江淮新能源汽車2019年活動

『壹』 車易網江淮老款車還有新車嗎

江淮汽車在其品牌日上公布了2019年至2021年的產品規劃，推出12款新車的同時，還將開發微型車兼容小型車、緊湊型轎車和緊湊型SUV3個全新平台。另外，江淮旗下新能源車型將被劃分到S/A/F/E四大系列當中。
江淮汽車2019-2021年內S.A.F.E系列規劃系列車型上市時間SiEV7S已上市iEVS42019上海車展AiEV7L已上市iEVA50已上市iEVA60已上市新平台緊湊型轎車（續航400km）2021年F新平台SUV2021年EiEV6E升級版已上市iEV6E運動版已上市全新微型車2021年
江淮iEV7S
江淮旗下新能源車型將被劃分到S/A/F/E四大系列當中，其中S系列主要是小型SUV到緊湊型SUV車型，目前包括目前在售的為iEV7S以及即將在2019上海車展上市的iEVS4；A系列則主要涉及小型車和緊湊型車，包括在售的iEV7L、iEVA50和iEVA60，以及將在2021年推出的一款續航為400km級別的緊湊型車；F系列為高性能車系，首款車型將在2021年推出，是一款基於新平台打造的SUV；E系列主要是微型車，在售車型為iEV6E升級版和iEV6E運動版，2021年還推出一款基於全新微型車兼容小型車平台打造的全新產品，續航在200-400km之間。

『貳』 19年新能源汽車政府補貼細則

這幾年，新能源汽車既是行業風口，也是企業的「傷口」，新能源補貼政策退坡這幾年不斷的在企業的「傷口」上撒鹽。一方面補貼政策催逼新能源車特別是電動車型的電池性能、續航里程等指標不斷提升；另一方面，補貼退坡造成製造成本增加，消費者購車費用也越來越大。
早在2016年，國家補貼退坡的政策就開始起效。2017年末，多地就曾出現大規模搶購新能源車得現象。進入2018年，退坡的後效應已更加明顯，傳統車市場28年來首現5.8%負增長的同時，新能源汽車逆勢增長卻超過70%。
已經到來的2019年補貼退坡幅度還將更大。據悉，1月8日國家有關部門就召集多家車企討論2019年新能源車補貼政策，隨後徵求意見稿流出。從網傳版本來看，今年純電動汽車補貼的續航門檻將從之前的150km提升至250km，對電池系統能量密度要求也更高。同時，地方政府補貼將完全取消。

新政預計春節前後頒布。按照以往經驗，新政正式實施之前會有一段短暫的過渡期。據可靠消息，過渡期間，符合2018年補貼標准，但不符合2019年新政指標的車型，補貼僅為2018年的0.1倍；而同時符合2018年和2019年補貼標準的車型，補貼的金額也僅為2018年的0.6倍；而在新政實施後，低於250公里續航或電池系統能量密度低於120Wh/kg的車型將完全取消補貼。我們以目前市場上主流的幾款純電動汽車為例來算一筆賬。
北汽新能源EC3

北汽新能源EC3於2018年成都車展期間上市，共兩款車型，市場指導價為12.19-12.79萬元。EC3的工況續航里程為261km，電池系統能量密度143Wh/kg。按2018年補貼標准，補貼後售價為6.58-7.18萬元。

如按網傳的2019年補貼標准計算，EC3隻能拿到最低一級的補貼，補貼系數也由1.1倍下降至0.9倍，總的補貼金額將減少4.08萬元。
寶駿E200

寶駿E200於2018年9月上市，工況續航里程210km，系統能量密度140Wh/kg，目前主要銷售地區為廣西及山東青島，實行統一售價，其兩款車型補貼後售價為4.98萬-5.98萬元。

有消息稱，寶駿E200還將推出續航更高的升級車型。按照補貼新政的標准來判斷，升級後的車型不出意外續航將在250KM以上，價格也會相應提高。
江淮iEV6E運動版

江淮iEV6E主打的運動版車型於2018年6月上市，工況續航里程310km，系統能量密度144.96Wh/kg，2018年可以拿到超過7萬元的補貼，其兩款車型補貼後售價為6.55-6.96萬元。

如按網傳2019年補貼標准算，iEV6E因為續航超過300km，可以拿到2.3萬元國補，但受電池系統能量密度的系數影響，最終總的補貼金額將減少5.355萬元。
總結：新能源汽車補貼退坡必將成為事實。國家的政策是要鼓勵車企研發續航里程更高的產品，以緩解環境破壞以及過分依賴石油的壓力。從目前來看，新能源汽車核心技術還是電池，也是最大的成本之一，續航里程的提高意味著成本的增加。面對政策補貼退坡、成本增加的事實，各車企必然把這部分費用轉嫁給消費者。專業人士指出，雖然由於政策的支持，我國近年來在新能源汽車領域獲得了突飛猛進的發展，但要將成本降低至傳統汽車的水平，還需要一定的時間。
對於消費者來說，購買續航里程高的產品意味著需要付出更多的成本。其實作為市內代步的工具，尤其是在出行半徑不大的二、三線城市，長續航的新能源汽車真的實用嗎？畢竟花出去的都是自己辛辛苦苦掙來的真金白銀。在二、三線城市，平均每天的出行距離不超過30KM，200KM的續航能力綽綽有餘。按市場價來看，消費者購買一輛續航為300KM以上的新能源汽車需花費7萬元左右，而購買續航200KM左右的產品則在5-6萬之間，意味著消費者要多掏1-2萬元來購買多出來的、並不怎麼實用的100KM續航。這除了充電次數減少，並不能帶來更便利。
但政策導向還是會直接影響廠家的決策。為符合國家的政策標准，許多車企已調整產品結構，積極研發高續航里程產品。據內部人員透露，最近很火的寶駿E200即將上市續航達250KM的產品。因為成本增加、補貼減少，新產品必然漲價。在新產品上市之前，續航210KM的產品將繼續在售，在國家補貼新政正式下發之前，還會保持原來的價格。

『叄』 江淮汽車的2019：2020年的產銷計劃定為45萬-50萬輛

作為自主品牌中的老牌企業，江淮汽車從1964年建廠至今已有超過50年的歷史。回首過去，品牌在商用車、乘用車兩個領域創造出不錯的成績，如成功研製出客車底盤、產銷突60萬輛等。然而隨著時間流逝，近兩年的江淮汽車也在經歷了高速增長後，逐漸慢下腳步。

根據江淮汽車近期公布的產銷快報顯示，2019年12月新車銷量3.45萬輛，同比增長10.12%；而全年累計銷量為42.12萬輛，除了未完成年初制定的目標以外，還遭受了同比8.91%的下滑，下滑率跑輸2019年我國汽車銷量，可見車市寒冬威力。

進入2020年，中國汽車市場是回暖還是愈發寒冷，各方觀點不一。江淮汽車對此認為中國車市將在短期內繼續承壓，但從長期來看仍有發展空間。或許正是在這種判斷下，江淮汽車最終將2020年的產銷計劃定為45萬-50萬輛，面對著乘用車、商用車兩大板塊與較為完整的產品線，完成目標大有希望。而在大多數消費者熟悉的乘用車領域，江淮的轉型之路才剛剛開始，至於未來能否迸發出新的活力，還有待時間進一步檢驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 解讀丨2019年全球新能源車市成績單出爐，其中隱含了哪些趨勢

縱觀2019年全球新能源汽車市場，特斯拉可謂一騎絕塵，但新能源汽車大盤增長10%、市場份額上升等，充分說明了未來新能汽車領域的發展趨勢。產品為王的效應將會更加明顯，而隨著更多外資品牌新能源車型的到來，中國品牌的新能源車型的生存空間還將進一步受到擠壓，中外車企的競爭將更加激烈。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 車企造血哪家強吉利財技熟練，長城消費大，北汽大樹下好乘涼

雖然2019年的車市之難，讓絕大部分上市車企在營收和利潤上都遭到不同程度的下滑，但要想在這場竟汰賽中生存，關鍵還得看其「造血」功能是否強大。

眾所周知，現金流相當於企業的「血液循環系統」，一旦失血或造血功能減弱，會直接加大企業風險。

同時，再結合著企業的負債以及相關投資行為，我們也基本能判斷企業財務情況的健康程度，是否足以支持其後續戰略的發展。

從廣汽集團公布的數據上看，雖然集團2019年的現金流較2018年有所下降，但整體的財務情況仍算比較健康。

2019年，廣汽集團的現金和現金等價物約人民幣305.65億元，較2018年的380.66億元，減少約75.01億元。

參考廣汽集團去年年底的流動資產約為568.65億元，流動負債約為415.85億元，流動比率約為1.37倍，其短期償債能力仍較強。同時，廣汽集團2019年的資產負債率僅為40%，處於行業中較低水平。

整體來看，廣汽集團雖然去年銷量、營收和利潤都出現了下滑，但其財務狀況較為健康。同時，其日系合作夥伴銷量的增加，也為廣汽帶來了可觀的收益。

財報中顯示，本報告期內投資收益約為96.26億元，較上年同期增加約6.23億元，主要是日系合資企業盈利增加、歐美系合資企業盈利減少，以及隨產銷量減少，上游汽車零部件聯營企業盈利減少等綜合所致。

去年廣汽集團對研發的投入高達51億元，這無疑也將對傳祺品牌技術和產品帶來提升，也會進一步提升廣汽集團自主板塊的核心競爭力。

6、功夫拍案

從上述幾家車企的情況中可以看出，越發充足現金流對企業的後續發展起到關鍵性的作用。

事實上，在目前已經公布財報的車企中，功夫汽車發現它們大多數的負債率都較往年有所下降。這或許是反映出在車市未來愈發不確定的形勢下，除了「儲備余糧」，更要「輕裝上陣」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 排放升級成江淮汽車的「一道坎」，押寶新能源該如何應對目前困境

對於多數車企來說，2019年是個「難過」的一年，而對於江淮汽車來說，似乎面臨更多的難題待解。一季度凈利潤同比下滑近70%，四月份與大眾合資公司面臨股比調整壓力，五月份因2018年經營數據出現大幅下滑收到上交所問詢函，在六月份正式回復上交所問詢之後，七月伊始又收到來自北京市生態環境局出具的《行政處罰決定書》...

江淮汽車被處罰的原因是三輛被抽查的載貨汽車，經檢測發現車載診斷系統功能性檢測不符合標准要求，不應作為排放檢驗合格產品出廠銷售。因此北京市生態環境局認定江淮汽車存在「以次充好」行為，按照相關規定沒收違法所得，並處貨值金額二倍罰款，共計1.7億元。江淮汽車也在7月6日正式發布公告：1.7億罰款將相應的減少2019年度歸屬於母公司所有者凈利潤，對公司2019年業績產生不利影響。

近幾年車型銷量下滑以及新能源投資加大，江淮汽車在財務上已「捉襟見肘」，只能寄望在燃油乘用車取得突破。按照規劃，江淮汽車今年年底計劃推出一款溜背設計的A級轎車，明年上半年將推出一款6-7座的SUV車型，2021年計劃推出基於全新平台打造的緊湊型SUV。

目前中國車市競爭環境已發生很大變化，品牌力對車型銷量影響越來越大，而這顯然是江淮汽車短板，排放造假事件更是讓其「雪上加霜」。去年年底江淮汽車推出重點車型瑞風S4目前月銷量僅5-6百輛，兩款轎車每月銷量也只有100多輛，因此繼續推出轎車和SUV新車型，能否會改變目前江淮汽車的困境，還是讓人打上大大問號。

『柒』 三部委發布新能源汽車下鄉政策，會對中國汽車市場產生什麼影響

三部委發布新能源汽車下鄉政策，會對中國汽車市場起到主要方向，同時也能起到環保的作用。

『捌』 又一筆新能源汽車補貼落袋，宇通、比亞迪、金龍各獲補超10億

年初以來，國家新能源汽車推廣補貼資金開始清算，並陸續發放到企業手中。截止發稿前，汽車縱橫跟蹤到8家上市車企發公告稱已收到上述補貼，發放年度不盡相同，數額僅供參考。（本文僅統計2020年1月以後收到的補貼款項）

1宇通客車：收到新能源汽車補貼17.17億元

2020年2月21日，鄭州宇通客車股份有限公司（證券代碼600066）發布公告，收到鄭州市財政局轉支付的國家新能源汽車推廣補貼款17.17億元（171,743萬元），系部分截至2018年12月31日公司所售且累計行駛里程達到2萬公里的新能源汽車購車客戶應享受推廣補貼所對應的應收賬款。

2比亞迪：收到新能源汽車補貼13.42億元

2020年3月2日，比亞迪股份有限公司（證券代碼002594）發布公告，其控股子公司比亞迪汽車工業有限公司於近期收到深圳市坪山區財政局轉支付的2017年度新能源汽車推廣應用中央財政補助資金合計人民幣13.42億元（134,226萬元）。

3廈門金龍：收到新能源汽車補貼12.96億元

2020年1月21日，廈門金龍汽車集團股份有限公司（證券代碼600686）發布公告，公司控股子公司廈門金龍聯合汽車工業有限公司、廈門金龍旅行車有限公司分別收到廈門市財政局轉支付的2017年新能源汽車推廣應用中央補助資金6.60億元（66,009萬元）、6.36億元（63,617萬元），上述推廣補貼款項合計為12.96億元（129,626萬元）。

4中通客車：收到新能源汽車補貼9.55億元

2020年1月21日，中通客車控股股份有限公司（證券代碼000957）發布公告，收到聊城市財政局轉支付的國家新能源汽車推廣應用補貼資金9.55億元（95,532萬元），用於清算2017年度新能源汽車購置補貼。

5北汽福田：收到新能源汽車補貼8.34億元

近日，北汽福田汽車股份有限公司（證券代碼600166）先後發布兩筆公告，收到2017-2018年度新能源補貼共計8.34億元。

其中，2020年1月2日，收到北京市財政局轉支付的2018年度國家新能源汽車推廣補貼清算資金合計1.30億元（13,043萬元）。上述款項系截至2018年12月31日，公司2018年所售且累計行駛里程達到2萬公里的新能源汽車對應的推廣補貼。

2020年2月26日，收到北京市財政局轉支付的2017年度國家新能源汽車推廣補貼清算資金合計7.04億元（70,381萬元）。上述款項系公司於2017年所售且累計行駛里程達到2萬公里的新能源汽車對應的推廣補貼。

6東風股份：收到新能源汽車補貼3.39億元

近日，東風汽車股份有限公司（證券代碼600006）先後發布兩筆公告，收到2017-2018年度新能源補貼共計3.39億元。

其中，2020年3月4日，收到襄陽市財政局轉支付的國家新能源汽車推廣補貼2億元，系部分2017年度新能源汽車購置補貼清算資金。

2020年1月22日，收到襄陽市財政局轉支付的2018年度新能源汽車推廣應用補助資金預撥款1.39億元（139,060,000元）。

7北汽新能源：收到新能源汽車補貼1.54億元

2020年1月20日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（證券代碼600733）發布公告，其子公司北汽新能源汽車常州有限公司收到江蘇省工業和信息化廳2019年國家節能減排補助資金預算（預撥2018年度新能源汽車推廣應用補助資金）1.54億元（15,372.00萬元）。

8江淮汽車：收到新能源汽車補貼3600萬元

2020年1月2日，安徽江淮汽車集團股份有限公司（證券代碼600418）發布公告，截至2019年12月31日，公司及控股子公司累計收到與收益相關的政府補貼208,692,677.04元人民幣（不含公司前期已披露政府補貼）。其中，新能源汽車產業創新發展和推廣應用獎補資金3600萬元（36,000,000.00元）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 這家車企2019年有十多款新車曝江淮新能源產品規劃

日前，我們從相關渠道了解到江淮新能源近兩年的產品規劃。2019年將推出I系列iEVS4、iEVA50、iEV7S、iEVA60等十餘款新車，並將繼續推出二十餘款新車。根據計劃，江淮新能源將在2019年推出10餘款車型，其中已經確定的I-car車型包括iEVS4、iEVA50、iEV7S和iEVA60四款新車，而iEVA50將提供8年80萬公里電池質保。2020年，江淮新能源還計劃推出A級轎車、A級SUV、A級跨界車、A0級轎車和一款A0級SUV車型。根據其產品計劃，預計將推出20多款新車型。易車將繼續關注江淮新能源的其他消息。本內容轉載。無論如何，本文所表達的信息或觀點僅代表作者的觀點，並不代表本網站同意或支持其觀點。

『拾』 專家解讀車險綜合改革，新能源車下鄉活動開啟

最困難之時

就是離成功不遠之時

拿破崙的成功格言一直在激勵著世人

話語雖簡

但迎難而上的魄力並不簡單

這句話用來形容

時下國內的汽車行業最適合了

早在2009年，「汽車下鄉」這一惠農政策被首次提出。在這十幾年中，通過減免排量稅等優惠政策，讓參與汽車下鄉購車活動的消費者，切實享受到了優惠。而今有著更多優惠政策支持的新能源汽車，也將參與到「汽車下鄉」活動。目前，在「新能源車下鄉活動」中已經給出了參與活動的具體汽車企業及車型，共有10家新能源車企參與到活動中來，包括北汽新能源、長城、上汽通用五菱、長安新能源、奇瑞新能源、江淮、比亞迪等多家車企。而在具體車型中，比亞迪投放的車型最多，共有4款，分別是比亞迪元、E1、E2和E3等四款車型。

（圖片來源網路，侵刪）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。