新能源汽車充電樁項目節能報告

① 「深度報告」充電與換電：協同發展為新能源汽車續航

報告摘要

碳中和背景下，新能源車迎來快速發展，配套的充換電行業的成長性不可忽視。 我國新能源 汽車 快速發展，預計 2025 年滲透率將達 20%+。

充電設備及運營服務未來5年CAGR 均約40%，充電運營商行業集中度高。 充電樁行業產業鏈上游為設備端，中游為運營端，下游為用戶端。

提高利用率、提高充電收入以及降低投資成本提高功率，能夠改善充電樁盈利。 我國充電樁項目投資回收期長，利用率低。

換電行業未來市場空間巨大，運營車輛及短倒重卡將成為重要應用場景，綁定運營商的設備公司優先受益。

報告正文

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② 新能源充電樁系列的未來發展前景怎麼樣

新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車.包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。據不完全統計，全世界現有超過400萬輛液化石油氣汽車，100多萬輛天然氣汽車。目前中國市場上在售的新能源汽車多是混合動力汽車和純電動汽車。按照中華人民共和國國家發展與改革委員會公告定義，新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。2019年3月26日，財政部等四部委發布了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，自3月26日起實施。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。折疊純電動汽車純電動汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。優點：相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴；至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。折疊混合動力汽車混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。優點：1、採用混合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，發動機相對較小（downsize），此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。2、因為有了電池， 可以十分方便地回收下坡時的動能。3、在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現「零」排放。4、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。5、可以利用現有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。7、整車由於多個動力源，可同時工作，整車的動力性優良。缺點：系統結構相對復雜；長距離高速行駛省油效果不明顯。折疊燃料電池電動汽車燃料電池電動汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。燃料電池電動汽車實質上是純電動汽車的一種，主要區別在於動力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般採用氫氣，氧化劑則採用氧氣，因此最早開發的燃料電池電動汽車多是直接採用氫燃料，氫氣的儲存可採用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。優點：1、零排放或近似零排放。2、減少了機油泄露帶來的水污染。3、降低了溫室氣體的排放。4、燃油電池的轉化效率高（60%左右），整車燃油經濟性良好。5、運行平穩、無雜訊。缺點：燃料電池成本高昂，同時使用成本（氫）也昂貴。折疊氫發動機汽車氫發動機汽車是以氫發動機為動力源的汽車。一般發動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發動機使用的燃料是氣體氫。氫發動機汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染、零排放、儲量豐富等優勢。優點：排放物是純水，行駛時不產生任何污染物。缺點：氫燃料成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照技術條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。折疊超級電容汽車優點：充電時間短、功率密度大、容量大、使用壽命長、免維護、經濟環保等，缺點：能量密度低，很難滿足整車需求，故一般作為輔助蓄能器；功率輸出隨著行駛里程加長而衰減等。折疊其他新能源汽車其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規混合動力汽車被劃分為節能汽車。
目前國家對大力發展新能源汽車的方向是確定的，沒有變化，已經推出了很多支持措施鼓勵該行業的發展，取得了明顯效果。從發展情況看，充電樁的建設速度是比新能源汽車的生產和銷售速度慢的，也造成了一定的影響。所以充電樁建設未來將是一個重點要解決的問題，在發展方式上要探索出新的出路，改變以往簡單一窩蜂上的狀態。集約式發展肯定是以後發展的大方向，可解決投資回報率低的矛盾。

——原標題：2019年9月中國充電樁行業市場現狀及發展趨勢分析 把握三大掘金機會將迎來盈利拐點
2019年9月公共充電基礎設施增速平穩
中國電動電動汽車基礎設施促進聯盟數據，2019年9月公共充電基礎設施增速平穩。具體來看，據數據顯示，截至2019年9月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁46.6萬台，其中交流充電樁27.1萬台、直流充電樁19.5萬台、交直流一體充電樁549台。
2019年9月較2019年8月公共類充電樁增加1萬台。從2018年10月到2019年9月，月均新增公共類充電樁約1.5萬台，2019年9月同比增長63.7%。
2018-2019年9月中國公共類充電設施保有量統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理
2019年9月公共充電基礎設施建設區域較為集中，江蘇、北京、廣東、上海、山東、浙江、安徽、河北、湖北、天津TOP10地區建設的公共充電基礎設施佔比達74.7%。
與此同時，公共充電基礎設施充電電量集中度也較高。全國充電電量主要集中在廣東、江蘇、陝西、四川、福建、湖北、浙江、北京、山東、上海、湖南、河南、山西、安徽、重慶等省份，電量流向主要以公交車為主，乘用車同樣有較大佔比，環衛物流車、計程車等其他類型車輛佔比較小。2019年9月全國充電總電量約4.95億kWh，較上月增加0.5千萬kWh。
2019年9月中國公共充電基礎設施建設區域分布情況

數據來源：前瞻產業研究院整理
從運營商角度來看，集中度也較高。截止到2019年9月，全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬台的共有8家，分別為：特來電運營13.8萬台、星星充電運營9.9萬台、國家電網運營8.8萬台、雲快充運營2.6萬台、依威能源運營2.4萬台、上汽安悅運營1.8萬台、中國普天運營1.4萬台、深圳車電網運營1.2萬台。這8家運營商占總量的89.7%，其餘的運營商占總量的10.3%。
2019年9月中國充電運營企業所運營充電樁數量統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理
2019年前9月中國充電基礎設施數量超111萬台
雖然充電樁數量在不斷增加，但依然有很多用戶面臨著充電難題。數據顯示，截至2019年9月，通過聯盟內成員整車企業采樣約96.26萬輛車的車樁相隨信息，其中未隨車配建充電設施31.34萬台，整體未配建率32.56%。而集團用戶自行建樁、居住地物業不配合、居住地沒有固定停車位這三個因素是未隨車配建充電設施的主要原因，佔比達70.4%，其餘原因佔比為29.6%。
累計來看，2019年前9月，充電基礎設施增量為30.7萬台，同比增加38.2%，公共類充電基礎設施與隨車配建充電設施穩定增長。截止2019年9月，全國充電基礎設施累計數量為111.5萬台，同比增加67.0%。
中國充電樁行業逐步走向盈利
截止三季度公司特來電(特銳德子公司)充電樁保有量達到13.8萬台，受制於資本開支能力今年增長僅為1.68萬台，市場份額從去年年底的36.6%下滑至29.6%，但是公司今年上半年電量仍然增長了101%，充電份額依舊達到了41.4%，較高的充電利用率背後體現了公司運用智能調度、雲平台大數據等技術達到了較高精細化運營能力。此外公司充電設備業務繼續保持較高增速，全年銷售額有望超10億。
隨著新能源汽車保有量的上升，充電樁行業逐步走向盈利。更多公司加入這一巨大的市場。ABB公司10月28日宣布，將收購上海聯樁新能源技術股份有限公司67%的股權。後者是中國領先的電動汽車充電解決方案供應商。
10月29日，北巴傳媒公告披露子公司隆瑞三優新能源汽車科技有限公司擬啟動新能源駐地充電網路項目的投建工作，計劃在2019-2021年在北京市投資建設10萬個交流充電樁，為快速增長的純電動乘用車用戶提供駐地充電服務。項目計劃總投資6億元，其中使用自有資金1.8億元，剩餘資金4.2億元採用融資租賃方式融資取得。
中國充電樁行業投資建議分析
新能源汽車保有量的上升以及目前較高的車樁比都將進一步拉動充電樁建設的需求，在政策支持和市場需求的共同推動下，充電設施將不斷完善，設備商與運營商有望持續受益。
萬馬股份：較早確立城市集中式快速充電站建設思路的公司，全年業績預增80%至100%。
特銳德：依託旗下特來電在全國通過自建+共建模式快速拓展市場，目前充電樁數量位居行業第一。
中恆電氣：公司是特斯拉充電設備伊頓電氣的代工企業，雙方已有多年合作歷史。
——更多數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院發布的《中國電動汽車充電樁行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。
我國已建成全球最大規模電動電動汽車設施網路 資本紛紛布局發展
國家能源局「中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟」日前發布數據顯示，截止到2019年上半年我國充電樁的保有量超過100萬台，其中公共充電樁保有量超過了41萬台，私人充電樁保有量超過59萬台，我國已建成全球最大規模的電動汽車充電設施網路。
2018-2019年6月中國公共類充電樁數量統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理
隨著電動汽車的不斷增加，對充電樁的需求依然在持續增長，更多的資本顯示出對充電市場的濃厚興趣，車企、地產公司、通信運營商紛紛入局。
智慧充電服務或將成為企業生存關鍵
據中國汽車工業協會的預測，2019年我國新能源汽車銷量將達到160萬輛，同比增長30%，這一數據背後是充電基礎設施「體量」爆發。業內認為，未來還將有更多的資本進入新能源汽車充電領域，無論是建立充電生態，還是搭建能源運營平台、停車管理平台或生活服務平台，企業都有很多選擇。如何強強聯手，利用互聯網思維來抓取用戶，做好智慧充電服務，或將是關乎企業未來生存的關鍵，同時也將給用戶提供更為便捷的充電服務以及體驗。
更多數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院發布的《中國電動汽車充電樁行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。
新能源是十分有前景的，行業潛力非常大，可以去學習
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充電樁行業未來幾年的前景怎麼樣？
隨著時代的發展，未來國內充電樁產業將如何發展？
答：隨著新能源汽車逐漸走進千家萬戶，越來越多的消費者都更為深刻的感受到了新能源汽車的利與弊。在新能源汽車的使用層面，對用戶影響最大的莫過於充電的問題。充電的速度、充電的便利性、充電樁的穩定性等等，都會影響到充電過程中的體驗 全面普及...
代理或者投資新能源汽車充電樁前景怎麼樣？
答：國家利好政策支持發展 我國充電樁行業的發展是新能源汽車和電動汽車發展的基本保障，自2015年國務院發布《國務院辦公廳關於加快新能源汽車充電基礎設施建設的指導意見》以來，中央各部委積極落實政策執行，並相繼出台了一系列政策，支持和引導充...
充電樁未來有發展前景嗎？
答：國家利好政策支持發展 我國充電樁行業的發展是新能源汽車和電動汽車發展的基本保障，自2015年國務院發布《國務院辦公廳關於加快新能源汽車充電基礎設施建設的指導意見》以來，中央各部委積極落實政策執行，並相繼出台了一系列政策，支持和引導充...
充電樁發展前景到底怎麼樣？
答：據預測，到2020年，我國新能源汽車保有量將達到500萬輛以上，充電樁作為新能源汽車的基本配套設施，也必不可少，歐洲各國在2017年相繼宣布禁售燃油車時間表，我國在2018年4月份也已實施雙積分政策，國內像長安汽車也宣布到2020年全面停止生產燃...
新能源汽車充電樁的發展前景怎麼樣？
答：很好，新能源是發展的方向。
新能源電動汽車充電樁業務發展方向如何？
答：應該是不錯的，因為現在都要講究環保，以後電動汽車會越來越多的。電動汽車多啦，充電樁就會普及到全國的。
新能源汽車充電樁的運營前景怎麼樣？
答：新能源是十分有前景的，行業潛力非常大，可以去學習
我國新能源汽車的充電樁產業發展如何？
答：據電動君了解，中國充電站的保有量從2010年的76個以年復合增長率90.2%增加到2015年的3,600個。同時期公共充電樁的保有量從1,122個以年復合增長率87.7%增加到49,000個。除了公共充電樁，2015年私人充電樁保有量接近50,000個，商用充電樁（用於公...
汽車充電樁發展前景如何能否作為項目新能源發展
答：現在做新能源充電樁的單位有國家電網、普天新能源、摯達科技、賽特康、循道新能源、埃士、追日等眾多企業，其中國電和普天的規模最大，充電樁的發展瓶頸主要在兩大方面，一是地理位置瓶頸，在大城市中無空間設立專門的充電站，現在處理方法是在...

③ 充電樁行業未來幾年的前景怎麼樣

充電樁保有量情況

新能源汽車作為一項戰略性新興產業近年來獲得了快速發展，備受矚目，但是充電樁不足等原因造成的里程焦慮仍然是掣肘的「短板」，因此，其入選為亟待突破的新基建之一。

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布數據，截至2019年12月底，全國充電基礎設施累計數量為121.9萬台，其中，公共充電樁數量為51.6萬台，私人充電樁數量為70.3萬台。2020年1-2月，全國充電基礎設施增量為2.6萬台，其中公共充電樁增加1.5萬台，私人充電樁增加1.1萬台。

——更多數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院《中國電動汽車充電樁行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》。

④ 充電樁的國內電動汽車充電樁的發展情況

以下是由專業生產充電樁的企業「易事特（ www.eastups.com ）」在網路文庫中找了一篇大神的分析，分享給大家：

中國充電樁產業發展現狀及未來趨勢分析

電動汽車作為一種發展前景廣闊的綠色交通工具，今後的普及速度會異常迅猛，未來的市場前景也是異常巨大的。在全球能源危機和環境危機嚴重的大背景下，我國政府積極推進新能源汽車的應用與發展，充/換電站作為發展電動汽車所必須的重要配套基礎設施，具有非常重要的社會效益和經濟效益。充電樁的重要性毋庸置疑。

一、車樁配比失衡，充電樁建設需加速

國內新能源汽車在2015年進入爆發周期，2015年國內新能源汽車產銷分別達到34萬輛和33萬輛，同比增長3.3倍和3.4倍。自2011年至今國內新能源汽車的累計產量已達近50萬輛，基本達到《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》中所提出的「到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛」的目標。

與新能源汽車的爆發相比，充電基礎設施建設遠遠落後。截至2015年底，國內已建成的充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，車樁比大約為9：1，按照新能源汽車與充電樁1：1的標准配臵來看，充電基礎設施建設缺口巨大。與新能源汽車的補貼和政策推廣有序推進不同，充電設備之前用地、電力設施、補貼、運營模式等規劃均未明確，因此建設節奏有所落後。隨著新能源汽車銷量的持續上揚，充電樁建設缺口將進一步加大，對新能源汽車的推廣形成制約，充電樁加速建設已經迫在眉睫。

二、頂層設計引領發展方向

自2015年下半年起，國家明確了對充電設施的規劃和建設指南，出台了《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》和《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》兩個綱領性文件，提出了充電樁建設要按照「樁站先行」的原則，適度超前建設，並對達到新能源汽車推廣量的省市實行充電設施建設的獎勵，促進車和樁的共同發展。

2015年10月，國家發改委、能源局、工信部和住建部四個部門聯合印發了《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》，制定了未來5年充電設施發展的基本規劃和重點發展方向，我們認為該規劃將開啟充電設施建設高速成長的大門，充電網路的布局將全面鋪開並不斷完善。

文件提出到2020年，國內新增集中式充換電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，以滿足全國500萬輛電動車的充電需求。文件將建設區域分為了加快發展地區、示範推廣地區和積極促進地區，提出分區域的建設目標;同時文件分場所對充電樁建設進行了目標規劃。文件對於充電站的分場所規劃為，公交、出租及環衛物流的充換電站為8800座，城市公共充電站2400座，城際快充站800座，分場所的充電樁規劃為50萬個分散式公共充電樁，430萬個用戶專用充電樁。

國家能源局發布的《2016年能源工作指導意見》中提到，2016年計劃建設充電站2000多座，分散式公共充電樁10萬個，私人專用充電樁86萬個，各類充電設施總投資300億元。到2020年國內充換電站數量達1.2萬個，充電樁達450萬個。從能源工作指導意見的規劃來看，預計未來5年的充電設施建設規模分布將較為平均，每年新增2000座充電站和100萬個分散式充電樁左右，未來5年充電設施的總投資將在千億以上。相較於2015年的建設規模，2016年的充電設施建設規模將出現大幅跳升。

三、充電標准出台，混戰局面有望改善

國內的充電網路之前面臨的問題還包括充電介面不統一，各家企業在充電樁建設中各自跑馬圈地，採用的充電設施介面標准不同，充電設備的兼容性存在一定的問題，不同車廠的充電樁只能適配自己的汽車，一定程度上限制了充電樁的發展，對於充電運營商而言也會降低設備的利用率。

2015年12月，質檢總局、國家標准委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門在北京發布新修訂的電動汽車充電介面及通信協議5項國家標准，新標准於2016年1月1日起實施。五項標准分別為《電動汽車傳導充電系統第1部分：一般要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝臵1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝臵第2部分：交流充電介面》、《電動汽車傳導充電用連接裝臵第3部分：直流充電介面》、《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》。

新標准對充電介面和通信協議進行了全面系統的規范，在安全性和兼容性方面進行了有效提升。

（一）在安全性方面，新標准增加了充電介面溫度監控、電子鎖、絕緣監測和泄放電路等功能，細化了直流充電車端介面安全防護措施，明確禁止不安全的充電模式應用，能夠有效避免發生人員觸電、設備燃燒等事故，保證充電時對電動汽車以及使用者的安全。

（二）在兼容性方面，交直流充電介面型式及結構與原有標准兼容，新標准修改了部分觸頭和機械鎖尺寸，但新舊插頭插座能夠相互配合，直流充電介面增加的電子鎖止裝臵，不影響新舊產品間的電氣連接，用戶僅需更新通信協議版本，即可實現新供電設備和電動汽車能夠保障基本的充電功能。

新標準的實施解決了各家企業各自為戰，車和樁不能良好匹配的情況，為充電設施在全國范圍內大規模推廣構建扎實的基礎，降低因不兼容而造成的社會資源浪費，能夠有效提升充電設備的利用率。同時充電設施新標准對安全性和兼容性提出更高的要求，這也是對充電設備製造企業提出更高的要求，行業集中度將有所提升，擁有較強技術實力的企業能夠迎來更廣闊的發展空間。對於充電運營企業來說，充電標準的統一掃清了新能源汽車與充電介面不匹配的問題，減少了充電資源的閑臵情況，也有利於運營市場的打開。

四、國網招標金額將大幅增長

國網充電網路建設的全面鋪開意味著國網充電設備招標的規模將快速增長。國網在2015年進行了三批充電設備的招標，下半年最後一次招標規模顯著擴大，與國家推進充電基礎設施建設的進程一致，2015年國網充電樁總招標金額在15億元左右，預計2016年國網充電樁招標金額將達到50億元左右，同比增長將達到200%以上。

從2015年國網充電樁的中標情況來看，共有16家企業入圍了國網的招標，其中國網旗下的企業依然占據主導地位，但同時國網系以外的民營企業同樣收獲一定的市場份額，且每家企業整體的中標情況相對平均。

國網招標中，中標企業整體情況較為穩定，其中幾家國網系的企業占據將近一半的市場份額，在另一半的市場中國網系統外的各家企業進行分配，上市公司中包括中恆電氣，浙江萬馬等獲得相對較多的市場份額。國網充電設備招標預計在2016年將出現大幅增長，對於能夠在國網充電設備招標中占據一定份額的企業將形成較大的利好。

與網外市場相比，國網充電設備的招標價格優勢明顯，目前網外市場直流充電樁的價格略低於1元/W，而從2015年國網招標的情況來看，國網直流充電樁的價格基本穩定在1.5-1.8元/W，因此對於進入國網招標的充電設備廠商而言，盈利能力與網外市場相比有較大程度的提升，我們認為與網外市場激烈的競爭相比，國網充電樁的招標價格將相對保持穩定，不會出現大幅下降，2016年國網招標放量，中標企業業績將有較大提升空間。

2016年電源項目第二次招標中，充電設備招標6600多套，直流充電設備占據了主導地位，我們認為國網主要將加快高速公路城際充電及城市快充站的布局，因此2016年全年招標中，直流充電設備將繼續保持較高份額。

預計國網系企業將繼續保持穩定的中標佔比，但隨著招標總量的放大，國網系以外的企業中標量也有所提升。對於整體經營規模較小的企業而言，如能在國網2016年的充電設備招標中保持穩定的份額，將會帶來較大的業績彈性，快速提升盈利水平。

⑤ 尋找2017年充電樁項目可行性報告

可以參考下這個《電動汽車充電站項目可行性研究報告》
第1章：電動汽車充電站項目總論
1.2.1 前瞻可行性研究步驟
1.2.2 電動汽車充電站項目可行性研究基本內容
（1）項目名稱
（2）項目建設背景
（3）項目承辦單位
（4）項目建設用地
（5）項目建設期限
（6）項目建設內容與規模
（7）項目開發建設模式
（8）電動汽車充電站可行性研究報告編制依據
1.2.3 前瞻對電動汽車充電站項目可行性研究結論
（1）前瞻項目政策可行性研究結論
（2）前瞻產品方案可行性研究結論
（3）前瞻建設場址可行性研究結論
（4）前瞻工藝技術可行性研究結論
（5）前瞻設備方案可行性研究結論
（6）前瞻工程方案可行性研究結論
（7）前瞻經濟效益可行性研究結論
（8）前瞻社會效益可行性研究結論
（9）前瞻環境影響可行性研究結論
第2章：電動汽車充電站行業市場分析與前瞻預測
2.1 電動汽車充電站項目涉及產品或服務范圍
2.2 電動汽車充電站行業前瞻市場分析
2.2.1 政策、經濟、技術和社會環境分析
2.2.2 電動汽車充電站市場規模分析
2.2.3 電動汽車充電站盈利情況分析
2.2.4 電動汽車充電站市場競爭分析
2.2.5 電動汽車充電站進入壁壘分析
2.3 電動汽車充電站行業市場前瞻預測
第3章：電動汽車充電站項目建設場址分析
3.1 電動汽車充電站項目建設場址所在位置現狀
3.1.1 項目建設地地理位置
3.1.2 項目建設地土地權類別
3.1.3 項目建設地土地利用現狀
3.2 電動汽車充電站項目場址建設條件
3.2.1 項目建設場址地形、地貌、地震情況
3.2.2 項目建設場址工程地質與水文地質
3.2.3 項目建設場址經濟條件
3.2.4 項目建設場址交通條件
3.2.5 項目建設場址公用設施條件
3.2.6 項目建設場址防洪、防潮、排澇設施條件
3.2.7 項目建設場址法律支持條件
3.2.8 項目建設場址氣候條件
3.2.9 項目建設場址自然資源條件
3.2.10 項目建設場址人口條件
3.3 電動汽車充電站項目建設地條件對比
3.3.1 項目建設條件對比
3.3.2 項目建設投資對比
3.3.3 項目運營費用對比
3.3.4 項目推薦場址方案
3.3.5 項目場址位置圖
第4章：電動汽車充電站項目技術方案、設備方案和工程方案
4.1 電動汽車充電站項目技術方案
4.1.1 項目生產方法
4.1.2 項目工藝流程
4.1.3 項目技術來源
4.1.4 推薦方案工藝流程圖
4.2 電動汽車充電站項目設備方案
4.2.1 項目主要設備選型
4.2.2 項目主要設備來源
4.2.3 推薦方案的主要設備
4.3 電動汽車充電站項目工程方案
4.3.1 項目工程建設內容
4.3.2 項目特殊基礎工程方案
4.3.3 項目工程建設規模
4.3.4 項目建築安裝工程量估算
4.3.5 項目主要建設工程一覽表
第5章：電動汽車充電站項目節能方案分析
5.1 節能政策與規范分析
5.1.1 節能政策分析
5.1.2 節能規范分析
5.2 電動汽車充電站項目能耗狀況分析
5.2.1 電動汽車充電站項目所在地能源供應狀況
5.2.2 電動汽車充電站項目能源消耗狀況分析
5.3 電動汽車充電站項目節能目標和措施分析
5.3.1 項目節能目標
5.3.2 節約熱能措施
5.3.3 節電措施
5.3.4 節水措施
5.4 電動汽車充電站項目節能效果分析
5.4.1 裝備節能效果
5.4.2 建築節能效果
第6章：電動汽車充電站項目環境保護分析
6.1 電動汽車充電站項目建設場址環境條件
6.2 電動汽車充電站項目主要污染源和污染物
6.2.1 項目主要污染源分析
6.2.2 項目主要污染物分析
6.3 電動汽車充電站項目環境保護措施
6.3.1 大氣污染防治措施
6.3.2 雜訊污染防治措施
6.3.3 水污染防治措施
6.3.4 固體廢棄物污染防治措施
6.3.5 綠化措施
6.4 環境保護投資預算
6.5 環境影響評價分析
6.6 地質災害及特殊環境影響
6.6.1 電動汽車充電站項目建設地址地質災害情況
6.6.2 電動汽車充電站項目引發發地質災害風險
6.6.3 地質災害防禦的措施
6.6.4 特殊環境影響及保護措施
第7章：電動汽車充電站項目勞動安全與消防
7.1 編制依據和執行標准
7.1.1 項目編制依據
7.1.2 項目執行標准
7.2 危險因素和危害程度
7.2.1 安全隱患主要存在部位與危害程度
7.2.2 有害物質種類與危害程度
7.3 前瞻安全措施方案
7.3.1 工藝和設備安全選擇措施
7.3.2 對危險作業的保護措施
7.3.3 對危險場所的防護措施
7.4 前瞻消防措施方案
7.4.1 火災隱患分析
7.4.2 前瞻消防設施方案
第8章：電動汽車充電站項目組織架構與人力資源配置
8.1 電動汽車充電站項目組織架構
8.1.1 項目法人組建方案
8.1.2 項目管理機構組織架構
8.2 電動汽車充電站項目人力資源配置
8.2.1 項目員工數量
8.2.2 員工來源及招聘方案
8.2.3 員工培訓方案
8.2.4 工資與福利
第9章：電動汽車充電站項目實施進度分析
9.1 電動汽車充電站項目實施進度規劃
9.1.1 項目管理機構設立
9.1.2 項目資金籌集安排
9.1.3 項目技術獲取轉讓
9.1.4 項目勘察設計
9.1.5 項目設備訂貨
9.1.6 項目施工前期准備
9.1.7 項目完整竣工驗收
9.2 電動汽車充電站項目實施進度表
第10章：電動汽車充電站項目投資預算與融資方案
10.1 電動汽車充電站項目投資預算
10.1.1 項目總投資
10.1.2 固定資產投資
10.1.3 流動資金
10.2 電動汽車充電站項目融資方案
10.2.1 項目資本金籌措
10.2.2 項目債務資金籌措
10.2.3 項目融資方案分析
第11章：電動汽車充電站項目財務評價分析
11.1 財務評價依據及范圍
11.1.1 財務評價依據
11.1.2 財務評價范圍和方法
11.2 前瞻對電動汽車充電站項目銷售收入估算
11.2.1 產品生產規模
11.2.2 項目實施進度
11.2.3 年新增銷售收入和增值稅及附加估算
11.3 前瞻對電動汽車充電站項目經營成本和總成本費用估算
11.3.1 費用估算基礎數據
11.3.2 年總成本費用估算
11.3.3 年經營成本估算
11.4 財務盈利能力分析
11.4.1 利潤總額及分配
11.4.2 現金流量分析
11.4.3 投資效益分析
11.5 財務清償能力分析
11.6 財務生存能力分析
11.7 不確定性分析
11.7.1 盈虧平衡分析
11.7.2 敏感性分析
11.8 財務評價主要數據及指標
第12章：前瞻對電動汽車充電站項目社會效益與風險評價分析
12.1 社會效益前瞻
12.2 電動汽車充電站項目風險前瞻
12.2.1 項目風險定性分析
12.2.2 項目風險防範措施
第13章：附圖、附表、附件

⑥ 電動自行車充電樁可行性研究報告模板

可參考這個，前瞻產業研究院《電動汽車充電站項目可行性研究報告》
第1章：電動汽車充電站項目總論
1.2.1 前瞻可行性研究步驟
1.2.2 電動汽車充電站項目可行性研究基本內容
（1）項目名稱
（2）項目建設背景
（3）項目承辦單位
（4）項目建設用地
（5）項目建設期限
（6）項目建設內容與規模
（7）項目開發建設模式
（8）電動汽車充電站可行性研究報告編制依據
1.2.3 前瞻對電動汽車充電站項目可行性研究結論
（1）前瞻項目政策可行性研究結論
（2）前瞻產品方案可行性研究結論
（3）前瞻建設場址可行性研究結論
（4）前瞻工藝技術可行性研究結論
（5）前瞻設備方案可行性研究結論
（6）前瞻工程方案可行性研究結論
（7）前瞻經濟效益可行性研究結論
（8）前瞻社會效益可行性研究結論
（9）前瞻環境影響可行性研究結論
第2章：電動汽車充電站行業市場分析與前瞻預測
2.1 電動汽車充電站項目涉及產品或服務范圍
2.2 電動汽車充電站行業前瞻市場分析
2.2.1 政策、經濟、技術和社會環境分析
2.2.2 電動汽車充電站市場規模分析
2.2.3 電動汽車充電站盈利情況分析
2.2.4 電動汽車充電站市場競爭分析
2.2.5 電動汽車充電站進入壁壘分析
2.3 電動汽車充電站行業市場前瞻預測
第3章：電動汽車充電站項目建設場址分析
3.1 電動汽車充電站項目建設場址所在位置現狀
3.1.1 項目建設地地理位置
3.1.2 項目建設地土地權類別
3.1.3 項目建設地土地利用現狀
3.2 電動汽車充電站項目場址建設條件
3.2.1 項目建設場址地形、地貌、地震情況
3.2.2 項目建設場址工程地質與水文地質
3.2.3 項目建設場址經濟條件
3.2.4 項目建設場址交通條件
3.2.5 項目建設場址公用設施條件
3.2.6 項目建設場址防洪、防潮、排澇設施條件
3.2.7 項目建設場址法律支持條件
3.2.8 項目建設場址氣候條件
3.2.9 項目建設場址自然資源條件
3.2.10 項目建設場址人口條件
3.3 電動汽車充電站項目建設地條件對比
3.3.1 項目建設條件對比
3.3.2 項目建設投資對比
3.3.3 項目運營費用對比
3.3.4 項目推薦場址方案
3.3.5 項目場址位置圖
第4章：電動汽車充電站項目技術方案、設備方案和工程方案
4.1 電動汽車充電站項目技術方案
4.1.1 項目生產方法
4.1.2 項目工藝流程
4.1.3 項目技術來源
4.1.4 推薦方案工藝流程圖
4.2 電動汽車充電站項目設備方案
4.2.1 項目主要設備選型
4.2.2 項目主要設備來源
4.2.3 推薦方案的主要設備
4.3 電動汽車充電站項目工程方案
4.3.1 項目工程建設內容
4.3.2 項目特殊基礎工程方案
4.3.3 項目工程建設規模
4.3.4 項目建築安裝工程量估算
4.3.5 項目主要建設工程一覽表
第5章：電動汽車充電站項目節能方案分析
5.1 節能政策與規范分析
5.1.1 節能政策分析
5.1.2 節能規范分析
5.2 電動汽車充電站項目能耗狀況分析
5.2.1 電動汽車充電站項目所在地能源供應狀況
5.2.2 電動汽車充電站項目能源消耗狀況分析
5.3 電動汽車充電站項目節能目標和措施分析
5.3.1 項目節能目標
5.3.2 節約熱能措施
5.3.3 節電措施
5.3.4 節水措施
5.4 電動汽車充電站項目節能效果分析
5.4.1 裝備節能效果
5.4.2 建築節能效果
第6章：電動汽車充電站項目環境保護分析
6.1 電動汽車充電站項目建設場址環境條件
6.2 電動汽車充電站項目主要污染源和污染物
6.2.1 項目主要污染源分析
6.2.2 項目主要污染物分析
6.3 電動汽車充電站項目環境保護措施
6.3.1 大氣污染防治措施
6.3.2 雜訊污染防治措施
6.3.3 水污染防治措施
6.3.4 固體廢棄物污染防治措施
6.3.5 綠化措施
6.4 環境保護投資預算
6.5 環境影響評價分析
6.6 地質災害及特殊環境影響
6.6.1 電動汽車充電站項目建設地址地質災害情況
6.6.2 電動汽車充電站項目引發發地質災害風險
6.6.3 地質災害防禦的措施
6.6.4 特殊環境影響及保護措施
第7章：電動汽車充電站項目勞動安全與消防
7.1 編制依據和執行標准
7.1.1 項目編制依據
7.1.2 項目執行標准
7.2 危險因素和危害程度
7.2.1 安全隱患主要存在部位與危害程度
7.2.2 有害物質種類與危害程度
7.3 前瞻安全措施方案
7.3.1 工藝和設備安全選擇措施
7.3.2 對危險作業的保護措施
7.3.3 對危險場所的防護措施
7.4 前瞻消防措施方案
7.4.1 火災隱患分析
7.4.2 前瞻消防設施方案
第8章：電動汽車充電站項目組織架構與人力資源配置
8.1 電動汽車充電站項目組織架構
8.1.1 項目法人組建方案
8.1.2 項目管理機構組織架構
8.2 電動汽車充電站項目人力資源配置
8.2.1 項目員工數量
8.2.2 員工來源及招聘方案
8.2.3 員工培訓方案
8.2.4 工資與福利
第9章：電動汽車充電站項目實施進度分析
9.1 電動汽車充電站項目實施進度規劃
9.1.1 項目管理機構設立
9.1.2 項目資金籌集安排
9.1.3 項目技術獲取轉讓
9.1.4 項目勘察設計
9.1.5 項目設備訂貨
9.1.6 項目施工前期准備
9.1.7 項目完整竣工驗收
9.2 電動汽車充電站項目實施進度表
第10章：電動汽車充電站項目投資預算與融資方案
10.1 電動汽車充電站項目投資預算
10.1.1 項目總投資
10.1.2 固定資產投資
10.1.3 流動資金
10.2 電動汽車充電站項目融資方案
10.2.1 項目資本金籌措
10.2.2 項目債務資金籌措
10.2.3 項目融資方案分析
第11章：電動汽車充電站項目財務評價分析
11.1 財務評價依據及范圍
11.1.1 財務評價依據
11.1.2 財務評價范圍和方法
11.2 前瞻對電動汽車充電站項目銷售收入估算
11.2.1 產品生產規模
11.2.2 項目實施進度
11.2.3 年新增銷售收入和增值稅及附加估算
11.3 前瞻對電動汽車充電站項目經營成本和總成本費用估算
11.3.1 費用估算基礎數據
11.3.2 年總成本費用估算
11.3.3 年經營成本估算
11.4 財務盈利能力分析
11.4.1 利潤總額及分配
11.4.2 現金流量分析
11.4.3 投資效益分析
11.5 財務清償能力分析
11.6 財務生存能力分析
11.7 不確定性分析
11.7.1 盈虧平衡分析
11.7.2 敏感性分析
11.8 財務評價主要數據及指標
第12章：前瞻對電動汽車充電站項目社會效益與風險評價分析
12.1 社會效益前瞻
12.2 電動汽車充電站項目風險前瞻
12.2.1 項目風險定性分析
12.2.2 項目風險防範措施
第13章：附圖、附表、附件

⑦ 新能源汽車充電樁行業未來發展如何

——原標題：2019年9月中國充電樁行業市場現狀及發展趨勢分析 把握三大掘金機會將迎來盈利拐點

2019年9月公共充電基礎設施增速平穩

中國電動電動汽車基礎設施促進聯盟數據，2019年9月公共充電基礎設施增速平穩。具體來看，據數據顯示，截至2019年9月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁46.6萬台，其中交流充電樁27.1萬台、直流充電樁19.5萬台、交直流一體充電樁549台。

2019年9月較2019年8月公共類充電樁增加1萬台。從2018年10月到2019年9月，月均新增公共類充電樁約1.5萬台，2019年9月同比增長63.7%。

2018-2019年9月中國公共類充電設施保有量統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

2019年前9月中國充電基礎設施數量超111萬台

雖然充電樁數量在不斷增加，但依然有很多用戶面臨著充電難題。數據顯示，截至2019年9月，通過聯盟內成員整車企業采樣約96.26萬輛車的車樁相隨信息，其中未隨車配建充電設施31.34萬台，整體未配建率32.56%。而集團用戶自行建樁、居住地物業不配合、居住地沒有固定停車位這三個因素是未隨車配建充電設施的主要原因，佔比達70.4%，其餘原因佔比為29.6%。

累計來看，2019年前9月，充電基礎設施增量為30.7萬台，同比增加38.2%，公共類充電基礎設施與隨車配建充電設施穩定增長。截止2019年9月，全國充電基礎設施累計數量為111.5萬台，同比增加67.0%。

中國充電樁行業逐步走向盈利

截止三季度公司特來電(特銳德子公司)充電樁保有量達到13.8萬台，受制於資本開支能力今年增長僅為1.68萬台，市場份額從去年年底的36.6%下滑至29.6%，但是公司今年上半年電量仍然增長了101%，充電份額依舊達到了41.4%，較高的充電利用率背後體現了公司運用智能調度、雲平台大數據等技術達到了較高精細化運營能力。此外公司充電設備業務繼續保持較高增速，全年銷售額有望超10億。

隨著新能源汽車保有量的上升，充電樁行業逐步走向盈利。更多公司加入這一巨大的市場。ABB公司10月28日宣布，將收購上海聯樁新能源技術股份有限公司67%的股權。後者是中國領先的電動汽車充電解決方案供應商。

10月29日，北巴傳媒公告披露子公司隆瑞三優新能源汽車科技有限公司擬啟動新能源駐地充電網路項目的投建工作，計劃在2019-2021年在北京市投資建設10萬個交流充電樁，為快速增長的純電動乘用車用戶提供駐地充電服務。項目計劃總投資6億元，其中使用自有資金1.8億元，剩餘資金4.2億元採用融資租賃方式融資取得。

中國充電樁行業投資建議分析

新能源汽車保有量的上升以及目前較高的車樁比都將進一步拉動充電樁建設的需求，在政策支持和市場需求的共同推動下，充電設施將不斷完善，設備商與運營商有望持續受益。

萬馬股份：較早確立城市集中式快速充電站建設思路的公司，全年業績預增80%至100%。

特銳德：依託旗下特來電在全國通過自建+共建模式快速拓展市場，目前充電樁數量位居行業第一。

中恆電氣：公司是特斯拉充電設備伊頓電氣的代工企業，雙方已有多年合作歷史。

——更多數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院發布的《中國電動汽車充電樁行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。

⑧ 新能源汽車15年規劃報告出爐，2035年或成市場主流

《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》的發布，一方面代表了我國新能源汽車產業長期發展的決心和力度不變，另一方面也形成了對於新能源車企及其產業鏈的長期利好。華西證券研究報告指出，當前新能源汽車政策支持力度有增無減，且新能源汽車目前滲透率尚處在低位，未來整體增長趨勢較為明確。

對於我們消費者來說，此次規劃文件的發布，意味著未來國內新能源市場將會不斷完善，同時日常新能源使用便攜程度以及車輛整體實力將得到大幅度增強。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 新基建風口下，6300萬充電樁缺口待填補

[億歐導讀]?利好終於來了？

（製表人/億歐汽車分析員丁唯一）

資本市場也給出了直接的反饋。截至3月5日收盤，受政策支持的「新基建」板塊漲幅居前，充電樁板塊上漲3.52%。此外，在疫情之中，充電樁頭部企業特來電也順利完成了約13.5億元人民幣的A輪融資。可見資本對其作為頭部充電樁網路運營商的前景仍抱有樂觀的態度。

此外，新基建的到來將加速充電樁行業的洗牌期，新機遇將留給技術領先、運營積累深厚的企業。

新基建中的「新」代表數字化技術的加持。「新基建區別於傳統基礎設施的跑馬圈地，更加註重充電設施的運營平台建設，讓樁聯網、車聯網加快融合。」田波對億歐汽車表示。他認為，通過數據化推動充電設施更加智能、運維更加高效、安全更有保障，並以數字化推動充電設施的有序運營，有效提高運營效率。

未來，充電樁行業離不開大數據、5G等新技術和新領域的協同作用。新技術將有利於提升基礎設施的利用效率，提升充電樁的使用率直接提升了充電樁行業的盈利能力。

由於前期各自為戰的格局，充電樁共享化、通用化的意識淡薄，從而導致運營效率極低。因此，在新一輪的科技變革和產業變革中，充電樁的運營則已經不是單純的「建樁」，而是以「建網」的模式來運營，實現互聯互通。

所以，在行業持續發展的同時，也會加速行業的洗牌期，充電樁市場的集中化趨勢將初步顯現，頭部企業將在技術和市場規模上繼續佔得先機，市場中留給新玩家的位置寥寥無幾。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 昆明供電局去年建成40個電動汽車充電樁

3月12日，記者從昆明供電局獲悉，2013年，該局實施節能降耗，推廣綠色能源，累計節約用電8296.31萬千瓦時。據了解，2013年，昆明供電局對電網自身進行了節電，通過大修技改、新設備升級更換、變電站應用無功補償裝置、應用高效變壓器、線路改造等方式，節電6727.14萬千瓦時。通過合同能源管理項目，對企業進行節能改造，節約用電459.27萬千瓦時。推動實施社會節能。通過幫助用戶進行節能診斷測試並提供節能測試報告，用戶可根據結果自費進行節能改造，節約用電1012.9萬千瓦時。通過辦公空間綠色照明改造，節約用電97萬千瓦時。同時，昆明供電局還在2013年完成了40個電動汽車充電樁的建設，為30個用戶免費做了節能診斷。