金龍h6v電動汽車

Ⅰ 60V、20A的電動車能跑多遠呢

這個要看載重多少，是否是新車，電機是否老化。如果電動車的指標一切都在最佳狀態，一個70公斤的人開，以勻速20 30公里速度，不剎車的情況，全部平路，能跑70 80公里。

影響里程的因素:

1，後輪胎壓，壓力不足增大摩擦阻力，影響里程。

2，載重，兩個人和一個人，胖子和瘦子，里程完全不一樣。

3，速度，速度太快，超過30公里每小時，就會有比較大的風阻，消耗動能。

4，車子的性能。軸承是否磨損，潤滑效果好不好。剎車是否有抱死的情況。

5，駕駛習慣。起步時，慢慢擰電門，對電池比較好，而且省電。快到紅綠燈，早放電門，滑行過去。和開 汽車 一樣，同樣一輛車，有人可以開到10個油，有人可以開出來15個油。

6，電瓶是否有衰減。20ah電瓶，新電池出廠標準是10a放電，可以放電兩個小時以上，既120分鍾以上。好的電池，比如金龍，旭派，一般都在130分鍾以上，甚至有140分鍾的蓄電量。隨著使用，電池的活性物質面積會減少，硫酸鉛結晶造成，放電時間會慢慢的減少。一般正常使用300次左右，蓄電量會減少到14ah以下，差不多80分鍾以下。

補充幾點，能夠延長電池壽命，減緩里程衰減的注意事項:

1，不要用電池最後5公里。 學術上，電池使用到最後沒電的時候，內阻比較大，一般在30毫歐 50毫歐。充滿電的時候，內阻在10毫歐。內阻大的原因是放電反應產生的硫酸鉛，附著在極板上，硫酸鉛導電性能很差。那麼電池發熱功率是，電流的平方乘以電阻，電流是電機功率除以電壓，而虧電時候電壓更低，為了提供足夠大的功率，必須提供更大的電流，這是控制器的事。騎行到最後幾公里的時候，電池的發熱量是滿電騎行的發熱量的5倍以上，不信你可以騎到最後，摸摸電池看看燙不燙。

看不懂學術，我通俗的說，電池就好比人，你體力夠跑馬拉松，40公里。但是不能天天，次次都跑馬拉松。每次跑20公里，就休息（充電），是鍛煉身體。每天跑馬拉松，跑不了多久就廢了。

2，不要過充太久。

充電器一般充到90%的時候，會進入涓流充電，1a以下。這個時候，正極板析出氧氣，負極板析出氫氣。我們用的免維護電池，有個橡膠帽把氫氣和氧氣壓縮在電池裡面，讓他們還原成水，所以叫免維護電池，不用像水電瓶一樣，半年加一次電解液。

但是老是12小時的，整晚充電。總會因為壓力過大，跑掉一些氫氣氧氣，就是失水。經常失水，極板再充電時就會發熱，造成熱失控後，就會鼓包變形。

3，不要虧電放置很久。

電池會自放電，每天1% 2%是允許的范圍。那麼一般閑置兩個月不用電動車，電就會放光。放電過程是，正極板的氧化鉛和電解液反應，變成硫酸鉛。負極板的純鉛粉和電解液反應，變成硫酸鉛。硫酸鉛是會結晶的，正常每天使用，每天充電，硫酸鉛結晶體很小，充電是電解還原反應，硫酸鉛小結晶會還原成活性物質，正極的氧化鉛和負極的純鉛。但是虧電放置，兩個月以上不充電，硫酸鉛結晶就會慢慢形成大晶體。我是能修復大概3 4個月閑置產生的大結晶體，閑置太久，5個月以上不充電的電池，基本上是無力回天。

大家好，我在行業里也做了十八年了，說說我的看法，電動車續行里程，取決於電池的容量、騎行速度、電機功率。正常的電動車60/20電池，一般控制器500w，電機功率600W，最高車速是42km/h。因為目前電動車的電池種類繁多，不少電池所謂新國際，電池的實際容量只能達到18AH（電池的重量在31kg），標準的60/20電池重量是35kg。

因為電池的容量與氣溫有關，標準的電池容量以25度為准，氣溫低1度容量會下降1%。氣溫到0度，容量會下降30%，氣溫到零下10度容量一半都不到。

我們以60/20標准鉛酸電池（35kg）為准，在25度，速度以42Km/h，實際的續行里程應該在55km，如果以35km/h速度，續行里程應該在70km

如果溫度在0度，速度以42km/h，只能續行38km。速度以35km/h，續行里程在50km。如果你裝了所謂的新國標電池，里程會減少15%以上

在電池沒有問題的情況下，也就是車輛一切正常的情況下，我可以分析一下

1.功率。我們知道電機功率與控制器功率它是相匹配的，多少瓦的電機配多少瓦的控制器。這個是最理想的狀態。電機功率越大，控制器功率越大，車子的速度會相應要快些，爬坡更有力氣。不過它的耗電量也會越大。

2.溫度。目前絕大多數和電動車電池是鉛酸蓄電池為主，受溫度影響非常大。溫度越低，電池的活性也越低，能跑的公里數就會下降一些！

3.速度。現在的兩輪電動車幾乎都有高、中、低速檔。有些人喜歡圖快，選擇高速檔，高速檔行駛車子的耗電量也是偏大的，比起正常的中速行駛中速擋行駛可能要少跑1/4的路程。

4.路段！電動車在平坦的路上勻速行駛時，它的耗電量是比較小的，如果比較多的上坡路，耗電較快。尤其是連續上長距離的陡坡，長時間的大電流放電，電壓下降得非常快。

5.重量！一個人騎行和帶人載物時，車子的重量是不一樣的，所能跑的路程也完全不同，也會或多或少的影響到車輛的續航里程。

6.新舊程度。哪怕同時安裝同品牌同型號的新電池，舊車的續航里程也要稍短些。車齡越長，續航里程也會相應的要短，這個和電路損耗，以及電機和控制器的電量損耗都有莫大的關系。

60V20AH電池，一般情況下車輛的功率為600W，正常不加裝雨棚的情況下，續航里程為50-60公里是比較正常的。當然會有點偏差。在40公里以上都算正常。

理論上能跑7、80公里，但在實際生活中，4、50公里吧，建議電池虧電就充，因為蓄電池沒有記憶，虧電就充對電池有好處，如果過度放電，則容易產生硫化。建議以後電動車使用牽能租賃電池，可以一年一換，定期檢測，非常安全也很劃算。

你說的電池容量20A應該是20Ah吧？

如下純是個人一個字一個數的敲打計算得出的結論，也許不準確或許會有些錯誤，但我保證不是網上復制粘貼而來的。

60V 20Ah電瓶的電量大概是60x20=1200wh=1.2kWh（由此推斷，你說的應該是電動自行車）

目前我國電動自行車能源轉化效率大概80%，即轉化為行車機械輸出功為1.2kWhx80%=0.96kWh=0.267MJ

而我國目前一般電動自行車的質量在60kg左右，普通成年男性（假定男性）體重大概66公斤，則總質量為126kg

依據功等於位移乘力（簡單演算法），而電動自行車的摩擦力（牽引力）一般為重力的2倍，即252kgx9.8=2469.6

則該電動車的理想行駛距離為L=267000 2469.6=108km

由於上述計算是在理想勻速、直線、水平面上行駛得出的理想距離，實際我們生活中並不存在這種理想狀態。

另外，電動自行車形式的距離與下列因素有關：

1 駕駛習慣，喜歡剎車，經常變速等，行駛距離就短

2 載貨載人或駕駛人員過胖等，行駛距離就短

3 電動車保養不及時，滑動機構潤滑不足，也會有影響

4 還與電池的放電能力、環境溫度、路邊材質等有關。

謝謝！希望能幫到您！

60V，20A是指的電瓶，而電動車又分車輛電機的功率，所以同樣大小的電瓶還得區分車輛電機的功率如500瓦的，800瓦的，1000瓦的，電機功率越大馬力越大載人載物越大同時耗電也越大，那麼耗電量大了當然所跑的里程也就小了，所以衡量一輛車跑多少公里還要從多個方面去考量。

不確定因素很多，只能進行理論計算。題主給出的數據60V是蓄電池輸出電壓，20A（20Ah之誤）是蓄電池的容量，比如放電電流是2A，可持續放電10h；放電電流是1A，可持續放電20h。

另外，根據新國標，電動自行車重量（質量）不超過55kg，一個人的體重按65kg計算。又上網查詢了一下，一般電動自行車電機的效率在80％以上，行駛過程中受到的阻力差別較大，有說是車重（包括人體重）的0.02倍，還有說是0.03倍、0.04倍、0.05倍、0.06倍，這可以理解，主要是路況差別很大，我們取其平均值0.04倍。那麼

蓄電池輸出的電能W總 UIt 60V 20A 3600s 4320000J

電動自行車克服阻力做的功W有用 ηW總 80％ 4320000J 3456000J

電動自行車行駛時受到的阻力f 0.04G 0.04mg 0.04 （55kg+65kg） 10N/kg 48N

電動自行車行駛的路程s W有用/f 3456000J/48N 72000m 72km

僅供參考，有些數據可能跟題主的不符，只是給大家介紹一種方法，大家可根據具體情況，仿照上述方法推算。

電動車安裝60V20Ah的電池，大概最高行駛里程65~75km，其中還有各種限制條件都可以改變電動車少跑路程。這種配置類型的車輛一般是電動輕便摩托車，也就是以前的電摩款。安裝這種配置行駛的路程要按新舊電池有不同的區別，並且對車款新舊、耗電所行駛路程也不同，以及載重量都有一定的限制。電動自行車類型沒有這個配置，國家對新國標電動自行車有明確的配置要求，最大電壓是48V。這種配置的電動車到底能夠行駛多少公里？大家可以從以下幾個方面了解。

電動車安裝60V20Ah的電池，前後輪胎一般是300-10型號的真空胎，控制器的配置500~800W，電機的配置650~1000W，配置類型的車輛一般是電動輕便摩托車。從我多年對電動車維修接觸的車主們所反映，這種配置的電動車，一般行駛里程能達到60~65km，有一些車輛能達到65~75km。怎麼會有10km的差距？這就是每個車款的配置和車體的重量，騎行人的操作方式不同，所行駛的路程有所變化。

電動自行車是有新國標規定限制，不允許安裝60V20Ah的電池配置。輕便電動車有安裝這個型號的鋰電池行駛的路程,一般達到65~85km里程。鋰電池其特點，重量輕、行駛的里程遠，能比鉛酸電池多行駛20多公里，使用壽命會延長一倍。其缺點，售價高，安全性比鉛酸電池稍低。

1.駕駛人操作對行駛里程的影響

一輛電動車安裝同樣的電池配置，有些人能夠多行駛10~15公里，有些人行路程會明顯的縮短。即於這點怎麼避免： 前後輪胎氣壓打足、剎車調靈敏，不要帶負荷。均速行駛，會多跑10公里路，如果一直是高速會減少行駛路程。減少剎車的次數、打喇叭的次數，少安裝彩燈耗電。

2.載重量對行駛路程的影響

電動車一人騎行行駛路程就可以達到65km以上，如果在載入一個人，行駛的路程就會縮短15km，行駛的里程也按車輛減重計算，減重量越重行駛的路程會越短，對比性的。在一些地區道路不平上坡路多，橋洞多，像這種地段電動車行駛行駛里程都會大幅減少。

3.車款、電池新舊對行駛里程的影響

新車新電池行駛路程一般達到65~75km，電池會隨著使用時間的上升，行駛路程會減少，同樣電池的壽命也會減少，電動車的損耗會增加，所以說，新車新電池跟舊車舊電池的對比性就在這里，只要是常年騎行電動車的車主們都明白這一點。

4.氣溫對行駛里程的影響

電池會隨著氣溫的升高，騎行里程會增加，主要原因是電池會隨著氣溫的升高，產生活性物質可以激發，能完全激發出來，電量也可以完全揮發，促進電動車能夠多行里程。隨著氣溫的降低裡面的活性物質會降低，同樣輸出的電量減少，行駛的里程會縮減，就比如有些車主所說夏天能騎25公里，冬天只能騎20公里左右。

總體來說電動車安裝60V20Ah的電池，新車,新電池大致達到65~75km，舊車、舊電池大致達到30~45km。電動車行駛里程還要根據諸多原因影響行駛的路程，每輛電動車還要根據車況，電池配置情況，才能總體計算出行駛的里程。

800W電機，一個人騎的話五六十公里那片吧。帶人減3分之一，胎壓，路面，風速，溫度，載重，都有關系。最重要的是操作，滿把加速和慢慢悠悠騎不一樣，滿把加速可能40公里，慢慢悠悠更多。最少能騎40公里遠。

我騎過，石家莊買個二手60 20電車3個月的准新車。充滿電騎回老家了，75公里用了3個半小時。到家感覺還能騎10公里的樣子，勻速25公里時速。

Ⅱ 中通純電動客車最多！宇通/金龍醫療車「過招」！332批公示看點

第一商用車網 李秀枝
4月30日，工信部發布第332批新車申報公示，僅208款新車上榜，數量創下歷史最低紀錄。每家企業上報的新車更是寥寥可數。
下面，小編就帶大家一起來看看這批公示里的客車有哪些看點。
看點一：純電動客車僅4款上榜，來自中通和中車電動！
本批公示，僅4款新能源客車上榜，均為純電動，分別來自中通客車和中車電動。其中，中通純電動客車3款，中車純電動客車1款。
具體來看，中通客車上榜的3款純電動客車中，2款為中型車，造型一致，產品型號為LCK6806EVGA2和LCK6806EVA，車長8.045米，額定載客（含駕駛員）24-34人；電池採用寧德時代的磷酸鐵鋰動力電池；電機型號為TZ365XSD02，來自精進電動科技，最高功率165kW。該車採用整車控制器限速，最高車速69km/h或90km/h。該車選裝燃油採暖裝置，燃料種類為柴油。該車總質量12.5噸。
另一款為大型車，車長10.5米，產品型號為LCK6106EVGRA3。從外觀來看，該車為中通客車去年11月上市集60項創新技術推出的全新平台新N系公交車。該車總質量18噸，整備質量10800kg，額定載客為95/19-37人或90/19-37人或80/19-37人；整備質量為11300kg時，額定載客為95/19-37人或90/19-37人或80/19-37人。電池採用寧德時代的磷酸鐵鋰動力電池；電機型號為TZ400XSF03，來自精進電動科技，最高功率253kW。該車型使用的275/70R22.5型輪胎為18層級，負荷指數為152/148。該車為整車控制器限速，限速69km/h。該車選裝燃油採暖裝置，燃料種類為柴油。
中車電動上榜的純電動城市客車，產品型號為TEG6110BEV07，車長10.9米，總質量18噸，額定載客（含駕駛員）（座位數）為76/24-48。該車儲能裝置種類為磷酸鐵鋰蓄電池+超級電容器，其中磷酸鐵鋰蓄電池產自寧德時代，超級電容器產自寧波中車新能源科技有限公司。電機型號為TZ405XSD31，來自中車電動，最高功率200kW。
看點二：廈門金龍上榜了一款國六客車底盤
客車底盤方面，僅一款新車型上榜，來自廈門金龍，產品型號為XMQ6871RD6。該底盤總質量14噸，長8.71米，可搭載玉柴YCS06270-62和濰柴WP7.270E61A發動機，均是國六排放，最高功率均為199kW。ABS系統控制器型號和廠家為ABS-E 4S/4M/威伯科汽車控制系統(中國)有限公司。
看點三：宇通和廈門金龍醫療車「切磋技術」
雖說，在常規型客車和新能源客車領域，宇通無一款車型上榜。但在改裝型客車和輕客車型方面，宇通一共有3款新車上榜，分別為1款醫療車，1款運兵車和1款檢測車。
其中，宇通醫療車，車長12米，總質量18噸，採用自產大客底盤，搭載玉柴YCK09380-60國六發動機，最高功率280kW。該車裝有醫療操作台、醫療照明燈、紫外線消毒燈等醫療專用設施，用於移動醫療或采血功能。該車可選裝防水音柱、遮陽棚、倒車監視、發電機頂置散熱裝置、倒車雷達；車內可選裝鉛房、X線機、電測聽室、醫用檢查床、醫用儲血冰箱；選裝不同醫療設施時，對應不同整備質量。
宇通運兵車，產品型號為ZK5041XYBD61，基於江鈴產福特輕客改裝而成。該車總質量3.7噸，搭載江鈴DURATORQ4D226H國六發動機，最高功率103kW。該車裝配器械存放櫃，用於特種人員的運送。可取消升降照明燈、雲台攝像機、前後防撞杠、防暴網。該車裝備行駛記錄儀，ABS系統控制器型號為6C11 2M110 A*或CC11 2C405 A*，生產廠家為博世汽車部件(蘇州)有限公司。
宇通檢測車，產品型號為ZK5041XJC16，基於南京依維柯輕客改裝而成。總質量4噸，搭載南京依維柯產F1AE8481D柴油機，最高功率95kW，車長5.67米。該車裝備工作台、檢測儀器，用於快速檢測。可取消車頂平台、車頂護欄、後爬梯、市電空調、換氣扇；可選裝車頂喇叭、遮陽棚；車內可選裝設備櫃，電纜盤，洗手池，冰箱。選用低配時對應整備質量為2840kg；選用中配時對應整備質量為3020kg；選用高配時對應整備質量為3200kg。ABS系統控制器型號為BOSCH ABS9、BOSCH ESP9，ABS系統控制器生產企業為BOSCH公司。
值得注意的是，同為客車行業領軍企業的廈門金龍，這次公示也上榜了一款醫療車。廈門金龍醫療車，車長8.995米，總質量13噸，國六排放，搭載玉柴YCS06270-62和濰柴WP7.270E61A發動機，最高功率均為199kW。該車裝有工作台、醫療櫃、器械櫃等專用設施，檢測儀器、醫療設備、消毒設施以及照明系統等專用設備，用於醫療診斷、健康體檢等。
2020年，新冠肺炎疫情的爆發事件，帶動了我國醫療防控用車市場的興起。這對於客車企業來說，也是一個機遇。此次公示，宇通和廈門金龍同時申報高技術含量的醫療車，足可見二者對這一市場熱點的敏銳程度。
看點四：多款國六輕客上榜 江鈴、御風、大通、金杯！
在輕客及專用車領域，小編發現，江鈴推出了一款江鈴全順工程車和一款國五特順，均是柴油動力，搭載江鈴自產發動機；東風御風推出了一款國六動力流動服務車，搭載玉柴YCY24140-60發動機。
本次公示有3款救護車上榜，分別來自湖南星通汽車、華晨雷諾金杯和江西宜春客車廠。其中，湖南星通汽車生產的救護車是在江鈴全順底盤改裝而成，國六排放；華晨雷諾金杯上榜的救護車，搭載綿陽新晨動力1TZS國六汽油動力；江西宜春客車廠生產的救護車基於上汽大通V80改造而成，搭載上柴SC20M139Q6發動機，最高功率102kW。
責任編輯：李秀芝
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 我的電動汽車原來是6V200AH8塊電瓶,共是48BV,為什麼原來不用12V4塊200AH也是4

你說的也有道理，但廠家和你考慮不在一個層次上，我認為廠家這樣做，一是考慮方便裝卸，必經電池是一個很承重的部件，一分為二是便宜安裝，第二個問題是休積變小了便宜合理設計車輛安裝空間。
以上是個人想法，不同意可以無視。

Ⅳ 多款新車首發！宇通/比亞迪/福田/金龍等齊聚 道路運輸展31款客車

【第一商用車網原創】

11月18日，客車界一年一度的盛典——2020北京道路運輸展，在中國國際展覽中心(新館)舉行。自2009年創辦以來，道路運輸車輛展一直秉持「國際化、專業化、產業化」的辦展原則，成為了名副其實的「中國客車第一大展」。

與往年一樣，今年的道路運輸展依然火爆，包括宇通客車、比亞迪、福田歐輝、金龍汽車集團、安凱客車、銀隆新能源等多家客車企業都帶來重磅產品參展。那麼，這些企業今年究竟帶來了哪些展車呢？下面，就讓第一商用車網帶您一探究竟。

宇通客車：新品為主參展陣容強大

本次道路運輸展，宇通客車展出5款產品，包括宇通T7E純電動商務車、L4級自動駕駛巴士「小宇2.0」、智能網聯公交U12、雙層巴士ZK6100BEVGS以及旅遊客車ZK6137HQ五款產品。

北方BFC6120L1D6豪華旅遊客車

結束語

本屆道路運輸展，有超過10家客車整車企業的30餘款產品亮相展會現場。不僅新品迭出，還有不少自動駕駛產品前來炫技。怎麼樣，本次道路運輸展，你get到了嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 金龍金威柴油2.5油耗

金龍金威柴油2.5油耗3升百公里。
等速油耗:等速油耗是指汽車在良好路面上作等速行駛時的燃油經濟性指標。由於等速行駛是汽車在公路上運行的一種基本工況，加上這種油耗容易測定，所以得到廣泛採用。如法國和德國就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作為燃油經濟性的主要評價指標。我國也採用這一指標。國產汽車說明書上標明的百公里油耗，一般都是等速油耗。 不過，由於汽車在實際行駛中經常出現加速、減速、制動和發動機怠速等多種工作情況，因此等速油耗往往偏低，與實際油耗有較大差別。特別對經常在城市中作短途行駛的汽車，差別就更大。

Ⅵ 純電動客車海格H6V上市售70.8萬-80.8萬元

10月24日，海格宣布純電動公交車海格H6V正式上市。新車價格區間為70.8-80.8萬元。此外，根據國家四部委對純電動汽車的補貼政策，車輛長度為6≤l海格H6V純電動汽車上市售價70.8-80.8萬元。海格H6V純電動汽車採用短頭寬體設計，外觀風格偏向歐式輕客風格。基於海格H5V，兩車外觀基本一致。只有純電動汽車的車身長度和高度有所增加。海格H6V車身尺寸6005×1993×2840mm，軸距3670mm，10-16座。海格H6V純電動汽車上市售價70.8-80.8萬元。動力系統方面，海格H6V純電動汽車搭載HC-EDM1000型永磁同步電機，額定功率116馬力/2300轉/分，最大扭矩350牛·米/2300轉/分。配合海格的獨立控制系統，可以實現無級變速。電池部分，海格H6V純電動汽車搭載標稱容量為50.9kWh的磷酸鐵鋰電池，新車最大續航里程將≥155km，最高車速將≥100km/h。

Ⅶ 安凱汽車怎麼樣

11月，在擴大內需戰略和各項促消費政策持續發力的推動下，我國疫情防控和經濟社會發展整體推進，成效顯著。汽車工業的生產和銷售也繼續增長。同比來看，11月份，我國汽車銷量繼續呈現兩位數增長，全年累計降幅已收窄至3%以內。行業形勢呈現穩中有
安凱汽車怎麼樣
11月，在擴大內需戰略和各項促消費政策持續發力的推動下，我國疫情防控和經濟社會發展整體推進，成效顯著。汽車工業的生產和銷售也繼續增長。同比來看，11月份，我國汽車銷量繼續呈現兩位數增長，全年累計降幅已收窄至3%以內。行業形勢呈現穩中有進的態勢。在卡車的帶動下，商用車行業依然呈現高速增長，當月銷量第八次刷新紀錄。其中，乘用車產銷分別完成5.2萬輛和4.8萬輛，同比分別下降4.2%和6.1%。然而，總體樂觀的宏觀形勢略有下降。具體:10米以上大型客車銷量0.6萬輛，同比下降4.8%；7-10m中型客車銷售6000輛，同比下降19.2%；7米以下輕型客車銷量3.6萬輛，同比增長2.2%，傳統大中型客車行業出現一定程度下滑。

2020年11月，大中型客車行業共銷售9980輛，同比微降1.3%，但環比增長24.2%。與10月份相比，有所進步。第四季度的「爬坡檔」如期而至，各車企開足馬力全速向2020年的目標業績沖刺。回顧2020年的公交市場，由於疫情防控導致公交出行減少，各細分行業均有所下滑， 座椅 市場首當其沖成為「重災區」。痛苦轉型期的道路客運行業受此打擊，「本來就貧困的家庭雪上加霜」，所以至今未能走出陰霾。從今年9月份開始，城市公共交通行業開始復甦，已經連續三個月保持正增長。率先擺脫負面影響，成為「帶動公交行業前進」的核心區域。參見:

客車市場銷售6609輛，同比增長5.3%。雖然勢頭放緩，但保持了值得稱道的積極發展勢頭。大中型客車行業佔比66.2%，比上月繼續擴大近三個百分點。城市公共交通的快速發展不僅是城市客運行業不斷進步的縮影，也為廣大感興趣的社會資本提供了最佳切入點。

2665座的市場銷量同比下降12.8%，但環比增長23.8%，市場再次出現反彈，這是今年1月以來的單月最高點。道路客運行業繼續自救。與此同時，前置中巴連續9個月保持40%以上的佔比，穩步超越大中型客戶的勢頭，是典型的以量取勝的車型。大中型客佔半壁江山，其中9米以上大型客車佔比近70%，仍是道路客運領域不可或缺的中堅力量。

校車市場銷售510輛，同比增長13.1%，但環比下降10%。這也是2021年春季學期前的「最後一片黑暗」。從維度來看，本月小學生校車250多輛，兒童校車近200輛，中小學生校車60多輛。6米以下B票輕型校車203輛，6-8米中型校車178輛，8米以上大型校車129輛。相對均衡的銷售局面也是校車作為標准化程度最高、市場接受度最好的商用車的體現。

銷售專用客車196輛，同比下降40.2%，但環比上升16%。醫療、商旅、服務專車繼續成為熱銷車型，5.9米、7米中巴為主要產品。四川豐田Costa Coaster和東風專用汽車「獨門秘籍」的專用客車仍然是最熱門的原型。

10月份，公交市場共售出5677輛CR10，CR10=85.9%，前十的集中度略有上升。雖然公交公司忙著招人，但行業已經形成了相對穩定的競爭格局。對於強調公益性、具有集中批量采購特點的城市公交車來說，購買大品牌的風險相對可控，是各方面「優先選擇」的最佳對象。

具體來看，宇通以1750輛繼續位居第一，同比增速17.1%，月度新車市場份額26.5%，主要包括石家莊218輛(包括新7系138輛ZK6106BEVG5、28輛ZK6126BEVG5L、52輛ZK6117BEVG37K客車型電動座椅車)和廣州150輛(ZK66以其總部與廣汽「集團軍」作戰但相比去年同期東莞、太原、深圳的大訂單，今年廣州只有180輛、杭州120輛、寧波72輛的訂單支撐，同比也下降了30%以上。老牌客車上市公司安凱客車本月以578輛客車和8.7%的新車市場份額重返前三，主要包括合肥190輛客車(180輛HFF6120G9EV11和10輛HFF6855G03EV11)、大連交運集團170輛客車(傳統客戶，均為HFF6100G9EV21)、蘇州、海口、遂寧。盡管有CRRC控股安凱的消息，以及收購前的盡職調查研究等一系列准備工作，但一年多來，工商層面一直沒有實質性的動作。因此，安凱客車不被視為CRRC的成員。海格和CRRC也以500多輛位列第四和第五，其中:海格蘇州350輛大車也成為本月單城市銷量冠軍，增速較快；CRRC依靠總部和浙江CRRC的合作，本月在杭、甬、湖、佛等地做了大單，但同比下降了近四分之一。目前，CRRC依託母公司的影響力，正在全國范圍內快速擴張，已經成為依託軌道交通技術向新能源客車拓展的成功企業。

本月，溫州交運集團成為宇通 純電動 雙層客車E10DD全國首批用戶，共計20輛ZK6100BEVGS2，移交城東分公司68路使用。雖然銷量依然是「小眾中的小眾」，但雙層巴士因其上限4.2米的「高大上」屬性，成為城市觀光的不二之選。宇通採用前後空空氣懸架結構，當代Amperex科技有限公司281.91度LFP磷酸鐵鋰電池，宇通TZ330XSYTB71永磁同步電機，峰值240kW，2500rpm，2800Nm，直驅結構。由於宇通E10DD採用了新一代的余偉造型，相比之前的常規紳士造型，更加前衛或者說更加激進。不過對於使用了十幾年的「雙層老臉」來說，這次造型更新帶來的全新結構升級也讓人更加期待。

金龍本月以470輛排名第六，但同比下降近40%。此外，沒有超過100個主要訂單的記錄。紹興的數量最多，為78輛(均為8.5米公交車，其中純電動汽車51輛， 混合動力 汽車27輛)，其次是溫州、蘇州、湖州和呂梁，均超過50輛。中通以372輛排名第七，同比下降超過20%。主要訂單是泉州、臨沂、無錫和呂梁。廣維集團旗下上海萬象本月以345輛銷往上海的車輛沖進行業第八名，其中與Hub Power合作的200輛SXC6112GBEV1「地鐵客車」全部交付給久事客車。單機前後門多年後在上海重現。隨著零部件和整車技術的革新，如今的純電動已經開始向更多可能的方向探索。伊沃憑借旗下南京金龍在廣州151輛、南京103輛、山西呂梁103輛的訂單，同比增速翻倍，排名第九。近日，山西呂梁公交車全面電氣化，435輛新能源公交車全部上崗。受益於此的客車公司有宇通、凱沃、大金龍、中通。廈門金旅本月排名第十，銷售189輛，訂單6輛:寧德65輛，嘉興50輛(12m和8.5m燃料電池)，大同27輛(12m燃料電池)，拉薩20輛(混合動力)，南平15輛，鄂爾多斯12輛。

10月座椅市場方面，行業CR10=91.1%，集中度保持在90%。前十的企業中有9個品牌延續了上個月，可以認為月銷量50輛以上的企業可以穩定在TOP10。隨著競爭格局的清晰，目前，兩通三龍加安凱(歷史上年產銷萬輛過大關)的「萬車俱樂部」成員，以及川風龍超馬靜等中巴業務的部分龍頭企業，基本構成了十強企業的范疇。至於老牌的西雅特車企，如亞星、北方、神龍，甚至「酷」的年輕人、「賣淫」的西沃，曾經的霸主已經消失，更為關鍵的運營行業逐漸篩選出新時代的「十大品牌」。

11月份市場前五席位分別是「兩連雙龍」和「川風」。宇通毫無懸念地高居榜首，月銷量超過1000輛，新車市場佔比接近一半。即使同比略有下降，也不會影響其強勢地位。繼續領跑行業的勢頭也為市場選擇宇通汽車提供了最好的背書。11月20日，在海南國際旅遊裝備博覽會上，宇通發布了ZK6137HQ三軸新品，展出了ZK6907H、機場大巴ZK6118H6、9座CL6等6款產品，全面系統地展示了領先客車企業的實力。本月，廈門金旅以269輛的銷量和近30%的同比增速繼續領跑三龍。特別是沈陽155輛凱歌系列XML6102J15Z成為單個城市單款銷量冠軍。四川豐田本月以252輛位居第三，同比增速超過20%。一款7米杯墊標准車型和五個版本(L、LB、LY、LEX、LEXB)的產品組合，在國內高端中巴市場有著不錯的銷量。大金龍這個月也有200多輛。作為更擅長後裝車的公司，中巴一直是其補充業務，本月僅佔33輛，16%。不過金龍在大型和超大領域更勝一籌。本月101輛大型乘用車和30輛三軸車的主導比例也是行業內絕無僅有的。中通是一家前車後座相對均衡的企業，比例大概是45:55。近年來，中通在大型客車領域取得了顯著進展，並於近期推出了「超級客車」H12，希望中通也能在「後博瓦技術引進」時代闖出自己的一條路。

市場上六到十家企業沒有一家突破100輛的門檻，全部負增長。本月東風汽車超龍99輛，以中巴為主，專車13輛，EQ6792LTV前置客車2輛。海格客車本月89車行業排名第七，保持了金龍擅長後掛客車和中型客車的傳統。還包括銷往深圳的10輛仿古客車型KLQ6109YAEVN純電動客車。這也是近年來很多景區游樂園都能看到的觀光模式。與銀隆「當當車」一起，是一款具有行業特色的產品。江鈴馬靜本月以88輛小型客車位居第二。作為一家國有企業的全資子公司，馬靜似乎有自己的節奏。它不急於求成，不盲目追求高度，只在自己擅長的領域耕耘。安凱客車這個月賣了50輛，後座和前客車對都是半開的，很平衡。然而，在失去了「凱斯鮑爾-塞特拉」的光環後，安凱要重新獲得運營市場的認可，仍然是一項具有挑戰性的任務。東風本月取代貴科五菱，位列行業第十。東風風雲汽車作為東風集團與雲內動力各佔50%股份的合資企業，一直堅持西部區域性中巴企業的定位，以雲南為中心，在西南、華南等周邊省份保持穩定的銷量。

11月共銷售三軸乘用車64輛，比上月翻了一番。其中，宇通ZK6148HQB5Y四款傳統「大三軸」分別銷往成都、淮安、商丘、寧德。新「小三軸」保持快速增長勢頭，成為特大三軸的主力。具體:大金龍5系XMQ6135QYD5C銷售30輛，重奪細分車型銷量榜首，其中天津15輛，鄭州6輛，杭州、廈門各2輛；通7系ZK6137H15QY1保持快速上升趨勢，本月10輛主要交付菏澤；中通世嘉向菏澤、廊坊各銷售2輛；金凱歌在寧波賣了3輛。本月小軸5字頭專用車銷量也開始突破。大金龍5系和中通世嘉都實現了醫療車的銷售，分別銷往鎮江和青島。

11月校車市場繼續季節性調整，前十企業已呈現一邊倒態勢。行業第七卻賣不到10輛，可見市場的不景氣。在校車市場整體下滑之際，宇通以遙遙領先的勢頭脫穎而出，單月銷量超過300輛，新車市場佔比高達60%。校車全部均衡銷售，王者地位的培養不是一朝一夕的。這個月，鹽城41輛，濟寧10輛，安凱達到行業第二，不過是偶發事件。中通保持前三的位置，但同比下降了近40%，貴科五菱等36輛也下降了30%。一些主營業務為校車的企業隨著大盤的漲跌而搖擺，這是合理的。東風汽車超龍客車(15輛)和河北長安客車(11輛)保持行業前六，緊隨其後的是銷量為個位數的企業，甚至呈現出「斷尾」而非「長尾」的局面。隨著市場壟斷的加劇，越來越多的企業在放棄校車業務，所以只做總榜，無錫華策、大金龍8家，廈門金龍7家，東風汽車蓮花客車6家。

11月5日售出196輛帶字頭的專車，CR10=84.7%。具體:宇通銷售47輛，較去年同期下滑較大，約佔1/4的市場份額，主要是17輛醫療車和19輛教練車。東風超龍客車本月以14輛中巴麵包車、11輛教練車進入行業第二。桂武陵主要是商隊。本月繼續保持10輛以上「國民大篷車」的銷售勢頭，市場知名度越來越高。北京天壇的14輛車都是商務車，大金龍和金旅以醫療車為主，江鈴馬靜則是基於中巴產品改裝成了大篷車、工程車和廂式運輸車。目前，陝西雲童的專用油罐車也開始受到市場的青睞。本月共向濮陽、慶陽、Xi安、榆林銷售了8台試井車。中通從2020年開始加大了專車的推廣力度，在醫療車和教練車領域有所突破。海格保持著「三龍」的傳統，在醫療車領域佔有一定的比重。(完)

圖/文:C3

安凱客車怎麼樣

2021年10月，公交行業沒有「銀十」，「馬太效應」進一步加劇。

中國公交統計信息網最新數據顯示，2021年10月，其重點34家公交企業(按可比口徑)共銷售7米以上(大中型)公交車6980輛，同比下降22.58%，環比上升5.23%；1-10月，7米以上客車(大中型)累計銷量也同比下降8.87%。

這讓剛剛進入深秋的客車行業感受到了一股深深的寒意。雖然發展中有很多挑戰，但挑戰中也有很大的機遇。或許客車市場在經歷了種種「風風雨雨」之後，可以迎來一個「暖冬」。

10月：宇通繼續領跑，中通金旅「雙增長」

自2021年10月中下旬以來，新冠肺炎的反復爆發再次給客車行業帶來壓力。但某種程度上，疫情也給客車行業帶來了結構調整、重塑和升級的機遇。可以肯定的是，隨著這次疫情逐步得到控制，客車市場將迎來新的復甦窗口期，走上更高質量、更健康發展的道路。

分企業來看，宇通客車銷量為1814輛，繼續排名第一，市場份額為25.99%。是唯一一家月銷量超過1000輛的企業，再次實現了遙遙領先。

中通客車銷量為947輛，同比增長34.71%，環比增長104.54%，市場份額為13.57%，排名第二。

海格客車(蘇州金龍)銷量763輛，排名第三，同比增長50.20%，市場份額10.93%。

前15名企業中，福田歐輝同比增速最高，達到70.51%。增速最高的是申沃客車，高達344.44%。中通客車和金色客車是僅有的兩家實現「雙增長」的企業。

值得一提的是，CRRC電氣、安凱客車、中通客車的環比漲幅也分別超過100%，分別增長303.33%、155.56%、104.54%，表現均搶眼，也為本月的「成績單」增添了亮點。

前10月：宇通海格金龍居前三，銀隆同比增幅最高

2021年1-10月，行業(按可比口徑)7m以上客車(大中型)共銷售65613輛，同比下降8.87%。

具體來看，宇通客車、海格客車(蘇州金龍)、金龍客車繼續位列前三。其中，宇通客車以25280輛的銷量排名第一，同比增長2.53%，比第二名多19082輛，市場份額達到38.53%，穩居行業龍頭。

海格客車(蘇州金龍)以6198輛的銷量排名第二，同比增長52.40%。

第三名金龍客車銷售4894輛，市場份額為7.46%。

前15家企業中，僅有6家實現同比增長。其中，銀隆新能源同比增速最高，達到171.89%。海格客車(蘇州金龍)、凱沃汽車(南京金龍)、金色乘用車同比增速也較高，分別增長52.40%、47.39%、18.79%。

毫無疑問，每一次「風暴」的到來，市場都會說明一個事實，沒有一家車企能夠不超前思考，安然渡過風浪，做出改變。2021年還剩最後兩個月，市場依然風起雲涌。誰能在沖刺階段創造奇跡？讓我們拭目以待！

安凱汽車怎麼樣 @2019

Ⅷ 金箭電動車四塊電池充電器是什麼型號

金箭電動車電瓶充電器48V12AH6V2AH72V32A84V96V3專用 金箭84V3/32...

加入購物車 品牌: 凱臨門 商品名稱:金箭電動車電瓶充電器48V12AH6V2AH72V32A84V96

Ⅸ 金龍電動車電瓶 怎麼樣今天去問了問比其他電瓶都貴，誰用過說說感受。

說實在的，去年買個48v金龍電動車電池，用快一年了，電量依舊，動力十足，48v20ah跑一個半小時長途里程顯示58公里，電量才用去一半多一點，今年換新的電動車，也是走那麼長的路去上班，60v22.3ah，超威黑金電池，用了一個月，總感覺掉電比金龍快得多了，新車新電池，跑58公里用70分鍾，也掉去一半多電，感覺掉電比金龍電池快，而且電池容量比金龍大，用時都不比金龍持久，金龍電池天氣怎麼冷也沒有少電的情況，要是我換電池，我還是選擇金龍電池