電動汽車電池格局寧德時代

『壹』 寧德時代：盛世之下，必有憂患

在市值爆棚與財富飆升背後，寧德時代的業績和營收卻雙雙出現下滑，負債總額繼續上升。

有一個故事據說廣為流傳，據美團CEO王興講述，寧德時代董事長曾毓群辦公室中曾掛著「賭性更堅強」五個大字，合作夥伴曾好奇問曾毓群，福建人不是「愛拼才會贏」么？曾毓群的回答相當簡潔：「光拼是不夠的，那是體力活，賭才是腦力活。」

雖說耳聽為虛，眼見為實。不過這位出生於福建寧德嵐口的商人確實拿下了近年來這盤關於動力電池領域的賭局。

就在福布斯中國發布的2020年中國汽車富豪榜列出的前25位的億萬富豪中，榜首不再是一直壟斷榜首的吉利汽車實際控股人李書福。今年，曾毓群以158億美元位居榜首，李書福與長城汽車實際控股人魏建軍分別以150億美元和80億美元位列緊隨其後。

今年9月，螞蟻集團聯手寧德時代，以及聯手魚躍醫療、南洋商業銀行、國泰世華、千方科技和中國華融發起成立重慶螞蟻消費金融公司，螞蟻集團是大股東，出資40億元，持股50%，寧德時代持股8%。

毫無疑問，寧德時代已經開始加快擴展業務，與產業上下游進行更多合作共擔風險的步伐，只有這樣才能確保其在市場中的領先地位。

過往種種總讓人回憶起在2018年6月的寧德時代上市酒會上，曾毓群曾心懷激動地唱了一首Beyond樂隊的《海闊天空》：「風雨里追趕，霧里分不清影蹤，天空海闊你與我，可會變」。

歷經多次電池產業的巨變，寧德時代只有比別人再快一步，才能在全球化競爭中尋得一席之外，但在所有的未知中，如何能迎來高速增長，無人知曉。

文/匹諾

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 寧德時代發布CTP3.0麒麟電池，該電池最大的特點是什麼

寧德時代發布CTP3.0麒麟電池， 這個電池的最大亮點是解決了水冷卻難題，新能源汽車最關鍵的就是續航問題。

『叄』 動力電池市場格局正在重構 寧德時代欲掌控全產業鏈|百姓評車

根據國家工信部合格證數據，2020年7月我國新能源汽車產量大約10萬輛，同比增長15.6%，為今年以來的首次正增長。

百姓評車

由於我國汽車動力電池產業處於產業階段的初期，整個產業正面臨洗牌，優勝劣汰的過程或將在近幾年完成。我國鋰電池行業困局是產能嚴重過剩和備受外資擠壓。無論是否危言聳聽，在消費市場尚未完全成熟的情況下，我國動力電池產業確實存在隱憂和變數。所以，像寧德時代這樣的排頭兵在暴風雨來臨之前整合產業鏈就顯得十分必要。

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『肆』 寧德時代發布「麒麟電池」，這種電池將會被運用到哪些方面

1，麒麟電池明年一旦量產，將在理想汽車上率先應用。
2，據寧德時代在年報中介紹，公司正持續推進構建材料體系、系統結構、極限製造和商業模式四大創新體系，系統結構創新方面，公司正在研究CTP的下一代技術CTC（Cell to Chassis，一體化電動底盤），將動力電池電芯、有關組件和底盤進行集成，進一步降低製造成本，提升新能源車續航表現。公司方面表示，將始終聚焦技術本源，自主創新，不斷自我超越，助推電動汽車實現對燃油車的全面超越

『伍』 811電池安全惹爭議 寧德時代騎虎難下

[汽車之家行業]?北京市海淀區中科院力學研究所一聲爆炸，讓剛剛融資成功的威馬汽車再次陷入輿論危機之中。再往前一周，廣汽蔚來的一紙「電池起火整車全賠」通告，則和寧德時代陷入兩敗俱傷的境地。這兩件事情的背後，都與811動力電池有著不小的關聯。

還有一個微妙事件，今年下半年，國產Model3車型將採用寧德時代的磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池。換句話說，如果特斯拉將磷酸鐵鋰電池作為主流技術路線之一，這對以811電池見長的寧德時代而言，似乎也是一種壓力。

編輯總結：

作為高端電動汽車品牌首選的811電池，寧德時代絕不會坐視這塊市場的缺失。汽車之家了解到，除了寧德時代之外，LG化學、松下等主流電池供應商，都在主推這類高鎳化、低鈷化電池，811動力電池領域早已暗流涌動。「如果這時候停下來，意味著巨大的損失。」正如朱西產所言，寧德時代必須「頂上去」，想盡辦法解決811電池的安全問題，保障各大主機廠的采購需求。（文/汽車之家李爭光）

『陸』 小米汽車敲定電池方案，寧德時代和比亞迪的電池有何不同

小米也在研究自動駕駛技術，而且也在專注於打磨自動駕駛技術，所以關於小米汽車的一些消息也逐漸被大家挖掘出來。因為小米汽車如果想要發展良好，就需要有一個核心的零件，那就是動力電池，而如今小米汽車也敲定了，兩家主力的供電商分別是寧德時代和比亞迪。因為這兩家電池公司也是我國關於動力電池的前兩名，所以小米汽車會使用哪個商家作為電池的供應商也無從知曉，但能夠保證小米汽車的動力電池一定是國內最好的。那麼寧德時代和比亞迪的電池有什麼不同的呢？我們一起來討論一下吧。

而且比亞迪在安全方面也做出了非常大的努力，在安全性方面，比亞迪的刀片電池具有非常高的安全性，雖然在能量密度之上達不到麒麟電池的作用，但是在安全性能方面，比亞迪的刀片電池極具安全性。但不管是寧德時代還是比亞迪，都是新能源汽車發展的一個重要的電池主力軍，所以這也為我國汽車發展帶來了很大的優勢。

『柒』 動力電池走向雙寡頭時代！誰是寧德時代真正的敵人

通用與LG合作的電

這種電池既可以保持三元鋰電池的高能量密度又能增加電池的穩定性，還能進一步降低成本。

除此之外，LG化學CEO辛學喆曾在2019世界新能源汽車大會上表示LG化學將致力於開發固態鋰離子電池，這意味著固態電池也將會成為LG化學的重點發展方向之一。

在技術儲備方面，寧德時代和LG化學目前都在盡量完善現在的三元鋰電池技術，同時又在不斷對未來的電池技術進行探索。

總的來看，寧德時代和LG化學對未來的布局規劃都非常相似，現在斷言雙方誰會在未來的競爭中勝出並不容易。但可以肯定的是，動力電池領域將會從此前的三國殺格局變成雙寡頭時代。

結語：動力電池行業兩強趨勢明顯

在電動車興起之後，松下憑借著與特斯拉的深度綁定，在很長一段時間都是動力電池行業的老大。但所謂成也蕭何敗也蕭何，與特斯拉的深度綁定也讓松下失去了更多的合作夥伴，在2017年被寧德時代完成了超越。

今年以來，憑借著特斯拉和歐洲市場的繁榮，LG化學也完成了上位，但是LG化學和寧德時代的差距並不是非常大，今年誰會坐上動力電池行業的鐵王座也說不定。

但比較明顯的是，松下前兩名的差距正在不斷擴大，動力電池行業正在變成兩強競爭的格局，從目前市場的情況來看，兩強爭霸的趨勢在未來很長一段時間內還將會繼續維持下去。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 寧德時代：已開發出永不起火的811電池 電動車再也不怕燒了

今日，在福建寧德舉行的第五屆動力電池應用國際峰會，寧德時代董事長曾毓群表示：根據電池新國標和聯合國全球技術法規標准，提出了系統熱擴散時間不低於5分鍾的要求，「我們設計開發的811三元電池系統，可輕鬆通過熱擴散測試，時間不是5分鍾，而是永遠不起火」。

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『玖』 車企炮轟寧德時代的動力電池成本太高，電動車的錢被誰賺走了呢

車企炮轟寧德時代的動力電池成本太高，電動車的錢被誰賺走了首先是被寧德時代賺走了，其次是車企的股東賺走了，再者就是外資企業賺走了，另外就是電動車生產的工人賺走了，需要從以下四方面來闡述分析車企炮轟寧德時代的動力電池成本太高，電動車的錢被誰賺走了。

一、被寧德時代賺走了

首先是被寧德時代賺走了 ，之所以會北寧德時代賺走了就是因為寧德時代他們的電動汽車的電池生產成本比較高，這樣子對於寧德時代而言自身也是不利的，需要主動投入更多的研發成本來降低電池的成本。

電動車生產企業應該做到的注意事項：
應該從一定程度上降低對應的生產成本並且主動要求寧德時代降低對應的動力電池生產成本，這樣子有利於長期的發展和進步，並且可以有利於消費者。