⑦ 電動汽車是新能源嗎電動汽車是不是很環保

是的，電動汽車就是新能源，非常的環保，在生活中可以保護環境，並且騎車的時候不會有很大的噪音。也不會有很多的積炭。

⑧ 新能源汽車就是電動汽車嗎

電動車與新能源汽車並不是同一個概念，只能說電動汽車是新能源汽車的一種。目前我國市場主要出售的真正算是新能源車型的有：純電動汽車、燃料電池汽車等。
這些車型之所以會稱為新能源車型，那就是因為它們都是採用非常規的車用燃料（非常規的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣、液化石油氣、乙醇汽油、甲醇、二甲醚之外的燃料）作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置）。
像油電混合動力車型在本質上並不算是真正的新能源汽車，離不開燃油是註定是要被排除在外的。只是由於目前電動汽車還存在技術方面的短板，暫時需要它們來彌補市場的需求，算是一種過度車型。
不光是電動力汽車，燃料電池汽車，以後隨著技術的發展，太陽能汽車，甚至核燃料電池汽車都有可能出現在我們的生活當中。科技的發展，離不開創新，人類的生存離不開環境，在目前全球倡導節能環保的大形勢下，新能源汽車的發展勢頭會越來越快，並最終替代目前的燃油車型，成為主要的交通工具

⑨ 為什麼有人說電動汽車是假的新能源汽車

電動 汽車 是假的新能源車？這種說法在網上並不少見，有著這種看法的人可能有這兩個理由。第一、電是通過火力發電獲得的，其實並沒有改善大氣污染。第二、電力的使用已經不算新穎，像我們的地鐵、火車乃至助動車都是通過電能驅動，並不能算新能源車。

這樣的想法不是沒有道理，但是對於 汽車 來說電動 汽車 的確可以算得上新能源車。為什麼這么說？

第一輛 汽車 被發明的時候，還是採用的蒸汽機動力。隨著技術的深入， 歷史 上也出現過直流電、煤氣燃料的車，但是成本都太高，直到19世紀中葉，由於石油的經濟價值最高， 汽車 還是進入到燒油的階段，直到今天。

雖然 歷史 上並不是沒有用電驅動的 汽車 ，但是直到近幾年真正的純電動 汽車 才開始慢慢普及，相比較汽油車電力的確是「新能源」。另外，用電驅動 汽車 其實是一個不小的變革，它改變了 汽車 設計的思路，改變了人們對於 汽車 的認識。

雖然大部分電能是靠火力獲得的，但是在發電的能源消耗方面並沒有增大，而且越來越多的水力、風力甚至核能發電也讓火力發電的能源損耗和環境污染越來越小。同時純電動 汽車 的碳排放和廢氣排放幾乎為零，相比傳統汽油車來看的確是環保了許多。而且，正常來說我們並沒有把電稱之為新能源，僅僅是把電動車稱為新能源車，這是有本質區別的。

總體來說，電動車之所以被稱為新能源車，關鍵還是和傳統燃油的區別。另外，專家預測，雖然現在電動 汽車 替換汽油車的時間可能會比較長。不過隨著技術的不斷提升，未來會有更多的新能源出現，可以說電動 汽車 只是汽油車向新能源車過度中的一個環節，以後一定會有比電更環保、更便捷的能源出現在我們的 汽車 之上。

認為電動 汽車 不是新能源 汽車 的人，不外就是認為電動 汽車 不環保而已，重點應該是純電動 汽車 不環保，因為他們認為電動 汽車 是二次能源使用過程，中間存在浪費，實際上國外已經很多人通過數據分析過了，結論是電動 汽車 用電過程是非常環保的。以前也回答過類似問題就不在細節上繼續說明了，有興趣的可以自己找相關數據。

很多人認為中國現在的電能來源於燒煤，燒煤過程中污染很厲害，實際上人類獲得能源的過程，都會有污染的，太陽能沒有污染嗎，一樣很嚴重了，生產多晶硅這些產品過程中一樣有污染，風能沒有問題嗎，一樣有的，生產風車過程一樣有消耗能源帶來污染，而風車還會對一些飛鳥帶來殺傷力。核電也非常不安全，至於生物能源，據說佔用地方，引起糧食價格上漲，而且效率低，這個世界本來就沒有什麼是絕對完美的。

本身能源的利用過程，就是一個進步過程，幾十年前大家都燒煤，都用油，現在有了太陽能風能核能慢慢補充了，而且這些能源占的比例在不斷升高，人類一直在進步，相信有一天，中國會完全沒有燒煤發電的裝置的。

另外，就是燒煤發電，它也是幾種管理發電的，污染物可以集中管理，一起處理排放，而 汽車 尾氣是分散開管理的，很難管控，這個就有很大差別了。

把純電動車當作新能源車來發展，企圖替代燃油車，顯然就是世紀騙局，是美國做局的天字一號騙局。六個問題：第一，什麼時候見過美國的高新技術推廣給他國？中興就是現成例子。第二，特斯拉在美國10年巨虧，咋要到中國辦廠？第三，中國消費者連保健品包治百病都信，新能源車竟然給了補貼也賣不動？真邪了。第四，鋰電池自重咋解決？90kw的配置，也就相當於2.0排量吧，那電池該有300斤了，少拉兩人。第五，充了電幾天不開動，電池是必然饋電，咋辦？第六，電池在低溫下是不正常工作的，冷天兒咋辦吶？至於電廠的耗水資源和排污，讓專家去論證吧。

電動車是新能源車絕對是一幫坐在辦公室里的人想出來的。首先電動車所謂的零排放零污染絕對是個偽命題，他只是把污染轉移了罷了。有興趣的可以去看看馬自達光夫的關於電動車的論述。我國現在是火力發電為主，你電動車跑一百公里耗電量轉換到發電廠得有多少排放?估計比燃油車要高吧，新加坡把特斯拉定義為高排放車輛不是沒道理，除非你發的電全來自風力潮汐太陽能等清潔能源，但是現階段肯定不是，而且現階段發電大部分還是污染嚴重的火力發電。還有就是電池回收問題，據我所知電池的污染是世界性難題，電動車這么多電池怎麼回收利用怎麼處理都不能解決好談什麼減少污染。

所謂純電動 汽車 新能源根本就不如燃油 汽車 ，我個人的觀點是

1、燃油 汽車 發動機熱效率普遍可以達到35%-40%之間，然而電動 汽車 是火力發電（至少主要是火力發電），燃煤熱效率只有20%，還要經過線路損耗，然後再轉化為電能，實際熱效率能有15%就不錯了，第一回合：燃油 汽車 完勝！

2、燃油 汽車 屬於化石能源，燃燒會產生污染。電動 汽車 看起來沒有產生污染，實際上他的能量是燒煤發電而來，在 汽車 使用端沒有污染，但是生產端污染要大於燃油直接燃燒，畢竟眾所周知，化石能源要比煤炭能源更加清潔，諸位不信可以再次看一下《蒼穹之下》，西方國家上世紀能源結構從煤炭能源逐漸轉化為化石能源就可見一斑。

3、燃油 汽車 尾氣污染無非就是硫氮氧化物，但是電動 汽車 因為火力發電的因素，他的污染遠比燃油 汽車 尾氣污染更大，而且蓄電池本身就是一個更大的突然污染源，全國人民都使用電動 汽車 ，呵呵，每當想到一到冬天北方地區天天的霧霾，你就能知道這就是燒煤供暖帶來的。

4、電動 汽車 要想有未來，蓄電池方面首先要有革命性的突破，其次就是發電要以核電或者更加技術先進的發電技術得到突破才有切實的可能。

我家不遠處有個熱電站。其實這個熱電站只是冬季供暖的時候才啟用。所處的位置應該也算是市區高檔住宅區離風景區和大學不遠。有一天早上我看到那個熱電站冒黑色的煙很吃驚，因為平時白天看到的煙是白色的啊。再後來我在網上看到離那個熱電站更近的小區有人投訴窗檯上落了很多黑色粉塵。由此我有一個推斷，這個熱電站晚上排污是不做或少做凈化處理的，這樣可以大大降低成本。那天早晨我看到黑煙應該是工人忘了啟動凈化設備了吧。其實仔細想想，即使白天的白煙除了水汽，污染物的排放也不一定低於 汽車 。現在的 汽車 幾乎排放是無色的吧。燒煤的污染物排放即使是處理過也很難與汽油車排放比吧?所以說電動車環保我是懷疑的。只是解決了用煤代替石油的問題。煤如果燒完了沒有發現好辦法還要燒油。加上新加坡的測算，可以推斷電動車在中國煤炭火力發電地區使用是偽環保。我不同意土摩托說的，發展電動車可作為技術儲備，萬一人類發現了其他清潔發電能源可讓中國電動車技術領先世界。因為電動車的技術含量並不高，並不是每個老百姓都需要開特斯拉那樣的高級轎車。我看簡簡單單的電動車就很實用。我設想將來的電動車應該是非常輕型自動駕駛共享的。這樣才能物盡其用。如果從實用經濟角度來說，電動自行車也許才是人類該推廣的真正理想的綠色環保車。人家丹麥人能騎自行車，中國人騎電動自行車咋了？有勁的時候蹬兩下沒勁兒的時候電動助理力一下，出遠門公交地鐵也許是最實實在在的綠色環保。

最古老的能源是糧食，給人吃了能幹活，給牛吃了能耕地拉車。蒸汽機發明以前，馬車是主流，對吧？百公里兩捆草料，刷洗飲遛就算是車輛保養了，使用壽命也比較固定。不過這東西有一個好處，能自己下崽，你家大 汽車 給你生了個小 汽車 ，你給加油，加兩年小型車變成緊湊級了，沒准最後給你長成個中大型。草料這玩意倒是無污染，不過真不環保，那時候倫敦街頭滿大街馬糞。

接下里第一次工業革命，瓦特咔咔把蒸汽機搞出來了，火車庫擦擦不吃草就能跑，給這幫人看傻了。火車燒什麼？可能現在年輕人都不知道，燒火……我小時候坐過往裡面添煤的綠皮車，其實燒煤都是幾次更新換代了，擱現在相當於98號汽油，最早你燒劈柴都能跑。

所以，和 草料相比，劈柴和煤就是新能源 。

接下來第二次工業革命，內燃機被鼓搗出來，這就是今天 汽車 的老祖先了，最早研發出汽油機的是戴姆勒和邁巴赫，現在讓車自動跑不需要那麼大一個鍋爐了，於是更小巧的汽油機被裝到了 汽車 上，到現在一百多年了， 汽車 依舊在燒汽油（柴油）。第二次工業革命已經有了電，不過那時候電價很貴，主要用於通訊照明方面，並沒有作為動力廣泛應用。

汽油和煤相比，就是新能源。

我們對比三個時代的三種能源，草料、煤和汽油，會發現什麼規律？ 每一代都比上一代的能量轉化效率更高 。你要說什麼環保，按照今天的環保理念看，其實草料是最環保的，對自然環境零污染，可降解，可二次回收利用。所以說，下一代新能源，要求要比汽油的能量轉化效率更高！

汽油機現在的熱效率普遍都在40%以下，達到36%以上就算不錯了。超過40%的鳳毛麟角。說馬自達發動機熱效率達到了恐怖的50%，我再給它加10%，這10%，可能夠內燃機研發人員努力一輩子的，算60%。那電機的轉換效率是多少？90%！

道理似乎說得通，我們目前火力發電還是主流，佔比超過了70%，火力發電那不是燒煤嗎？用燒煤發的電開車，當然不環保了。咱一點點來啊。

第一，誰告訴你新能源一定要環保了？ 核能新不新？現在核廢料無法處理，幾百上千年都依然有害，我們只能深埋。那玩意最不環保了，不是還在用嗎？一種新能源，環保只是一方面，我們考慮得更多的是成本、效率。我成本比你低，效率比你高，只要在環保那裡不比你差就夠了。火力發電是有大氣污染，但是集中好治理，咱說加上各種過濾減排裝置是可以解決的。 汽車 你怎麼解決？只有一個三元催化。

第二，你真在乎環保嗎 ？一個個信誓旦旦地說什麼假新能源，這是被某些傳統車企洗腦了，您好好反思一下，您真在乎嗎？誰也別說誰，弄得跟那個瑞典丫頭片子似的，你空調升高一度，是為了環保還是為了省錢？您其實不在乎，如果燃油車使用成本比純電還便宜的話，純電車發展不起來。

第三，哪怕燒煤發電不環保 ，我們應該解決的是 發電 的問題還是 用電 的問題？說電動車不環保，你家電燈開空調看電視玩手機都不環保。咱就不用電了嗎？顯然不是啊，降低火力發電佔比啊。你怎麼知道我充的電不是三峽發的？不是風力發的？不是太陽能發的？

純電車適用場景有限，存在續航焦慮問題。這個是辨無可辨的。純電車目前還遠不足以取代燃油車，續航焦慮問題就是短板。

不過不能否認的是，現在新能源車是大勢所趨，不是說純電車有多好，而是燃油車問題太多了。不說排放的問題，這其實是一百歲三十年前的技術原理，當時發明 汽車 ，它是和馬車比的，所以能自動跑就行了。後來一代代改進，躲在外觀，操控上做文章。我舉個簡單例子，汽油發電機你說40%的熱效率，可是起步的時候，怠速的時候呢？效率太過低下。為什麼豐田隨隨便便弄個油電混，拿電解決起步、怠速時的高油耗，吃了20多年的老本，到現在雙擎依舊還很受歡迎。

然而雙擎只是節油而已，對汽油機的沖擊還是太小。而且日系搭載CVT變速箱，動力方面拿不出手。而且雙擎的省油能力有限，它在小排量發動機上效果明顯，放在大排量上意義不大。

真正讓燃油車瑟瑟發抖的是比亞迪的插混 。從面世以來，DM雙模經歷了三代，在第二代的時候就已經實現了三擎四驅542。和燃油車相比是高下立判的，比你動力強勁，還比你省油。插電式混動現在已經可以全面取代燃油車了。是降維打擊！

如果消費者全都懂車，也懂插混車的話，我可以這樣說，15萬以上，40萬以下的燃油車沒人買了。為什麼？一個能打的都沒有。比如說現在的漢DM，22萬，50萬以內你找不出比它動力猛的，哪怕在100萬價位里，有動力更強的，可是油耗呢？所以，只有15萬以下——因為插混車貴，圖便宜買燃油車。或者說為了彰顯身份，就跟花幾萬塊錢買包一樣，不在乎車的性能，就要一個牌面。

過去，插混只有比亞迪一家，現在，BBA、路虎、保時捷，包括日系也都跟著出插混了。政策是一方面，更重要的是，他們終於意識到，純燃油車要退出 歷史 舞台了。耍嘴沒意義，說什麼電動是假新能源，就和手機一樣，跟不上潮流，是一定會被淘汰的。

電的來源重要，煤油等能源發電不會使電動車減少污染，「只是把污染換了個地方」，由於效率問題會增加污染，新加坡測算增加20%;如果用清潔能源如太陽能、風能、核能等發電還是會減少污染的。電動車的另一個問題在於電池的處理，這一點還沒有一個法律和嚴格執行的措施，如果這點做不好發展電動車恐怕是個災難！破壞環境更甚於現在的常規 汽車 ！

這個問題還用問嗎？新能源會是電池嗎？什麼時候手機電池可以待機一個月了，再去談電動 汽車 。

國家的政策是為了減少排放，改善空氣質量，同時鼓勵電動 汽車 行業努力進步。可是中國民營企業家大多都是投機鑽營出身，多好的政策導向也能演出粗製濫造、用劣質電池和各種劣質配件組裝一輛破車騙取補貼的一幕。這種行為嚴重影響了購車人的使用體驗，嚴重影響了百姓對電動 汽車 鼓勵政策的正確理解。國家好的政策還要配以嚴格的監管，讓錢真正流向有擔當有理想的國產車企，真正讓中國製造的電動車成為行業領先。

⑩ 你知道什麼是新能源嗎純電動汽車算新能源車嗎

新能源又稱非常規能源，是指傳統能源之外的各種能源形式。指剛開始開發利用或正在積極研究、有待推廣的能源。

新能源主要有：太陽能、風能、地熱能、生物質能等。生物質能在經過了幾十年的探索後，國內外許多專家都表示這種能源方式不能大力發展，它不但會搶奪人類賴以生存的土地資源，更將會導致社會不健康發展；地熱能的開發和空調的使用具有同樣特性，如大規模開發必將導致區域地面表層土壤環境遭到破壞，必將引起再一次生態環境變化；而風能和太陽能對於地球來講是取之不盡、用之不竭的健康能源，他們必將成為今後替代能源主流。新能源一般是指在新技術基礎上加以開發利用的可再生能源，包括太陽能、生物質能、風能、地熱能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面與深層之間的熱循環等；此外，還有氫能、沼氣、酒精、甲醇等，而已經廣泛利用的煤炭、石油、天然氣、水能 等能源，稱為常規能源。隨著常規能源的有限性以及環境問題的日益突出，以環保和可再生為特質的新能源越來越得到各國的重視。